新版中国铁路客车转向架的长大Word下载.docx

新版中国铁路客车转向架的长大Word下载.docx

《新版中国铁路客车转向架的长大Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新版中国铁路客车转向架的长大Word下载.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

插图202转向架

3．70年代206、209转向架及其改良

　　70年代，四方厂研制了U型结构的206转向架，浦镇厂研制了H型构架的209转向架。

206转向架采纳侧部中梁下凹的U型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂和悬挂式闸瓦基础制动装置等，结构靠得住，运行平稳，磨损少，检修方便，1993年开始在中央悬挂部份加装横向油压减振器，加装两头具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G转向架，后加装盘型制动装置，形成206P转向架。

插图206转向架

插图206G转向架

插图206P转向架

　　209转向架是浦镇厂在205转向架的基础上研制的，于1975年开始批量生产。

它采纳H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，悬挂式闸瓦基础制动装置等。

1980年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的209T转向架。

在此基础上，还生产了采纳盘型制动的209P转向架。

插图209T转向架

插图209P转向架

在209T转向架的基础上，浦镇厂又开发了供双层客车利用的209PK转向架，其构造速度为160km/h。

要紧有以下方面的改良：

采纳盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；

设空重调整阀；

采纳空气弹簧和高度调整阀；

安装抗侧滚扭杆；

保留了摇动台结构。

插图209PK转向架（P代表盘型制动，K代表空气弹簧）

在这段时期内，我国还制造了少量用于公事车的三轴转向架，在原德意志民主共和国入口的软座，软卧车上采纳了211等型号的转向架。

插图用于原德意志民主共和国入口车上的211转向架

插图公事车利用的三轴转向架

4．准高速客车转向架

　　1994年，四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制出了206WP、206KP、CW-2、209HS转向架，在广深线动力学试验中最高时速达到了174km/h，这些转向架的研制成功，标志着我国客车转向架技术上了一个新台阶。

　　206KP、206WP转向架是四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外（206WP中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂，206KP则为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆），其他部分完全相同其构架，摇枕均为焊接结构，U型侧梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。

插图206KP转向架

206KP转向架采纳U型焊接构架，无摇动台，旁承支重，无磨耗单臂式轴箱弹性定位，抗测滚扭杆装置，纵向牵引拉杆。

轴箱弹簧为钢簧、摇枕弹簧为空气弹簧的两系弹簧系统。

一系设单向油压减振器，二系设横向油压减振器。

结构简单，安全靠得住，具有提高速度的潜力。

插图206PK转向架（P代表盘型制动，K代表空气弹簧）

206WP转向架结构与206KP转向架大体相同，但二系弹簧为钢簧，且不设抗侧滚扭杆装置。

增设二系垂向油压减振器。

206WP转向架仅供空调发电车用。

插图206WP转向架

206KP和206WP转向架有优良的运行平稳性，可保证列车在160km／h以下速度运行时，平稳性指标W＜=。

转向架轴重为吨，脱轨系数＜=，减载率＜，206KP自重为吨，206WP自重为吨，持续运行速度为161kmA，最高实验速度为180km/h。

乘坐该列车旅客可取得高度的快速感、平稳感、安全感，舒适感的美的享受。

自2005年起以上两种转向架在做厂修时均改换为SW-160型转向架。

四方厂还在206KP，206WP转向架的基础上研制了适用于160-200km/h的SW-160转向架（SW代表SifangWork），它要紧有以下特点：

构架由两片U型压型梁改成四块钢板拼焊结构；

轴距由2400mm增加到2560mm；

采纳空气弹簧；

空气弹簧横向间距由1956mm增加到2300mm，以改善车辆抗侧滚性能。

插图SW-160转向架

209HS（HS指HighSpeed）转向架是浦镇厂在209PK转向架的基础上研制的，构造速度为160km/h，要紧有以下改良：

轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位；

摇动台吊杆端部由销孔结构改成无磨耗弹性吊杆结构；

改心盘支重为全旁承支重；

取消空气弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器；

轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器；

采纳钢板焊接型构架以减轻自重；

加装电子防滑器等。

插图209HS转向架

　　CW-1、CW-2转向架（CW代表ChangchunWork）是长客厂在吸收入口英国样车的T10-1转向架技术后，设计的两种准高速转向架，其中CW-1型中央悬挂采纳纲簧和油压减振器，供准高速空调发电车利用；

CW-2型中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀，用于其他车种。

　　CW-2转向架是：

构架，摇枕为焊接结构；

装用转臂轴箱定位装置和操纵杆；

全旁承支重；

中央悬挂为有摇动台结构；

设带橡胶套的中心销轴牵引拉杆横向挡，横向拉杆，横向油压减振器，抗侧滚扭杆；

轴箱悬挂系统设垂直油压减振器；

基础制动装置为单元盘型制动，设电子防滑器；

普遍采纳橡胶元件，改善隔振、隔音性能，减小磨耗。

插图CW-1B转向架

插图CW-2E转向架

插图英国入口样车的T10-1转向架

5．高速转向架

　　1998年起，各工厂相继推出了自己的高速转向架，例如浦镇厂的PW-200转向架，长客厂的CW-200转向架，四方厂的SW-200、SW-220K转向架等。

　　PW-200转向架（PW代表PuzhenWork）是在209HS转向架的基础上重新研制的，它优化了一系和二系悬挂参数；

采用了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置；

采用高速轻型轮对；

轴颈中心距改为2000mm；

更换轴箱减振器安装位置；

装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧，采用两端为球铰的纵向拉杆；

装用新型盘轴式基础制动装置；

优化了结构设计。

插图PW-200转向架

SW-200转向架结构与SW-160转向架大体相同，其改良如下：

优化了一系、二系悬挂系数；

采纳轴盘式基础制动装置，适用于200km/h的高速列车。

该转向架在1998年6月的郑武线动力学实验中最高时速达到了240km/h。

插图SW-200转向架

插图SW-200转向架的盘型制动装置

在这一时期，长客厂生产了我国第一台CW-200型无摇枕转向架。

其构架采纳４块钢板拼焊，横梁采纳无缝钢管，与侧梁连通作为附加空气室，中央悬挂采纳无摇枕的空气弹簧悬挂，采纳抗蛇行油压减振器，单拉杆牵引，设两个横向油压减振器和抗侧滚装置，其轴箱为转臂式无磨耗定位，并利用油压减振器，基础制动为每轴3个盘的轴盘式盘型制动装置。

尔后，长客厂又开发了CW-200KD、CW-300等型号的无摇枕转向架。

插图CW-200转向架

插图正在西南交通大学国家重点实验室进行实验的CW-200KD转向架

插图四方厂的SW-220K无摇枕转向架

插图BSP的AM96

插图X2000

插图动车

　　从建国初期到此刻，我国的客车转向架慢慢由掉队走向先进，专门是最近几年来，随着新转向架的装车利用和各类先进技术的运用，咱们的旅行环境变得愈来愈好了。

咱们有理由相信，以后的火车必然会更平稳，更舒适！

下面是一些客车转向架的大体性能要求和参数：

转向架的技术要求：

∙ 

运用速度和实验速度：

一样后者要高10%-20%；

制动距离；

通过最小曲线半径：

连挂时为145m，单车调车为100m；

符合机车车辆限界《标准轨距铁路机车车辆限界》和9501-N《高速铁路机车车辆限界技术条件》；

适用温度范围：

±

50℃；

车辆平稳性和安全性：

平稳性指标≤，脱轨系数≤，轮重减载率≤；

要紧承载件强度规范：

符合TB1335-1996《铁道车辆强度设计及实验鉴定规范》。

要紧技术参数：

构造速度/km/h

轴重/t

自重/t

固定轴距/mm

轮径/mm

轴颈中心距/mm

旁承间距/mm

中央弹簧横向间距/mm

轴箱弹簧横向间距/mm

制动倍率

一系垂向刚度/kN/m

一系定位刚度/kN/m

一系垂向阻尼/kN·

s/m

二系垂向刚度/kN/m

二系横向刚度/kN/m

二系垂向阻尼/kN·

二系横向阻尼/kN·

通过最小曲线半径/m

客车转向架进展的关键技术：

合理的悬挂参数；

疲劳靠得住性的研究；

减少轮轨磨损和轮轨作使劲；

选择技术成熟的关键零部件；

高效、靠得住的制动系统；

减少噪音，吸收高频振动。