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往年统计数字显示，首都机场单次降雨的时间在2小时左右，但是2011年单次降雨时间经常超过5小时，而且降雨集中在7月，所以旅客从自身感受来说觉得航班延误比较严重。
机场跑道承载能力饱和也是导致航班延误的原因之一。
首都机场2011年小时高峰架次为106架次，单日最高起降数达到1777架次，说明首都机场的3条跑道承载能力已达到饱和，整体保障能力有限。
此外，首都机场属于改扩建机场，先天不足也是航班延误的原因之一。
颜晓东举例说，T1、T2和T3航站楼被一条滑行跑道隔开，因此飞机需要在各航站楼之间来回穿行，延长了滑行时间。
“我们做过一个统计，航班从机场西跑道降落，滑行至T3最南端，平均需要滑行30分钟，因此很多航班即使降落了，旅客也需要较长时间停留在机舱内。
”今后，民航将研究优化首都机场航班滑行线路，缩短滑行时间。
正点率预计将升至85%
面对恶劣天气下的大面积航班延误，首都机场2011年1月至10月，共启动应急响应机制23次。
首都机场股份公司运行总监文武透露，2011年首都机场特殊天气下出港航班正常率已由年初的25%提升至51.57%，延误3小时以上航班比例由原有的38.8%降低到13.2%，夏季雷雨天气出港航班正常率由以往的30.18%上升到37.38%。
经过中国民航大学的模拟仿真评估，本次空域优化后，如果航班量不变，在不启用临时航线的情况下，首都机场的航班正点率将由目前的不足73%上升至85%。
但要显著增加首都机场航班的飞行量已经很难，今后航空公司应该着力提高单机旅客承载量。
（涂露芳）
相关服务：
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每小时起降北京首都机场（80多架）、上海、广州、深圳
首都机场全天“不限起飞”
2013年07月31日星期三
本报讯（记者孟环）记者昨天从民航空管局获悉，目前航班起降量约占全国一半左右的北京首都机场、上海虹桥、上海浦东、广州白云、深圳宝安、成都双流、西安咸阳、昆明长水八大繁忙机场已执行除天气和军方活动外“不限起飞”的举措。
这意味着关舱门后，旅客在飞机上长时间等待的现象将大大减少。
记者了解到，最近几年民航可以使用的空域没有增加多少，但飞机数量和航班数量却在以两位数的幅度增长，空中道路越来越拥挤可想而知。
每天早6时至9时，是首都机场最繁忙的运营高峰，每小时出港航班多达近50架，差不多每分钟就应该有一架飞机起飞。
面对大面积延误后旅客过激维权事件的攀升，中国民用航空局对空管运行提出新要求：
每天10时前对全国各地机场的首发航班不限制；
北京首都机场等八大机场实施全天不限起飞，但天气和军方活动除外。
从航班起降量看，首都机场虽只占全国一成多，但北京始发航班都是各大航空公司的重要航线，能否准点关系到各航空公司全天的其他线路上航班运行秩序。
此外，民航局决定下半年在全行业开展航班延误专项治理工作，对航班延误责任单位给予通报批评、经济处罚、取消航班时刻或暂停增加航线航班等处罚。
而对于机场和空管，民航局也要求机场提高航班的地面保障效率，今后航班放行正常率低于90%的机场，不允许增加航线航班；
而空管对于延误超过90分钟的航班，也要安排尽早起飞。
民航局还要求中航协抓紧出台有关航班延误后统一明确的服务补偿办法，并强调今后凡因航班延误处置不当引发重大群体性事件的，要对责任单位处以相应数额的罚款。
J147
上海虹桥机场T2航站楼今日正式启用
2010年03月16日02:
41东方早报李萌我要评论（4）
字号：
T|T
轨交公交同步接入两条跑道同时运营航班延误问题将大大减少
60%虹桥机场2个航站楼、2条跑道同时运营，飞机起降能力可提高60%。
世博期间，虹桥机场每小时可起降45架次。
东方早报记者李萌
昨日下午3点开始，虹桥机场内航空器大规模转场。
65架飞机、7000余名到港旅客参与其中。
今天，虹桥机场T2航站楼正式开门迎客。
标志着上海西区正大步迈入新虹桥时代。
从今天开始，虹桥机场2个航站楼、2条跑道同时运营，飞机起降能力可提高60%。
6：
50送走首个航班
按照计划，转场从昨日下午3点开始。
50余架将在虹桥机场降落，并在此过夜的航班，在新跑道降落后，直接停靠至远机位。
旅客们将被摆渡车接驳至老航站楼出港。
他们的行李，也仍从老航站楼提取。
这样，旅客并不会对转场产生直观感觉。
根据上海机场集团预告，直至昨日夜间，共有65架航空器转场，涉及7000余名到港旅客及行李的离场组织。
按计划，川航的3U8906航班将于今早6：
50从虹桥机场飞赴九寨沟。
这应是T2送走的第一班客机。
如果旅客搭乘轨道交通2号线的最早一班列车，可在6：
06抵达T2，从容完成登机过程。
搭乘出租车和自驾车的旅客，则需要注意进入机场的道路标志。
到达出口有两个
对于迎接亲友的人而言，需要注意的是，T2为到港旅客设置了2个到达出口。
除了1F正常的旅客行李提取大厅外，还为无托运行李的旅客在2F设立了专用通道。
因此，建议接机人员在亲友出港前与其获得联络，约定好会合地点。
无论即将从T2出发或是迎接亲友，一旦你发觉走错了航站楼，可搭乘穿梭于机场间的免费摆渡车。
摆渡车在航班高峰时段发车间隔约为5分钟，一般时段约为15分钟，全程行驶时间约为15分钟。
而目前在T2设置站点的公交线路中，公交941路在两个航站楼均有站点。
也就是说，旅客也可以在老航站楼前乘坐941路，抵达T2。
T2的出租车上客点设在到达层4号门南侧。
上客点能满足20辆出租车同时发车。
上海机场集团告知，世博期间，浦东机场每小时可起降85架次飞机，虹桥机场每小时可起降45架次，“能力大大提高了”，航班延误问题也将因此大大减少。
浦东机场第四跑道年底竣工提供廉价航班
2013-02-21来源：
作者：
商报记者周健80
上海机场集团相关负责人昨天宣布，浦东机场第四跑道将于今年年底竣工。
随着新跑道启用，浦东机场航班容量可以扩大，将向廉价航空公司提供更多时刻，供更多航班起降。
上海机场集团相关负责人昨天表示，目前上海民航每小时的起降数为６５架次，已经处于饱和状态。
浦东机场正在建设的第四跑道将于今年年底竣工，明年初将重新对浦东机场通航量进行评估。
预计新跑道将为低价航线争得更好时刻。
随着新跑道启用，浦东机场将释放时刻资源供低价航线运营，将起降时间调整到每天早晚黄金时段，提高旅客的舒适度。
上海机场还力争２０１５年的客货吞吐量达到１亿人次和５５０万吨，进入世界机场排名前列的目标，基本建成亚太地区核心枢纽，需要华东空管局与上海机场共同努力，持续加强与军方的协调，努力改善两场的空域环境，优化上海终端区的空域结构，增加空域可用容量和飞行流量，保证飞行安全、顺畅、正点。
一、董事会关于公司报告期内经营情况的讨论与分析
2012年，浦东机场共实现飞机起降361,720架次，旅客吞吐量4,488.02万人次，分别比去年同期增长5.12%、8.28%；
货邮吞吐量293.82万吨，因受到世界经济复苏乏力及进出口形势影响，比去年同期下降4.77%。
2012年是十二五规划全面推进之年，公司紧紧围绕“稳增长、重质量、积后劲，实现跨越经济周期增长”的指导思想，以内涵式增长为主线，坚持创新驱动，稳中求进，积极开拓，在安全生产、服务质量、枢纽推进、经营业绩、节能降耗、管理效能等方面取得了新的进步，公司运营继续呈现良好的发展态势。
2012年，公司安全运行平稳有序，圆满完成各项重大安全保障任务，实现浦东机场第十三个安全年，顺利通过民航局安全适用性检查并获得绿色空防安全评估等级；
公司服务质量稳中有升，2012年浦东机场ACI旅客满意度测评综合得分4.77分，在全球参加测评的199家机场中排名第7位，较去年排名上升2位，在4,000万人次以上机场组中排名第4位，稳居全球十佳行列；
公司经营效益稳步提升，在全球经济增长乏力，国内经济增速放缓的大背景下，公司采取多种措施，保持航空性收入稳步增长，持续扩大非航收入比重，全年实现营业收入47.20亿元，同比增长2.37%，再创历史新高。
2012年，浦东机场在第十届亚洲航线发展论坛上荣获中国及北亚地区最受好评营销奖；
在第九届中国航空货运峰会上荣获2012年度中国最佳货运机场奖；
公司获得了“2012年上海服务质量创新企业”和“上海市卓越质量管理先进企业”等荣誉称号；
2012年上海机场被上海市列为营改增第一批试点单位，在相关政府行业部门支持指导下和机场集团统一部署下，公司积极稳妥地推进落实相关工作，取得积极成效，为全国机场行业营改增工作树立了标杆。
公司重视企业所应承担的社会责任，积极鼓励技术创新，大力开展节能项目，2012年，公司综合能耗同比去年下降5.57%。
首都机场空域调整，航班量明显增加。
证券时报消息，12月15日零时起，华北地区空域优化斱案正式实施，通过新辟和调整40条空中航路、空域灵活管理等措施，首都机场航班量每周将增加近600架次。
我们了解到，首都机场现在由高峰每小时83时刻增加到89个时刻，幵且有2-3个机动时刻以备公务机起降。
每天新增时刻80个左右，周新增时刻近600个。
平安观点：
1.首都机场此次增量显著。
目前首都机场日均起降架次在1500架次左右，今年8月首都机场起降架次达到46950架次，创历史最高，单日起降架次达到1514。
此次首都机场时刻增加，可以使每日航班量增长80个以上，增长率达到5.3%左右，增长显著，考虑到首都机场时刻的紧张程度，此次增长明显有利于缓解首都机场的出港航班延误情况。
总局曾提出首都机场1亿人次的吞吐量目标，我们认为，按照首都机场3条独立4F级跑道的能力，小时高峰起降达到95-100架次应该是可以实现的，首都机场未来的起降与吞吐量仍然有增长的潜力。
3.浦东机场仍然有较大的增长潜力。
对比首都机场，浦东机场目前日均时刻量仅975架次，虽然三条跑道中有一条近距跑道，但与首都机场的差距仍然是巨大的。
我们认为浦东机场未来的增长空间还非常大，但是否能够取得突破，需要机场当局、民航华东管理局与空军管制单位乊间共同努力，但我们对前景保持乐观。
首都机场三条跑道同时起降
创亚洲民航先例，第三条跑道预计10月投入运行
来源:
新京报发布时间:
2007-09-26作者:
本报讯
（记者李立强）昨日8时26分，3架大型客机分别在首都机场三条跑道上同时起飞，这是该机场进行的三条跑道同时起降大型飞机的试验。
民航华北地区管理局相关负责人表示，在三条跑道上同时起降飞机，这在中国乃至亚洲都是首次。
3架飞机两次试飞均成功
昨日上午，参加试飞的是中国国际航空公司的波音747-400、波音777-200和空客340-300三架大型客机。
8时许，3架飞机分别进行了向南、向北的两次试飞，完成预定航线飞行后同时返场、着陆，试飞取得了成功。
民航华北空管局相关负责人介绍，试飞的目的是在首都机场三条跑道同时运行的条件下，对进、离场航线等进行验证，为正式实施三跑道运行做准备。
采用三跑道运行模式后，首都机场的综合保障能力将有明显提高。
借鉴亚特兰大机场管理经验
据华北空管局相关负责人介绍，这次试飞是根据国际民航组织和民航总局的相关规定和建议设计的。
借鉴了与首都机场跑道构型相似的美国亚特兰大机场的管理运行经验，从空域规划管理等多个方面对三条跑道的运行情况进行了综合评估，并确定了3种运行模式，可以灵活地对三种模式进行切换。
据了解，为了确定三个跑道运行的最佳容量等重要数据，空管部门与美国波音公司合作，利用计算机模拟仿真技术，于今年9月份完成了模拟推演。
第三条跑道10月底投入运营
此前，首都机场负责人曾表示，首都机场是全国最繁忙的空港，2006年旅客吞吐量达到4864万人次，世界排名第9位。
其现有的双跑道运行模式已经不能完全满足其需求。
为此，2004年首都机场启动了第三次扩建工程，其中包括新建第三条跑道。
该跑道距现有东跑道1525米，其长为3800米、宽为60米，可起降目前世界最大的客机A380。
扩能到位后，首都机场每小时起降飞机架次将从现在的80多架提高到105架至115架。
第三条跑道将于今年10月底投入运营，根据华北空管局的安排，首都机场三条跑道的功能分工情况是：
西跑道为主起飞、主着陆；
东跑道为主起飞、辅着陆；
新跑道为辅起飞、主着陆。
欧洲十大机场
1.希思罗国际机场（LondonHeathrowInternationalAirport）
您能看清楚这座机场上有多少飞机吗？
如此密集的机群就连经常看飞机的我也会觉得头晕。
机场靠右是四座候机楼连成的候机楼群，停满了欧洲，美洲，亚洲，非洲，澳洲来的飞机，而且基本上都是bigjumbo,少了也得是个772ER，一般都是744，763ER跟这儿靠着都没面子。
左边银色的是正在兴建的T5，专供英航使用的，不知修了多少年，反正年份够中国再修一个首都机场的T3和新跑道了。
右下方目前是英航的候机楼。
在googleearth的大图上您能清晰地看到下面的这条跑道边上的滑行道上至少有10架飞机排队起飞。
这就是世界上著名的伦敦希思罗机场。
伦敦希思罗国际机场是世界上最繁忙的机场之一，该机场位列欧洲的主要机场之一，同时也是英国最繁忙的机场。
机场位于大伦敦区的Hillingdon,距伦敦市中心的CharingCross25Km。
希思罗机场拥有两条平行跑道，从西至东共有4座候机楼，第5号候机楼正在建设当中，当局更有对以有的4座候机楼进行翻新或是重建的计划，该计划还包括兴建另外的跑道。
希思罗机场是英国航空（BritishAirways）和维珍大西洋航空（VirqinAtlantic）最主要的基地。
同时也是北美和拉丁美洲航班飞往欧洲大陆最重要的中转地。
由于来往美国和伦敦的航班太多，以至于希思罗机场限定使用该机场的美国公司只有美联航（UnitedAirlines）和美国航空（AmericanAirlines）。
即使这样，在来往美国航班的高峰时刻，您也能经常看到UA和AA的飞机停满了一整座候机楼。
2006年希思罗机场供接待67,530,223位旅客，位列世界所有机场第三位，欧洲第一位；
飞机起降达到了477,029架次，列世界第14位，欧洲第三位；
货运量达1,343,932公吨，列世界第18位，欧洲第4位。
2.巴黎戴高乐国际机场（Charles_De_GaulleInternationalAirport）
巴黎戴高乐国际机场，真TNND的大，您看清楚了吗，共有四条平行跑道，就按图上的拆成两部分也比得上亚洲的大多数繁忙的机场的规模。
欧洲和美洲的机场最大的特点是规模大，显得有点零散，不像亚洲机场那样模式比较相同，亚洲机场候机楼跟跑道之间的距离普遍都比较近，欧洲机场中一架班机从候机楼滑行到跑道十几二十分钟是常有的事；
还有就是有交叉跑道的机场很多（详见后）。
戴高乐机场是欧洲主要的航空中心，也是法国主要的国际机场，是以法国自由运动的领袖，也是法兰西第五共和国的创始人查尔斯.戴.高乐命名的。
该机场位于巴黎东北部，距巴黎市中心25Km，整个建设起超过10年。
该机场是法国航空（AirFrance）的最主要的基地。
2006年，戴高乐机场的客运量达到了56,808,967人次，居世界机场的第7位，欧洲第2位，仅次于希思罗（Heathrow）机场；
飞机起降架次达到了541,566次，居世界第8位，欧洲第1位；
货运量达1,854,950公吨，居世界第11位，欧洲第2位，仅次于法兰克福（Frankfurt）机场。
3.法兰克福莱茵-美茵国际机场（FrankfurtRhein_MainInternationalAirport）
法兰克福国际机场位于法兰克福美茵河畔，是德国最大的国际机场，作为重要的空港提供了大量连接世界的国际航班。
机场南面的基地，从1947年开始至2005年是美国在欧洲主要的空军基地之一。
该机场是汉莎航空（Lufthansa）最主要的基地，由于在法兰克福机场的运力已经超负荷，汉莎转移了部分航班至慕尼黑机场（Munich）。
目前法兰克福机场提供与世界各国超过265个的目的地之间的直航航班，多于希思罗机场（Heathrow）。
但是在旅客数量上不及后者。
2006年法兰克福机场的年旅客量达52,810,683人次，居世界机场第8位，欧洲第3位；
飞机起降架次达到了489,406次，居世界机场第12位，欧洲第2位；
货运量达2,127,797公吨，居世界第7位，欧洲第1位。
法兰克福机场目前正计划修建第4条跑道，并修建第3座候机楼，而对机场的改造以便能起降A380型飞机的工程正在进行当中，包括在原美空军基地新建A380的维修机库。
4.斯奇普国际机场（AmsterdamSchipholInternationalAirport）
阿姆斯特丹国际机场是荷兰的主要机场，位于阿姆斯特丹西南，是欧洲大陆主要的机场之一。
您看准了，这座机场共有5条主要交叉跑道，另外还有一条供一般私人民用航空。
交叉跑道的好处是在机场上空空域遇到有侧风情况下，空管可以根据风向选择合适的跑道指挥飞机进行起降，保障了飞行的安全，同时提高了机场的使用效率，但同时使空管的指挥变得更复杂，所以要求有成熟，完善而高效的空管系统。
亚洲国家。
。
大多数好像还不行吧。
该机场2005年提供与世界超过91个国家的超过260个目的之间的航班服务。
2006年阿姆斯特丹机场的年旅客量达46,088,221人次，居世界机场第12位，欧洲第4位；
飞机起降架次达到了440,163次，居世界机场第17位，欧洲第4位；
货运量达1,559,787公吨，居世界第16位，欧洲第3位。
5.马德里国际机场（MadridBarajasInternationalAirport）
马德里国际机场，位于马德里市中心东北部，是西班牙最重要的国际和国内门户，从1928运行至今，马德里机场已成长为欧洲最重要的航空中心之一。
该机场作为Iberian半岛通向欧洲其他地方以及世界各地的门户，特别是拉丁美洲。
Iberia航空把该机场作为最主要的基地，其航班起降数占该机场日总起降数的60%以上。
其中马德里-巴塞罗那航线目前是世界上最繁忙的航线。
马德里机场有世界上最大的单一航站楼，超过1百万平方米，由T4以及T4的卫星楼组成。
随着机场扩建的完成，马德里机场预计每年能处理70,000,000人次，在T4建造期间，新的两条跑道（15L/33R,18L/36R）也在兴建当中，以便缓解机场上空的交通压力。
2006年马德里机场的年旅客量达45,500,469人次，居世界机场第13位，欧洲第5位；
飞机起降架次达到了435,018次，居世界机场第18位，欧洲第5位。
6.伦敦盖特威克机场（GatwickAirport）
盖特威克（Gatwick）是伦敦的第二大机场，也是英国第二繁忙的机场，同时还是最繁忙的单跑道机场。
位于伦敦南部，距市区46Km。
2006年，盖特威克机场的客流量为34,172,469人次，连接世界上超过200个目的地。
由于许多廉价航空公司被禁止使用希思罗（Heathrow）机场转而使用盖特威克机场作为基地。
由于希思罗机场的运输管制许多来往美国的航班也升降在该机场。
目前盖特威克机场是英国航空（BritishAirways）和维珍航空（VirqinAtlantic）的第二大基地。
7.慕尼黑国际机场（MunichInternationalAirport）
正式名称为Franz_Josef_StraussInternationalAirport。
真TNND长。
据说是为了纪念政治家
FranzJosefStrauss。
慕尼黑机场座落在慕尼黑市以北17.5Km，是德国汉莎航空（Lufthansa）的主要基地之一。
慕尼黑机场2006年共接待了30,757,978人次的旅客。
从而超过了罗马机场位居欧洲第七位。
飞机起降次数达到了411，335架次，居世界所有机场的第21位，货运量也达到了404,409公吨的历史高位。
8.莱昂纳多.达.芬奇国际机场（Leonardo_Da_Vinci
InternationalAirport）
罗马的主要国际机场,也是意大利最大的机场。
位于福米奇诺（Fiumicino）而属于罗马，通常被称为福米奇诺国际机场（FiumicinoInternationalAirport）。
是意大利航空（Alitalia）最重要的两个基地之一（另外一个位于米兰）。
2006年该机场的客流量达到了30,100,000人次。
9.巴塞罗那国际机场（BarcelonaInternationalAirport）
巴塞罗那国际机场，也被称为EI_Prate，位于巴塞罗那市中心西南10Km。
该机场是西班牙第二大机场，主要用于国内航线和飞往欧洲各个目的地，但是例如新加坡航空（SingaporeAirlines）和达美航空（DeltaAirlines）分别使用巴塞罗那机场飞往亚洲和美国。
目前巴塞罗那机场正在进行大规模扩建，包括新的南候机楼等，预计2009年能全部完工。
10.奥利机场（OrlyAirport）
巴黎奥利机场，位于巴黎南部，主要供法国来往于欧洲，中东，非洲和加勒比海地区的航
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