国内外隧道安全事故典型案例及分析Word格式.docx

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12.3

日本山梨县隧

2015

年2月

9日

上海外环

外环隧道玉山往浦东方向发生一起5车追尾的事故，导致一辆沪牌轿车起火燃烧，2人被困车内不幸身亡。

事故发生后，导致隧道内车辆积压，抢险车辆进入现场有相当大的难度。

隧道管理方迅速打开风机，变换车道引导消防人员进入现场救助。

事故后，车辆拥堵，消防不能及时赶到

2003年2

月18日

韩国大邱地

铁

火火疋由精神病人放火所致。

取先

着火的是一组6节列车，载有旅客约400人。

4分钟之后，另一组与起火列车相反方向驶来的列车也进入

（一）救援过程中，由于停电机械正压送风排烟无法运行，造成大量烟

地铁列车一旦着火，地铁自身的防灾系统和控制指挥系统对于人员逃生、疏散起着至关重要的作用。

在此前提下，个人是否具有消防安全

中央路车站，这也是一组6节列车，

雾滞留站内，给人

意识和逃生自救知识非常重要。

在

载有旅客约400人。

后进站的这组

员的疏散和救援带

大邱地铁火灾中，有的人能够利用

列车的驾驶员因为害怕有毒气体进

来困难。

（二）救

应急装置，手动打开车门，而更多

入车厢而没有及时打开车厢门疏散

援人员自身防护装

的人恐怕连这些应急装置包括灭火

乘客。

等再想打开列车的车门时，

备和救援装备能力

器在哪里都不清楚。

有的人虽然从

电被切断了，从而全体乘客都被关

低，虽然配有供救

列车中逃了出来，但是没有上到地

在了黑暗的车厢内。

一些车厢的乘

援人员和被救者同

面就被烟气熏倒

客找到了应急装置，用手动方式打

时使用的双面罩呼

开了车门得以逃生，但是许多车门

吸器，但有限的气

一直未被打开。

第一组列车的车厢

瓶容量和数量无法

门是开着的，所以乘客可以及时逃

满足救援人员在火

出去，但第二组列车的车门却是紧

灾现场救援任务的

闭的。

大多数死者是第二组列车上

需要，更谈不上对

的乘客。

造成135人死亡，137人受

被救人员实施防

伤，318人失踪。

护。

（三）未建立

移动充气站，气瓶

用完后无法及时充气，影响了救援工作的连续性，阻碍了现场救援行动。

（四）救援行动中虽然投入了大量人力，但是多数人员没有配备必要的防护器材，更多的人根本无法进入灾害现场实施救援。

2015年03月29日7:

10

国道318

线四川泸定段一隧道

一辆重型水泥罐车起火，距离出口

约500米，起火部位位于驾驶室左后轮，起火部位对面共有三个油箱，满装柴油约1.5吨。

30分钟后，隧道内的被困人员全部疏散完毕；

40

1、车辆老化、自燃

2、排烟不及时

3、处置不及

应通过应急预案、应急演练、联动响应等措施，提高消防处置效率

分钟后，随带排烟设施启动，隧道开始机械排烟；

90分钟后，大火被成功扑灭。

时

水泥罐车车主咼某介绍，事发时他驾驶车辆正常行驶在泸桥隧道内，突然通过后视镜发现后轮有火苗窜起，随即他将车辆停靠，用车载灭火器对起火轮胎进行扑灭，无奈火势太大，2具车载灭火器只是杯水车薪。

2014

年3月

1日14

时45分

晋济高速岩

后隧道

两辆运输甲醇的铰接列车追尾相

撞，前车甲醇泄漏起火燃烧，隧道内滞留的另外两辆危险化学品运输车和31辆煤炭运输车等车辆被引燃引爆，造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁。

1、晋济高速公路煤焦管理站违规设置指挥岗加重了车辆拥堵。

2、•山西省晋城市、泽州县政府及其交

1、加大危险货物道路运输安全监

管力度

2、推动危险货物道路运输企业落实安全生产主体责任。

3、排查整治在用危险货物运输车辆

加装紧急切断装置。

由于事发时受气象和地势影响，隧道内气流由北向南，且隧道南咼北低，高差达17.3米，形成“烟囱效应”甲醇和车辆燃烧产生的高温有毒烟气迅速向隧道内南出口蔓延。

经专豕计算，第一起火点着火后，8

分钟后烟气即可充满整个隧道；

起火后10分钟，距离第一起火点184米的5辆运煤车起火燃烧，形成第二起火点；

随后距离第二起火点40

米的其他车辆也开始燃烧。

17时5

分许，距离南出口约100米的1辆装载二甲醚的鲁RH0900/鲁RC877挂铰接列车罐体受热超压爆炸解体。

事故导致滞留隧道内的42辆车

辆全部烧毁，隧道受损严重。

通运输管理部门对危险货物道路运输安全监管不力。

3、河南省焦作市交通运输管理部门和孟州市政府及其交通运输管理部门对危险货物道路运输安全监管不到位。

4、山西省高速公路管理部门对高速公路管理和拥堵信息处置不到位。

5、山西省公安咼速交警部门履行道路交通安全监管责任

4、加强公路隧道和危险货物运输应急管理。

不到位。

2007

年5月

31日

10:

5

合巢芜高速

试刀山隧道

一辆中巴车发生起火爆炸，顿时整条隧道内充满浓烟，有20多辆车被堵在隧道里，数百名旅客逃生。

隧道内车辆爆炸，没有造成人员死亡。

中巴车自燃

一是建立快速反应机制，每辆进入隧道的车辆应该保持一定的距离，当前面车辆发生事故时，整条隧道应该立即封闭，防止其他车辆进入隧道后，拥堵产生更严重的后果；

另外，隧道应该安装监控系统，或建立人员值班制度，这样在事故发生时才能及时协调

2002年1月

10日9时

45分

甬台温高速

猫狸岭隧道

一辆来自河南商丘某运输公司的满载零担班车，自台州开往宁波方向，在经过隧道时，班车车盖突然冒出火花，随后火势迅速蔓延，驾车司机赶紧下车打求救电话，20分钟后，该车已被彻底烧毁，并发生爆炸，致使隧道内的电子显示屏、光缆、

车辆老化、自燃

提高应急机制效率

消防监测器、电子监视器等价值上百万兀的设施被烧毁，隧道内墙面剥落。

2006年5月

1日13时

38分

西湟高速响

河隧道

两辆车在行驶到西湟高速公路响河隧道时，发生追尾交通事故，导致车辆起火，便面等货物一同在燃烧，汽车油箱发生爆炸。

事故造成1人

死亡，隧道墙面上的瓷砖大量脱落，照明灯具被烈火烧坏，连着电线从隧道顶部掉下。

2008年5月

4日1时20

分

京珠高速大

宝山隧道

一辆满载小麦的大货车与一辆罐装车追尾相撞，两车起火爆炸。

受爆炸冲击，大宝山隧道部分墙体遭震塌，道路阻塞。

隧道内还有另外十几辆各式机动车辆，也纷纷倒车或掉转车头往后逃，不断有人逃奔出

危险品运输

车管控不力

来，个个熏得头脸漆黑。

造成2人

死亡。

2009

年

秦岭终南

山隧道

无人员伤亡，无车辆损坏,隧道设施完好，但东线隧道圭封闭40min,西线隧道圭封闭

小货车载运

的棉被燃烧

2010年7

无锡市内环

无锡市雪丰钢铁公司一夜班接送车

人为纵火

应急处置不及时

月4日23

高架惠山隧

突然起火，24人当场死亡，19人不

时16分

同程度受伤，隧道结构轻微损伤。

2004年8

日本兵库县

一辆大卡车从后方撞上了因轮胎爆

月7日早

赤穗市盐屋

裂而停靠在路旁的一辆客货两用小

晨6时许

地段的山阳

车，结果导致4辆汽车接连相撞，

高速高山隧

卡车、客货两用车和一辆小轿车被

烧毁。

这条隧道全长1378米，事故

发生在距离隧道东出口约200米处。

事故发生后，隧道内充满了浓烟，

被堵在隧道内的车辆上的人员纷纷弃车跑出隧道避难。

当地消防部门出动10多辆消防车和救护车，大火在4个小时后被扑灭。

造成5人死亡。

2005年6

法国和意大

一辆运载轮胎的卡车因燃油泄漏起

车辆漏油自

月4日下

利之间的弗

火，火焰波及附近数辆汽车，造成

燃

午

雷瑞斯公路

两名斯洛文尼亚籍卡车司机死亡，

伤21人，烧毁车辆7辆，隧道结构

严重损坏。

2001年

瑞士阿尔卑

两辆卡车迎面相撞并爆炸起火的重

10月24

斯山区的圣

大车祸，大火燃烧了一整天后被消

日

哥达隧道，全

防人员扑灭，瑞士警方承认，仍有

长16.5公里

100多人不知下落，死亡人数估计会

有数十人。

这条隧道被认为是欧洲最安全的隧

道，它有一条平行的应急隧道，主隧道内还安装了最先进的火灾侦查系统和空调系统。

如果发生事故，15分钟之内便可以将隧道内的有害气体排出。

另外，隧道内每隔250

米修建一个掩体，每个掩体可以容纳70人。

一位卡车司机在医院接受瑞士电视台采访时说：

突然之间，一股浓烟

迎面袭来，顿时，我什么也看不见了。

我凭着本能试图掉转车头，但由于车太多，我只好放弃。

”他说，

好在他天天经过隧道，对里面的地形非常熟悉，也知道隧道内发生大火后的危险，因此断然决定弃车而逃。

警方认为，大部分遇难者是从北口进入隧道的，看到前面发生大火后，他们无法调头，从而酿成悲剧。

救援人员见火势渐小后，自南北两端的出口进入隧道，但走到距离车祸现场200米处便无法前进，因为隧道内的温度咼达1000摄氏度，他们只得改走与圣哥达隧道平行并相通的紧急情况隧道。

几分钟后发生强烈爆炸。

2007年

10月13

日凌晨

美国5号州际公路隧道

15辆卡车在公路隧道内发生连环相撞后燃起大火，已造成至少3人死亡,10人受伤。

由于事故发生地是美国南北大动脉的要道上，引发严重的交通堵塞事件。

2011

沪蓉西高速

一辆运送面包车的大型半挂车隧道

2011/01/2

年1月

25日

鱼泉溪隧道，

5200米

内起火，导致20多辆车被困隧道，现场疏散290人，无人员伤亡。

6/782S313

6731_1.htm

1971年3

月

法国克洛次隧

法国一列货物列车与一列油罐列车在进入克洛次隧道北口附近时相撞，油罐列车爆炸起火，货物列车司机和副司机死亡，救援的消防人员迅速赶到现场，在油罐列车畐伺机的紧密配合下，果断地将即将燃着的部分油罐列车与着火部分分离，拉岀隧道，防止了事故蔓延扩大，该副司机得到法国国营铁路部门的表彰。

着火的油罐一直燃烧一昼夜，致使部分隧道倒塌，经整修96天后才通车。

1972年11

月6日凌

日本北陆隧道

日本50次旅客快车在北陆干线上以每小

时60公里的速度运行，行至敦贺一一今

晨1时30

庄车站之间的北陆隧道（全长13.8公里）内时，第11列的餐车起火，列车乘务人员奋力补救，车长拉紧急制动阀，同时用无线电话向电力机车司机报告这一情况，司机立即采取紧急措施，使列车停在距北陆隧道敦贺方向入口处约5.3公里的隧道内。

随后迅速将前后车厢与着火餐车分离，相距60米，并及时切断电源。

在事故现场又成立防止事故对策指挥部，积极组织抢救。

在警察、消防自卫队、医院各方面支援、配合下，救岀大部分旅客和值乘人员，并将火扑灭。

造成30人死亡、

714人受伤；

着火区的吸烟室、乘务员室、餐厅、厨房设备、地板全部烧毁，车辆地板下面的机器、蓄电池箱也被烧坏，其他设备均有轻度烧损、变形。

餐车吸烟室座

椅下电采暖接线不良，造成漏电所致。

28日早上

8时30分

许

沪陕高速蓝

田段李家河

三号隧道

一辆甘肃牌照的半挂货车突然侧翻，司机和副驾驶当场死亡。

货车突然起火，浓烟弥漫隧道5个多小

时，该路段通行受阻十多个小时，上千车辆滞留。

有人喊赶快撤离，小心爆炸”还伴有类似爆胎的声响。

乘客纷纷下车向隧道外跑去。

救援人员分析，货车侧翻后可能油门被卡住，并未熄火，轮胎一直高速运转。

在这个过程中，排气管过热，引起表面附着的油垢起火。

蓝田县消防大队指导员表示，浓烟导致能见度非常差。

装备上的头灯，几乎照不到两米远。

消防人员只好蹲在地上，摸索着一点点地移动到

现场。

货车上装载的锡纸制品及塑

料玩具等都是易燃品，给救火带来难度。

1979年7

月11日傍晚

日本静冈至

烧津间2050米长的烧津隧道

在距烧津出口侧400米处，因两辆卡车及随后的车相互碰撞引起火灾，死亡7人，伤1人，烧毁汽车174辆。

，这起火灾发生在距出口侧400米处，即距入口1520多米，在这段距离内存在大量后续车，火灾时烟气浓重，蔓延速度快，后续车难以及时退车疏散。

故大火发生后，有30辆车退出隧道，16辆车由交通管理队引导疏散，174辆被烧毁。

这场大火一直烧到7月20日10时30分，消防队才确认已全部把火扑灭，烧了将近10天时间。

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