完整升级版高速公路施工组织设计文字说明.docx
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完整升级版高速公路施工组织设计文字说明
×××项目××至××高速公路
B合同段施工组织设计文字说明
第一篇综合说明
第一章编制依据、范围及原则
一、编制依据
1、××高速公路两阶段施工图设计（共三册）
2、××高速公路B合同段合同协议书
3、××高速公路招标文件第二卷技术规范
4、公路工程预算定额、施工定额
5、公路工程质量检验评定标准（JTGF801-2004）
6、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）
7、公路路基施工技术规范（JTJ035-95）
8、××公司质量、环境和职业健康安全管理手册
9、××公司质量、环境和职业健康安全管理体系文件
二、编制范围
1、本合同段内路基工程（边坡、防护工程）
2、本合同段内桥涵工程
3、附属工程（便道、弃土场、便桥…）
4、软件工程（指挥系统建设、管理措施、奖罚制度…）
三、编制原则
1、按计划工期比合同文件规定的工期略有提前的原则编制施工计划。
以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。
2、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，充分考虑高原地带地形复杂、交通不便对劳动能力和机械设备效率的影响，加强医疗保障和劳动保护。
3、科学合理的施工组织设计，遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，认真阅读合同文件、设计文件，严格按照文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。
4、突出重、难点工程。
根据工程工期紧，当地交通极其不便，雨季对施工影响较大的实际情况，对高墩身施工、T梁预制安装、路基挖方（尤其设置预制场处）等作为重、难点工程，将单独编制重、难点工程施工施工组织设计。
5、施工最大限度地减少对环境的影响。
遵照相关法律法规的规定及业主、当地政府对环保的要求，制定完善的水土保持、植被保护和环境保护等措施。
6、采取平行作业、流水作业、顺序作业形式组织施工。
路基施工的同时做好防排水设施，桥梁分多工区同时施工。
7、坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效地完成施工任务，创建优质精品工程。
第二章工程概况
××高速公路是××公路中的一段，是国家实施西部大开发的八大通道之一，本公路的修建是形成国道网络的需要，对促进××省××地区社会经济发展，扩大对外开放，振兴××乃至西部地区的经济具有十分重要的意义。
B6合同段总长3.26Km，起止桩号××～××。
主要工程量包括：
路基挖方116.8万方，路基填方0.78万方；单幅10座大桥、4座中桥及防护工程。
公路沿线地形、地质条件极为复杂，施工难度大。
该合同段2004年11月由我单位（××公司）中标，合同价约为17177万元，工期24个月。
一、地理位置及自然特点
1、地形地貌
本项目地处于滇中高原中北部，地貌上属构造侵蚀剥刨中山地貌，峡谷地形，海拔高程1700～2050。
相对高差小于350米，由于受木溪悟河强烈侵蚀下切的影响，河谷深切呈V字形，谷底全为河床所占，河床两侧无堆积体，局部地段有边滩，山势陡峻，坡度>30°，山崖常见。
2、地质
本合同段区域地质构造属扬子准地台，川滇台背斜滇中中台陷元谋凸起路线内以宽缓向斜为其主干构造，并位于向斜的西翼地层单一，呈单斜状产出。
本合同段处于中山峡谷地形，山势较陡且松散堆积层较厚，在地震等外力影响下，易产生地质灾害，路线内不良地质作用主要为滑坡和坍塌，集中分布于K94＋330～K95＋319地段。
1>滑坡
均为古滑坡，目前处于稳定状态，分布K94＋330～K94＋635、K94＋820～K94＋980、K95＋215～K95＋319等地段均为土质滑坡。
长40～270米，为小型～大型，滑体物质组成以亚粘土为主，次为碎石土和亚粘土。
路线从滑坡的前缘、后缘或中部通过，其主要环境地质问题是预防开挖边坡后造成边坡失稳而导致滑坡复活，因而应采取防治措施。
2>坍塌
出现一处，分布在K94+680～K94+740，位于桥位区，组成物质为碎石土和块石土，桥梁从坍塌下方通过，因而对桥梁的安全构成威胁，需采取支挡措施。
3、水文
本合同段属金沙江水系，主要河流为次级支流木溪悟河，该河为常年性水流，其流入金沙江Ⅰ级支流龙川江，河流呈V字形峡谷，切割深，河宽10～40米，上游宽8～110米，坡降2.4～3.7％。
路线沿木溪悟河左侧并穿越河谷，因而在洪水期，水流湍急，对建桥有影响，并对桥墩有冲刷作用。
本合同段地处山麓地带，山坡上的残坡积层结构疏松，透水性高。
因山坡较陡，雨水易渗入、易排泄、不易存储，因而施工的钻孔多为干孔。
仅在雨季时有上层滞水，但属暂时性的，埋藏深10.5～21米。
沟谷多为干沟，基岩裂缝水较为贫乏。
地下水较丰富的是木溪悟河床中松散堆积层孔隙潜水。
路线内地表水主要为木溪悟河河水，它们均由大气降水和地表水补给，其水量受季节性控制。
由此可知路线内水文地质条件简单，除木溪悟河洪水对建桥有影响外，特别是跨河桥梁，地下水对公路建设影响较小。
4、气象
本合同段属亚热带干燥炎热气候。
年平均气温21.8℃，最高气温40.4℃，最低气温0.1℃,干湿两季分明，降雨量小，平均年降雨量688.9毫米，降雨多集中于6～9月，占全年降雨量的90％以上。
平均年蒸发量3627毫米，相对湿度54％，常年无霜冻。
5、地震基本烈度
本合同段位于元谋大断裂云中南段，该断裂具有持续性活动特性，受其影响，本地区地震活动频繁，且周期缩短，元谋地区抗震设防烈度为7度第二组，设计基本地震加速度为0.1g；武定地区抗震设防烈度为7度第三组，设计基本地震加速度为0.15g。
二、线路主要技术设计标准
公路技术等级高速公路
计算行车速度80公里小时
路基宽度24.5米
桥梁宽度与路基同宽
桥梁设计荷载汽车－超20级，挂车－120
地震基本烈度路线所经区域为Ⅶ度区,设计基本地震加速度值为0.1～0.15g。
三、主要工程量
1、路基工程
路基挖土方：
467308m3
挖石方：
700961m3
路基填筑：
7797m3
2、防护工程
浆砌挡土墙：
2750m3
浆砌护面墙：
2187m3
浆砌护肩：
134.7m3
拱形格护坡：
57999m2
锚杆框格梁护坡：
7066m2
锚索框格梁护坡：
48669m2
3、桥梁工程（见表2-1）
表2-1桥梁工程数量表
序号
桩号
桥型
跨径
T梁（片）
盖梁及台帽（座）
墩柱
基桩
备注
1
K92+302
T形连续梁桥
13×30.5
130
28
596m
24
2902m
102根
2
K92+910
T形连续梁桥
8×29
80
18
360m
14
1588m
64根
3
K93+380
T形连续梁桥
15×29.5
150
32
685.12m
49
1989m
64根
4
K93+971
T形连续梁桥
左4×19
右3×19
35
9
137m
10
366m
18根
5
K94+237
K94+251.5
T形连续梁桥
左7×29
右6×29
65
15
265m
11
1432m
42根
6
K94+671
T形连续梁桥
3×30.5
30
8
110m
4
632m
24根
7
K95+034
T形连续梁桥
左13×30
右12×30
125
27
833.88m
38
2302m
66根
8
合计
615
137
2987m
150
11211m
380
四、合同工期
本合同段由我公司（路桥华南工程有限公司）承建，2004年底中标，自下达开工令起，合同工期共计24个月。
五、本工程特点
本合同段地处于滇中高原中北部，相对高差小于350米，山高谷深，交通不便。
山势陡峻，坡度>30°，山崖常见，天然地面利用困难。
由于地形限制，施工场地狭窄，给施工、生产带来不便，需开辟多个施工平面。
合同段内路基、桥梁、涵洞工程交错，高度分散，不利于集中施工力量。
本合同段路线沿线地势起伏，深挖地段数多，是路基土石方施工重点、难点工程。
更由于滑坡等不良地质影响，在路基开挖前需进行大量加固、支挡工程施工，势必影响施工进度。
本合同段桥梁工程包括10座大桥、4座中桥（单幅），混凝土工程量大。
各桥桥形不一，对于不同的梁长、柱形、承台尺寸、基桩桩径，要求加工多套模板，投入大量不同型号的机具。
六、本工程施工管理主要目标
1、工期目标：
本工程合同工期为下达开工令后24个月，进度目标为提前1个月完成本合同段全部工程。
2、质量目标：
分项工程合格率100%，
重大工程质量责任事故0案次年，
顾客满意度80分以上，
确保部优，争创国家优质工程。
3、环保目标：
污染物排放满足地方政府及环保部门的要求，最大限度节约资源、能源。
4、职业健康安全目标：
重大安全责任事故0案次年，
千人轻伤率6‰，
千人重伤率0.45‰，
重大机械事故0案次年，
重大火灾事故及火灾伤亡事故0案次年，
急性中毒事故和严重职业病0案次年。
第二篇施工总体安排
第三章组织机构设置及施工任务划分
根据本合同段的工程特点及实际要求，遵循因事设人、分工协作、精干高效、系统管理、责权利一致的原则，我们已组建了本工程项目经理部，同时将根据工程实际，合理划分施工段落，并通过择优选择的方式确定施工作业队伍，实行“两层分离”及项目法管理。
一、组织机构设置
项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，生产副经理及合约副经理各1人，财务总监1人。
下设“五部一室”共六个职能部门。
六个职能部门分别为：
技术质量部、生产安全部、合约部、物资设备部、财务部、经理办公室，见图3-1项目组织机构框图。
项目经理（××）
项目总工（××）元）
合约副经理（××）
生产副经理（××）
财务总监（××）
技术质量部（刘海功）能键）
经理办公室（××）
财务部（××）
合约部（××）
物资设备部（××）
生产安全部（××）
测量组（××）
质检组（××）
技术组（××）
试验室（××）
砼拌和站（××）
预制二队（××）
预制一队（××）
桥梁三队（××）
桥梁二队（××）
路基队（××）
桥梁一队（××）
图3-1××高速公路B标项目组织机构框图
项目经理作为项目的第一责任人，是工程项目的最高管理者和决策者，对工程全过程施工负全责，全面协调工程质量、进度、成本三者的关系，确保计划目标的实现。
项目总工程师与项目副经理、财务总监在各自分管的职责范围内对项目经理全权负责，各职能部门，全面直接管理各现场施工作业队，负责各自范围内的具体工作。
项目组织机构各级领导与部门之间各司其职、各负其责，形成垂直指挥系统，确保各级工作指令的快速准确的下达并得到落实。
各职能部门主要人员在我公司内部采用招聘、并通过考核的办法产生，部分人员通过社会市场招聘。
项目部在保证履行必要职能的前提下，尽量简化机构，做到一专多能。
整个经理部管理人员及辅助生产人员计划由43-46人组成。
各部门人员配置及职责划分见表3-1。
序
部门
人员配置
主要职责
备注
1
技术质量部
部长1人，专职质检工程师1人，方案工程师1人，技术质检员7人，资料员1人，测量组长1人，测量员2-3人，试验室主任1人，试验员4-5人，总计19-21。
负责工程的施工组织设计、质量管理、技术管理、测量试验管理、工程变更管理及工程技术档案管理。
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