沥青面层Word下载.docx

沥青面层Word下载.docx

《沥青面层Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《沥青面层Word下载.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

而水泥混凝土对集料规格的要求与沥青混凝土对集料的要求是不同的，沥青混凝土路面材料对砂、石料的质量和规格要求更高，因为它在相当程度上要依靠集料的嵌挤作用形成路面强度并保证结构的稳定性。

实践中认识到，同一个工程从多个厂家购进石料，会出现品种杂，而且规格上参差不齐的现象。

名义上是同一规格粒径的石料，出自不同厂家，甚至是一个厂家由不同型号机器加工的石料，其材料级配也是有差异的。

用这些碎石直接掺配后生产的沥青混凝土混合料，由于不同规格集料级配的不均匀性，常导致混凝土的质量难以保证。

因此在室内实验认定的各厂家生产的石料性质、强度等指标合格的基础上，选取生产量能满足需用的一或二个厂家的石料。

如能采用对进场的各家不同规格的集料进行二次筛分的工程措施，使分离出的不同规格的集料配比均匀一致。

就更多可保证拌制的沥青混凝土混合料矿料级配组成的均匀性，从而保证沥青混凝土质量的稳定性。

1.2.2施工机械

施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能、计量精度等进行检查。

拌和前特别要注意沥青拌和楼电子秤的准确度。

从而保证骨料、粉料、沥青等各种物料配比精度。

摊铺设备的选型也很重要，德国ABG423型全自动找平摊铺机，整幅一次摊铺（全宽12M），能很好控制摊铺厚度和表面平整度。

2．试验段的试铺

高级公路面层在施工前应铺筑试验段。

试验段的长度应根据实验目的确定，宜为100~200M。

试验段宜在直线上铺筑。

分试拌及试铺两个阶段，包括下列实验内容：

2.1据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

2.2试拌确定拌和机的上料速度、拌和时间、拌和温度等操作工艺。

2.3通过试铺确定：

透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；

摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；

压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；

以及确定松铺系数、接缝方法等。

2.4范规定的方法验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。

2.5建立用钻孔法及核子密度仪法测定密度的对比关系。

确定沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。

2.6定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。

2.7全面检查材料及施工质量。

2.8定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。

在试验段的铺筑过程中，应认真做好记录分析，直接取得一手施工资料。

在正式路段上施工时，要按照试验段施工时所取得的试验数据进行施工。

3.施工阶段

施工阶段包括：

沥青混凝土混合料的拌和、运输、摊铺、接缝处理及碾压。

3.1沥青混凝土混合料的拌和

沥青混合料的拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料二次筛分、沥青用量等是影响沥青混凝土路面稳定性和平整度的重要因素

沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。

可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。

当工程材料从多处供料、来源或质量不稳定时，不宜采用连续式拌和机。

沥青混合料拌制时，沥青和矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度（石油沥青120~165摄氏度；

煤沥青80~120摄氏度）。

混合料温度过高时，影响沥青与集料的粘结力，从而影响到混合料的稳定性。

沥青混合料拌和时间要以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。

间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30~50s（其中干拌时间不得少于5s），连续式拌和的拌和时间由上料速度及拌和温度调节。

拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。

如发现不合格时应及时调整。

3.2沥青混凝土混合料的运输

混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输。

从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。

运输过程中注意加盖蓬布，用以保温、防雨、防污染。

沥青混合料运输车的用量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺机连续不间断摊铺。

注意卸料与摊铺机之间的距离，防止碰撞摊铺机或倒在摊铺机外，引起摊铺不均匀，影响路面的平整度。

3.3沥青混凝土混合料的摊铺

在合格的基层上按规定撒布透层、粘层、铺筑下封层后，可进行混合料的摊铺。

首先进行施工放样。

准确的施工放样避免基准钢线的重度影响，其钢支柱纵向间距不宜过大，一般5~10米并用紧线器拉紧。

同时要加强监视，防止现场人员扰动，造成摊铺面的波动。

摊铺前，还要及时进行立柱、横坡度、厚度等项指标的检查，发现问题及时处理。

摊铺机摊铺速度匀速行使不间断，借以减少波浪和施工缝，试验人员随时检测成品料的配比和沥青含量，及时反馈拌和厂，及时调整。

设专人消除粗细集料离析现象，如发现粗集料窝应予铲除，并用新料填补。

此项工作必须在碾压之前进行，严禁用薄层贴补法找平，以免贴补层在使用过程中脱落压碎，引起面层推移破裂。

摊铺中的质量缺陷主要有：

厚度不均，平整度差（小波浪，台阶），混合料离析、裂纹、拉沟等。

①粉料过多，温度不当，砂石未完全烘干，机械猛烈起步和紧急刹车，刮料护板安装不当均可引起裂纹。

②沥青含量过多或过少，矿粉含量不足；

骨料尺寸与摊铺厚度不协调；

振捣梁与熨平板的相互位置调整不当，振捣梁、熨平板底面磨损；

刮料护板安装不当，熨平板接缝处理不当等引起拉沟。

③供料速度不匀；

机械起步和刹车过猛；

摊铺速度不均匀；

熨平板工作迎角调整过当摊铺机发动机或驱动链条松紧度未调好均会引起小波浪。

④熨平板底面磨损或严重变型时，铺层容易产生裂纹和拉沟，故应及时变换。

有时熨平板的工作迎角太小，也会使铺层的两边形成裂纹或拉沟。

调整熨平板的前缘拱度，并在试铺中多次调整，直到能铺出具有良好的铺层为止。

如果多次调整仍消除不了上述缺陷，就应该更换熨平板的底板。

当矿料中的大颗粒尺寸大于摊铺厚度时，在摊铺过程中该大颗粒将被熨平板拖着滚动，使铺层产生裂纹、挂沟等。

所以应严格控制矿料粒径，使其最大尺寸在规范之内。

混合料的配比不当，会产生全铺层的裂缝，因为振捣梁在摊铺过程中混合料进行捣实的同时，还要将它向前推移。

如果混合料的大颗粒过多，就会出现全铺层的大裂缝。

为了消除这种裂缝，有时可将熨平板加热进行热熨，但大多数情况下需要改变混合料的配比。

⑤轮胎摊铺机气压超限（一般为0.5~0.55mpa），摊铺机宜打滑；

气压过低，机体会随矿料重量变化而上下变动，使摊铺层出现波浪。

履带式摊铺机履带松紧超限将导致摊铺速度发生冲脉，进而使铺面出现搓板。

履带或轮胎的行驶线上因卸料而洒落的粒料未清除，该部分摊铺厚度易突变。

⑥被顶摊的运料车刹车太紧，使摊铺机负荷增大，或料车倒退撞击摊铺机或单侧轮接触、另侧脱空等会引起速度变化或偏载，使铺面出现凸楞。

施工中往往第一、二车料质量较差，注意取舍或调剂使用。

⑦自动熨平装置中，挂线不紧，中间出现挠度，会引起铺层波浪。

⑧采用冷茬法摊铺时，其纵向接茬由于密实度不够，行车不久往往会出现坑洼和裂缝。

因此必须注意接茬的重叠量，并在前一条摊铺带未被弄脏或变型之前就摊铺后一条。

3.4沥青混凝土面层的碾压

保证路面达到设计的密实度和良好的平整度，是沥青路面摊铺碾压阶段的主要工作目标。

达到此目的关键是要使沥青混合料在适当的温度下实施碾压。

尤其是初压阶段，应尽量在规范要求的温度范围内的较高温度下短时间完成。

这就要求在施工组织上拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配，即拌和量略大于摊铺量,使混合料铺筑在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行，并作到边铺边压。

压实分段方法应改变以前那种将路面分成

对于发生推移现象的面层，要及时取样做马歇尔试验和矿料级配试验。

从现场观察和试验数据上分析，推移的原因如下：

①集料过于密实，面层起骨架作用的大颗粒骨料相应较少；

②沥青混合料沥青含量相对较高；

③下层顶面有浮料无及时清理干净或有风沙浮尘的影响，造成局部推移。

对略有推移的沥青混合料，一般情况下是集料的时段性级配不均匀造成的。

一般来说，其各种技术指标基本上是符合要求的。

可采用调整碾压的方法。

实践证明初压温度低时推移较为严重，初压在120--130℃温度条件下，短时间内完成是提高压实质量的最佳方式。

摘要：

介绍了高速公路沥青路面施工过程控制，提出从原材料选取、混合料配合比设计、拌和、摊铺运输碾压中应注意事项。

　　1、前言

　　随着我国公路建设的迅猛发展、对高速公路的路面使用性能的要求也越来越高。

大量路面建筑新材料、新工艺、新技术、新结构都应运而生，以满足高速公路日趋增长的交通量、渠化交通、高车速、轴载重型化的要求。

高速公路能否发挥其应有的作用，很大程度取决路面面层质量。

优质路面不但要求有足够的强度、稳定度、平整度，又要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和永久性等相互制约或矛盾的要求。

　　2、配合比设计

　　沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段。

高速公路沥青配合比设计一般采用马歇尔试验方法确定其最佳沥青用量，其中包括SMA、Superpave等结构类型。

　　2.1材料的选择

　　2.1.1集料的要求

　　粗集料不得使用鄂式破碎机加工的碎石，集料存放时间不宜太长，碎石经过长期存放，若又无很好的保护措施，集料表面易为一层薄薄的粉料所包围，不易与沥青粘附。

以后在做沥青粘附性试验时，建议碎石不经水洗，直接试验，这样能更好的反映碎石与沥青的粘附性能。

集料应坚硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌挤能力。

针片状颗粒含量最好控制在不大于10%，特别应注意小于0.075mm筛孔颗粒含量不大于1%.

　　细集料一般采用机制砂，缺少机制砂可用石屑代替，路面施工单位一般都可以自己加工生产出优质机制砂，使用石屑时应严格控制小于0.075筛孔颗粒含量不超过15%，使用天然砂一般不超过集料总量的7%，砂当量应小于60%.细集料必须覆盖，最好搭建防雨棚。

　　2.1.2填料

　　沥青路面用矿粉应使用磨细的石灰岩石粉，不宜使用拌和机回收粉尘作为填料。

为提高集料与碎石的粘附性，可掺加2%的水泥代替矿粉。

　　2.1.3结合料

　　沥青材料是决定混合料质量的关键。

现在沥青材料一般都由业主提供，不能因为是直接提供而放松对其质量的检测。

　　2.1.4其他材料

　　SMA混合料中纤维稳定剂：

在沥青马蹄脂碎石混合料中起吸附沥青、增强结合料粘结力和稳定作用的纤维。

　　2.2目标配合比设计

　　根据各种原材料的筛分结果，集料分别用水洗法，进行矿料的合成级配计算，使级配结果尽量接近设计规范级配范围的中值。

以沥青用量按0.5%间隔递增制作5-6组试件，试件宜单个配料。

混合料拌和、击实温度由沥青粘—温曲线确定。

对于SMA和改性沥青混合料，击实温度就要提高10-20℃。

拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料时，小型沥青混合料自然搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干拌60-90s，使木质纤维素发散，再进行正常的拌和（SMA击实次数为双面各50次）。

根据马歇尔试验结果求得最佳沥青用量OAC，并进行水稳定性试验。

中上面层沥青混合料还进行高温稳定性检验。

　　2.3生产配合比设计

　　目标配合比设计确定后，进行生产配合比设计。

高速公路沥青路面混合料一般采用间歇式拌和机。

按目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，待拌和机达到实际生产状态时，从热料仓取出经振动筛筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比及±

0.3%的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。

拌和机振动装备应当注意，拌和机最大筛孔的选择应保证材料最大粒径满足级配范围；

其次各料仓的材料应保持平衡，在以后施工过程中不要出现待料或溢料现象。

　　2.4生产配合比验证

　　通过试拌试验段的铺筑来检验生产配合比的可行性。

从沥青混合料的外观到内在质量及碾压成型后钻芯取样等各种检验所有试验数据整理后进行分析，若有指标不满足规范要求，则应对生产配合比或有关工艺做出调整直到达到设计要求。

　　随着科学技术的发展，对沥青混合料的组成设计提出更高的要求。

如果使用改性沥青做结合料、SMA、Superpave混合料，不再将稳定度和和流值作为决定性指标，而是将动稳定度和空隙率作为决定最终配合比的主要指标。

高速公路沥青路面要求必须对中、上面层进行动稳定度检测，值得注意的是有些路面动稳定度非常好，可建成通车后不久，路面还是出现车辙。

这虽然和施工水平有关，但笔者认为目前规范对普通重交通沥青混合料动稳定度要求偏低；

二是与试验检测方法有关，一些施工单位只重视对目标配合比的动稳定度试验，却忽略对从热料仓的取样进行动稳定度试验（一般热料仓的取样比现场取样及目标配合比的动稳定度均低）。

　　3、沥青混合料的拌和

　　高速公路沥青路面混合料应采用间歇式沥青拌和机，施工前必须对拌和机所有计量设备进行认真标定，以确保逐盘打印的施工温度和材料配比的可靠性。

对于改性沥青、SMA、Superpave混合料应比普通沥青混合料出场温度高10-20℃左右，Superpave混合料拌和无特殊要求。

由于每台拌和机性能都不一样，混合料拌和时间并非强求一个定值，拌至沥青材料把所有材料颗粒都完全均匀的包裹、无花白料、不离析即可。

　　3.1SMA混合料的拌和

　　SMA混合料的特点：

粗集料多、细集料少、矿粉多、沥青多、需添加纤维稳定剂。

对使用松散絮状纤维混合料拌和时，在拌和机喷入沥青后立即将纤维喷入拌和锅内，干拌时间不必延长，

颗粒状纤维混合料应延长干拌时间5-10s，纤维分散后，再投入矿粉和沥青。

湿拌时间相应地增加5s左右，以利于纤维材料均匀地分布于混合料中。

SMA混合料不得储存过夜。

　　4、沥青混合料的运输

　　沥青混合料运输宜用载重20t以上的大型自卸车，车厢内必须清理干净，为防止混合料粘附，车底可涂一层洗涤水，不宜用油水混合物，混合料的运输能力应较拌和能力和摊铺速度有富余。

为防止运输过程中尘土污染和温度下降，运料车必须覆盖。

　　5、沥青混合料的摊铺

　　混合料摊铺前应对下面层进行彻底检查，清除表面污染物，特别是砂浆和机油污染，必须刮净或用同种材料换填压实，沥青路面早期局部缺陷（坑槽、拥抱、局部推移等），往往都是因为下层路面污染物处理不彻底引起的。

　　5.1沥青混合料摊铺应

　　采用装有自动夯实、整平的摊铺机。

对粗粒式混合料可采用同型号、同性能的两台摊铺机组成梯队作业，细粒式混合料宜采用一台摊铺机整幅摊铺完成。

　　5.2摊铺前对烫平板进行加热，温度不低于70℃，施工现场等候料车不少于5辆，方可进料摊铺。

　　5.3沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，普通沥青混合料摊铺温度不低于130-150℃，不超过180℃，改性沥青、SMA、Superpave混合料应提高10-20℃左右，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度要根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，摊铺速度应控制在2-5m／min.在整个摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料高度的2／3的混合料。

为防止离析，摊铺机中途不许收斗，斗内两侧剩余混合料因温度较低，不得用于路面摊铺，每天摊铺结束前应清除干净。

　　5.4混合料摊铺要平稳、连续进行，中途不得停机。

　　5.5沥青路面横缝采用切缝机切割，并在新的茬口涂刷乳化沥青，采用平接逢。

上下两层横向接缝应错开一米以上，纵逢应错开20cm以上。

　　6、沥青混合料的碾压

　　合理的机械组合及碾压工艺是确保沥青路面压实度和平整度的关键。

使用不同的结合料和不同的结构层，碾压方式都不尽相同，但应共同遵循以下事项：

　　6.1压路机应保持雾化喷水，在整个碾压过程中要控制含水量，以防止混合料温度下降过快。

　　6.2压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、停车等候，振动压路机在已成型的路段上行驶时要关闭振动。

　　6.3当天摊铺的路面上，不得停留任何车辆，压路机在加油、加水时应退到其它地方进行。

　　6.3.1对于普通沥青混合料碾压，宜采用钢轮压路机与胶轮压路机相组合的方式，必须保证压实阶段的压实温度、压实遍数、压路机缓慢而均匀的速度碾压，改性沥青碾压温度应提高10-20℃，使用SBS改性材料的混合料不宜用胶轮压路机碾压。

　　6.3.2对于SMA混合料的碾压，不得使用轮胎压路机，因为轮胎的搓揉易使SMA混合料中马蹄脂上浮，造成路面的构造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。

SMA不能过度碾压，忌在混合料冷却后反复碾压，否则可能将石料压碎，导致沥青马蹄脂部分上浮。

一般应掌握“紧跟、慢压”的要领。

　　6.3.3Superpave混合料的碾压：

　　Superpave混合料与一般沥青混凝土的最大区别就在于压实工艺不同，其特点：

（1）混合料有良好的内摩擦阻力和稳定性，抗车辙能力强；

（2）表面构造深度大，但有较好的密实性；

　　（3）混合料均匀性好，表面离析现象少；

　　（4）粗集料多，细集料少，缺乏细集料的热传递，混合料温度下降较快，缺乏足够的时间来碾压，较难压实。

　　Superpave的特点决定了必须在较短的时间内保证足够的压实功来满足压实度的要求，其碾压要领如下：

（1）高温碾压：

初压温度不低于155℃，Superpave具有稳定的集料骨架结构，不会产生推移，压路机尽量少洒水，以防止温度下降过快。

（2）加大压实功率：

采用高频、强振。

　　7、结束语

　　科学技术的进步，日新月异，随着新材料、新工艺、新技术不断涌现，对高速公路路面使用性能的要求也越来越高，机遇与挑战并存，如何能有效地发挥沥青路面最大的路用性能应是我们每位公路建设者的一份责任。

<

/P<

p>

沥青混凝土施工逐步引起了大家广泛关注，我们在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工和施工后控制都加以严格的控制。

关键词：

沥青；

路面；

施工；

全程质量；

控制。

一、原材料质量控制

1、沥青结合料质量控制。

选择具有良好信誉品牌的沥青供应商，并能够严格满足招标文件要求的技术指标。

施工时应及时在沥青生产厂家或码头对沥青质量进行抽检、检验，杜绝不合格沥青进入施工现场，严格抽检频率，同时辅以SHRP试验的动态监测流变仪（DSR）、弯曲梁流变仪（BBR）和直接拉伸试验（DTT）对沥青质量进行有效控制。

2、水泥稳定碎石基层用集料和沥青面层用集料质量控制与管理。

水泥稳定碎石基层用集料和沥青面层用集料质量的好坏在很大程度上决定着沥青路面使用性能，因此选择和优化好集料料源、生产规模（产量）、吸尘设施、场地建设（细集料防雨设施）等要求外，重点从集料的粘附性、冻融劈裂试验和压碎值、洛杉矶磨耗损失、砂当量、针片状含量和磨光值对集料进行优化，为沥青路面施工提供可靠的物质基础保障。

3、水泥结合料质量控制。

水泥对水泥混合料强度的影响非常显著，控制好水泥质量显得尤为重要。

施工过程中各施工单位能够严格进行施工检验，没有发现厂源不稳定的现象。

水泥的强度、初凝、终凝、氧化镁和三氧化硫等技术指标基本符合相关规范和招标文件要求。

二、施工机械检查

沥青路面施工前对各种施工机具应作全面检查，并应符合下列要求。

（1）洒油车应检查油泵系统、洒油管道、量油表、保温设备等有无故障，并将一定数量沥青装入油罐，在路上先试洒、校核其洒油量，每次喷哂前应保持喷油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度应一致，并与洒油管呈15°

～25°

的夹角。

（2）矿料撒铺车应检查其传动和液压调整系统，并应事先进行试撒，以确定撒铺每一种规格矿料时应控制的间隙和行驶速度。

（3）沥青混合料拌和与运输设备的检查。

拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查，注意联结的紧固情况，检查搅拌器内有无积存余料，冷料运输机是否运转正常，有无跑偏现象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁吸沥青管有漏气现象，注意检查电气系统。

对于机械传动部分，还要检查传动链的张紧度。

检查运输车辆是否符合要求，保温设施是否齐全。

（4）摊铺机应检查其规格和主要机械性能，如振捣板、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、离合器、乱板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。

（5）压路机应检查其规格和主要机械性能（如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力）及滚筒表面的磨损情况，滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。

三、施工质量控制

1、施工前准备工作。

SMA施工前，除按普通沥青混合料进行常规检查外，还应检查以下几个方面：

木质素纤维须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥；

改性剂SBS存放时间不宜太长，以防止老化；

对木质素纤维添加设备进行计量定标，木质素纤维添加设备不得受潮；

改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放；

对现场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析；

制作好的改性沥青的温度应满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求。

2、SMA混合料沥青含量的控制。

设计沥青混合料的难点在于保证其坚硬的矿物骨架和合适的沥青用量。

实际操作过程中应随时控制每天SMA混合料的沥青用量，及时了解各项技术指标。

3、SMA的制拌。

生产SMA采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h，实际生产能力为133～155t/h。

在采用间歇式沥青拌和机时，SMA与普通沥青混合料生产的主要区别是：

木质素纤维的分散拌匀非常重要；

SMA不应在贮料仓里储备时间过长，数量不宜过多；

采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响SMA的使用品质；

采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞；

要准确掌握施工温度。

4、SMA的摊铺和碾压成型。

SMA的摊铺与普通沥青混凝土相同。

由于使用了SBS改性沥青及纤维稳定剂，混合料的摊铺温度宜为160℃～180℃，温度低于140℃的混合料禁止使用。

当路表温度低于5℃时，不宜摊铺改性沥青SMA；

SMA的摊