光谷站地质勘查报告Word文档下载推荐.docx

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综上所述，本次我院共完成了84个钻探孔，利用了9个钻探孔，2个钻探孔未完成。

本次有3个静探孔（孔号为EJQJc02-Ⅲ14-05、EJQJc02-Ⅲ14-08和EJQJc02-Ⅲ14-09）因场地原因（杂填土较厚）未能完成，但另外因工程需要，我院补充了8个静力触探对比孔和2个静力触探补孔（孔号为Jc02-Ⅲ14-28-1和Jc02-Ⅲ14-28-4）。

综上所述，本次我院共完成了38个静探孔。

我院自2014年2月16日进场，先后共安置了12台钻机，截止2014年4月11日，我院完成所有外业勘探工作。

需要说明的是，本站完成钻孔中有4个孔为水上孔，孔号为EJQJz02-Ⅲ14-13（水）、EJQJz02-Ⅲ14-14（水）、EJQJz02-Ⅲ14-15（水）和EJQJz02-Ⅲ14-19（水）。

另外，EJQJz02-Ⅲ14-19（水）孔深42m处和EJQJc02-Ⅲ14-24（Z）孔深47m处孔内遗留有钻具（各3.0m的岩芯管）。

二、地层概况

拟建场地位于武汉市东湖新技术开发区流芳火车站东侧，地貌单元属剥蚀堆积垅岗状平原，相当于三级阶地，地势起伏较大，地面标高在33.98～49.49m之间变化。

在勘探深度范围内场地地层结构主要由

（1）单元层杂填土（Qml）、素填土（Qml）、淤泥质粉质黏土（Ql）；

（6）单元层为垄岗与坳沟相间区坳沟内沉积物；

（10）单元层第四系上更新统冲洪积老黏性土、黏性土夹碎石、块石、碎石夹黏土、粉质黏土夹粉土等（Q3al+pl）；

（13）单元层第四系含碎石红黏土（Qel）；

（17）单元层二叠系（P）泥质硅质岩、泥岩、炭质泥岩；

（18）单元层石炭系（C）石英砂岩、灰岩、炭质灰岩；

（0）单元层溶洞充填物或无充填；

（19）单元层泥盆系（D）泥岩、细砂岩、石英砂岩；

（20）单元层志留系（S）泥岩、泥质砂岩。

（1-1）层杂填土，本站中间大部分地段堆积较厚，厚度超过5m，天成美雅小区门口地段为地表15～30cm厚的砼地坪，下部为黏性土夹砖块、碎石等组成，分布于场地表层，较厚地段为附近施工堆土而成，褐黄～褐红～褐灰等色，结构松散，湿～饱和，硬杂质含量在25%以上，堆积年限一般少于10年；

（1-2）层素填土，本站中间大部分区域堆积较厚，以粉质黏土为主，软～可塑状态，含植物根系及小碎石，分布于场地表层，较厚地段为附近施工堆土而成，褐黄～褐红～褐灰等色，结构松散，湿～饱和，硬杂质含量在25%以下，堆积年限一般少于10年；

（1-3）层淤泥质粉质黏土（塘泥），为原沟塘区，局限分布于填土之下，灰～灰黑色，流～可塑状；

（6-1）层粉质黏土，软~可塑状，灰褐～黄褐色，含少量铁锰氧化物，场地范围内局部地段分布，主要分布于塘泥之下；

（6-2）层粉质黏土，可~硬塑状，灰褐～黄褐色，含少量铁锰氧化物，场地范围内局部分布；

（10-2）层粉质黏土，硬塑状，灰褐～黄褐～棕红色，含少量铁锰氧化物及高岭土条纹，局部夹少量碎石角砾，场地内大部地段有分布；

（10-2a）层黏土夹碎石，碎石含量约10%，直径1-5cm，成分主要为石英砂岩，部分为细砂岩、硅质岩，分布于场地南侧局部地段；

（10-2b）层块石、碎石夹黏土，块石、碎石含量大于50%，直径5-30cm，成分主要为石英砂岩，部分为细砂岩，分布于场地南侧局部地段；

（10-2d）层粉质黏土夹粉土，可～硬塑状，灰褐～黄褐～棕红色，含粉土及少量铁锰氧化物及高岭土条纹，局部夹少量碎石角砾，场地内局部地段分布；

（13-2a）层含碎石红黏土，棕红色～褐黄色，呈湿、硬塑状，含铁锰质氧化物，其间夹碎石，碎石成分主要为灰岩，部分地段含硅质岩、泥岩、砂岩碎块，呈棱角~次棱角状，含量一般在15～45%，粒径一般在0.5~3.0cm间，个别大于10cm，主要分布于本站南侧灰岩分布区顶部；

（13-2b）层含碎石红黏土，棕红色～褐黄色，呈湿、可塑状，含铁锰质氧化物，其间夹碎石，碎石成分主要为灰岩，部分地段含硅质岩、泥岩、砂岩碎块，呈棱角~次棱角状，含量一般在15～45%，粒径一般在0.5~3.0cm间，个别大于10cm，主要分布于本站南侧灰岩分布区顶部；

（17a-1）层强风化泥质硅质岩，褐黄～红褐、灰黑色，岩芯呈细角砾混黏土状，泥质含量20～60%不等，岩芯基本呈散体状，硅质岩角砾石粒径0.5-3cm，分布于场地南侧局部地段；

（17d-1）层强风化泥岩，褐红～褐黄、灰白色，岩体基本风化成土状，局部层理可见，层中夹少量中风化岩块，手掰或水浸易散，分布于场地南侧局部地段；

（17e-1）层强风化炭质泥岩，灰～灰黑色，岩芯呈土柱状，手掰或水浸易断，局部夹中风化岩块，分布于场地南侧局部地段；

（17e-2）层中风化炭质泥岩，灰～灰黑色，泥炭质结构，薄层状构造，节理、裂隙较发育，岩芯呈碎块、角砾状，采取率约50%，分布于场地南侧局部地段；

（18a-2）层中风化灰岩，灰～灰白～深灰色，岩芯呈块状或短柱状，微晶结构，中厚层～厚层状，裂隙一般发育，该段岩溶强发育，钻孔见洞隙率达87.5%，每个钻孔均严重漏浆，其溶洞大小不一，内被软～硬状黏性土夹碎石充填，采取率为80~90%，分布于场地南侧局部地段；

（18c-1）层强风化石英砂岩夹泥岩，灰白～褐黄色，仅有1个钻孔揭露此层，岩芯较破碎，钻进进尺较快，局部夹中风化石英砂岩岩块，个别直径大于10cm，采取率约10%，分布于场地南侧局部地段；

（18d-2）层中风化炭质灰岩，深灰～灰黑色，岩芯呈块状或短柱状，微晶结构，中厚层～厚层状，裂隙一般发育，岩芯含方解石脉。

该段岩溶强发育，钻孔见洞率达75%，每个钻孔均严重漏浆，其溶洞大小不一，内被软～硬状碎石混黏性土充填，局部地段溶洞无充填，采取率为80~90%，其中EJQJc02-Ⅲ14-02（Z）串珠状溶洞竖向发育深度达10m以上，分布于场地南侧局部地段；

（19a-1）层强风化石英砂岩夹泥岩，灰白～褐黄色，岩芯较破碎，基本风化成砂土、碎石状，碎石直径1-3cm，采取率约50%，分布于场地南侧局部地段；

（19a-2）层中风化石英砂岩夹泥岩，灰褐～褐黄色，岩芯呈块状或柱状，砂质结构，中厚层状，节理、裂隙较发育，岩芯呈短柱状、柱状，节长1-8cm，最长15cm，采取率为65-70%，充填强风化泥岩，场地局部地段分布，分布于场地南侧局部地段；

（19b-1）层强风化细砂岩，黄褐～灰褐色，岩芯基本上风化成砂土状，泥砂质胶结，局部夹未完全风化岩块，分布于场地南侧局部地段；

（19b-2）层中风化细砂岩，黄褐～灰褐～灰色，岩芯呈块状或柱状，泥砂质结构，中厚层状，节理、裂隙较发育，层中夹少量泥岩，采取约率60%，分布于场地南侧局部地段；

（19c-1）层强风化泥岩，黄褐色，岩体基本风化成土状，局部层理可见，层中夹少量中风化岩块，手掰或水浸易散，分布于场地南侧局部地段；

（19c-2）层中风化泥岩，黄褐～褐红色，岩芯呈块状或柱状，泥质结构，裂隙较发育，岩芯主要呈柱状、碎块状，局部夹少量碎屑状，分布于场地南侧局部地段；

（20a-1）层强风化泥岩，黄褐色，岩体基本风化成土状，局部层理可见，层中夹少量中风化岩块，手掰或水浸易散，分布于场地北侧局部地段；

（20a-2）层中风化泥岩，黄褐～灰褐～灰色，岩芯呈块状或柱状，泥质结构，岩芯主要呈柱状、碎块状，局部夹少量碎屑状，分布于场地北侧大部地段，局部地段该层中夹粉砂质泥岩；

（20a-2s）层强～中风化泥岩，灰色，节理裂隙极发育，多呈碎屑状，手捏或水浸易散，分布于场地中部地段；

（20b-2）层中风化泥质砂岩，黄褐～灰色，泥砂质结构，岩芯破碎，呈短柱状、块状，场地北侧局部分布；

（g）层孤石，主要为石英砂岩、硅质岩、灰岩孤石，直径大于30cm，场地南侧局部地段分布；

（0）层溶洞，全充填黏性土，褐红～褐黄色，呈湿、软～硬塑状，层中不均匀夹有碎石，场地南侧岩溶分布区大部分揭露该层；

（0-0）层溶洞，无充填，掉钻，场地南侧岩溶分布区局部地段揭露该层；

（0-1）层水域，场地中部有一处沟塘。

三、场地地层物理力学参数及抗剪强度指标

1、场地地层的承载力、压缩模量指标建议值列于下表：

表1

地层编号

岩土名称

承载力

fak（kPa）

压缩模量

Es（MPa）

1-1

杂填土

—

1-2

素填土

1-3

淤泥质粉质黏土

6-1

粉质黏土

135

6.0

6-2

170

7.0

10-1

220

9.5

10-2

360

12.0

10-2a

黏土夹碎石

380

13.5

10-2b

块石、碎石夹黏土

400

E0=26.0

10-2d

粉质黏土夹粉土

210

9.0

13-2a

含碎石红黏土

230

E0=21.5

13-2b

165

E0=18.0

17a-1

强风化泥质硅质岩

450

E0=45.0

17d-1

强风化泥岩

370

E0=43.5

17e-1

强风化炭质泥岩

350

E0=43.0

17e-2

中风化炭质泥岩

fa=700

18a-2

中风化灰岩

fa=3800

18c-1

强风化石英砂岩夹泥岩

600

E0=48.0

18d-2

中风化炭质灰岩

19a-1

700

E0=50.0

19a-2

中风化石英砂岩夹泥岩

fa=2500

19b-1

强风化细砂岩

500

19b-2

中风化细砂岩

fa=1800

19c-1

19c-2

中风化泥岩

fa=800

20a-1

E0=44.0

20a-2

fa=850

20a-2s

强～中风化泥岩

fa=600

20b-2

中风化泥质砂岩

2、基坑开挖支护设计抗剪强度指标建议值列于下表：

表2

重度

γ（kN/m3）

内聚力

C（kPa）

内摩擦角

φ（°

）

18.5

10

18

18.3

15

9

17.0

12

6

25

19.1

29

14

19.5

32

19.8

38

16

40

17

21.0

41

20.0

31

28

42

20.5

39

37

21.5

50

20

16

45

3、岩层抗剪强度指标建议值列于下表表3

项目

及名称

室内试验

建议参考值

单轴抗压强度frc（MPa）

重度γ（kN/m3）

结构面抗剪强度

岩体等效内摩擦角φe（°

内摩擦角￠（°

粘聚力C（kPa）

17e-2中风化炭质泥岩

0.50～4.37

24.0

47

18a-2中风化灰岩

64.83～126.89

26.9

35

130

70

18d-2中风化炭质灰岩

39.50～140.24

26.5

19a-2中风化石英砂岩夹泥岩

25.88～150.0

26.0

85

62

19b-2中风化细砂岩

6.53～37.10

25.5

100

65

19c-2中风化泥岩

0.73～3.79

22.2

21

52

20a-2中风化泥岩

0.50～14.00

23

55

20a-2s强～中风化泥岩

22.0

43

20b-2中风化泥质砂岩

12.27～47.89

26

75

60

4、隧道围岩分类、土石等级划分表表4

隧道围岩分类

岩土施工工程分级

GB50307-2012

TB10012-2007

等级

分类

Ⅵ

Ⅰ

松土

Ⅱ

普通土

Ⅴ

Ⅲ

硬土

Ⅳ

软质岩

Ｉ

坚石

次坚石

四、钻孔灌注桩设计参数

拟建车站底板埋深在自然地面下约24.31米，2号线南延线基底将置于（13-2a）层含碎石红黏土、（13-2b）层含碎石红黏土、（17a-1）层强风化泥质硅质岩、（17d-1）层强风化泥岩、（17e-1）层强风化炭质泥岩、（17e-2）层中风化炭质泥岩、（18a-2）层中风化灰岩、（18c-1）层强风化石英砂岩夹泥岩、（18d-2）层中风化炭质灰岩、（19a-1）层强风化石英砂岩夹泥岩、（19a-2）层中风化石英砂岩、（19b-1）层强风化细砂岩、（19b-2）层中风化细砂岩、（19c-1）层强风化泥岩、（19c-2）层中风化泥岩、（20a-1）层强风化泥岩、（20a-2）层中风化泥岩、（20a-2s）强～中风化泥岩、（20b-2）中风化泥质砂岩和可能存在的（0）层及（0-0）层溶洞之中。

29号线光谷站基底将置于（20a-2）、（20a-2s）中。

2号线南延线拟建车站结构底板下分布有（0）层溶洞土呈软～硬塑状及（0-0）无充填溶洞，建议对溶洞土进行换填或注浆处理，对无充填溶洞进行注浆或灌注混凝土处理，其余各层岩土力学强度均能满足设计荷载要求，可共同作为拟建建（构）筑物的天然地基。

鉴于拟建车站基底持力层种类较多，地基均匀性差，为避免产生差异沉降，建议在基底下铺设一定厚度的混凝土缛垫以协调差异沉降。

29号线拟建车站均位于岩层中，基底各岩层土力学强度均能满足设计荷载要求，可共同作为拟建建（构）筑物的天然地基。

拟建车站基坑开挖深度范围内地层多为岩层、老黏性土及红黏土，为相对隔水层，但上部滞水仍会沿地下室外墙侧壁下渗，对地下构筑物形成较大的浮托力。

另2号线南延线拟建场地亦可能存在岩溶裂隙水，其具体水位值于后期的岩溶专项勘察中确定，总体而言拟建车站应进行抗浮设计，建议采用钻孔灌注桩。

钻孔灌注桩设计参数如下：

钻孔灌注桩设计参数建议值表表5

抗浮桩

侧摩阻力特征值

qsia（kPa）

端阻力特征值

qpa（kPa）

34

550

1000

140

4300

57

800

3000

120

2400

1300

1450

20c-2

中风化钙质泥岩

90

1800

注：

1、黏性土的抗拔系数建议值取0.70，强风化岩层抗拔系数建议值取0.80，强～中风化岩层抗拔系数建议值取0.85，中风化岩层抗拔系数建议质取1.0。

2、抗浮桩设计参数根据湖北省地方标准《岩土工程勘察工作规程》（DB42/169-2003）提供。

3、抗浮设计水位建议取场地室外地面整平标高。

五、结论

1、拟建车站地貌单元属剥蚀堆积垅岗状平原，相当于三级阶地，地势起伏较大，地面标高在33.98～49.49m之间变化。

场地区域地质稳定，较适宜工程建设。

2、2号线南延线基底将置于（13-2a）层含碎石红黏土、（13-2b）层含碎石红黏土、（17a-1）层强风化泥质硅质岩、（17d-1）层强风化泥岩、（17e-1）层强风化炭质泥岩、（17e-2）层中风化炭质泥岩、（18a-2）层中风化灰岩、（18c-1）层强风化石英砂岩夹泥岩、（18d-2）层中风化炭质灰岩、（19a-1）层强风化石英砂岩夹泥岩、（19a-2）层中风化石英砂岩、（19b-1）层强风化细砂岩、（19b-2）层中风化细砂岩、（19c-1）层强风化泥岩、（19c-2）层中风化泥岩、（20a-1）层强风化泥岩、（20a-2）层中风化泥岩、（20a-2s）强～中风化泥岩、（20b-2）中风化泥质砂岩和可能存在的（0）层及（0-0）层溶洞之中。

建议对溶洞土进行换填或注浆处理，对无充填溶洞进行注浆或灌注混凝土处理，其余各层岩土力学强度均能满足设计荷载要求，可共同作为拟建建（构）筑物的天然地基。

鉴于拟建车站基底