汽车车门玻璃升降器及中控锁拆装修改版Word下载.docx

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系统应满足如下要求：

1）2）升降平顺，工作可靠，无冲击和阻滞现象，无辗轧声。

操纵轻便省力，在正常载荷下（相当于玻璃的重量）摇动升降器的最大力矩应不大于2N.m（日本有些轻型车要求0.8N.m）；

各臂开始运动前，手柄的自由转动空行程量应恰当，一般不应大于60°

3）具有防止玻璃受外力时玻璃升降器倒转的机构。

日本轻型车要求在玻璃升降范围内，主动臂滚轮中心加200N的载荷时不发生逆转。

图1臂式玻璃升降器

1-驱动小齿轮2-被动扇形齿板3-传动臂4-平衡弹簧5-底板

图2钢丝绳式玻璃升降器

1-内手柄2-夹持玻璃的托槽3-钢丝绳4-滑动器5-中央导轨6-固定支架

臂式玻璃升降器传动部分包括小齿轮、扇形齿板和传动臂。

齿数和传动臂的长度等参数决定了传动机构的传动比i，因而影响摇动手柄的圈数与玻璃升程之间的关系，以及操作手柄所需的力矩大小。

传动比越大，则摇动越省力，但加大传动比使玻璃升降速度降低。

一般取i在12-28范围内，目前趋向于较大的传动比。

摇动圈数n则在3-4.5为宜。

传动臂有单臂式、平行双臂式、交叉双臂式（如图3）。

根据具体的车门结构和玻璃形状选择升降器。

车门窗框上具有平行的玻璃导槽且为矩形玻璃时，可采用单臂式结构（如图3a）。

平行双臂式的T型连杆在工作过程中始终保持水平状态，能较好地支撑玻璃（如图3c）。

车门窗框不平行，即玻璃形状不规则，导向槽短，则应采用交叉臂式传动机构（如图3d），此机构在运动过程中，支撑中心始终接近玻璃质心，因此升降较平稳，我厂玻璃升降器多采用双臂式（如图4）。

时代车门玻璃下端存在较大高度差，因此玻璃下托槽采用分段式，传动臂通过过渡拉杆连接（如图5）。

图3臂式玻璃升降器

a-单臂式b-双臂式c-交叉双臂式d-平行双臂式

图4

图5时代玻璃升降器

臂式升降器基本是平面运动，对于平面玻璃或曲率不大的曲面玻璃，玻璃导槽中心线横向的安装误差或曲面玻璃（导槽是弧形的）在升程范围内的弧高，可以借助与托架相连的臂的变形来补偿；

但当曲面玻璃的曲率较大，则应采用钢丝绳式传动机构（如图2），其中央导轨按曲面玻璃的升降面要求设计。

现在有些车上采用电动或液压等方式驱动玻璃升降器（如图6），可逆直流串绕电动机的动力经减速装置传给钢丝滑轮或驱动齿轮，通过减速机构来防止倒转。

图6动力驱动玻璃升降器

1-电动机

2-减速装置

3-玻璃支撑托槽

第三篇：

车门铰链、限位器和玻璃升降器学习笔记

车门铰链、限位器和玻璃升降器学习会笔记

2009.10.23

1.这些基本上都是新人的学习资料。

其中可以注意到玻璃升降器的资料封面上写着“基础的基础的基础”。

2.门铰链有横式和纵式两种。

其中横式所能承受的力比较大，强度高，但是如果立柱上的安装平面不是足够大的话，有可能需要使用纵式的。

而横式一般都是车外侧打螺钉紧固，作业性好；

纵式需要做立柱内打螺母紧固，作业性差，所以现在很少使用了。

稍为注意一下的是立柱上焊接的用于紧固交流的螺柱，上面是有一个起到定位作用的台阶的。

3.为了门的关闭性能，铰链的安装轴线会相对垂直方向做一个倾斜，一般来说就是前后方向是前倾，车内外方向的话是内倾，具体原理和作用可以参考学习资料。

4.车门铰链有上下两个，其距离是有较严格要求的，除少数车辆外，一般都是标准上规定的距离（350mm？

），而且车门重心应该在两铰链中心线上。

做layout的时候，车门重心是根据Benchmark等预测出来的。

5.门铰链通常都是流用零件，但是每种车的车门布置方式和形状等都不一样，因此一定要设计好车门开闭的layout。

另外铰链安装螺柱是向内侧倾斜的，就是为了避免与车门外板的干涉。

6.车门铰链有两种制造方式：

冲压和铸造（型钢）。

冲压的铰链比较便宜，但是受板厚限制，强度稍差，一般需要加翻边来增大强度，但这个时候就有增加车门全开时与车门外板干涉的风险。

而铸造的门铰链，成本大约相当于冲压铰链的3倍，其厚度可以自由设定，并且layout方面也比较好做，目前日产只有枥木工厂生产的车型，也就是高档车上才采用。

7.门限位器（CHECKLINK）方面记录较少，请参考资料，需要特别注意的事项是运动时限位器与其他部件的干涉，其中间隙最小的地方，一定不能是门全开或者全关的位置。

另外，立柱（PLR）的设计担当也必须了解门限位器，因为其固定位置会很受立柱的影响。

8.玻璃升降器（REG）周边零件很多，需要考虑的东西很多，因此参考digitalflow来逐项确

认，资料上面也写了一些项目，但是还远远不够。

并且有的零件，比如玻璃导槽（G/RUN）同时影响玻璃升降功能和密封功能，所以很难平衡的。

9.问题：

玻璃升降器设计，XK2和车体设计（KAK/KBK/KCK）如何分工？

答：

新规仕样的玻璃升降器或者门框（SASH）等，可能是XK2设计，而流用形式的具体项目，可能是车体设计科室来担当。

10.问题：

玻璃升降器是提案图零件，不是由供应商来设计的吗？

玻璃升降器有很多要求，设计者需要考虑非常多的东西，然后写入仕样提示书里，再要求供应商做具体的构造或者公差一类的设计。

因为供应商可能只考虑这个玻璃升降器，而车体设计者则不能只考虑一点，而需要整体性考虑，把规格（spec）分配到每一个零件中去。

因为零件要满足不同的性能需要，按设计者的要求，如何平衡和把握，很多时候供应商也会很难做的。

11.各种玻璃升降器类型的优缺点点（这里只摘一些）：

（1）双导轨：

因为作业性不好，因而希望加上一块背板，也就成了玻璃升降器模块（module）

（2）单导轨：

需要在车门开孔，而车门内板也不可能开很大的孔，所以作业性方面也不好。

（3）X臂：

“升降时有向外的倾向”的理解应该是，本来车门和玻璃都有一定的弧度，即外凸，也就是向内弯，而X臂只能直上直下，也就是相对于“正常”来说外倾了。

这种玻璃升降器的layout是很难布置的。

（4）单臂式。

也有向外的倾向，另外这种形式需要PTNglass，因此不能用于大玻璃。

12.日产能做玻璃升降轨迹检讨的担当，不会超过5个人。

（有没有似曾听过的感觉？

之前久保田科长说日产能做车体构造设计的不超过10个人。

）

13.问题：

因为有重量，车门会下沉，在设计铰链的前倾角度时，是否会考虑？

在layout等设计完成后，也就是设计要求都考虑了之后，就会考虑生产要求，所以制造上因为重力原因导致的变形等，是会反映到门铰链的布置的。

但是现在一般来说都不太关注这点，原因有两个，一是门通过增加支架等提高了刚性，车门的变形已经大为减小，二是相对于将近1000mm长的车门，变形量一般都是1mm左右，影响是非常小的。

14.关于车门间隙，最新看到的杂志上，奥迪已经开始对发动机罩与前翼子板的间隙面差按±

0.5mm来管理，相对日产来说，也是非常了不起的工作。

（奥迪的资料已经通过AM发给了大家）

第四篇：

车门拆装实践报告

车门拆装实训报告拆卸与安装

1、拆卸前门框板；

2、脱开地板地毯的前角，脱开车门线束；

3、从车身松开车门限度器；

4、在支承车门的同时拆下车身侧面绞链的四颗螺栓将车门拆下。

安装时，步骤与拆卸时相反。

前门的调整

沿前、后方向和垂直方向调整前门

维修专用工具拧松车身铰链螺栓，调整车门。

沿左、右方向和垂直方向调整车门

拧松车门侧铰链螺栓，调整车门。

车门绞链的更换

1、挡泥板及叶子板内衬拆装

①拆下轮胎；

②拆下挡泥板；

③拆下叶子板内衬

2、托住车门松开上下绞链上的四颗固定螺栓取下绞链前车门的分解

内饰板

拆卸与安装

1、用螺丝刀撬起两只夹扣并拆下装饰条；

2、用螺丝刀向外撬起电动尾箱开关并拆下螺栓；

3、用螺丝刀向外撬起内拉手上的螺栓装饰件；

4、松开内拉手上的两颗固定螺栓；

5、旋出门锁按钮.

6、拆下门饰板上的五个固定螺栓；

7、将螺丝刀插在面板与饰板之间，拆下夹扣；

8、向车内拉出整个装饰件。

装配要求：

拆卸安装时均应采取措施防止弄脏清洗时的工作区。

这些工作中保持清洁是非常重要的。

门护板与门内板之间配合间隙应均匀，固定螺钉扭矩为3±

0.5n²

m.前、后风挡玻璃保证擦洗宽度为15～17mm；

保证底漆宽度为13～15mm；

胶的宽度为7～9mm，高度为9～15mm，装配后无任何渗胶、流淌外液等现象；

玻璃上、下间隙和左、右间隙均匀一致，以保证与周边胶条

配合良好；

玻璃密封良好，淋雨试验无任何渗漏等。

车门密封条

用手拉密封条的同时，用夹扣拆卸工具拆下所有夹扣

备注：

不要用猛力拉密封条，以免损坏

安装时各拐角处应安装到位，不能出现褶皱。

密封条接口应放

在门洞下中间位置。

密封条刚度应适中，在门锁、铰链调整到工作状态时，应不能影响门的开启和关闭。

密封条硬度应适当，不因温度的变化而变化较大。

装配后的胶条表面应无任何缺陷，如锤击印痕、变形、翘曲等。

前门槛压板总成压板的一端与a柱或b柱下护板接触处搭配良好；

压板应安装到位，无松动等现象；

安装后地毯无外露等现象。

车外后视镜

1、拆下装饰件；

2、拆开门护板，松开与线束的插头

3、拆下三颗螺钉；

3、脱开连接器取出后视镜，安装步骤与拆卸相反。

安装时，需要保证后视镜的垫皮与门外板之间间隙均匀；

螺钉的紧固扭矩为5±

m。

安装后，后视镜应能调整自如、灵活、可靠。

后视镜的插件应固定在门护板内。

拆卸扬声器总成

松开四颗固定螺栓取出扬声器及分离线插

车门限度器

1、松开两颗固定螺栓拿出限度器

2、取出限度器

安装时步骤与拆卸相反。

螺栓扭紧扭矩为7.2±

0.7n²

m；

固定在门柱为25±

3、固定在门上为9±

1。

限度器工作应灵活、可靠，无任何卡磕、咬死等现象。

限度器拉杆与滑块之间应有润滑脂。

玻璃升降器总成

1、拆下玻璃，按下开关，把滑块移至可拆去玻璃的位置，松下自动螺钉；

（见后门的图片）

2、松下饰板支架上的两颗固定螺栓；

3、松开车门内板上的七颗固定螺母；

4、取出玻璃升降器总成。

固定螺栓或螺母，扭矩为m=7±

1n²

安装且调整完之后，需要保证玻璃能平稳、顺利的上升和下降，不允许玻璃有晃动、振颤、冲击等

现象；

电动要求：

上升/下降时间为≤5s。

玻璃及泥槽

1、按下升降器开关，移至滑块可拆下玻璃固定螺钉处。

2、松开玻璃上的两颗螺钉座；

3向上取出玻璃，轻轻拉出玻璃泥槽。

前车门玻璃导轨

1、拆下玻璃及泥槽；

2、松开导轨上的两颗固定螺栓取出导轨。

安装步骤与拆卸时相反。

车外把手和锁芯

1、拆除车门内护板

2、松开连接杆；

2、松开两颗固定螺栓取下外把手

之间配合4\挑起卡簧接出锁芯安装时步骤与拆卸相反

门锁及电机

1、松开玻璃升降导板；

2、松开车外把手上的两根连接杆；

3、松开车门锁上的三颗固定螺栓取出门锁。

4、松开与线束的插件

安装时步骤与拆卸相反

侧门锁在固定螺栓中部涂防松密封胶，螺栓拧紧扭矩为9±

1n²

内开手柄总成螺钉拧紧扭矩为1.5±

0.15n²

外把手总成螺栓拧紧扭矩为9±

1n²

侧门的门把手与侧门紧密、密封可靠。

锁扣应保证在锁机构拆卸前门

4、松开与线束的插件

侧门的门把手与侧门之间配合紧密、密封可靠。

锁扣应保证在锁机构之中心位置，确保启闭灵活，锁扣拧紧扭矩为23±

2n²

拆卸车门外挡水条

1、松开螺栓

2、拆卸车门玻璃（见玻璃拆装）

3、利用夹扣专用工具向里推夹扣并向上取出

b柱护盖

1、翻开车门密封条，松开四颗固定螺栓；

2、取出装饰板安装时步骤与拆卸相反。

组合开关篇二：

汽车拆装实习

汽车拆装实习报告

学院：

班级：

姓名：

学号：

成绩：

_______________拆装实习的目的1．通过实物拆装，对汽车的零部件名称、构造、作用与工作原理及机件的传动路线有实际的了解。

2．熟悉拆装实习的各种常用工具与专用工具，并能正确使用这些工具。

3．了解拆装时应予以注意的安全及工艺上的要求，特别是各总成的拆装工艺。

4．学会充分利用制造厂和有关车型的技术资料，如车辆说明书、维修手册及零件目录等。

5．不仅要掌握某些具体零部件的拆装工艺，更要注意培养良好的操作习惯。

拆装实习的基本要求1．基本步骤为先外后内，先附件后主件；

装配时，应先拆的后装。

该拆的一定要拆，能不拆的尽量不拆。

拆装时，应尽可能做到不中断。

2．清洁是实习鉴定工作正常进行的保证。

拆装中要确保场地、机件、工具的清洁。

拆前应进行外部清洁，放尽壳体内的机油或水。

3．合理选择、正确使用工具，遵守安全规程。

凡有规定拧紧力矩和拧紧顺序的螺栓及螺母，应用扭力扳手按规定的拧紧力矩和顺序拧紧。

4．对某些不可互换、有装配规定的零部件，如主轴承盖、连杆轴承盖、离合器和传动轴等，在拆卸时，应做好安装记号，防止错位或错装。

对无记号的要标上记号；

对某些调整垫片拆散时，应标上记号，分组保存。

5．拆下零部件应正确存放或按安装关系分组，以免丢失，便于清洁。

螺母装回原螺母，暴露的空腔用布盖上或堵上。

实习过程

一、帕萨特1.8t发动机拆装。

1、配气系统的拆装

（1）将发动机的进气系统拆掉，包括进气管道以及节气门等。

将螺钉等零件摆放好。

（2）将发动机的涡轮增压系统拆掉。

（3）拆掉排气管道，整齐摆放到一旁。

2、冷却系统拆装

将发动机内的冷却水排放干净，冷却水管拆下来放到一旁。

3、润滑系统拆装

（1）拔下游标尺。

（2）拧开油底壳上的放油螺栓，等机油排放干净后，拆下油底壳。

（3）将机油泵拆下来，对机油泵进行拆解，观察泵的类型以及结构。

4、点火系统拆装

将点火线圈拔下来整齐摆放到一旁。

5、气门拆装过程

（1）将发动机其侧面的皮带、护罩、齿形轮和发动机起动电机等外围附件拆掉。

（2）拆下气门罩，取出档油板、密封衬垫和半圆塞。

（3）拆除活塞连杆组。

用专用工具拆下气门、气门弹簧与气门锁片。

将气门弹簧顶紧，取下气门锁片。

使用工具时要注意安全，要夹紧夹稳，以防弹簧弹起造成伤害。

必要时需要两人合作拆卸。

拆卸下的气门锁片较小，要注意保管。

在安装时，由于气门锁片较小，安装较有难度，需要手与镊子配合工作。

要注意锁片有大小头之分，切不可装反。

当安装上第一个半片后，安装第二片容易碰落第一片，这时可以适当的用手按住第一片，或在第一片上涂些油脂，使其不易脱落。

在放松弹簧时，切不可心急，以防弹簧座歪斜撞落锁片，前功尽弃。

6、活塞环以及活塞的拆装

（1）转动摇柄，将缸体竖直放置，观察活塞及连杆上的定向记号与相应缸号是否齐全、清晰，如记号不清，应重新打记号，以便安装。

（2）拆卸活塞环。

用活塞环卡钳拆下活塞环。

拆下活塞销卡环，再拆下活塞销，取下活塞，拆下连杆下头的衬套。

（3）将拆下的零部件按顺序放好，安装时要按原来的顺序安装。

（4）活塞装上时。

检验活塞的磨损，对活塞环的检查和选配，检查连杆衬套和

销。

将选配好的活塞环清洁后按气环，油环分类，并注意断面结构和安装顺序。

（5）先装油环再装气环。

三道环的开口应相互错开120°

。

（6）拆活塞时，将气缸体固定倒翻转台架上，并翻转180°

固定。

拆下活塞连杆组之前，检查活塞及连杆上的定向记号与相应缸号是否齐全、清晰。

（7）转动曲轴把要拆的活塞连杆组转到下止点，拆下连杆螺母，取下连杆盖，并从气缸中取出活塞连杆组。

观察连杆轴瓦的结构及定位、活塞及连杆的连接和安装方向、活塞环的形式及安装方向。

（8）取下活塞，与轴瓦盖一一对放

（9）观察活塞环，活塞环由两道气环和一道油环组成。

安装时用专用工具将活塞放入气缸，随后按照拆卸顺序倒序安装其他零件。

7、涡轮增压系统的原理。

涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

二、自动变速器的拆装。

1、分动器的拆装。

（1）将分动器的外壳拆卸下来，放好螺钉等零件。

（2）拆开分动器，研究里面的两组行星齿轮，分析它的作用以及原理。

2、传动轴拆装。

（1）将传动轴上的各个离合器、制动器按顺序拆下来后按顺序摆放。

3、差速器的拆装。

（1）将差速器的输出轴拆下来。

（2）将差速器从变速器上拆下来。

4、变速器的动力传递路线图。

5、各档动力传递路线。

变速器各构造依次为制动器c,离合器b，a，e，制动器d，g，离合器f一档:

动力输入→离合器a→大太阳轮→大太阳轮行星齿轮→小太阳轮行星齿轮→内齿轮→附加内齿轮→附加行星齿轮→动力输出（制动器d制动行星齿轮支架，制动器g制动附加太阳轮）

二档：

动力输入→离合器a→大太阳轮→大太阳轮行星齿轮→小太阳轮行星齿轮→内齿轮→附加内齿轮→附加行星齿轮→动力输出（制动器c制动小太阳轮，制动器g制动附加太阳轮）

三档：

动力输入→离合器a→大太阳轮→大太阳轮行星齿轮→小太阳轮行星齿轮→内齿轮→附加内齿轮→附加行星齿轮，附加太阳轮→动力输出（制动器c制动小太阳轮，离合器f驱动附加太阳轮）

四档：

动力输入→离合器a→大太阳轮→大太阳轮行星齿轮，行星齿轮支架→内齿轮→附加内齿轮，附加太阳轮→动力输出（离合器e驱动行星齿轮支架，离合器f驱动附加太阳轮）篇三：

拆装实习报告

车辆姓名：

孟朋贺

121120505115_____________拆装实习的目的1．通过实物拆装，对汽车的零部件名称、构造、作用与工作原理及机件的传动路线有实际的了解。

实习过程

一、发动机

1、气门拆装的过程

在进行气门的拆装之前，应当做发动机的初步解体工作。

首先要将发动机的润滑油和冷却水放掉，拆除v带、护罩、齿形轮和发动机起动电机等外围附件。

然后拆下气门罩，取出档油板、密封衬垫和半圆塞。

然后才可进行活塞连杆组的拆除步骤。

1）在拆装过程中要注意的几个方面：

1．凸轮轴支承盖：

在取下凸轮轴支承盖之前需要注意，在各支承盖上拥有标号，从正时齿轮端开始，分别为

1、

2、

3、

4、5号支承盖，且各支承盖的一边拥有凸角，在拆卸前应注意其与气缸盖上所对齐的方向，安装时切不可排错顺序或装反方向。

在安装时，要注意螺母拧紧的顺序，按照从中间向两边对角交叉多次拧紧的原则，分别拧紧，以防凸轮轴安装不平。

2．液压挺杆：

液压挺杆拆卸比较方便，所以容易使同学们忽略一些细节。

其实液压挺杆并非成圆形，而是椭圆形，在安装时需要注意其方向，不可硬塞硬敲，要注意液压挺杆上的液压油孔与缸体上的油孔相对，不然无法发挥作用。

3．气门、气门弹簧与气门锁片：

这个总成部分的拆装需要用到专用工具，将气门弹簧顶紧，取下气门锁片。

在安装时，由于气门锁片较小，安装较有难度，需要手与镊子配合工作。

2）气门传动组的拆卸

1.卸下缸盖，平放在工作台上。

2.旋松凸轮轴支承盖的紧固螺母，取下支承盖，并按照记号一次摆好，便于安装。

1．小心取下凸轮轴，以免断裂。

2．取下液压挺杆小总成，并做好标记，以便原位安装。

3．用专用工具取下气门锁片、弹簧座圈、气门内外弹簧、气门油封与气门。

同时在卸下气门前，必须清除气门杆锁紧槽的毛刺，以免刮伤气门导管。

每个卸下的气门都要做好标记，以保证回装到原位。

3）气门传动组的组装1．将气门油封压装于气门导管上，压到位，再装上气门弹簧和气门弹簧座，用专用工具装上气门锁片。

2．安装气门液压挺柱，注意液压挺柱必须装入原安装孔。

3．装上凸轮轴，将轴承座和轴颈涂上润滑油，把凸轮轴放入轴承孔上，使第一缸的两齿轮向上。

并注意：

气缸盖装上缸体后，转动凸轮轴时，曲轴不可置于任何活塞在上止点的位置

4．按照顺序装上轴承盖，先按对角线方向交替拧紧第

二、五道轴承