明挖开槽埋管施工专业技术方案.docx
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明挖开槽埋管施工专业技术方案
滨海大街道路拓宽工程
K8+920位置
预
埋
水
泥
管
专
项
方
案
编制单位：
中冶天工集团有限公司
编制人：
审核人：
编制日期：
埋管专项方案
一、编制依据
1.1、青岛市公路规划设计院有限公司2017年8月《混凝土预埋管基础图》施工设计图。
1.2、与市政管道施工相关法律法规。
1.3、与市政管道施工相关检验及评定标准。
1.4、本工程施工组织设计结合现场实际环境及有关施工条件。
二、简况
2.1、K8+290滨港3路东侧位置，预埋过路水泥管道直径1.2m，内径1m，壁厚10cm；由于两侧人行道下方有照明电缆线，两侧侧分带位置有给水管道及避开现有主车道排水管，为开挖避开以上事项，故在原设计的基础上位移至K8+295位置开挖并且加深，加深深度以现场实际开挖深度为准。
2.2、结构简况
本工程采用明挖埋管施工的水泥预埋管段，主要横穿主车道至两侧非机动车道外做预留管道，全长77m，槽底采用c30混凝土浇筑，预埋管道，回填采用8%的石灰土压实回填至原路面结构以下，破除原路面结构采用c30混凝土浇筑。
三、管道施工
1、施工放样：
采用全站仪放出管线，水准仪测量高程。
2、管节运输与装卸：
待运的管节其各项质量指标应符合设计及规范要求，采用汽车运输到场，吊车装卸到位。
在装卸和运输过程中，应小心谨慎，防止管节滚动、互相碰撞造成破坏。
注意人身安全。
3、基坑开挖及处理：
按放出的开挖线及开挖深度，用挖掘机开挖至基底设计高以上0.2m处，用人工清基配合机械修整边坡，清理沟槽至设计标高，浇筑混凝土安装管道及回填压实等工作。
3.3、埋管施工
管道中线位于K8+925处，均采用明挖开槽开槽埋管施工。
明挖开槽开槽埋管施工的主要工作有：
原有路面结构的破除、埋管沟槽土石方开挖、管基施作、管道安装、沟槽及路基回填压实、浇筑混凝土恢复原有结构。
主要施工工程的施工流程为：
路面破除→沟槽开挖→基槽清理→管基（混凝土垫层）施作→管道安装→塞管施工→沟槽回填压实→浇筑C30混凝土。
3.3.1、路面破除
路面破，切割机配合采用液压锤机械破除，路面破除分两步进行。
第一步，首先破除管道开挖范围内的原有结构水泥稳定碎石，用切割机沿该线纵向切割，使破除块与暂留块断开，使破除时缝面整齐直顺。
切割后的版块采用液压破碎锤锤子破碎至适宜装卸的大小块度，用挖掘机装车自卸汽车运输至指定渣场
3.3.2、沟槽开挖
沟槽开挖施工，以机械开挖为主，局部机械作业条件受限制时，以人工开挖为主。
沟槽开挖施工的主要土方，土方部分的开挖边坡控制在不陡于1:
1，沟槽底宽控制在管材外径外加0.6m，沟槽上口控制在3.5m～5.0m，因受到开挖深度大，施工场地对开口宽度的限制，现场施工时，以上、下口宽度作为主控参数为参照，以满足施工现场施工作业环境需要为准。
如当开挖基槽揭露上部土层厚度较深，不满足土方部分的开挖边坡不陡于1:
1的要求时，采用沟壁支护等支撑措施予以加固处理，确保施工安全。
沟槽开挖施工布置如下图3-1所示
3.3.3、管道安装
1）、基础处理
基槽开挖完成，采用人工修整基槽边坡，测量控制管道纵向线路轴向，标出管道纵坡及标高控制点。
人工修整清理基槽，基槽内不得有杂物及积水等杂物，对基底清理完成并报请监理工程师验收合格后才能进行底板混凝土的浇筑。
。
2）、管座施工
管座采用C3O混凝土浇筑，浇筑基础混凝土时表面不要收光，以利于与管身包裹混凝土结合。
3）、管道安装
管道在安装使用前，须仔细检查在装卸运输堆放过程中有无损伤，如发现破损、裂开或变形等缺陷管材，须及时提出，严禁使用。
安装时，采用机械运输，采用槽内现场施作管道接口（采用承接式对接）。
接口作业的橡胶圈安装位置置于插口第一与第二波纹之间的槽内，安装密封圈的数量根据设计确定，最少不少于2个，当采用两只密封圈时两道密封圈间间隔一个波纹的位置。
①、接口前线将承口及插口内外表面清理干净，在插口逃入密封圈，并在承口内工作面与橡胶圈表面涂上润滑剂（如肥皂水或洗洁精等），插入方向问水流方向，对准承口中心线用人力或设置木挡板用撬棍将安装的管材慢慢插入承口内，直至承口底部。
②、承插口管安装将插口顺水流方向，承口逆水流方向，由下游向上游一次安装。
④、预埋管道对接完成后上报监理验收合格后方可进行管道回填施工。
3.3.4、沟槽回填
沟槽回填采用8%石灰土回填并分层压实直至上部原有结构层底部。
回填施工均须采用分层铺筑，分层压实，虚铺厚度控制在30cm，压实厚度约为25cm，压实度必须满足相应路床或路基压实度要求，顶部路床不低于标准压实度的96%。
3、管径顶面填土厚度必须大于30CM，方能上压路机辗压，填土厚度必须大于100CM，方能开震动。
⑥、采用振动压路机碾压时，遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。
至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。
⑥、自检合格后报请监理工程师签证；
煤灰水泥、复合水泥，初凝时间在3h以上，终凝时间在6h以上，水泥质量必须必须符合现行国家标准，对其强度、安定性及其他必要指标进行检验，同时施工质量满足《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）要求。
（3）、施工方法及工艺
①、运输时，行车要缓慢，卸料时速度要均匀、缓慢，防止粗细集料离析。
②、送到工地后，采用多多功能摊铺机摊铺，摊铺时设专人消除粗细集料离析现象。
③、当混合料处于最佳含水量±1%时，即用18t振动压路机进行碾压。
④、压路机碾压速度头两遍采用1.5～1.7km/h。
以后用2.0～2.5km/h碾压，一直进行到要求密实度为止。
⑤、摊铺过程中做好路肩的培土工作，使路肩和基底一次碾压成形。
（4）、施工质量控制要点
①、集料运送至现场后，注意粗细集料的离析。
如有离析现象重新拌和后才能摊铺。
②、摊铺机铺摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压。
注意此部分混合料的含水量，必要时给予人工补洒水，使其含水量达到规定要求。
③、避免纵向接缝。
④、严禁压路机在已完成或已碾压路段上“调头”和急刹车。
（5）、质量要求
混合料拌和均匀，色泽一致，无明显离析；表面平整、密实、无坑洼、施工接茬平整。
级配碎石底基层质量检验标准及允许偏差施工质量控制如下表3-4。
表3-4级配碎石底基层质量检验标准及允许偏差
工程
序号
检查工程
单位
规定值及允许偏差
检查频率
检验方法
快速路主干道
其它
道路
范围
点/次
主控工程
1
压实度
%
≥97
≥96
1000m2
1
T0107
2
厚度
mm
-15
-20
50m或1000m2
1
T0912
3
弯沉值
0.01
mm
符合设计要求
20m
1/每车道
T0951
一般工程
4
平整度
mm
≤12
≤15
20m
1/每车道
3m直尺
5
中线
高程
mm
+5，-15
+5，-20
20m
1
水准仪
6
宽度
mm
不小于设计值
40m
1
尺量
7
横坡
百分点
±0.3
±0.5
20m
路面宽m
﹤9
2
水准仪
9～16
4
﹥16
5
3.3.6、混凝土路面
路面恢复为水泥混凝土刚性路面，面层为24cm厚，主干道采用C35水泥混凝土，次干道采用C30水泥混凝土。
施工前编制详细的路面施工作业指导书和质量保证措施，路面混凝土在拌和站严格按配合比拌制，混凝土运输车运至浇筑作业面，由混凝土摊铺机进行摊铺作业。
施工中严格质量标准，完善施工工艺，确保路面施工质量达到设计要求。
主要工艺流程为：
下承层准备→测量放样→模板安装→混凝土拌制运输→混凝土入仓平仓→振动梁振捣→三辊轴提浆找平→人工收面精平→压痕→切缝→养护→成品保护。
①、下承层准备
混凝土路面浇筑前，对底基层水泥稳定级配碎石底基层进行检查和清理，测定表面高程、纵坡、横坡、平整度、承载能力等进行检测，质量满足相关规范要求后方可施工混凝土路面层。
②、施工准备
路施工前，完成路面材料的实验配合比设计及验证批准手续，完成机械、人员及材料的组织并进场，完成下承层的检测验收，按照设计参数测量放样出路面混凝土施工的平面位置及高程控制点并挂线，完成施工方案的编制并就路面施工技术召开参见人员的技术交底会。
混凝土路面铺筑前需彻底清理对底基层表面的浮土及杂物并洒水湿润。
③、模板安装
路面混凝土模板采用[20轻型槽钢组合模板，背面采用Ф22钢筋打入底基层作为立柱，并用木楔调整槽钢的垂直度，下部缝隙处用M10砂浆填塞，避免漏浆，模板表面清理干净，并涂抹脱模剂。
脱模时间由实验室实验确定。
④、拌合料生产运输
拌合料采用商品混凝土，由供应商在商品混凝土拌合站集中拌合，并根据需要用混凝土搅拌运输车运至施工现场入仓浇筑。
⑤、混凝土路面铺筑
混凝土路面铺筑采用振动梁、三辊轴等组合机械进行施工。
混凝土入仓后，人工粗平；主要采用用振动梁振捣密实，与结构面或保留混凝土面板间结合部采用插入式振捣器补充振捣密实；振捣完成后，采用三辊轴提浆整平，局部不足部分，采用人工补料平整，再人工在工作梁上持铁抹子抹平压光；路面防滑处理，采用压痕机横向压痕，压痕规格满足规范要求；待混凝土强度达到约2.5MPa后（能上人行走并不产生痕迹）采用麻袋覆盖并洒水养护，养护期不少于14天，以避免产生裂缝。
因本工程路面施工时间预计在冬季进行，所在地的气象情况显示，昼夜温差多在10℃以上，确定路面切缝时间控制在混凝土强度2.5MPa时进行，以避免产生断板。
⑥、成品保护
混凝土面板施工期间，施工场地采用全封闭施工，混凝土强度未达到2.5MPa时严禁人员进入行走；混凝土强度为达到设计强度时，严禁车辆进入或开放交通。
整个施工及养护期间须安排专人进行成品保护及交通疏导。
3.4、检查井施工
本工程的检查井根据管道埋深及其所在的位置，主要采用了钢筋混凝土检查井、混凝土砌块检查井（含车行道和人行道砌块检查井）、工作井恢复成检查井及接收井恢复成检查井等多种类型。
根据检查井深度不同，深度小于3m的可采用一次性开挖，然后砌筑完成。
当检查井井深大于3m，施工时先浇筑底板，井室分二次浇筑（或砌筑）成型，当为钢筋混凝土检查井室，采用木模板支护，商品混凝土浇灌成型。
各种类型检查井及其附件施工如下：
3.4.1、钢筋混凝土检查井
本工程钢筋混凝土井是用于埋置深度大于5m的位于车行道及人行道下的检查井。
井体内净空尺寸为2m，壁厚25cm。
钢筋施工时应保证基础承载力及开挖后形成的临时边坡的稳定。
钢筋混凝土检查井的主要施工工序为：
基坑开挖及支护→基底清理→垫层混凝土浇筑→底板混凝土浇筑→井身混凝土浇筑（预埋爬梯）→井座及井盖安装。
3.4.2、混凝土砌块检查井
砌块检查井，井室主体采用M10砌C30砌块，内净空采用1.2×0.8m，具体分为车行道和人行道两种类型。
混凝土砌块检查井的主要施工工序为：
基槽开挖（支护）→基底清理→底板混凝土浇筑→井身混凝土砌块砌筑（预埋爬梯）→井身抹灰→井座加固混凝土浇筑→井座及井盖安装。
3.4.3、工作井恢复检查井
工作井恢复成检查井，在顶管工作全部完成后进行，恢复成的检查井采用钢筋混凝土结构，恢复检查井的主要施工工序为：
工作井井底处理及清理→钢筋混凝土井身浇筑（预埋爬梯）→井座及井盖安装。
3.4.4、接收井恢复检查井
工作井恢复成检查井，在顶管工作全部完成后进行，恢复成的检查井采用钢筋混凝土结构，恢复检查井的主要施工工序为：
工作井井底处理及清理→钢筋混凝土井身浇筑（预埋爬梯）→井座及井盖安装。
3.4.5、跌水井
本工程在W-99号井处设置有一处跌落高度为1.4
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