西藏高原汽摩拉力赛项目计划书Word文档下载推荐.docx
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十一、车队配置投资计划方案14
一、项目背景
汽车运动及汽车拉力赛在国外已有100多年的发展历史，从1985年国际汽车拉力赛事进入中国举办分站赛，到1997年我国自主举办国际和国内系列汽车赛事以来，中国的汽车运动快速发展，在全国范围内逐步形成了近50个地方汽车运动协会，并产生了近百个汽车运动俱乐部、车队等参赛组织。
中国的汽车运动，特别是汽车拉力赛，得到了国内汽车生产厂商、汽车产品生产厂商和相关产业、企业的支持和赞助，得到了国内主要媒体及各类电视、网络及平面媒体的广泛关注和支持。
由于举办地人民政府大力支持，通过积极申办汽车拉力赛，以拉力赛作为宣传平台，与当地资源和特点相结合，广泛宣传，招商引资，有力地促进了当地经济的发展和提高了城市知名度，取得了良好的经济效益和社会效益。
随着我国经济的发展，人民生活水平不断提高和汽车逐步进入家庭，汽车比赛的精彩刺激、汽车文化底蕴的丰富，越来越多地给人们带来精神的追求和满足，使汽车运动爱好者和比赛参与群体迅猛发展、汽车运动日益被广大群众所接受并引起越来越广泛的关注。
汽车运动在世界上与足球、奥运会并列成为世界三大体育项目之一，在我国成为朝阳体育项目。
由于汽车运动的体育、文化、商业价值巨大，其发展前景不可估量。
在拉力赛举办城市和地区，形成了“汽车赛事搭台，当地政府和赞助商唱戏”的时尚，这对于开发当地旅游资源、举办当地经济洽谈会和商贸展示活动、打造赛事举办城市和地区政治及经济名片、推广赞助商的品牌，均产生了轰动效应。
汽车拉力赛是在我国开展历史最悠久、发展运作最成熟、广告宣传作用最突出的汽车赛事。
拉力赛在自然的砂石路面或柏油道路上进行，是人与高科技的有机结合，比赛精彩刺激，赛车线条优美、外观光彩夺目，赛场沙石飞扬，背景风光秀丽，场面惊心动魄，能使每一个参与和观看的人无不为之热血沸腾。
汽车拉力赛正成为当代社会人们的一种精神享受。
在我国举办的汽车拉力赛---中国新疆环塔汽车拉力赛已经成为仅次于国际一级赛事巴黎的达卡尔拉力赛的国际二级赛事。
然而和新疆（同样作为我国的自治区）相比，西藏的亮更多的是体现在它的阳光充足，像新疆环塔汽车拉力赛这样的世界名赛根本没有。
数不胜数的旅游者都曾驱车前往西藏旅游，一睹日光城多彩的风景和举世无双的藏族文化，而且西藏是我国版图最大的省份，极具开展汽车拉力赛的条件。
但是因为西藏气候恶劣多变，交通不发达，而导致西藏人流量特别少、特色文化、产品一直只能限制在有限的区域，传播不到世界各地，因此，西藏需要走向世界，需要借助各种有利的媒介去宣传自己的独特之美，也更需要政府的大力支持。
而开展独具特色的高原汽摩拉力赛项目更具有将全世界的眼光汇聚到西藏的作用。
二、项目简介
汽摩运动俱乐部是由多名长期从事赛车文化及赛事运动的著名车手、领航员和赛车维修改装的专业技术人员组成。
汽摩运动成立的目的是普及汽车文化、组织参与全国重大赛车赛事，发展与汽车文化相关产业，发现、培养、训练和管理车手、领航员及其他行业相关技术人员。
辅助合作企业通过赛事活动和赛车文化打造企业文化、企业品牌。
三、拉力车队的组成
拉力车队是由合作企业和汽摩运动共同组建并管理运营的赛车队伍。
其宗旨是依托越来越多的赛事，共同打造出一只专业的拉力车队。
同时，将丰富的赛车文化内涵和极具吸引力及传播力的赛事活动宣传与企业形象、企业文化、企业品牌有机的结合起来，达到“双赢”的目的。
企业与俱乐部和媒体共同打造聚焦实体------拉力车队。
强强联合，让专业的更专业。
实现车队与企业宣传的双赢。
四、拉力车队的组织架构
赛事后勤
生活保障
相关采买
整体赛事宣传规划
组织媒体记者
相关软文广告
车队影视制作
网络媒体规划
沟通赛事部门
赛车改装
赛车维修
组织配件
沟通车手
名称
人数
主要职能及工作范围
赛事总监
1
代表合作企业，全面督导车队各项工作。
车队经理
负责车队日常运作，制定工作计划，全面掌控比赛期间各项工作，统筹规划。
车手
7
比赛前，做好充分准备，比赛期间，全身心地投入比赛中，力争优异成绩
领航
4
赛前认真准备路书，积极配合车队及车手，提供各项信息，以便车手比赛和技术人员开展工作。
技术部长
领导车队技术工作的展开，比赛期间，全面负责维修区的各项工作。
专职技师
修理工
15
认真地，及时地做好各项车辆改装，维护工作，全力保证赛车的状况，确保比赛正常进行。
后勤部长
3
负责车队的各项后勤保障工作，协助各项行政手续的办理和递交。
宣传部长
制定市场计划，做好车队对外宣传工作，积极配合配体，接待观摩比赛的嘉宾以及赞助商等。
后勤生活
志愿者
在各部长直接领导下，负责营地建设、生活、卫生、值班等工作。
五、拉力车队的车队阵容
1、赛车：
汽车赛车3台、T4赛道求援1台；
2、工作车：
T5营地车1部、T5维修服务车1部、工作车（越野车）8部、拖拽式房车3部、中巴车1部；
六、拉力车队的赛车配置
越野赛车，作为一种专为高速行驶在特殊复杂路况设计的特种车辆，其车身底盘的设计结构最为重要。
越野赛车性能的优劣更多取决于车身底盘的高速通过能力。
1、按照越野赛车车架的设计结构
方案一：
两驱巴吉赛车（BUGGY）
两驱巴吉赛车是一款后轮驱动的沙漠专用赛车。
从理论上讲，巴吉赛车在沙漠上最有优势，法国车坛传奇人物施莱瑟曾在1999年和2000年两次获得达喀尔拉力赛总冠军，成为该赛历史上驾驶巴吉赛车获胜的第一人。
两驱巴吉赛车（BUGGY）的前后重量分配比。
它的发动机、变速箱、油箱、备胎等所有的重物都在后桥附近，这使它70%以上的重量都分在了赛车的后部，后轮的直径和宽度远远大于前轮。
使后轮的压强远大于前轮，同时后轮又具有轮胎气压调节装置，这些特性使它的越野能力远大于我们常识意义上的两驱车。
两驱巴吉赛车（BUGGY）基本都是采用了极轻的管架车身和碳纤外壳，而它匹配的却都是大马力的发动机，V6或者V8的机器配置很普遍，这种高推重比的配置使BUGGY在陡坡和沙丘下基本不需要长距离的助跑即可发力直冲坡顶。
宽大的后胎和可在车内随时控制的气压装置以及前轮负荷极轻的特质，使它可以在四驱车前驱挠坑的时候利用它的瞬间加速能力一跃而过。
弱项：
主要部件均在欧美生产，产量少。
国内没有主要部件的维护技术。
赛道中，综合稳定性不足，配件供应不足。
车手需要长期训练方可驾驭。
赛事成绩不稳定。
目前国内车架制造尚在摸索中。
造价：
xxx万~xxx万
方案二：
全管网结构四驱赛车
整体的管网结构车体可以提高车身抗扭曲度，车体的抗扭曲性强。
硌钼合金冷锻精密钢管的全网管车身框架的结构增加了许多抗扭曲性，可以提高车手操控的精确度，确保赛车在受到剧烈的颠簸和震动后它的抗扭曲程度。
同时，使用硌钼钢焊接制作的全网管车身框架结构赛车重量轻，保证了赛车的加速度要求。
焊接工艺要求高，对整体设计、材料力学、消减共振要求极高。
对发动机、变速箱、传动系统匹配要求高。
造价高。
方案三：
半管网结构四驱赛车
早在2008年，当时国内第一台以丰田（Tacoma）为原形，将整梁的后半段改为半网管结构的赛车打造出炉，当时只是报着测试赛车和增加比赛经验的目的，车手很业余，没有参加过任何正规比赛。
但是没想到，车队表现居然轻易达到了国内最高水平，引起业界一片热议，也改变了许多车队对赛车改装的理念。
今年的环塔赛事中，用TACOMA改装的半钢管化赛车数量达到了一个新的顶峰，从总成绩的效果来看，这种车型表现的相当不错；
评价和成绩相当好。
半管网结构四驱赛车即保留了原厂设计的稳定性，又保证了赛车在颠簸赛段里的高速通过性。
同时，将较重的冷却系统后移，使赛车的整体得到平衡，从而在弯道和坡道中更容易操控和驾驶。
半管网结构四驱赛车更多的尊重原厂发动机、变速箱、传动结构和整体数据，这也使得赛车在赛事中的维修、保养、换件得到了最大的保障。
因此，半管网结构四驱赛车在近些年的国际、国内的大型赛事中成绩非常稳定。
焊接工艺要求高，对整体平衡要求高。
方案四：
传统底盘四驱赛车
传统底盘四驱赛车是在民用量产四驱越野车的原形下，通过加装成品改装套件、加高、加固、减重后打造出的赛车。
也是入门级车队、赛手首选赛车。
传统底盘四驱赛车结构稳定，驾驶难度低，易于保养维护，配件充足易得，比赛综合成本低。
高速稳定性不足。
改装中，整体平衡不易把握。
xx万~xx万
七、拉力车队的车队运营
拉力车队运营方案至确定执行---------------------20个工作日
赛车方案制定-----------------------------------7个工作日
赛车督造、制做、改装-----------------------------120个工作日
工具车改装-------------------------------------30个工作日
赛前训练5~8次-----------------------------25个工作日
赛前媒体见面、新闻发布各1次---------------------9个工作日
赛前公益活动2次----------------------------------6个工作日
维修组专业技能培训----------------------------60个工作日
车队团队建设、志愿者招募与培训--------------------20个工作日
车队形象设计、服装、后勤装备部分建设--------------40个工作日
整体宣传策划、网站建设、媒体招募------------------30个工作日
赛后总结、纪录片制作、媒体新闻广告收集印刷、网站-25个工作日
八、拉力车队的车队宣传
媒体是企业形象和企业文化的放大器，赛前制定整体策划案并事先编辑好事件新闻、软文以及相关平面及视频的素材，在赛事过程中有计划的投放。
1.西藏电视台在比赛期间的新闻专题报道；
2.主流卫视媒体宣传报道；
3.各大门户网站的新闻报道、软
文；
4.全国及地方性视频网站，车队精彩瞬间视频传播；
5.2-3家主流媒体的专访及报道；
6.赛事前、中、后期其他各种媒体的报道、广告；
7.赛事摄影作品画册；
8.微博、博客实时传播报道；
9.独立车队网站建设和推广；
10.赛后制作企业赛事纪录片；
11.聘请专业策划编剧，在比赛中抓住冲击力强的突发事件，制造瞩目的新闻焦点。
九、俱乐部辅助功能的延伸
赛车运动是检验企业文化的大舞台，是促进企业形象不断革新和发展的助推器。
2018年，我们愿将汽摩运动这支越野劲旅与名牌企业实现强强联合，收集在比赛实践中获得的车辆改装及产品实验对比数据，建立各项数据库，为下一轮赛事提供准确、先进、实用的数据.并成立文化革新小组，为企业和自治区的文化建设和形象宣传作出更多的贡献。
同时，俱乐部负责在旅游区建设住宿、餐饮、设置房车补给站、林卡活动等其他的娱乐项目作为汽摩拉力赛项目的辅助，以此力争举办好机具高原特色的世界级汽摩拉力赛。
十、拟建项目用地需求及功能分区
拟建项目用地约1000亩，拟设功能分区：
赛事赛道区、汽车维修区、汽车营地、酒店住宿区、运营办公区、汽车博物馆、饮食服务区、停车场、培训服务区、林卡休闲区、高原特色文化体验区、商业配套区。
十一、车队配置投资计划方案
（一）：
赛车投资方案（附件一）
（二）：
赛车改装投资方案（附件二）
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