西固黄河特大桥指导性施组aWord下载.docx
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2.桥梁上部结构24
3.钻孔灌注桩基础24
4.承台施工25
5.墩台身施工25
6.简支梁预制及架设26
7.连续梁（刚构）悬臂浇筑施工26
8.桥面系及附属工程施工26
七、资源配置方案27
（一）主要材料的来源与供应27
（二）当地材料的来源与供应27
（三）分年度完成的静态投资27
八、管理措施28
（一）标准化管理28
（二）质量管理措施29
（三）安全管理措施30
（四）工期控制措施35
（五）投资控制措施36
（六）环境及水土保护措施37
（七）文明施工措施37
（八）冬季施工措施38
（九）夏季施工措施39
（十）雨季施工措施39
九、进一步研究解决的问题及建议41
附图附表
附图1地理位置示意图；
附图2线路平、纵断面示意图；
附图3施工进度横道图；
附表1主要施工机械设备配置表
附表2主要施工机械设备配置表
附表3架梁进度计划表
一、编制依据、范围及设计概况
（一）编制依据
1、相关国家法律、法规和铁道部规章制度。
2、国家对本项目项目建议书的批复文件。
3、铁道部对本项目可行性研究报告的批复文件。
4、本项目采用的标准、规范、规程等。
5、勘察设计合同以及合同的有效组成文件。
6、当前城际铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。
（二）编制范围
1、本项目工程
兰州西（GJLK1+000）至中川（DK63+978），线路全长60.516Km。
2、配套工程
（1）动车走行线：
动车线CJDCK0+400～DCSK3+300,线路长2.455km。
（2）联络线：
上行联络线CGLK0+500～CGLK1+698.45，线路长1.198Km；
下行联络线CJCLSK0+400-CJCLSK3+478.58，线路长1.511Km。
（3）崔家崖至陈官营联络线：
HLK7+600-HLK10+200,单线长2.6km。
3、相关工程
兰州北（HK0+000）至兰新线货车直径线（周家庄HK20+580），下行贯通线路全长22.425Km，环线CLK0+000-CLK3+096，线路长3.096Km，总计线路长25.521Km。
（三）设计概况
中铁第一勘察设计院集团有限公司（以下简称铁一院）为本项目设计单位，西固黄河特大桥工程目前已完成施工图设计，进行施工图审核。
新建兰州至中川城际铁路项目建议书批复情况见铁道部计划司《关于新建兰州至中川机场铁路项目建议书的批复》（铁计函【2010】1279号），可行性研究批复情况见《关于新建兰州至中川机场铁路可行性研究报告的批复》（铁计函【2010】1755号），初步设计批复情况见《铁道部甘肃省人民政府关于新建兰州至中川机场铁路初步设计的批复》（铁鉴函【2012】1375号）。
二、工程概况
（一）西固黄河特大桥概况
新建兰州至中川机场铁路自兰州西客站引出，兰州西至福利区利用既有兰新线，福利区至石岗在既有线北侧新建铁路，设无配线西固高架站，后跨越西柳沟互通、石岗环线沿南滨河路前进，在石岗折北跨越黄河，穿越红山顶后沿李麻沙沟行至中川机场。
本项目工程线路长度60.516Km。
大、中桥梁长19.05km，隧道长6.56km座，桥隧总长25.61km，桥隧比重42.32%。
全线设陈官营、福利区、西固、中川、中川机场站5个车站。
其中西固黄河特大桥为本线的控制工程，西固黄河特大桥位于兰州市西固区，系地形、立交控制设计，DK16+400～DK16+600段上跨改建兰新通道，两线线路夹角约15°
，拟采用门式墩、悬臂墩等特殊桥墩跨越。
DK18+350～DK18+450段跨越西固城货场专用线时拟采用门式墩。
DK18+790～DK18+870段跨越西固西路（48+80+48）m连续箱梁跨越。
DK19+200～DK19+450段跨越兰化302牵出线和石岗车站咽喉区，站线密布，与线路夹角仅17～30°
，采用门式墩跨越。
DK18+170～DK18+470段跨越黄河，黄河主槽宽约300m，黄河北岸陡立，岸坡稳定；
黄河南岸地形平坦，岸边濒临南滨河路延伸段，现状路宽约24.5m、双向四车道，规划宽33m、双向六车道，采用（80+2x120+80）m连续刚构跨越。
该桥中心里程DK18+693，桥梁全长5772.3m,具体的孔跨布置为12-32m+24m+17-32m+3-24m+48-32m+3-24m+7-32m+（48+80+48）连续梁+15-32m+24m+2-32m+4-24m+17-32m+3-24m+4-32m+4-24m+（40+64+40）连续梁+13-32m+2-24m+（80+2x120+80）连续刚构+24m+2-32m。
下部结构：
桥台均采用双线T形桥台，全桥采用圆端形实体墩和空心墩，综合墩高、受力、线刚度等因素选用适宜墩型，水中墩身百年水位＋1.0m以下采用实体墩身。
主桥（80+2x120+80）连续刚构主墩采用刚构墩，墩高约36m，164号刚构墩为空心圆端形墩，墩顶为矩形，纵向6m，横向8m，墩顶实体段高2.5m，壁厚75cm，墩身外坡按30：
1，墩身内坡为70：
1。
163、165号钢构顿采用实体和双薄壁组合结构，百年水位＋1.0m以下采用实体圆端性截面。
基础采用钻孔灌注桩基础，中墩采用20根φ200cm的桩基，边墩采用12φ150cm的桩基。
上部结构：
主要采用主要采用双线简支T梁，32m为主导梁型，24m在局部调跨时采用。
主桥（80+2x120+80）连续刚构采用单箱单室、变高度、直腹板箱形截面，中支点梁高8.8m，跨中及边跨现浇段梁高4.6m，梁底曲线为2次抛物线，抛物线方程为y＝0.001647x2。
箱梁顶宽11.2m，底宽6.7m，单侧悬臂长2.45m，悬臂端厚25cm，悬臂根部厚65cm。
箱梁腹板厚度由中支点处100cm变至跨中及边墩支点附近梁段50cm；
底板由中支点处厚120cm变至跨中及边跨直线段厚45cm；
顶板厚40cm。
顶板设90x30cm倒角，底板设30x30cm倒角。
箱梁在刚构墩顶设两道横隔墙，厚2m，在边墩顶设1.4m厚横隔墙。
本工程地理位置见附图1。
（二）主要技术标准
（1）铁路等级：
国铁Ⅰ级
（2）正线数目：
双线。
（3）最小曲线半径：
兰州西至西固城段最小曲线半径800m、个别保留400m；
西固城至中川最小曲线半径3500m。
（4）最大坡度：
兰州西至福利区6‰，福利区至中川机场18‰，
（5）到发线有效长度：
450、650m。
（6）牵引种类：
电力。
（7）机车类型：
动车组。
（8）闭塞类型：
自动闭塞。
（9）行车指挥方式：
调度集中。
（三）工程重难点分析及处理措施
该桥有多联连续梁，跨越既有铁路及市政道路，施工防护要求高。
主桥（80+2x120+80）m连续刚构，为最长联桥跨结构，位于800m曲线上，墩高约36m，受曲线影响，该联连续刚构受力行为复杂，施工技术标准精确。
重难点分析及处理措施表表2-1
序号
工程重难点分析
施工对策
1
跨越兰州市市政道路及既有铁路，施工防护难度大
①安装防护平台；
②与运营单位联系，提供安全防护图及措施，取得运营单位的认可；
③加强与地方政府及有关部门协调，争取地方支持，及时化解矛盾，降低对工程的不良影响；
④施工前，对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能。
2
采用（48+80+48）m连续梁和（80+2x120+80）m连续钢构梁，跨度大
采用挂蓝悬臂浇筑施工，成立专业线形监控小组，对连续梁施工线形实现数据采集、处理、反馈一体化，确保高精度合拢。
3
跨越黄河，水中基础施工难度大
①在汛期前完成水中基础施工
②搭设施工便桥，水中墩桩基采用固定钻孔钢平台施工；
③水中承台采用双壁钢套箱施工。
三、工程项目所在地区特征
（一）自然地理特征
1、地形、地貌特征
兰州西至中川线路由南向北依次经过黄河阶地平原区、低中山区、李麻沙沟河谷阶地平原区、浅谷黄土峁丘陵区及倾斜冲、洪积平原区。
西固黄河特大桥经过的为黄河阶地平原区（GJLXK1+000～DK21+550）：
地形平坦、开阔，地表建筑物林立，厂房密布。
海拔在1500～1620m之间。
2、河道概况及水文
本线所经过兰州市西固区，所在河段位于黄河兰州段西柳沟至桑园峡之间的柴家峡峡谷出口段，该河段全长44.8km，河道平均比降0.95‰，属黄河上游段。
河道蜿蜒曲折，川峡相间，一束一放。
峡谷地段河道狭窄，水流湍急；
川地河段地势平缓，流速缓慢，河道宽浅，支流较发育，平面呈树枝状分布。
桥梁跨越河段河道微弯曲，主流居中，主河槽宽约300m。
左岸为陡峭山崖，相对高差约30m；
右岸一级阶地高出河道约8m。
河流常年流水，平均最大水深4～6m，水流平缓，河床较平坦。
右岸主要为黄河Ⅱ级侵蚀堆积阶地，阶地上部冲积物呈明显的二元结构，下部砂砾卵石松散胶合，透水性好；
上部粉质黏土质地均一，结构疏松。
本段黄河水文资料主要来源于兰州水文站，自1934年建站观测至今，资料完整、可靠、代表性好，最大年径流量521.50亿m3（1967年），最小年径流量201.89亿m3（2002年），多年平均年径流量307.53亿m3，兰州站年径流变差系数Cv值为0.234，径流多年变化相对稳定。
径流年内分配受补给影响四季分明；
冬季（12～2月）干旱降水少，径流靠地下水补给，最小径流量出现在1～2月，为枯季径流，来水量占全年总量的3.9～10.9%；
春季（3～5月）以后气温明显升高，流域冰雪消融形成春汛，流量显着增大，来水量占全年总量的10.8～26.0%；
夏秋两季（6～11月）是流域降水较多且集中的时期，也是河流洪水多发期，来水量占全年总量的34.1～61.2%.随着黄河上游梯级水库的崛起，特别是龙羊峡水库的调蓄，使径流的年内变化更趋于均匀。
3、气象
主要气象资料汇总表表3-1
站台名称
兰州
代表里程及地点
全线
压（mb）
848.3
气温（C）
年平均
11.1
极端
最高
39.8
最低
-21.7
最热月平均
22.8
最冷月平均
-4.6
最大月平均日较差
18.6
湿度
绝对（mb）
平均
7.7
最大
27.1
最小
0.3
相对（%）
52
降水量（mm）
287.6
年最大
546.7
年最小
168.3
月最大
236.2
日最大
96.8
一次最大及延续时间
38.8（5天）
年平均降水日数
73天
蒸发量（mm）
1446.4
1742.8
风（m/s）
平均风速及主导风向
0.9/NE
各季平均风速及主导风向
春
1.2/NE
夏
1.2/E
秋
0.7/E
冬
0.6/ENE
年均大风日数（≥8级）
5天
最大风速及其风向
定时
16/WNW
瞬时
17/ESE
雪冻（cm）
降雪初终期
11.4～4.11
最大积雪厚度
10.0
最大季节冻土深度
103
其它
平均雾天日数
0.6
平均沙暴日数
2.1
平均雷暴日数
20.6
最大风速风压kg/m2
16.67
4、地震
2012年5月30日甘肃省地震局通过《关于兰州～中川机场铁路重点工点工程场地地震安全性评价及沿线路基地震动参数复核报告评审意见的批复》（甘震发【2012】123号），西固黄河特大桥执行批复的地震动参数。
根据国家质量技术监督局2001年发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），结合沿线工程设置情况，全线除西固黄河特大桥外的区段地震动峰值加速度在0.15～0.20g之间，地震反应谱特征周期为0.45s，见表3-2。
地震参数分段表表3-2
里程范围
相当于地震基本烈度
地震动反应谱特征周期（s）
地震动峰值加速度（s）
GJLK1+00～DK44+300
0.20
DK0+000～DK63+978
0.45
DK41+800～K63+000
0.15
5、地质特征
（1）地层岩性
沿线河谷阶地区、冲洪积平原区及山区冲沟沟床等地表广泛分布第四系全新统冲、洪积砂、砂质黄土、粉质黏土及粗、细圆砾土，高阶地地表多覆盖第四系上更新统风积黄土，下为冲积黏质黄土、粉质黏土及粗、细圆砾土。
低中山区多基岩裸露，出露下白垩系、第三系中新统的泥岩、泥岩夹砂岩，软硬交互。
（2）地质构造
本线处于北北西、北西西、北东-北东东构造交汇部位，活动断裂较发育。
相继产生了刘家堡、雷坛河、深沟桥、宋家沟等断裂，构成七里河断陷盆地的边缘，断裂将第三系红层断开200m。
在中、晚更新统以来，七里河阶地完成，同时活动断裂错断了黄河四、五级阶地。
全新世以来，北东东向的构造活动性加强，断裂活动错断了马兰黄土及黄河一。
二级阶地。
由此可见，本线经过区，这些断裂的活动往往引起地震的发生。
（3）褶皱构造
本段仅在李麻沙沟发育一处褶皱构造，即李麻沙沟向斜。
李麻沙沟向斜位于哈家嘴与沙井驿之间，轴向北北西，走向为N20°
E，轴长约25km，宽约10km，向北开阔，由上第三系地层组成，两翼倾角一般为15°
左右。
（4）水文地质特征
1）地表水
本项目涉及的地表水系有黄河、庄浪河、咸水河及碱沟。
它们主要依靠降雨（雪）和泉水补给。
黄河、庄浪河流程长，流量大，水质良好，可供生活及工程用水；
而碱沟及咸水河支流少，流程较短，流量变化大，水质较差。
2）地下水类型及特征
本线经过地区的地下水资源总体贫乏，而且水质较差。
仅在兰州西站到西固的黄河河谷段及庄浪河河谷段，地下水潜藏，水量丰富，水质较好。
根据地层岩性、地质构造及地形地貌将地下水分为第四系孔隙水和基岩裂隙水两大类型。
第四系孔隙潜水
河谷潜水
分布于黄河、庄浪河漫滩、一、二级阶地及部分三级阶地中，含水层岩性为砂砾卵石，砾径粗大，分选性差，含少量泥质，隔水层为第三系泥岩、泥岩夹砂岩。
含水层厚度3～9m，埋藏深度12～25m，富水性强，水质较好，矿化度1g/l左右。
地下水对混凝土一般无侵蚀性。
沟谷潜水
线路通过区沟谷众多，由于受气象等因素的控制，大多数沟谷平时均属干枯状态，只有在雨季时才会有暂时性水流。
由于碱沟地质、地貌条件特殊，沟谷中长年表流水不断。
沟谷宽100～300m，第四系厚约10m，上部为砂质黄土，厚3～6m；
下部为细砂，厚度1～3m。
富水性及水质较差，矿化度6～10g/l。
地下水对混凝土具有硫酸盐、氯盐、镁岩侵蚀性。
基岩裂隙水
主要分布黄河北岸的中低山区，主要含水层为第三系及白垩系的泥岩夹砂岩风化层中。
地下水补给来源为大气降水，由于降雨量少，蒸发量大，山高坡陡且植被稀少，降雨后雨水多沿山坡形成暂时性面流或洪流，渗入地下者较少，地下水贫乏。
基岩裂隙水地下水矿化度8～14g/l。
3）沿线地下水对混凝土的侵蚀性评价
地下水侵蚀等级分段表表3-3
段落（工程名称）
里程范围及长度
侵蚀性类型及等级
DK14+900～DK18+600
地下水具硫酸盐侵蚀性H2,氯盐腐蚀性L2
DK18+600～DK19+100
地下水具硫酸盐侵蚀性H2,氯盐腐蚀性L1
DK19+100～DK21+100
地下水具硫酸盐侵蚀性H1,氯盐腐蚀性L1
（二）交通运输情况
1、既有铁路
本段线路处于兰州铁路枢纽，东接陇海线，西连兰新线和兰青线，北通包兰线，铁路运输非常方便。
施工中可充分利用就近既有线路、车站，作为主要材料运输工具。
2、公路运输
本项目处于兰州市，公路四通八达。
在兰州市内黄河以南距离本线较近的道路有西津西路、西固东路、南滨河路、西固环形西路、黄河以北有机场高速公路、国道312、省道201，公路交通较为便捷。
3、水路运输
本线经过地区大的河流为黄河，其航道初具雏形，沿线所跨河流中黄河通航航道等级为V级，现有渡口两处，各类机动船舶73艘，其航道和基础配套设施正在逐步完善，目前仅限于市区的游览观光。
根据材料分布及其他运输条件比较，本线材料运输不考虑航运。
（三）沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况
1、水源
工程所经地区有黄河，常年流水，水量随季节而变化。
本线在兰州西站引出后行至西固石岗跨越黄河前的工程考虑使用城市自来水，本线跨越黄河后至中川考虑使用兰州中川自来水公司的自来水或地下水源。
2、电源
工程沿线地方电力资源丰富，沿线各变电站均有富余电量，富余电量大于施工期用电量，能满足施工用电。
3、燃料
本段燃料供应比较充足，施工用的燃料可就近购买。
（四）当地建筑材料分布情况
兰州市砖瓦产地为沙井驿；
碎石产地有兰州局砂金坪采石场、永靖徐顶乡采石场；
砂产地有中川何家梁砂场、八盘峡砂场、临洮的洮河砂；
卵石产地有八盘峡；
石灰产地为永登富强堡。
（五）其他与施工有关的情况
1、民风民俗
沿线主要以汉族为主，少数民族主要为回族，回族人日常饮食很注意卫生，凡有条件的地方，饭前、饭后都要用流动的水洗手，多数回族不抽烟，不饮酒，就餐时，长辈坐正席。
忌食猪肉、狗肉、马肉、驴肉和骡肉和一切凶猛禽兽的肉，不吃未经信仰伊斯兰教者宰杀的和自死的畜禽肉，忌食没有鳃的鱼和不吃动物的血等；
忌讳客人在家里吸烟、喝酒；
忌讳用食物开玩笑，更不能用禁食的东西作比喻；
禁止在人前袒胸露臂；
凡是供人饮用的水井、泉眼，一律不许牲畜饮水，也不许任何人在附近洗脸、洗衣服。
取水前一定要洗手，盛水容器中的剩水不能倒回井里。
回民土葬习俗受国家政策保护，回族坟场未经回民同意不得随意迁移。
总之，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，平等待人、和睦共处。
2、卫生防疫
（1）施工驻地必须设置办公室、传达室（门卫室）、宿舍、食堂、厕所、盥洗设施、洗浴间、开水房、卫生、文体活动室、密闭式垃圾箱等临时设施。
并不得存放易燃、易爆、剧毒、放射源等化学危险物品。
办公区、生活区卫生工作应有专人负责，明确责任，保持整洁卫生。
（2）生活区宿舍内应有必要的生活设施和必要的生活空间，设置可开启式窗户，保持整洁和通风。
宿舍夏季应有防暑降温和灭蚊蝇措施，冬季应有取暖和防煤气中毒措施。
生活区内应有除“四害”措施，控制“四害”孽生。
（3）施工现场设置的临时食堂必须有食堂卫生许可证、炊事人员身体健康证、卫生知识培训证。
建立食品卫生管理制度，严格执行食品卫生法和有关管理规定。
施工现场的食堂和操作间相对固定、封闭，具有必要的通风排风设施、清洗消毒设施和杜绝传染疾病的措施。
食堂制作间灶台及其周边应贴瓷砖，地面硬化，保持整洁卫生，炊具干净，生熟食品分开加工保管。
食堂内应有灭蝇灭鼠灭蟑措施。
（4）施工现场生活饮用水必须符合规定，供应卫生饮水应有固定的盛水容器和专人管理，并定期清洗消毒。
（5）办公区、生活区垃圾应存放在封闭式容器内，定期灭蝇，及时清运。
生活垃圾和建筑垃圾不得混放、混运。
（6）厕所应根据人数合理确定坑位，离食堂应在50m以外，居生活区下风口，接有供水管，设化粪池和沉淀池，并加盖密封。
厕所应有专人负责清扫，定期消毒。
（7）生活区和大型工地应设卫生室，并配具有执业资格的医务人员，巡回医疗，并制定卫生急救制度和措施，配备常用药品及急救器材。
从事有毒有害工作的作业人员应配备有效的防护用品。
（8）现场必须开展卫生防病宣传教育工作，制定急救措施，培训急救人员，便于及时抢救，以减少不必要的损失。
施工现场一旦发生传染病和食物中毒等，应立即报告，同时采取必要的措施，并积极配合卫生防疫部门调查处理。
四、施工组织安排
（一）建设总体目标
1、质量目标
⑴符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。
⑵开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度；
开通速度达到设计速度目标值。
⑶主体工程质量“零缺陷”，在合理使用和正常维护条件下，桥梁主体工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。
2、安全生产目标
⑴无重大施工安全事故，杜绝责任死亡及以上事故。
⑵无重大道路交通责任事故。
⑶无重大火灾、爆炸事故。
⑷无既有线铁路交通一般D类及以上事故
⑸控制一般责任事故。
3、工期目标
西固黄河特大桥初步计划开工日期为2013年1月1日，竣工日期为2014年12月31日，总工期24个月。
西固黄河特大桥工期计划表表4-1
工程名称
开始日期
竣工日期
备注
施工准备
2013.01.01
2013.01.31
钻孔桩基础
2013.02.01
2013.12.31
承台施工
2013.03.01
2014.02.28
含冬休时间
4
墩台施工
2013.04.01
2014.04.30
5
（48+80+48）大跨连续梁
2013.10.01
2014.06.30
6
（80+2x120+80）大跨连续钢构梁
2014.02.01
2014.11.30
7
桥梁上部工程（架梁）
2014.03.01
2014.12.20
8
桥面系及附属工程
2014.09.01
2014.12.31
4、投资控制目标
在确保工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格控制总投资在铁道部批准的初步设计总概算内，实现最佳社会效益和投资效益。
5、环境保护目标
严格执行国家、铁道部和地方政府环境保护的规定，坚持“预防为主、保护优先”的原则，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
生态环境控制目标：
节约土地利用，尽量减少占用耕地资源，落实节能、水保措施，尽可能减少工程对森林公园、水源地、野生动植物、基本农田和水利水保设施的
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