接触网系统安装手册讲解.docx
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接触网系统安装手册讲解
接触网系统安装手册
武汉-广州客运专线项目
Page
2.1武汉-广州客运专线接触网
附件一：
接触网图纸
附件二：
各部件安装手册
接触网总揽图
腕臂与定位装置
整体吊弦
接触线电连接线夹
承力索电连接线夹
接触线终端锚固线夹
承力索终端锚固线夹
中心锚结装置
中心锚结装置
下锚补偿装置
弹性吊索装置
200Km/h及以上分段绝缘器
高速线岔装置（200km以上）
附件三：
专用工具
压接工具02
压接工具06
电动液压工具
弹吊紧线器
导线扭面器
吊弦工作台
激光导线测量仪
1
综述
´目的
本文件的目的是向施工单位推荐保富铁路公司设计文件中的架空接触网设备的安装方法。
它仅针对保富铁路公司武汉-广州客运专线项目所供应的设备。
本文件由保富铁路公司提交，文中重点描述了正线接触网链型悬挂的安装方法和对施工人员的要求。
由于篇幅有限，文中只介绍了高速铁路接触网施工中的特殊情况，与传统的接触网安装方法有一定的差异。
范围
本文件分为四个部分:
∙接触网一般性介绍
∙安全须知
∙主设备安装手册
∙专用工具手册
2
接触网一般性描述
2．1．武汉-广州客运专线接触网
武汉-广州复线客运专线电气化工程北起武汉，南至广州。
本项目的电气化工程的主要特点：
▪腕臂采用铝合金部件
▪全线采用低弹性、大张力接触网.
采纳上述系统是为了简化安装程序、降低接触网的总体投资。
它将满足所有的机械和电气性能要求。
从受电弓受流的角度看，它完全可以实现机车最有效的运行。
该接触网系统可以满足武广客专高速运行的技术规范，正常运行速度300km/h,试运行最高速度350km/h。
为了保证列车在高速运行状态下的乘客乘车质量，最基本的要求是采用适合高速运行的受电弓，其基本定值（即：
受电弓抬高压力）与接触网相吻合。
武汉-广州电气化系统将采用中外设备相结合的方式。
2.1.1接触网
本工程的接触网系统包括接触线、承力索和弹性吊弦。
接触线的张力为30kN,承力索的张力为21kN，弹性吊弦的张力为3.5kN。
这些张力的设计组合是为了保证受电弓的平稳滑行。
接触网个导体规格如下：
接触线CTMH150（150mm²CuMg0,5）
承力索JTMH120（BzII120mm2CuMg0,2
弹吊线7/2.5BronzeII（35mm2）
接触线和承力索为全补偿，以便保持恒定高度。
在–20 °C至+80 °C气候条件下，温度变化不会对接触网产生影响。
导线高度为5.30m。
即使在接触网通过净空较低的建筑物时，如果列车以高速通过，其导线的高度也不允许变化。
在直线区段不需预留弛度。
根据不同的位置（即：
直线区段、曲线区段等）以及其设计用途，如锚段关节处和其它区段，本项目中采用了多种形式的腕臂。
吊弦用来连接接触线和承力索。
设计形式为整体载流吊弦，以便保证接触线和承力索之间达到最佳电流平衡。
图纸3EGF008642Z3013：
接触网设计结构，最大跨距60m.
标准结构高度：
1.60m
跨距中的吊弦布置，见图3EGF008642Z3013。
支撑点到第一个吊弦的距离
跨距/弹吊
线路
支撑点到第一个吊弦的距离/吊弦数量
55ma60m/18m
隧外区间
5.00m/5
40ma55m/14m
隧外区间+隧道内
4.00m/4
36ma40m/-
隧外区间
-/4
承力索处于接触线的上方，二者的拉出值相同。
承力索和接触线在悬挂点处的拉出值：
一般情况300mm,
2.1.2关节和锚段
在锚段关节处接触线是平行架设的，其设计目的是为了保证二者之间的电气连续性或绝缘过渡。
锚段关节布置在两个锚段的连接处，因此保证了连续不间断的电能供应。
关节的布置为五跨，中跨为两个锚段的过渡跨。
机车在中跨运行时，其受电弓在该跨的1/3的范围内与两根导线接触。
与平行的接触线起始端相比，锚段关节末端的接触线在支撑点处向上抬高0.50米。
根据设计，在锚段关节处要设置张力补偿装置并且有两根电杆设置双腕臂。
锚段关节详图，参见3EGF008642Z3003,3EGF009019Z3013,3EGF009082Z3023以及3EGF009081Z3013。
在接触网系统中，接触线和承力索配置有张力自动补偿装置。
张力自动补偿装置对接触网系统而言是非常必要的，它可以使接触网始终保持恒定张力而不受气温变化的影响。
张力自动补偿装置把接触网机械地分成互不影响的部分。
在直线区段，两个张力自动补偿装置之间的锚段最大长度为1400米。
两个中心锚结固定点之间的最大距离为1200米。
整个锚段的典型设计，参见图纸3EGF008653Z3013。
如果锚段中有曲线，其锚段距离就要相应缩短。
2.1.3支撑结构（腕臂）
在隧道以外的区间，腕臂分别安装在轨侧的电杆上，在隧道内腕臂则在吊柱上安装。
在正线及隧道内接触网又通过腕臂实现架空悬挂。
以下所给出的图纸为腕臂的系统设计
3EGF009178Z3023标准结构高度的正定位腕臂系统设计
3EGF009179Z3023标准结构高度的反定位腕臂系统设计
3EGF009082Z3023直线和曲线区段五跨锚段关节的腕臂系统设计
腕臂通过托架抱箍固定在电杆上。
平腕臂和斜腕臂插到棒式绝缘子的一端，从而安装到电杆上并形成一个三角形。
定位管直接安装在斜腕臂上，腕臂斜拉线把装有正定位或反定位器的定位管固定到平腕臂末端承力索支撑线夹下面的金属钩上。
腕臂由防腐铝合金管组成，其尺寸取决于相关的应力，即：
电杆内侧至钢轨的距离和应用情况。
腕臂包括：
承力索支撑、接触线支撑、斜支撑（如必要的话）。
接触线是通过装在定位管上的定位器固定的。
定位器上的定位线夹（导线线夹）起着连接定位器与接触线的作用。
这种定位线夹适用与符合中国标准的截面为150mm²的接触线。
限位器满足受电弓抬升（225mm）的要求。
为了适应接触网纵向运动的特点，定位器可以自由活动。
但它仅能承受横向张力。
另外，定位器还分为正定位和反定位形式：
正定位将接触线拉向支撑点，反定位则把接触线推离支撑点。
定位器的应用，参见图纸3EGF009177Z3023图1和3EGF009177Z3023图2.
承力索固定在平腕臂的承力索支撑线夹上。
防风拉线的作用是防止定位管和定位器在外界压力负荷下产生位置变化，并保证风力负荷条件下拉出值不受影响。
只有在接触线的风力负荷大于接触线的横向负荷的情况下才使用防风拉线。
见图纸：
3EGF006983Z3063
2.1.4活动下锚（张力自动补偿）
棘轮装置是锚段末端接触网下锚的设备，棘轮是张力补偿装置的重要组件，它可以使接触线和承力索保持恒定的张力。
正是由于采用了棘轮，接触网的电能才能不间断的无障碍的传送到电力机车。
张力补偿装置可以保证接触线的张力保持30kN,承力索的张力保持在21kN，其变比为3:
1。
承力索和接触线分别下锚到棘轮上，见图纸3EGF010192Z3091;3EGF010059Z3091。
棘轮在安装以后无负荷的状态下可以自由转动。
棘轮的组成包括棘轮本体、棘轮两侧的绕线盘和制动装置。
坠砣的力量通过缠绕在棘轮本体的软钢丝绳对棘轮产生作用力，缠绕在棘轮两侧线盘上的软钢丝绳再把张力施加到接触线或承力索。
在发生断线的情况下，棘轮的制动装置立刻锁闭棘轮防止其反转。
从而混凝土坠砣或金属坠砣不会落到地面上，避免接触网变形以及吊弦被折断。
在坠砣正常工作或发生事故的情况下，坠砣限制架也有非常重要的作用。
在隧道内，棘轮则固定在隧道的墙壁上。
参见图纸3EGF008171Z3091.。
2.1.5中心锚结
图纸3EGF008173Z3093为隧外区间中心锚结。
在中心锚结处用专用线夹将锚结绳和承力索固定，再将锚结绳固定到邻近的电杆上。
固定锚结绳的电杆应用拉线加强以便承受接触网断线时产生的负荷增加。
中心锚结邻近的跨距和普通跨距的区别就是在接触线和承力索之间安装了Z型中锚绳。
一旦接触线发生断线事故，Z型中锚绳可以将接触线的张力转移到承力索上
隧道内的中心锚结绳不能固定在电杆上，而是固定在隧道壁上。
见图纸3EGF008174Z3093
2.1.6吊弦
根据标准DIN43138，载流吊弦的材质为软铜线，由49股组成，其断面为10mm².。
软铜线的两端通过载流环与线夹连接。
根据设计要求，工作电流及短路电流均可以通过吊弦传导而不产生电弧。
见图纸3EGF008617Z3163。
2.1.7电连接线
接触网中设置固定的和可分合的电连接线来传导电流。
电连接跳线设置在锚段关节和岔区，目的是连接两个不同锚段的承力索/接触线并传导工作电流和短路电流。
在非绝缘关节和岔区，用电连接线连接不同锚段的接触网并传导工作电流。
在绝缘锚段关节，电连接线连接相同供电分区的接触网并传导电位补偿电流。
可分合的电气连接（即：
隔离开关）的作用是传导工作电流。
图纸3EGF007853Z3153和3EGF008613Z3154中的电连接线是软铜绞线和相匹配的线夹组成的。
2.1.8绝缘子
在以下位置必须设置绝缘子：
腕臂、下锚前端、中心锚结、以及绝缘关节处。
原则上讲，凡是需要与大地绝缘的设备或不同的分段区域都应设置绝缘子。
在下锚处，绝缘子要承受张力，然而腕臂处的绝缘子要承受压力和弯曲力。
在设计中尽量考虑了环境的影响，绝缘子的爬电距离设计为1400mm。
2.1.9轻型分段绝缘器
轻型分段绝缘器不仅把接触网分成不同的分合或馈电区段，还要对其进行电气分段。
轻型分段绝缘器可以对正线的架空接触网和正线与侧线之间的接触网进行电气分段。
另外，分段绝缘器的作用还有分相以及与接地线和接触网的中性段共同组成系统绝缘间隙。
轻型分段绝缘器一般使用在城市轨道交通和干线铁路的接触网上。
根据接触网和受电弓的类型，列车的最高通过速度为200km/h.
2.1.10岔区/架空线岔
根据设计，在线路交叉处设置了线岔。
在接触线交叉的位置，两根接触线垂直布置，但二者之间由隔离棒将它们分开。
非工作导线被线岔隔离棒和吊弦抬高，因此受电弓可以从一根接触线过渡到另一根接触线。
考虑到线路的交叉，在布置交叉点时尽量把线岔设置在跨中。
因此可以把非值接触线从交叉点到下一个支撑点根据需要太高。
两根接触线应在受电弓的同一侧滑行。
2.1.11公差
为了保证高速铁路的设计功能，各个指标必须限制在下列公差范围之内：
1.接触线高度
接触线高度为5300mm。
接触线在支撑点处的可允许偏差为±30mm。
2.支撑点之间的导高差
在支撑点处测量到的导高差最大允许值为20mm。
范例1
假设（支撑点1到支撑点2）的公差值为+20mm，下一个支撑点（支撑点3）处的导高则应保持相同或抬高。
不允许另一侧的接触线向下倾斜。
∆FH=+20mm
∆FH=+10mm
∆FH=0mm
支撑点1.FH=5300mm
支撑点2FH=5320mm
a线…FH=5330mm
支撑点3
b线…FH=5320mm
例2（a线）
假设（支撑点2）不采用最大误差值，在另一方向接触线的工作坡度则允许达到最大值。
∆FH=-5mmchang
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