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公司CIS设计
品牌识别系统（CIS）由理念识别（MI）、行为识别（BI）和视觉识别（VI）三部分构成。
其中，品牌理念识别是最核心的品牌识别，它影响、制约并统率其它的品牌识别最终在顾客的心中形成鲜明的品牌形象；
品牌行为识别是企业有关品牌的行为总和，它提供了实际层面的品牌价值；
品牌符号识别是品牌的外在形象，它提供传播层面的品牌信息。
品牌理念识别
品牌的理念识别就是指品牌的核心价值，它是一个品牌最独一无二且最有价值的精髓所在，代表着品牌对消费者的终极意义和独特价值，是考验品牌强势程度的重要标志。
它包括企业理念、经营理念和品牌理念三类。
●企业使命
●企业宗旨
●企业形象
广东维诚绿色科技有限责任公司力争成为致力于中国机动车排气净化产业的发展，以环保创新为理念，真诚为消费者服务，具有极高的公信度及美誉度的高科技公司。
●企业口号
真诚邀您开启清新空气之门！
●经营方向
广东维诚绿色科技有限责任公司是主要从事摩托车尾气净化产品生产销售的高科技企业。
●经营方针
广东维诚绿色科技有限责任公司将时刻贯彻“创新科技，引领环保；
品质保证，真诚服务”的经营方针。
●经营道德
诚信经营，严守商誉，为消费者提供最满意的摩托车尾气净化装置。
●经营理念
“科技领先”的研发管理观
“流程优化”的生产管理观
“讲求细节”的质量管理观
“客户至上”的营销管理观
“公开透明”的财务管理观
广东维诚绿色科技有限责任公司将通过系统的品牌工程，全力打造其自身的品牌概念，并通过多种手段将其传递到顾客的手中。
●专业品牌
维诚以高科技的生产技术和环保的理念开创出自己的专业品牌，从企业VI设计特征、技术人员水准、服务人员态度及规章制度等多个方面，体现出企业的专业化形象。
品牌行为识别
品牌理念识别（MI）是对品牌价值的寻求与挖掘，品牌行为识别（BI）则是对品牌价值的“制造”过程，它从经营活动的角度在实际意义上形成和提供所承诺的品牌价值。
品牌行为识别系统由产品行为识别、企业行为识别构成。
产品行为识别是品牌行为识别的首要来源，品牌通过它的载体产品来显示其内涵特质。
●产品领域
摩托车排气净化产品
●产品属性
新型摩托车消声净化器
●产品品质
高科技产品，达到欧III排气净化标准
●产品用途
摩托车配件
●产品价格
成本低，实用价值高，具有很大优势
●产品渠道
直销与分销相结合的渠道模式
企业是品牌的天生父母，为品牌打上了不可磨灭的印记。
随着竞争从产品层面向企业层面的转移，企业行为识别的作用越来越重要，只注重产品层面的竞争而忽略了公司层面竞争的企业将很难得到更大的发展。
●内部行为识别
企业内部行为识别主要包括企业内部组织传播与行为规范化两个方面。
1.企业内部组织传播
将确定的CI理念普及、推广，观念的接受、情感的内化到行为的贯彻。
其宗旨在于使企业理念价值共有化，即将企业理念化为每位员工精神的一部分，贯穿于员工的一言一行之中，并通过这种共有化加强企业的凝聚力与向心力。
传播手段包括：
CI说明书、员工手册、员工培训、人员沟通、岗位要求、公司期刊。
维诚以团结和诚信的企业文化，在企业的竞争中，使企业保持凝聚力和向心力，把维诚不断推向前发展。
2.企业行为规范化
企业和员工的行为，必须用规范化的制度来管理，大到企业决策与指挥的规范化管理，小至仪容仪表、电话礼貌、谈话礼节的规范化约束，都必须有一个大家共同遵守的行为规范。
包括：
领导机构与组织系统的规范化、部门工作与岗位工作的规范化、技术规范与服务礼仪的规范化。
维诚以制度约束企业员工的行为，以企业文化规范企业员工的作风，让企业的员工永保积极向上的心态和热情的工作态度，让企业的员工的行为规范统一，成为维诚的又一竞争特点和优势。
●外部行为识别
广东维诚绿色科技有限责任公司外部行业识别主要包括市场调查、广告、公关、事件营销、宣传沟通、公益文化活动等，让顾客更快更好的了解我们的产品，将我们的产品更好的推销出去。
品牌视觉识别
品牌理念识别（MI）是对品牌价值的寻求与挖掘，品牌行为识别（BI）是对品牌价值的
形成和提供，最后的品牌视觉（VI）识别是对品牌价值的传播和发送。
品牌的视觉识别是品
牌的“名片”，是品牌被直接认知的物质化的表现。
●企业名称
广东维诚绿色科技有限责任公司
寓意：
Ø
公司真诚维护空气的清新，坚持创新科技，不断引领机动车环保潮流。
公司坚持用真诚赢得消费者的认可。
我们真诚用科技来研发产品，真诚为消费厂家提供高品质产品，真诚为消费者带来清新的感受。
●标志设计
标志是品牌识别传播的重要载体，它能够将品牌的价值理念用艺术的方式传递给顾客，
进而影响到品牌形象的形成。
1.公司标志及标准色
标准色：
2.产品标志及标准色
标志说明：
2.5公司组织结构
组织构架图
部门职责简介
部门
职责
董事会
公司的股东代表组成，属于决策层，负责制定公司的总体发展战略，决定总经理的人选。
总经理
负责公司各方面的经营管理，对董事会负责，决定副总经理和部门经理的人选，制定和监督企业战略实施。
综合部
负责内部管理、协调各部之间的关系及人员招聘、培训、考核和规划。
市场部
负责公司总体的市场活动，决定公司的营销策略和措施，并对市场工作进行评估和监控，包括市场分析、广告、公共关系、销售、客户服务等。
研发部
负责技术研发，负责产品的研究与开发工作，拓展产品线的广度和深度。
处理与产品有关的技术问题，并负责知识产权的具体管理。
生产部
负责生产，控制从原料到产品的整个生产管理过程，协调生产和销售的矛盾，并监督产品的质量。
物流部
与供应客商保持紧密沟通,全面了解供应市场状况并制定采购计划和仓储计划;
全面负责供应链管理工作,主导供应链过程和系统的持续改进;
对采购市场进行预测。
财务部
负责资金的筹集、使用和分配，如财务计划和分析、投资决策、资本结构的确定，股利分配等等；
负责日常会计工作与税收管理。
公关部
负责对内、对外公共关系工作，建立企业和品牌形象，组织大型公关活动。
人力资源计划
公司员工配置表
副总经理
总人数
第一年人数
1
2
3
7
4
28
第二年人数
14
5
10
46
第三年人数
47
第四年人数
16
15
59
第五年人数
18
9
20
69
第三部分产品与技术
3.1产品研发背景
随着城市经济与交通的发展,机动车保有量迅猛持续地增加,导致大气污染日益严重,移动源污染控制任务艰巨;
由于我国是摩托车生产与消费的第一大国,摩托车的污染问题越来越受到了广泛的关注。
本研究通过对摩托车后处理技术现状的分析比较,努力找出一种适合中国国情的摩托车后处理技术,减少摩托车排放造成的污染。
我国摩托车的现状
摩托车是一种高效的现代交通工具之一。
极适合在城市作中短途交通，是市民工作生活极好的交通工具，摩托车具有其他车辆所不具备的种种优势，例如它耗油低、占地少，不会造成大的交通阻碍，在城市道路资源缺乏的条件下是对城市交通非常有利的交通工具，而且在同样的效率下，它比汽车省油得多，或同样的效率下它经济得多。
尽管许多地区实行“限摩”措施，但摩托车仍然具有庞大的市场。
2003年,我国摩托车年产量为1450万辆,居世界第一,保有量为5929万辆;
2005年,摩托车年产量达到1700万辆。
2008年,我国摩托车保有量达到10690万辆,2010年，我国摩托车保有量已达近2亿，年产量达到万辆。
与此同时，其尾气排放量的增加也十分迅速,每年排放总量超过107t。
摩托车主要排放污染物有CO,HC及NOx,在NOx中99%为NO,其次是NO2以及铅尘、烟尘和石棉尘等微粒物。
此外,尚有少许SO2,RCHO（醛类）和三四苯并芘等有害气体。
从理论上来讲,汽油经过充分燃烧后,应该只产生CO2和H2O,但受到技术条件和机械装置性能等限制,摩托车无法做到使汽油充分燃烧,在冷起动、怠速、过渡工况以及高速行驶时产生的排气很容易超标。
摩托车尾气排放的特点（与汽车排放相比）
在无排放控制的情况下,典型2行程或4行程摩托车的CO排放和无控制的汽油机轿车相近;
4行程摩托车的HC排放与汽油机轿车相似,但2行程摩托车的HC排放比典型的轿车高得多,通常是后者的2倍至3倍;
2行程发动机的PM排放物接近于柴油机货车的水平;
由于摩托车发动机最高工作温度及排气温度较低,其NOx的排放量低于普通轿车;
摩托车与轻型汽车相比价格便宜,不同车型的价格相差悬殊;
这样在摩托车上采用降低排放的措施所需的费用占其成本的比例较大,所以,降低摩托车排放就面临着比汽车更为严峻的挑战。
现有的摩托车尾气净化技术及其缺陷
目前,采取的技术方案大致有二次空气加热反应器、二次空气加催化剂和燃油电喷技术加三元催化剂（TWC）等3种。
序号
名称
简介
二次空气加热反应器
主要净化CO和HC两种污染物。
一般来讲,对于排放较好的发动机,通过二次空气加热反应器技术就能很好地去除CO和HC,可以达到欧I和欧II的排放标准,但对于排放较差的发动机,仅仅依靠二次空气净化效果是不理想的,还需要增加催化处理系统。
普通二次空气加催化剂
装置结构复杂,成本偏高,排气净化装置在摩托车的成本中所占比例较高;
催化的效果不够理想,低温起动性差;
不同的发动机化油器参数、补气装置和催化系统都需要进行匹配;
补气装置的高速补气效果不好,产生高分贝噪声;
催化系统会造成排气背压增加,影响到摩托车的动力性和经济性,增大CO2的排放。
燃油电喷加三元催化剂
在摩托车上安装燃油电喷设备后，其排放特点将与电喷汽车相似，通过三元催化剂完全可以将排气中的污染物降到很低的水平。
由于国内大多发动机还在使用化油器,而且电喷技术的成本较高,国内消费者还无法承受,不符合国内及大部分国家国情。
目前,该技术还无法在国内大范围使用。
3.2产品介绍
“清晨”——新型摩托车消声净化器
本装置是对传统的二次空气加催化剂的技术的改进与提高。
该方案的作用过程是精调化油器,保证发动机处于最佳工作状态,此时排气应处于偏浓状态,应用二级催化法处理污染物。
第1级处理是用RC（一般为Pt/Rh,Pd/Rh,单Rh等催化剂）对摩托车在高速下产生的NOx进行还原处理;
后端使用空气泵对排气进行微量补气,将排放混合气调节至富O2
状态,第2级采用OC（一般为Pt,Pt/Pd或Pd催化剂）处理CO和HC。
技术特点
C高效低贵金属含量的金属载体催化剂
在催化剂发面采用高效低贵金属含量的金属载体催化剂，研制匹配不同燃油种类的高效低贵金属含量的催化剂，满足CO和NOX的分段去除，达到欧Ⅲ标准的要求。
与国外采用的贵金属催化剂比较，本项目突出了我国具有资源优势的稀土元素和独具的制备工艺；
与国内部分单位开发的纯稀土催化剂比较，引入微量贵金属，突出了性能优势。
在工艺上把实验室的结果，扩大为1440万套/年规模的生产线，使工艺的稳定性大为提高，为更大规模产业化打下基础。
C自适应二次空气补给进气阀
自主开发的自适应二次空气补给进气阀，可利用发动机动力效应即被动补气方式实现对补氧量和补氧时机的最佳控制，动作可靠、控制灵敏度好、易于维护且寿命长；
可防止对车动力性能的不良影响；
防止整车噪声增加和排气泄漏发生；
控制成本。
C整合补气功能的净化装置一体化设计
所采用的整合补气功能的净化装置采用分级补气、多级净化一体化设计，直接用于化油器摩托车，结构简单、紧凑、成本低；
使用条件相对较低；
补气效果好，催化转化率高。
经验证，CO,HC,NOx等排气污染物的排放量为欧标准值Ⅲ的33%，%，80%
C活塞环
在真空高压电场的作用下采用等离子体物理气相沉积技术，在内燃机活塞环表面沉积一层锆基特种复合陶瓷层，提高环的表面硬度、耐磨性，降低摩擦系数，解决国内外尚未解决的技术难题。
在氮化环或镀铬环表面生长锆基特种复合陶瓷层后，常温下其摩擦系数仅为钢与钢之间的20%，从而，具有显着的减磨作用，提高活塞环与缸套的使用寿命，改善发动机的整体性能。
使用镀锆活塞环能高效节油，提高使用寿命，改善发动机排放。
与国内外同类研究的比较
技术方式
技术特色
说明
性价比
二次空气
＋热反应器
无
仍达不到欧III标准
不达标
化油器精调
＋催化器
贫燃电控补气
＋氧化型催化剂
电控
电控大大增加成本
不适于我国国情
＋还原型催化剂
＋机后二次补气
单向进气阀RV
影响外观、进气噪声、消声器“放炮”（四冲程）
二次空气阀AICV
用于四冲程
分级补气、多级净化
广东省科技成果鉴定
佛山市科学技术奖
3.3产品竞争力
3.1.1技术先进性及创新性
利用发动机动力效应即被动补气方式实现对补氧量和补氧时机的最佳控制，动作可靠、控制灵敏度好、易于维护且寿命长；
采用金属基体为催化剂的载体，研发了金属载体表面催化剂涂覆技术，具有壁薄、热容低、抗震动、开空率高等陶瓷载体无法比拟的优点，同时具有更高的抗震性和耐高温特性（最高工作温度达1050℃）。
基于高效稳定的催化剂，并整合自适应二次空气补给功能，采用分级补气、多级净化的优化设计，实现排气催化转化装置和二次进气系统的一体化技术。
补气效果好，催化转化率高且催化剂性能稳定；
可防止对车动力性能的不良影响以及防止整车噪声增加和排气泄漏发生；
可直接用于化油器摩托车，结构简单、紧凑、成本低。
本项目技术在考虑摩托车满足欧Ⅲ标准排放时，将整部车作为一个系统工程考虑，除了对催化剂进行优化设计之外，并将对整车影响排放的系统进行优化调整。
同时本技术在应用时稍作调整后，即可以用于轻型汽车的尾气控制。
产品优势
经实践与比较证明，与传统摩托车尾气处理技术及产品相比，“清晨”新型摩托车消声净化器具有以下优势：
●成本低
●结构简单紧凑，适应性强，使用寿命长
●催化剂耐久性好，达到18000km
●根据主机厂的各种车型成功进行欧III标准匹配
●整车噪声低，排气泄露少
●产品实用价值高，符合市场需求
●资深教授、专家、研究员担纲科研，研发实力雄厚，技术国际领先
新型摩托车消声净化器的应用前景
该产品主要面向化油器式发动机市场，主要面向对象是中国以及其它一些发展中国家，尽管部分地区采取“限摩”措施，但摩托车仍然是许多国家和地区的主要交通工具，中国仍然是摩托车需求量最大的国家，尤其是一些二三线城市，因此近几十年内具有较广阔的市场。
基于目前各大城市“限牌”“禁牌”的呼声很高，本发明在国内重心偏向二三线城市，农村，城镇等地区。
海外市场则着重于像巴西等发展中国家。
随着人们生活水平的提高，对摩托车的技术要求也开始提高，先进的技术必将代替传统的技术，本产品符合一定阶段内的发展潮流，且经初步市场检验，该产品可以为公司创造巨大效益。
所取成果
C广东高校产学研结合示范基地及科技成果转化项目
已与佛山市内燃机配件有限公司开展了紧密的产学研合作，开发了满足欧Ⅲ排放标准的摩托车消声净化装置，环保节能的空气滤清器，形成了年产150万套摩托车消声净化器（简称消声器）的规模。
目前该产品已经远销巴西等国际市场。
同时成立了广东维丰空气滤清器有限公司专业生产空气滤清器，目前已经形成年产各种规格二十万件的生产规模。
C经过国家摩托车质量监督检验中心（天津）测试,完成了6000km耐久性试验,并通过了广东省科技厅的科技成果鉴定。
在开发成功的自适应二次空气补给进气阀、研制出高效低贵金属含量的金属载体催化剂、优化得到整合补气功能一体化设计的净化装置的基础上，给国内品牌厂家匹配的整套产品包括消声器、催化剂、二次补气装置、镀锆活塞环、环保空滤器，创造了巨大的经济效益：
2009实现销售收入5874万元，2010年销售收入7000万（截至9月份）。
2009年实现利润总额1100万元，上缴利税140万元，节支总额3800万元；
带动上下游产业形成更大间接效益。
3.3.5技术来源
本技术为华南理工大学环境科学与工程学院的科研项目和成果，与佛山市内燃机配件有限公司合作，技术指导为华南理工大学环境科学与工程学院叶代启老师和付名利老师。
流程与工艺
活塞环制造
粗磨——去油——热处理——细磨——去油——沉积——半成品检查——切削流水工作线——表面处理——成品检查——配组入库
金属载体催化剂生产
所用催化剂：
第一段以Rh为主，重量约，第二段以Pd,Pt为主，重量约为。
主要生产设备为：
18米网带式中温（600℃）隧道窑
高速催化剂涂覆机（工作节奏20秒／只）
100升搪玻璃反应釜（带两个计量泵）
高速粉体剪切机
催化剂干燥用热风流化床
去离子水生产装置
具体流程图：
第四部分市场分析
外部环境分析
宏观环境分析PEST模式
政治环境经济环境
PoliticalFactorsEconomicFactors
企业
Industry
社会文化环境技术环境
SocioculturalFactorsTechnologicalFactors
图4-1PEST模型图示
（PoliticalFactors）
在经济持续高速增长，环境压力不断增大的背景下，我国提出了“建设资源节约型、环境友好型社会”政策，把建设资源节约型和环境友好型社会确定为国民经济与社会发展中长期规划的一项战略任务。
1、摩托车国Ⅲ排放标准
从2010年7月1日起，国家环保部批准并颁布的《摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国Ⅲ阶段）》（GB14622-2007）、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国Ⅲ阶段）》（GB18176-2007）（简称国三标准）正式实施。
自规定型式核准执行日期之后一年起，所有制造、销售、登记注册的摩托车和轻便摩托车的排气污染物排放必须符合国Ⅲ或以上标准要求。
目前，国内制造和销售的摩托车和轻便摩托车都执行的是国二排放标准。
而按照新颁布的法规，新定型车必须达到国Ⅲ标准，并按国Ⅲ标准批量生产，对所有制造、销售、登记注册的摩托车及轻便摩托车也要限期完成达到国Ⅲ排放的改造。
2、摩托车国Ⅲ排放标准对企业的影响
对于企业来说，实施摩托车国三标准不仅是技术方面的问题，更是成本控制和市场的问题。
目前受钢材、石油等基础原材料价格上涨因素的影响，企业的成本压力已经很大，摩托车产品已经开始涨价约100~400元，新《劳动法》的实施也会使人力资源成本升高。
而国内摩托车市场主要在农村，对于实施摩托车Ⅲ阶段排放标准带来的成本增加，摩托车产品如果价格涨至300~1000元或更高，农村消费者能否接受还很难判断，毕竟价格是由市场定的。
而我公司生产的消声净化器切实符合国家“建设资源节约型、环境友好型社会”政策，基于高效稳定的催化剂，并整合自适应二次空气补给功能，采用分级补气、多级净化的优化设计，实现排气催化转化装置和二次进气系统的一体化技术。
经济环境（EconomicFactors）
我国近几年经济平稳快速发展。
自1990年开始，中国经济保持持续快速发展，GDP年均增长约10％。
中国国家统计局2011年1月20日公布2010年中国经济“成绩单”。
初步核算,全年国内生产总值397983亿元,约合万亿美元。
GDP超日无毫无悬念,中国国民人均购买力增强。
而随着禁摩措施的出台对我国摩托行业造成不利影响，我国摩托车现在还大力开拓海外市场。
相应的海外市场也成为了摩托车配件行业的必争之地。
1、摩托车配件行业出口现状
目前我国摩托车配件出口主要以亚洲、非洲、南美洲为主，且近几年的出口额呈现加速增长态势，2005年与2004相比较增长了%，2006年与2005年相比较增长了%，2007年与2006年相比增长了%，出口总额达到了亿美元。
2、摩托车配件行业主要出口市场
升级会员 