3蓝色硅谷线设计技术交底记录摩天三五站桩基础施工时需要注意的事Word下载.docx
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（17）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）；
（18）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；
（19）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；
（20）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）；
（21）《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）；
（22）《构筑物抗震设计规范》（GB50191-2012）；
（23）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）；
（24）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；
（25）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）；
（26）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2012）；
3）参考规范
（1）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；
（2）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）；
（3）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函（2003）205号文）；
（4）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；
（5）《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）；
（6）《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》（铁道部2009）；
（7）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）；
（8）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；
（9）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）；
（10）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；
（11）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009版）；
（12）《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）；
（13）国家和山东省其它现行有关设计规程、规范等。
2工程概况
摩天三五站为地面二层侧式车站，为远期预留换乘站。
车站位于即墨市鹤山路与硅谷二路交叉口处西北象限的规划绿地里，沿规划的硅谷二路西侧呈南北向布置，站址地面较平坦。
车站±
0.000标高为7.300m，轨道梁采用9m跨π型梁。
车站结构型式为两层三跨框架结构,地下一层为电缆夹层，高约2.55m，站台以上为一层轻型钢结构屋面。
本站采用"
建-桥"
合一的结构型式，即将桥梁和房建结构结合，桥梁的盖梁、墩柱、基础为桥梁结构和房建结构共有，桥梁的横向框架通过纵向房建结构梁板整体浇注，形成空间框架体系。
车站采用现浇法施工。
车站中心里程K53+125.000，车站设计起点里程：
K53+083.100车站设计终点里程：
K53+173.900，站台宽度为8.5米，车站主体总长为90.8米，标准段宽为25.0米，结构的主体高度约20.0m。
车站内线路均以高架形式通过,车站两端接桥梁区间，共设2个出入口、一个预留换乘通道及消防环路。
基础拟采用钢筋混凝土钻孔灌注桩,以保证高架车站基础传力于基岩持力层，桩型为端承桩，桩端持力层为中风化岩，桩身混凝土强度等级为C45，设计桩径为0.8m。
单桩设计承载力约为350t，承台间设拉梁。
容许施工完后基础的后期沉降控制在1cm以内。
3主要设计原则及标准
1）车站结构设计基准期为100年，结构的耐久性使用年限为100年，结构永久构件的安全等级为一级，相应的结构构件重要性系数γ0取1.1；
在地震荷载组合下，相应的结构构件重要性系数γ0取1.0。
2）地震作用设防烈度按6度，设计基本地震加速度0.05g，设计地震分组第三组，场地类别为Ⅱ类场地，特征周期为0.45s。
车站结构抗震设防类别为乙类，结构按6度地震烈度进行抗震验算，按7度采取抗震措施，抗震等级为三级。
3）车站结构采取防止杂散电流腐蚀的措施。
4）建筑结构中主要构件的耐火等级为一级。
5）地基基础设计等级为甲级。
6）钢结构防腐体系使用为20年。
7）高架车站钢筋混凝土构件（不含临时构件），按铁路桥涵规范设计的构件正截面裂缝宽度控制值取0.2mm（当主力加附加力作用时可提高20%）；
按建筑规范设计的构件正截面的裂缝控制等级一般为三级，即允许出现裂缝，正常使用极限状态验算的裂缝宽度控制值地坪以上取0.3mm，地坪以下迎水面0.2mm，背水面0.3mm。
当保护层设计厚度超过30mm时，可取30mm计算裂缝最大宽度。
8）轨道梁允许挠度值L/2000；
非轨道梁允许挠度值L/300。
9）列车类型：
标准B2型车，4辆编组，最大设计时速120km/h；
全线设计标准按一次铺设无缝线路，供电采用接触轨方式。
4工程地质与水文地质
1）工程地质
根据地面调查及钻孔揭示，站位处地层为第四系（Q）主要由全新统人工填土（Qml4）、全新统海积
层（Q4m）、全新统冲洪积层（Q4al+pl）组成，基岩主要为中生代白垩系莱阳群砂岩（K1l）和燕山晚期
（γ53）侵入花岗岩，部分燕山晚期（χ53、γπ53）侵入脉岩（岩性为煌斑岩、花岗斑岩）呈脉状穿
插其间，按风化程度划分为全风化带、强风化带、中风化带和微风化带。
地质构造情况是位于华北地台的胶南隆起带（Ⅲ2）南部胶南凸起（Ⅳ2）区北部，场地内断裂构造不发育。
2）水文地质
（1）地表水：
场地内地表水不发育。
（2）地下水：
场区地下水主要为第四系松散层孔隙潜水，受大气降水补给，水位随季节变化。
勘察
期间水位埋深0.70～2.10m,稳定水位标高为1.75～3.09m。
水位埋深较浅，施工过程中应采取相应措施降
低地下水对工程施工的影响。
3）不良地质及特殊岩土
（1）不良地质：
场地内不良地质不发育。
（2）特殊岩土：
场地内特殊岩土主要是表层素填土、淤泥质粉质粘土，工程性质较差，不宜直接作
建（构）筑物基础，基础置于其中需做地基处理。
4）场地水与土的腐蚀性评价
（1）地下水环境类别和作用等级：
氯化物环境：
Ⅳ-C，化学腐蚀环境：
V-C；
（2）地下水腐蚀性评价：
本场地结构所处环境为干湿交替条件，地下水在Ⅱ类环境干湿交替作用下对
混凝土结构有微腐蚀性；
地下水按地层渗透性对混凝土结构有微腐蚀性；
综合判定地下水对混凝土结构有微腐蚀性。
地下水在Ⅱ类环境干湿交替作用下对钢筋混凝土结构中钢筋具有有弱腐蚀性。
（3）环境土腐蚀性评价：
环境土在Ⅱ类环境下对混凝土结构有弱腐蚀性；
场地土按地层渗透性对混凝
土结构有微腐蚀性；
综合判定场地土对混凝土结构有弱腐蚀性。
对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
（4）依据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》，对场地水和场地土进行腐蚀性评价如下：
车站混凝土
结构所处环境类别应结合结构所处的位置综合确定。
青岛地区环境条件为潮湿环境。
根据气象资料，沿线最冷月平均气温为－0.4℃，属微冻条件，冻融破坏环境作用等级建议按D2考虑；
氯盐环境作用等级为L1；
化学侵蚀环境作用等级为H1，盐类结晶破坏环境作用等级为Y1，磨蚀环境作用等级可不用考虑。
5）地震烈度
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306－2001）、《铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）2009
版和《建筑抗震设计规范》（GB50011－2010），本次勘察场区的场地抗震设防烈度为Ⅵ度，设计基本地
震加速度值为0.05g（50年超越概率10％所对应的峰值加速度），设计地震分组为第三组。
6）岩土力学参数
车站主体结构的岩土力学参数，结合工程实践经验和地区经验，分别按《铁路桥涵地基和基础设计规
范》和《建筑桩基技术规范》提供建议值如下表所示。
车站天桥所需参数参考主体结构使用。
7）工程地质条件评价及工程措施建议
勘察结果表明：
场地内地形开阔，地势平坦；
上部第四系地层较薄，主要为第四系全新统素填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土，下伏岩层主要为莱阳群砂岩，地层稳定；
不良地质不发育；
地下水埋深较浅。
综合分析，工点处工程地质条件一般。
（1）表层素填土不宜直接做建（构）筑物基础，基础置于其中时需做地基处理。
（2）建议采用桩基或明挖基础，基础持力层应置于中风化或微风化基岩中一定深度。
（3）场地内地下水水位埋深较浅，承台施工需加强抽排水措施，并加强临时基坑支（挡）护措施。
（4）场区地下水对混凝土具氯盐和SO42-腐蚀性，环境作用等级分别为L1和H1。
（5）场区临近滨海大道，施工时应加强道路安全防护。
（6）本地区地震动峰值加速度0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度。
（7）青岛地区场地土的标准冻结深度为0.50米。
5材料
1）混凝土：
C45。
桩基、承台采用C45水下混凝土，素混凝土垫层采用C15。
大体积混凝土构件避免采用高水化热水泥，优先采用双渗技术（掺高效减水剂和优质粉煤灰或磨细矿渣）。
水下灌注桩混凝土的性能参数：
粗骨料宜选用卵石，石子含泥量小于2%，以提高混凝土的流动性及防止堵管，同时应加缓凝剂，使混凝土的初凝时间大于8小时；
混凝土搅拌时间控制在60~90秒内；
混凝土塌落度应控制在180~220mm，气温高、成孔深、导管直径在250mm之内，取高值，反之取低值。
2）钢筋：
HPB300，HRB400。
钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25，钢筋的屈服强度实测值与强度标准值不应大于1.3。
在最大拉力下的钢筋总伸长率HPB300钢筋不应小于10%，HRB400钢筋不应小于7.5%，预应力钢筋不应小于3.5%，预埋件的锚筋及吊钩严禁使用冷加工钢筋。
HPB300和HRB400钢筋采用应符合GB1499.2-2007的要求，同时应满足《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范》（TB10002.3-2005）对碳含量的要求。
HRB400钢筋的化学成分C+Mn/6应小于或等于0.5%。
、和分别表示HPB300（Q235，Ⅰ级钢）、HRB335（Ⅱ级钢）和HRB400（Ⅲ级钢），其强度设计值分别为fy=270N/mm2fy=300N/mm2和fy=360N/mm2。
钢材均应符合国家有关规范和有关钢筋混凝土用钢筋的技术条件要求，不得采用改制材。
施工中任何钢筋的替换，均应征得设计单位同意后，方可替换。
3）钢材：
Q235B，Q345B。
Q235钢材采用符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的要求，Q345钢材采用符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）的要求，外露钢材均需做镀锌防腐处理。
4）焊条
一级钢采用E43型焊条；
三级钢焊接采用E50型焊条；
不同等级钢筋之间焊接时，焊条按低强度等级采用。
5）耐久性要求
本工程为露天地面车站，设计耐久年限为100年，按照《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）判定，环境作用等级为Ⅳ-C，结构混凝土除应满足如下表的基本要求外，还应采取专门有效措施，满足寒冷地区的抗冻要求，基础埋深大于0.5m；
用作矿物掺合料的粉煤灰应选用游离氧化钙含量不大于10%的低钙灰；
混凝土骨料应满足骨料级配和粒形的要求，并应采用单粒级石子两级配或三级配投料，最大骨料粒径25mm；
混凝土用砂在开采、运输、堆放和使用过程中，应采取防止遭受海水污染或混用海砂的的措施。
耐久性要求表
环境类别
最低混凝土强度等级
最大水胶比
单位体积胶凝材料（kg/m3）
最大氯离子含量（%）
最大碱含量（kg/m3）
基础承台及拉梁、柱保护层厚度（mm）
基础板、墙保护层厚度（mm）
最小用量
最大用量
Ⅳ-C
C45
0.40
340
450
0.10
3.0
50
45
Ⅴ-C
0.15
40
注：
三氧化硫的最大含量不应超过胶凝材料总量的4%，铝酸三钙含量应低于8%。
6桩基设计及施工要求
1）桩基设计要求
a.车站主体结构原则上均为端承桩，桩基终孔时以入桩端持力层深度为准；
若发现地质情况与设计情况不符时，应立即通知设计单位及相关部门，经设计单位现场确认并做出变更设计等处理后，方可按设计单位的变更设计等处理意见为依据进行后续施工工作。
b.一般情况下桩基持力层为微风化岩层，当中风化岩层厚度根据计算满足受力深度时，持力层可选为中风化岩层。
c.桩基进入中风化岩层深度按：
不小于3m控制（非碎裂岩）或不小于8m控制（碎裂岩）。
中风化岩层为碎裂岩或为非碎裂岩，由详勘单位在桩基钻孔资料中明确。
如遇到地质夹层或孤石、风化球，入岩深度应会同详勘及监理一起研究确定。
桩基进入新鲜完整的微风化岩层深度按不小于0.5m控制，如根据预钻孔资料和钻孔照片所描述的破碎校严重的特殊情况，入岩深度应会同详勘及监理一起研究确定。
d.对于桩长小于10m的柱桩，其嵌入微风化岩的深度必须不小于2d（d为设计桩径）。
e.同一承台相邻桩的桩底标高差，对非嵌岩端承桩，不宜超过相邻桩的中心距。
如超过1倍桩间距时，需要详勘、监理、施工、设计共同到现场确认终孔标高。
f.钻孔结束下钢筋笼前要根据规范要求测孔形；
浇筑桩身混凝土前，桩底沉渣厚度不应大于5cm。
g.施工前应作好地下管线的刨验工作，确定无误后方可挖基开工。
h.由于场地基岩面起伏较大，为保证桩基落在所设计的持力层上，预钻孔每个承台下至少保证一个，6桩和9桩承台至少保证2个。
i.采用超声波法检测桩，每个承台底下选择一根桩预埋检测钢管，埋设数量为2根。
声测管应采用金
属管，内径宜为50—60mm。
声测管应下端封闭、上端加盖、管内无异物；
声测管连接处应光滑过
渡，管口应高出桩顶100mm以上，且各声测管管口高度宜一致。
预埋声测管桩基采用超声波检
测，超声波检测以外的所有桩都要做低应变检测。
未详尽之处，请遵照《建筑基桩检测技术规
范》（JGJ106—2003）要求执行。
j.施工前应采用静载试验确定单桩竖向抗压承载力，检测数量在同一条件下不应少于3根。
其他未尽事宜请参照相关规范执行。
k.桩基应按规范检测，桩基质量检测应满足《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）、和《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）、《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）中的相关要求。
2）灌注桩施工要求
A.成孔
A.1钻孔灌注桩放线必须严格根据车站总平面图定位轴线并结合钻孔灌注桩施工图的相关尺寸进行。
A.2钻孔灌注桩成孔设备就位后，必须平正，稳固，确保在施工中不发生倾斜移动。
A.3在施工过程中，必须随时核对地质资料及检验施工工艺，发现问题及时与设计人员联系，妥善处理。
A.4在桩架或桩管上应设置控制深度的标尺，以便在施工中进行观测记录。
.
A.5成孔验收前，应进行严格地清孔（采用反循环清孔），孔底沉渣厚度≤50mm。
B.钢筋笼要求
B.1钢筋笼的制作：
主筋保护层厚度75mm，箍筋宜优先采用螺旋筋，主筋间距均匀相等。
其接头位置应相互错开，同一截面内接头数量不得多于50%，且接头间距不小于1m。
当需分段制作钢筋笼时，其接头应采用焊接并遵守《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204中相关要求。
2号箍筋，3号加劲箍均与1号主筋点焊。
B.2钢筋笼堆放及运输过程，严防扭转及弯曲。
B.3下钢筋笼时应吊直、对准，缓慢下降，避免上浮（标高偏差≤100）。
B.4通长配筋桩全部钢筋笼到底后，应提起冲击几下使钢筋笼下端插入坚实土层。
B.5为保证钢筋笼位置准确，要采取导向和护壁措施，避免切削孔壁造成塌孔。
B.6钢筋笼制作时，桩端钢筋作15°
收口，便于下孔。
C.混凝土浇灌要求
C.1钢筋笼吊装完毕，应进行隐蔽工程验收，要求下钢筋笼后再进行一次清孔（采用反循环清孔），确保孔底沉渣厚度≤50mm。
清孔后立即浇灌混凝土。
C.2浇灌混凝土时，要加快灌混凝土的速度，加大剪球（隔水栓）时混凝土的冲击力，以便排渣，每次灌混凝土应有足够的数量，保证埋管深度不少于2m，严禁导管提出混凝土面，同时也不能埋管太深，以免提管困难。
C.3要保证混凝土质量，混凝土的充盈系数≥1.1。
水下砼必须连续施工，对浇注过程中的一切故障均应记录备案。
C.4控制最后一次灌注量，应有一定的超灌高度，确保经凿除浮浆厚的桩顶标高及桩顶混凝土强度达到设计要求。
C.5施工过程中排出的泥浆，要求经过沉淀池处理后有组织地排出，不得漫流或直接排入下水道。
C.6在施工过程中，必须随时核对地质资料及检验施工工艺，发现问题及时与设计院取得联系，妥善处理。
D.现场检验要求
D.1施工前应对操作人员进行训练和建立检测制度。
D.2现场应有施工技术人员，施工中要有专人负责，每根桩、每道工序都必须作好隐蔽工程验收记录。
D.3现场检验内容
a.检验桩位、桩顶标高、垂直度，成孔后要用测孔器从顶到底量测孔径。
b.钻杆的垂直偏差从相互垂直的两个方向保证在0.5%以内。
c.护筒位置准确性与漏浆情况。
d.每次清孔情况、桩尖实际标高、沉渣厚度，测量孔深沿孔周边测四点、中间一点取平均值计算。
e.混凝土强度等级、配合比、坍落度、骨料最大粒径。
f.灌混凝土时，应按桩径及桩长计算砼量与实际灌的砼量是否相等，充盈系数是否满足设计要求。
g.导管拼接、试拉、充水检查（用0.6~1.0MPa水压力检查），特别法兰接头凸出部分一律要倒角，联接螺栓最好使用朝下的半圆头螺栓。
h.钢筋笼制作、钢筋规格、焊条品种规格、焊缝长度、外观质量的检查。
i.下钢筋笼情况及实际进入持力层的长度，钢筋笼放入孔内后，应检查它离孔壁的间距，要保证钢筋笼有足够的保护层。
j.剪球后混凝土埋管深度及每次拔管时的埋管深度。
k.预留试块（同一配合比、同一班组不少于一组，且每浇注50m[3]必须有1组试件，小于50m[3]的桩，每根桩必须有1组试件。
）和强度试验，试块制作应按规范要求进行。
l.事故记录与处理，以及处理后的竣工图。
E.允许施工偏差
灌注桩施工允许偏差详下表：
成孔方法
桩径
桩径偏差（mm）
垂直度允许偏差（%）
桩位允许偏差（mm）
1～3根、单排桩基沿垂直中心线方向和群桩基础中的边桩
条形桩基沿中心线方向和群桩基础的中间桩
钻孔灌注桩
D=800mm
±
1
D/6且不大于100
D/4且不大于150
1.桩径允许偏差的负值是指个别断面；
2.D为设计桩径，H为施工现场地面标高与桩顶设计标高的距离；
3.钢筋笼制作允许偏差：
主筋间距±
10mm，箍筋间距或螺旋筋螺距±
20mm，钢筋笼直径±
10mm，钢筋笼长度±
50mm。
F.其它施工注意事项
F.1施工单位应事先制定如孔径、垂直度，孔壁稳定、沉渣厚度等测试指标不能满足设计要求时的补救技术措施。
桩基础施工前后应反复测跨度、标高、桩柱里程及坐标等，如有问题，应通知设计单位研究解决，施工完毕后应复测前述各值与设计值的误差。
F.2施工前应认真阅读整套图纸，以便若有问题尽可能解决在施工开始之前。
对关联的图纸，应相互对照，注意相关预埋件的预埋，避免出现返工。
F.3钻孔前应探明周边1m，地面下2～3m范围内是否有地下管线。
钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意的事项。
应经常对钻孔泥浆进行测试，不合要求时应随时改正，应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。
F.4施工时应严格按照有关的施工技术规范要求执行。
F.5桩基施工时宜采用逐桩施工方式，以免产生塌陷等病害，还应采取必要的措施，防止涌砂和塌孔现象。
F.6根据不同的地质情况，钻孔灌注桩施工前应先做成孔施工工艺试验试桩，以确定成孔采用的机具设备。
F.7桩钻孔至设计标高时，应清楚渣、浮土，做好记录，通知设计、勘察单位进行基础验槽工作，待符合各项要求后，方可进行下道工序。
如发现地质情况与工程勘察资料有明显不符、钻桩出现异常、桩位偏斜过大，应会同有关单位解决。
F.8在进行成孔过程中，泥浆性质应定期测试（包括密度、黏度及含砂量），应满足规范要求，在灌注混凝土之前泥浆应符合规范要求，在成孔完毕后以及钢筋笼和导管就位后应分别清孔，清孔后的沉渣厚度不大于50mm（按钻头锥体1/2高度处起算厚度）。
F.9施工用水应采用自来水，严禁采用河水或地下水。
F.10基础施工时应合理安排挖基土石方的堆砌，严禁乱堆乱弃，同时还应做好施工污水的排放，以免造成环境破坏。
F.11基础施工时，应配备足够的抽水设备，以防止基坑涌水，保证施工顺畅和施工人员的安全。
F.12钻孔桩施工，应注意桩基混凝土浇筑质量，同时应配备足够的机械设备确保基础混凝土连续灌注，不得中途停工，避免发生断桩现象。
对淤泥、细粉砂层等易坍塌的软弱质土层段，必须采用钢护筒施工，确保不出现坍孔。
F.13桩基础施工时应将桩底清孔干净后，立即下放桩身钢筋笼、灌注桩身混凝土，保证桩底不能因长期暴露而软化，引起承载力降低，影响工程质量。
钢筋笼顶面应采取有效的方法，防止钢筋笼上浮。
灌注混凝土之前，孔底沉渣厚度不大于50mm。
F.14桩基钻孔时，表层地质较好时桩顶一般设2m长的钢护筒；
表层地质较差时，钢护筒需穿过地面素土层，钢护筒长度根据实际地层情况确定，以保证桩基施工质量。
F.15施工现场严禁弃渣，弃渣应及时
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