长治晋城高速公路第九合同段方案改后Word下载.docx
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2、地质
该区Q3、Q4地层以软、硬塑状粘性土互层为主，Q2、Q1地层则主要由硬塑亚粘土组成，基岩山区基本揭露C3、P1、Q2沉积岩，其中C3、P1以泥质页岩、泥岩、砂岩、钻土岩为主，全~微风化不等，由于岩层倾向与边坡呈不利组合，路堑开挖后易诱发顺层滑坡，边坡稳定性差
3、地震烈度
项目所在区域地处我国华北“S”型地震带山西地震亚区，线路所经区域内地震基本烈度为6度区。
4、交通、动力、及其条件
（1）、交通条件
线路所经区域内，交通条件良好，贯穿南北的太焦铁路是区域内的主要铁路干线；
主要公路干线有：
207国道、208国道、309国道晋城~焦作高速公路、晋城~阳城高速公路及县乡公路等，形成了以国道、省道为骨架，县乡道路为支干的公路交通网络，对建设项目所需的设备、材料运输十分便利。
（2）、动力物质及通信条件
路线所经过的长治、高平、晋城市沿线，分布有较大规模的石油公司，可对项目实施提供丰富的动力物质资源，以满足施工机械动力之需要；
另外，项目所在区域内电讯网络覆盖率高，通信条件良好。
（3）、其他
路线所经区域，村庄密集，水资源丰富，工程及生活用水可就近利用沿线机井、河流、水库等水源，即可满足施工需要。
沿线电力供应充足，电网分布密集，工程用电可与当地供电部门协商，项目所在区域就近接驳输电线路；
由于工程用电的特殊性，各重点工程（如大桥、互通立交等）仍须自备一定数量的发电设备，供紧急情况下使用。
（二）、主要工程范围和工程量
本合同段为长治~晋城高速公路第九合同段，桩号为K45+300~K50+091.904，全长4.791904km。
其中：
路基挖土方450605m3;
挖石方168646m3；
互通式立交桥1座、分离式立交桥4座、通道6座；
涵洞11座及防护排水等。
具体见下表：
序号
工程细目
单位
数量
备注
1
里程
Km
4.792
2
路基挖土方
ｍ３
450605
3
路基挖石方
168646
4
路基填土方
591649
5
路基填石方
183311
6
互通立交
座
7
分离立交
8
通道桥
ｍ／座
221/6
9
涵洞
589/11
10
浆砌排水沟
ｍ
9543.5
11
浆砌7·
5级片石
34160.86
12
种草、铺草皮
ｍ２
85973.3
13
三维网防护
1698.6
14
三、施工准备
（一）施工组织机构设置：
1、中标后本承包人成立“中国十三冶长治~晋城高速公路项目经理部”实行项目经理负责制，全权代表本承包人履行合同中规定的权利和义务。
2、项目部下设5个职能部室，行使工程项目全过程的施工计划、质量管理、后勤保障等一系列管理工作，确保项目优质按期完工。
3、配置5个土方工程队1个爆破工程队（分5个工段），负责路基土石方及路线土石方施工;
4个桥梁工程队，一个通道工程队,一个涵道工程队负责互通及分离式立交、、通道、涵洞等结构物的施工；
路基附属工程队3个，负责路基防护、排水、沿线绿化工程的施工；
砼加工制场2个负责全线预制件的加工及砼的拌和工作；
路面工程队一个，完成路面施工。
4、根据本工程的需要，项目部拟定员30人其中高级工程师3名，注册会计师1名，注册造价工程师1名，并根据专业的需要配备足够的专业工程师。
各工程队人员及机械配置根据实际需要进行统筹考虑，并综合调配。
各工程队的专业技术人员应不低于8—10人，专业技工、技师所占工人比例应不低于75%，其中专业工程师每队至少应配3—5名。
具体的组织机构见附图1。
（二）施工人员的配置与动员
中标后承包人立即进行劳动力的布置及动员工作。
合同签订后10日内项目部有关工程技术、后勤保障及计划经营人员进场进行施工调查、技术及材料准备、临时工程建设以及各项必要的准备工作，在开工前5天各类施工人员进场交底培训，并对施工机具进行保养及试运行以及对施工区域进行清底及处理基底杂土，同时进行填筑试验段施工，及时取得施工技术参数。
确保工程按时开工。
人员进出场的数量根据施工进度计划安排进行确定。
进场方式是乘汽车到达工地。
爆破工及力工等考虑就地解决。
（三）施工械的调配及运输
施工机械依据本工程的实际需要通过优化组合进行合理调配，并按施工进度计划提前3天进场，完成维护保养及调试、试运行工作，施工机械的进场方式为自行式机械开到工地，非自行式机械采用拖板车运送及汽车运送的方式。
主要施工机械配置见附图2
（四）材料运输
筑路材料：
石料、砂、石灰等采用就地取材的原则，钢材、水泥、沥青及其他特殊材料、木材、普通钢材、汽油、柴油均可由长治或晋城汽运至工地，其他如钢铰线、高强钢丝等材料可就近采购或从太原采购，运输方式采取社会汽运为主，辅以铁路运输。
（五）技术准备
项目部先遣人员进场后，首先与业主及监理工程师联系，进行现场交接桩、复测、施工调查、图纸自会审及临时工程设计，编制实施性施工组织设计，制定工程项目管理办法。
（六）临时工程准备
1、施工便道及便涵：
根据工程的实际，拟沿路在征地区域修筑施工一条宽7m便道，同时修通土场到路基、公路到结构物的临时便道，并尽可能的利用乡村道路。
在有水处或其他过水处设圆管。
根据本工程的具体要求及实际情况，临时道路不拟硬化，由于本地雨水较少，拟修整压实临时路路基并在两边设排水沟。
具体见平面布置图附图3。
2、临时生活生产用房
本工程拟新建临时生产用房1500㎡，新建生活大临用房600㎡，租用民房5600㎡。
3、临时水、电及通讯
（1）施工用水考虑就近取水，生活用水采用当地居民水源及打井取水，施工生产用水就近拉水。
（2）施工电源按工程实际就近驳接，生活电源考虑用民用电，沿路配备75kw移动式柴油发电机及120kw柴油发电机以备急用。
（3）临时通信、拟项目部安程控电话两部，工程调度与指挥配备无线对讲机（5kw）10部，同时备有移动电话若干部以备急用。
4、沿线设4座预制场和拌和场，分别设置于高平互通（K49+600）、分离式立交（K45+350）、（K46+140）、（K46+840）处。
5、碎石料加工厂，拟设置石料粉碎站一处，加工路床顶面精整层石料和分层填筑石料的嵌缝材料。
具体位置根据现场实际确定，并以满足施工要求为准。
6、测量、试验室的配置，项目部设中心试验室和测量队，各工地配试验组，并配置必需的和足够的试验检验及测量仪器，满足施工需要。
主要的材料试验、测量、质检仪器设备表见附图3
（七）工期安排
要据招标文件及答疑要求，本合同段计划开工时间为2002年11月15日，竣工时间2003年11月15日，工期12个月。
具期安排如下：
1、路基土石方拟开工时间2002年11月15日，竣工时间2003年10月15日。
2、路面施工2003年8月15日开工，2002年10月15日完工。
3、桥梁工程拟2002年11月15日开工，2003年8月30完工。
4、涵洞工程拟2003年4月15日开工，2003年7月15日完工。
5、防护及排水工程拟2003年3月1日开工，2003年11月15日完工。
具体见施工总体计划表（技术质询表7）
四、主要的施工方案施工方法及施工顺序
（一）路基施工的施工方法及施工顺序
本合同段路基的主要工程量为挖方61.93万m3；
填方78.49万m3。
本合同段全长4.792Km。
根据本工程的特点及土方调配方案，拟分为五个作业段施工，第一作业段为K45+300—K46+000，挖土方6万m3，填方约21万m3。
拟配置汽车12台，装载机1台，挖掘机3台，压路机4台，洒水车1台，推土机5台，平路机1台；
第二作业段为K46+000—K47+000，其挖土方约26万m3，挖石方约10万m3，填土方约8万m3，拟配置汽车16台，挖掘机3台，装载机2台，推土机6台，压路机5台，平地机1台，洒水车1台，粉碎机1台，风动凿岩机15台；
第三作业段K47+000—K48+000，其挖土方约7万m3，挖石方约7万m3，填方约2万m3，填石方18万m3，拟配置汽车10台，挖掘机3台，推土机5台，压路机4台，平地机1台，洒水车1台，粉碎机1台，风动凿岩机10台；
第四业段K48+000—K49—+000，其挖方约4万m3，填方约为15万m3。
拟配置汽车10台，挖掘机3台，压路机4台，推土机5台，平地机1台，洒水车1台；
第五作业段为K49+000—K49+207.761，其挖方约22万m3，填方约为18万m3，拟配置汽车10台，挖掘机3台，装载机1台，推土机5台，压路机5台，平地机1台，洒水车1台。
各作业段原则接工程队配置，施工时严格按施工规范要求进行。
路基施工前，做好临时排水工程确保路基施工安全。
1、路基开挖：
施工顺序为：
对设计文件核对→修筑施工用临时便道、临时水、电源→施工放线→推土机清理表层→石方钻孔、装药、爆破、爆后检查土石方出渣→清底→标高、边坡测量→路基整修→排水、防护设施施工→路床整形→交工验收
（1）土方开挖
采用推土机清除地表土，而后放线开挖，按施工段的具体情况分别采用不同的方式进行挖掘，全路主要部分采用横挖法施工，个别地段因路堑较长，采用纵挖法施工，半填半挖地段采用随挖随填土法施工。
边坡采用人工刷坡，路基形成后用松土器刨松30cm深，用压路机压实，平路机修整碾压至设计标高，整修成型后办理中间验收手续。
（2）石方开挖：
清除表皮风化岩石，按线路及开口放坡要求进行施工放线，在施工区域内进行爆破作业，根据工程的个体情况，考虑到施工边坡的稳定性及其他安全因素，我们拟采用炮孔小剂量爆破、微差爆破及边线控制爆破相结合的爆破技术，进行松动爆破，为了确保爆破的效果及安全施工，拟采用经验公式Q=0.33qabl计算装药量（Q—装药量、a—孔距、b—排距、l孔深）其中孔距、排距须经严格的计算而得，其计算目的就是以最小的装药量在确保安全的条件下动最多的石方，且尽量减少二次爆破。
炮孔的布置按微差爆破技术考虑，成对角形布置，为了保证边坡能一次成型，同时采用边线控制爆破技术。
根据本工程地质的实际情况，我们拟采用密孔爆破法，即沿边域按设计边坡角度成一排密孔，不装药；
第二排为减弱加密炮孔，装药量为正常的一半，孔距为正常的50~75%；
第三排及以后为正常炮孔，装药后与前两排同时起爆。
出渣采用机械出渣的方式进行。
即，非适用性材料，挖掘机配合自卸汽车将其产到监理工程师指定的位置。
适用性材料，自卸汽车或堆土机运到现场进行填筑，不符合填筑要求径的渣石进行二次爆破、人工处理或进行粉碎。
达到设计标高时，对路基顶面及边坡进行人工整修，对松动的及凸出的石块进行清除，对有凹坑的边坡进行砌筑补平，路基顶面低于设计标高的用碎石或石屑找平并碾压密实。
遇有不允许炸药爆破的地方，拟采用近人爆破技术，以在确保附近安全的条件下，完成石方施工任务。
即采用金属氧化物和金属还原剂按一定比例组成的混合物，将其装入炮孔内，用电阻引燃，发生氧化还原反应，产生高温膨胀气体，而将石块破坏。
当出现胀裂遇空气后压力急剧下降，可使石块不致飞溅，达到切割破坏的目的。
具体的工艺流程详见附图4。
2、路堤填筑
（1）基底处理：
首先在填筑区域清除杂草和耕土层，晾晒湿土且将其松至30㎝深，再压实，并对旱地或松土进行原地面整平碾压。
（2）试验段施工：
地基处理的同时，根据填土、填石及土混填三种施工方式各自选择适用性材料，确定填筑试验段，在监理工程师的指导和监督下通过试验段的施工，取得现有条件下的施工工艺参数，经监理工程师批准后作为全面施工的依据。
因此，根据实际我们拟按三种施工方式各选择具有代表的试验段200m，在监理工程师的指导下进行施工，并按设计的试验方案选择施工机具、铺筑厚度、压实遍数、检验方法等一系列的参数，经过试验确定最适合的参数，报经监理工程师批准，作为今后施工控制的依据。
现场压实试验工艺流程框图见附图6。
（3）路堤填筑方法及顺序：
路堤填筑顺序为基底清理→基底处理→整平压实→分层回填→压实→检验→报监理工程师验收→回填下一层→路堤及边坡修整→交工验收。
（1）土方填筑：
具体的填筑方法“三个阶段，四个作业面，八个工作步骤”进行：
A、三个阶段：
施工准备、施工、竣工阶段。
B、四个作业面：
填方作业面、平整作业面、压实作业面、检测检验作业面。
C、八个工作步骤：
测量放线→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→隐蔽工程修筑→路基整修及边坡夯拍。
根据上述法施工，路堤填料必须满足设计及规范要求，同时施工时每层顶面应做成拱形，每侧超填宽度不小于50㎝。
路基检测采用环刀法和核子密度仪检测法，结果满足要求并经监理工程师签证后方可进行下道工序。
（2）填石路堤：
具体的填筑方法为：
A、在整理好的基底上分层水平填筑，分层厚度不大于30㎝，石块最大厚度不大于压实厚度的2/3，大面向下，小面向上，摆放平稳、紧密，同时用小石块、石屑嵌缝。
B、用重型或振动压路机进行碾压，并达到试验确定的各项技术参数，并经监理工程师检查验收，压实时继续用小石头或石屑填缝，直到压实后顶面稳定，无下沉，石块紧密，表面平整为止。
C、边坡处理，边坡在填筑的同时用硬质石料码砌，厚度不小于1m，当路堤高度大于6m时，石料码砌厚度不小于2m。
D、路堤床顶面以下50㎝的范围内的填筑：
应填有适当级配的砂石料，较大粒径不超过10㎝，所有填石路堤材料进行破碎，使其满足施工及工程要求。
E、路堤填筑试验可采用灌砂法、水袋法及监理工程师允许的其他方法进行，并且此种方法是在试验段使用并经监理工程师批准的。
每层填筑，必须检验合格并经监理工程师验收，方可进行下道工序。
（3）土石混填：
A、整修好的基底上进行分层填筑，分层松铺厚度按试验确定的参数执行。
B、当土石混合料中石料含量小于70%时，应将土石混合分层铺填，并平整压实。
C、当土石混合料中石料含量大于70%时，按填石路堤施工方法进行施工。
D、在路床顶面以下50㎝的范围内应填有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过10㎝。
E、检验方法同填石路堤。
（4）路基施工操作要交点及注意事项
（一）路基开挖：
A、土方开挖应按设计自上而下的进行，不得乱挖或超挖，严格禁止用爆破法施工和掏洞取土。
B、挖方作业不得对邻近的设施及其正常使用产生破坏或干扰，并保持挖方边坡的稳定。
C、爆破作业和爆破器材的工地管理应按JTJ033—95“6.3石方开挖”有关规定执行。
D、采用爆破作业时，爆破计划和技术措施等应得到监理工程师及当地主管部门的批准，方可进行爆破作业。
E、石质边沟，排水沟爆破应用小孔、少量炸药，用边线控制法施工。
F、对深路堑开挖应分层分段开挖，每层挖出独立的出土道路和临时排水设施，对风化破坏岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，应采用阶梯式开挖方式施工。
（二）路堤填筑：
A、测量放线、首先进行纵横断面复测，确定工程量，然后根据设计图纸定出边线及边桩，用标志明显的材料洒线布点，必要时引出中桩或加设临时水准点，确保施工顺利进行。
B、基底处理按规范要求进行，自然横纵坡陡于1：
25时，应将地面挖成台阶且不小于1m，基层清除要干净，同时必须经监理工程师验收后才可进入下道工序。
C、分层填筑，按试验确定的虚铺厚度填筑，同时随时测定含水量，保证满足最佳含水量的要求，施工便道尽量不占填筑区域，不可避免的情况下，所占部分应重新填筑。
D、摊铺平整：
先用推土机推平经粗压后，用平地机精平，每层之间有相同的路拱，并使其摊铺厚度基本均匀，且摊铺与碾压时间间隔不宜太长。
填石路堤用人工摆放平整，并嵌填石料，经碾压并随压填缝。
其嵌填密度及压实遍数、平整度应满足试验确定的参数要求。
E、碾压夯实：
碾压时要确信填料含水量在最佳含水控制范围内，横纵坡均满足施工及规范要求，同时要求碾压前后两次轮迹须重叠20—30㎝，碾压段间应重叠不小于1m，个别地段压路机无法到位时，应采用监理工程师批准的具体方法压实。
F、检验签证：
先行自检，合格后请监理工程师复检签证后，方可进入下道工序，对检验不合格者，须重新碾压合格，并查找原因，制定措施。
G、隐蔽工程修筑：
堤内横纵排水管线及其他隐蔽设施，在路堤形成时开挖埋设，并进行填筑修整。
H、路基整修及边坡夯拍：
按设计要求整修基并进行边坡清理，按监理工程师指令进行清坡。
根据实际情况预留沉落量。
3、路基整修成型：
各段路基施工完毕应及时进行整修成型，移交护砌及绿化。
路基表面应刮平压实，清除各类废弃物，并恢复中线及各种标桩，在监理工程师的指导下进行变沉测试及平整度检验，并根据设计要求留足沉落量。
4、膨胀土的防治措施
（1）、施工时路基周围做好排水设施，防止地表水向路基渗透。
有膨胀土的路基处尽量保持原路基的湿度。
（2）、路基准备好后立即进行回填压实，做好排水，避免路基槽泡水或暴晒，防止土质膨胀或干缩。
（3）、挖方区有膨胀土时，应考虑表层隔水措施。
路基填筑施工工艺框图见附图5。
现场压实试验工艺流程图见附图6。
（二）桥梁施工方法及施工顺序
1、工程概况：
1.1主要工程及结构形式
本标段桥梁总长344.445m，包括高平互通跨线桥和4座分离式立交桥。
K49+326.4高平，互通跨线桥，桥长67.2m，上部结构采用3~20m，预应力力砼简支板，下部结构桥墩采用柱式桥墩，桥墩采用肋板桥台，基础为灌注桩。
K49+601.4高平互通跨线桥，桥长33.841m，上部结构采用1孔20m预应力钢筋砼空心板，下部采用U型桥台，扩大基础。
K48+500处和K45+350处分离式立交桥，桥长54.04m，上部结构采用2-25m预应力钢筋砼连续板，下部结构为柱式台，薄壁墩，钻孔灌注桩基础。
K46+140和K46+840处分离式立交桥，桥长67.662m采用L=50m，F0/L0=1/8悬链线箱形拱桥，拱轴系数m=2.814m。
1.2自然条件及地质概况
1.2.1本合同段处于黄土丘陵地带，由黄土梁，黄土冲沟组成，地层露出Q3、Q4浅黄色亚粘土，岩性为坚硬——硬塑状。
K46+840处分离立交桥处为全风化泥岩，地下为弱风化和微风化泥岩。
K45+350分分离式立交桥和K46+840分离交桥及K48+500处分离立交桥处需填沟整平，方便施工车辆行驶。
2、施工部署
2.1总体安排
针对本标段桥型特点，上部结构有连续板梁（现浇）悬链线箱型拱（预制+现浇）及预应力简支板，今年内下部桩及承台全部完成。
预制场全部准备完毕，为明春及上部工程创造条件，在墩身盖梁施工同时，进行梁，板的预制，为桥梁任务完成创造有利条件。
2.2组织准备
为保质保量完成各项任务，我们将建立以项目经理负责制的管理体系，实行目标管理。
选派桥梁工程处对本标段全部桥梁工程的质量、安全、进度、文明施工，经济效益全面负责。
桥梁工程处下设桥梁队1、2、3、4队，桩机队一个。
2.3劳动力组织
根据工程需要，拟配备日产300m3搅拌站2座，负责桥梁所有砼的供应，人员配制24人。
桩基队负责钻孔灌注桩的施工，施工人员配制50人。
桥梁1、2、3队负责承台，墩身、盖梁、现浇砼等的施工任务，各队人员80人，其中1队负责预应力简支板桥梁施工；
2队负责预应力连续板桥梁施工；
3队负责悬链线箱拱桥施工；
4队负责预应力张拉灌浆任务，人员30人。
2.3.1内业技术准备主要包括
（1）认真阅读，审核施工图纸，进行图纸自审与会审。
（2）进行临时工程设计及总平面规划。
（3）编制实施性质量计划和针对性施工组织设计及作业设计。
（4）编写各种施工工艺标准，保证措施，做到目标明确，施工有依据。
（5）根据编制的施工进度计划，提出各种材料供应计划。
（6）配备必要的参考资料。
（7）对施工人员进行专项的有针对性的技术培训，实行持证上岗。
2.3.2外业技术准备主要包括
（1）现场详细调查与水文地质勘探。
（2）与建设单位或监理单位交接基准控制桩，并进行复测与护桩。
（3）根据工程需要及现场实际情况测设控制网，并做标桩。
（4）现场设置一个试验室，配备必要的检测、试验设备，并进行鉴定。
对现场使用测量、计量设备进行校检，办理合格证，进行状态标识。
技术准备的时间进程分为前、中、后三个阶段，前期打基础，中期搞强化，后期抓完善，技术准备工作坚决做到：
准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实。
2.3.3物资准备
2.3.3.1机械设备
（1）施工机械设备原则根据工程进度计划的需要以及建设单位、监理工程师的要求，提前进场，满足工程建设需要。
（2）进入现场的各种机械，必须做好保养和维修，车辆整洁，紧固、润滑、防腐、防漏良好，保证机械的完好率。
对进场机械设备进行完好状态标识。
（3）机械设备的操作人员上机前必须经过技术培训，熟悉设备的技术性能和安全技术操作规程，掌握操作和保养技术，经考试合格后方可上机。
2.3.3.2材料准备
（1）根据工程实物量提出材料需要量计划，进而提出详细的材料采购计划。
（2）按材料采购计划进行选址，采样，并取样送检。
对材料分供方进行调查、评定、考核、保证在合格分供方范围内货比三家，择优采购。
（3）材料验收按材料验收制度，由物资部与使用单位进行双重验收，并对材质进行复检，建立材料验收台帐。
（4）进场材料实行报验制度，即将材质证明及复检报告报监理验收，验收合格后方可投入使用。
（5）按平面规划，修建材料库房，健全保管制度，材料保管要严格办理出入库手续，建立材料台帐，帐、物、卡一致，并做好材料标识。
2.4施工现场规划的原则：
节省投资，节约用地，因地制宜，施工方便，尽量利用现有设施。
2.4.1施工便道
经过现场踏勘，按照既满足施工需要，又节省投资的原则，充分利用既有道路，在立交桥一侧开劈一条6m宽的通行便道，满足工程需要。
2.4.2施工用电
根据施工要求和现场实际情况，采取就近接入城镇电网，同时现场备
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