汽车构造191习题Word格式文档下载.docx

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「汽车的加速时间、最高车速和附着率

8、汽车的质量利用系数是指（）

汽车装载质量与总质量之比

「与迎风面积和车速成正比

G与迎风面积的3次方和车速成正比

「与迎风面积和车速的3次方成正比2

°

与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比

10、制动跑偏的原因是（）。

左、右转向轮制动器制动力不相等

「制动时悬架与转向系统运动不协调

厂车轮抱死

MA和b

11、汽车制动性的评价主要包括（）。

制动效能、制动效能的恒定性、滑动率

「制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率

制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率

「制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性歹

12、制动距离一般是指（）。

持续制动时间内汽车行驶的距离

持续制动时间和制动消除时间内汽车行驶的距离

「制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离歹

厂驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离

「与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比

MI与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比

战I与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比

MI与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比

14、汽车能爬上的最大坡度是指（）

I挡最大爬坡度*

「H挡最大爬坡度

厂川挡最大爬坡度

Giv挡最大爬坡度

15、汽车带挂车后省油是因为（）。

厂提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率「提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率°

降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率「降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率

16、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（）「滚动阻力、空气阻力、坡度阻力

空气阻力、坡度阻力、加速阻力

「滚动阻力、空气阻力、加速阻力

滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

「滚动阻力、空气阻力、坡度阻力&

G滚动阻力、空气阻力、加速阻力

「空气阻力、坡度阻力、加速阻力

滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

18、汽车行驶速度（）

与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比

与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比

与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比

MI与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比

19、评价汽车动力性的指标是（）。

汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度

汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比

汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比

20、汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100Km的燃油消耗量,

称为（）

'

城市百公里油耗量

乡村百公里油耗量

综合油耗

「等速百公里燃油油耗量2

21、稳态的横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应，称为（）

门横摆角速度

MI操纵稳定性

I稳态横摆角速度增益

前轮转向角

22、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（）。

口h.5%〜2%

广5%〜10%

广15%〜20%孑

「20%〜30%

23、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（）。

1倍

「2倍

3倍

战〔4倍

24、在下列制动器中，制动效能稳定性最差的是（）。

盘式制动器

领从蹄式制动器

双领蹄式制动器

自增力式制动器

25、汽车等速百公里燃油消耗量（）

G与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比

与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比

MI与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比

—与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比

26、汽车带挂车后省油是因为（）。

厂提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率门提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率C降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率「降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率

27、相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（）。

C前轮抱死拖滑，后轮不抱死

门前、后轮同时抱死拖滑2

「前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑

门后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑

28、汽车的质量利用系数是指（）。

汽车整备质量与总质量之比

厂汽车装载质量与整备质量之比&

「汽车整备质量与装载质量之比

29、制动距离一般是指（）。

门制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离卞

「驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离

30、汽车带挂车后省油是因为（）。

门提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率

C提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率丫

「降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率

门降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率

31、汽车行驶速度（）。

门C.与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比

「D.与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比门E.与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比CF.与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比判断题

32、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响

「A.7“

「B.X

33、制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。

「A.

B.X

34、雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。

「A.7

35、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。

厂A.7”"

36、汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。

37、改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。

厂A.7^

38、制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调

39、车开得慢，油门踩得小，就一定省油。

「B.XW

40、只要发动机省油，汽车就一定省油。

厂A.7

41、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。

「A.7^

42、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率

43、空车和满载时汽车的动力性能没有变化。

44、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。

A.7

B.x

45、汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。

「A.V

46、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。

厂A.V

厂B.x"

47、汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降

48、汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。

「B.x

49、车开得慢，油门踩得小，就一定省油。

50、汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。

「A.V&

51、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。

厂A.

厂B.X

52、变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力相同

A.V

B.X

53、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越少。

54、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率

rB.X

55、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。

A.2

56、汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑

厂A.2

57、地面制动力始终等于制动器制动力。

QB.X

58、发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。

59、变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。

60、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。

厂B.X

61、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率

「A.V^

62、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。

「A.V”

63、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多

主观题

）前后轮制动器制动力的关系曲线称之为理想的前后轮制

64、前后车轮（

动器制动力分配曲线参考答案：

前后车轮（同时抱死时）前后轮制动器制动力的关系曲线称之为理想的前后轮制动器制

动力分配曲线

）主减速器匹配

65、最佳燃油经济性一加速时间曲线表示不同（）与不同（

时，在一定加速时间的要求下，燃油经济性的极限值。

参考答案：

最佳燃油经济性一加速时间曲线表示不同（变速器）与不同（传动比）主减速器匹配时,在一定加速时间的要求下，燃油经济性的极限值。

后在燃油消耗量-车速图上连成的曲线参考答案：

10km/h,20km/h

）行驶

67、汽车在一定载荷下，以（）在水平良好路面上（

100Km的燃油消耗量，称为等速百公里燃油油耗量

参考答案:

汽车在一定载荷下，以（最高档）在水平良好路面上（等速）行驶100Km的燃油消耗量,称为等速百公里燃油油耗量

68、汽车的（）与（）之差除以重力即为汽车的动力因数

汽车的（驱动力）与（空气阻力）之差除以重力即为汽车的动力因数

69

、如果发动机节气门（性曲线称为发动机外特性曲线参考答案：

如果发动机节气门（全开）（或高压油泵在（最大供油量）位置），则此特性曲线称为发动机外特性曲线

70、制动效能是指在良好路面上，汽车以一定的初速度制动到停车的（）或制

动时汽车的（），是汽车制动性能最基本的评价指标。

制动效能是指在良好路面上，汽车以一定的初速度制动到停车的（制动距离）或制动时

汽车的（减速度），是汽车制动性能最基本的评价指标。

71

），这种现象称为制动器

、制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著（的热衰退参考答案：

制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著（下降），这种现象称为制动器的热衰退

72、驱动力是由（）的转矩经传动系传至（）上得到的力

驱动力是由（发动机）的转矩经传动系传至（驱动轮）上得到的力

稳态的（横摆角速度）与（前轮转角）之比来评价稳态响应，称为稳态横摆角速度增益。

74、（

）之比为制动力系数

（地面制动力）与（垂直载荷）之比为制动力系数

75、同步附着系数是指（）与（）交点处的附着系数

同步附着系数是指（卩曲线）与（I曲线）交点处的附着系数

76、附着系数是由（）和（）决定的，用于计算（）的系数

附着系数是由（轮胎）和（地面）决定的，用于计算（附着力）的系数

77、由于轮胎有（）产生（）,使轮胎变形时对它做的功不

能全部回收,从而产生滚动阻力

由于轮胎有（内部摩擦）产生（弹性迟滞损失）,使轮胎变形时对它做的功不能全部回收,从

而产生滚动阻力

78、附着率是指汽车直线行驶工况下，充分发挥驱动力所需求的最低的

（）。

附着率是指汽车直线行驶工况下，充分发挥驱动力所需求的最低的（附着系数）。

79、汽车进行圆周行驶时，使（）恢复到（）位置的力矩，称为回

正力矩。

汽车进行圆周行驶时，使（转向车轮）恢复到（直线行驶）位置的力矩，称为回正力矩。

（）转向三大类。

汽车的稳态转向特性可分为（不足）转向、（过多）转向、（中性）转向三大类。

81、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下或行

驶来衡量。

等速百公里燃油消耗量；

100KM所消耗的燃油升数

82、汽车的行驶阻力可分为阻力、阻力、阻力

和阻力。

滚动；

加速；

空气；

坡道

83、常见的汽车通过性几何参数

有、、、和。

最小离地间隙；

纵向通过角；

接近角；

离去角；

最小转弯直径

84、为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的微观结构应是且有一定

的，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。

粗糙；

尖锐棱角

85、一般用根据发动机的特性确定的驱动力

与之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的

驱动力图参考答案：

外；

86、汽车比功率是（）具有的（）

汽车比功率是（单位汽车总质量）具有的（发动机功率）

87、如何从汽车的使用方面来提高燃油经济性。

从燃油经济性方面来讲，最好在行驶过程中保持经济行车速度，并且在起步之后尽快挂入高档位，同时注意汽车日常的保养和调整，不要影响到发动机的性能及汽车行驶阻力。

如果是重型货车，采用挂车是提高运输生产率并降低成本的重要手段。

88、何谓汽车的操纵稳定性：

汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

89、什么是汽车的驱动力—行驶阻力平衡图？

驱动力（根据发动机外特性确定）、行驶阻力（空气阻力和滚动阻力）与车速之间的关系曲线称为汽车的驱动力—行驶阻力平衡图。

90、理想制动力分配曲线（I曲线）：

前后车轮同时抱死时前后轮制动器制动力的关系曲线——理想的前后轮制动器制动力分配曲线

91、如何从汽车的使用方面来提高燃油经济性?

92、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？

如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？

最理想的制动情况是？

在制动过程中，只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶（减速停车），处于稳定状态；

如果只有后轴抱死或者后轴先抱死且车速超过一定值时，汽车在轻微侧向力作用下就会发生侧滑（防止任何车轮抱死，前后车轮都处于滚动状态）。

93、整个循环工况的百公里燃油消耗量：

对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组成的循环，其整个试验循环的百公里燃油消耗量（L/100km）。

13.汽车比功率：

单位汽车总质量具有的发动机功率

94、货运汽车增加了拖挂车之后，速度会降低，百公里燃油消耗量会增大，但是，从

专业角度来讲，增加拖挂车会提高燃油经济性，请试着分析原因。

一般运输车辆增加拖挂车之后，能够有效的提高运输生产率和降低成本，是降低燃油消耗量的一项有效措施。

虽然拖带挂车后，汽车总的燃油消耗量增加了，但是货车的燃油经济性是以100tkm的油耗作为经济指标的，因此，分担到每吨货物上的油耗下降了。

货车拖带挂车之后节省燃油的原因有两个：

一是带挂车之后阻力增大，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率下降；

另一个原因是汽车列车的质量利用系数（装载质量与整车

整备质量之比）较大。

95、在汽车设计过程中，变速器的档位数多少与汽车经济性和动力性的关系

汽车的动力性、燃油经济性和汽车传动系的挡位数有着密切的关系。

挡位数多，使发动机发挥最大功率的机会增多，提高了汽车的加速能力和爬坡能力。

同时，挡位数多，使发动机在低燃油消耗区工作的可能性增加，降低了油耗。

因此，传动系挡位数的增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。

挡位数还取决于最大传动比与最小传动比之间的比值，因为挡与挡之间的传动比比值

不能过大，比值过大会造成换挡困难。

一般比值不大于1.7〜1.8。

因此，最大传动比

与最小传动比的比值增大，挡位数也应增多。

汽车类型不同，挡位数也不同。

轿车车速高、比功率大，高挡的后备功率大，原常采用三、四个挡位，近年来，为进一步节省燃油，装用手动变速器的轿车多已采用5挡

变速器。

中小型货车比功率小，一般采用四、五个挡位。

重型货车的比功率更小，使用条件也很复杂，所以一般采用六到十几个挡位，以适应复杂的使用条件，使汽车有足够的动力性和良好的燃油经济性。

越野汽车的使用条件最复杂，其传动系的挡位数比同吨位的普通货车要多一倍。

96、在汽车设计中，发动机功率的选择非常重要，请从汽车动力性方面阐述如何选择汽车发动机功率？

设计中常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。

最高车速虽然仅是动力性中的一个指标，但它实质上也反映了汽车的加速能力与爬坡能力。

若给出了期望的最高车速，选择的发动机功率应大体等于但不小于以最高车速行驶时行驶阻力功率之和。

所选发动机的最大功率应满足上式的计算结果，但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。

在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率

97、影响汽车燃油经济性的结构因素有哪些？

作简要解释说明。

1）汽车总尺寸和总质量：

缩减汽车总尺寸和总质量可以使滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力随之减小，从而使油耗降低。

2）发动机：

发动机的热损失与机械损失占燃油化学能中的65%左右，显然，发动机是对燃油经济性最有影响的部件。

3）传动系：

传动系的档位增多后，增加了选用合适档位使发动机处于经济工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。

4）汽车的外形和轮胎：

改进外形降低CD,使空气阻力减小；

采用子午线轮胎，降低滚动阻力系数，使油耗降低。