下车间实习报告4篇Word文件下载.docx
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发泡防寒材的防寒效果最好，主要用于北方的高寒车。
玻璃棉防寒材须加贴铝箔，以使外表平整，并用铁丝加以固定。
随后两侧木骨架和地板梁，地板梁完毕后要找平，进行防火和防腐处理。
最后铺装地板与地板布，地板布从中间向两侧推进，推出地板布内空气。
骨架组还负责空调风道的与，其中风道又分为整体与分体两种，骨架现已大局部采用模块化设计。
下线主要负责为车上供电铺设线路，动力连接器、逆变器、蓄电池箱以及车下线槽。
其中动力连接器主要有两相110v、三相四线380v、四相三线600v和三十芯，三十芯中10、11芯用于播音。
电流通过连接器到达车下动力分线箱，而转向架的轴报与排风也连接到动力分线箱，并通过它通往车上综合控制柜。
动力分线箱有一路通往逆变器可以交流变直流通过充电机对蓄电池充电，并且需要时进行反向逆变。
墙板组负责车内墙板的，以25g硬卧为例，顺序为先间壁后侧墙板最后侧顶板，侧墙板分为走道墙板和客室侧墙板，客室侧墙板又分为窗下、窗中、窗边墙板。
侧墙板与钢结构的距离为110mm，墙板接处有缝隙但要均缝，窗下侧墙板与地板要留有一定的距离以方便电热器。
客室侧墙板上部有二层墙板，与钢结构的距离为180mm，内部窗帘跑道，假设超过180mm固定上铺角铁与螺栓位置有空隙，会将墙板带下。
设端组主要负责如洗脸柜、洗手器的;
厨房不锈钢地板的;
餐车吧台设备的;
餐车座椅的;
窗帘盒、拉门盒的;
厨房电气化设备的;
平顶板的;
电器围板洁具柜垃圾箱的;
卧室行李台的;
内、外端塞拉门及拉门门罩的;
茶炉室、托水盘的;
软（硬）卧车活动椅的;
卧车卧铺的;
茶桌的;
行李架的等。
暖水组主要取暖和给水装置，以22、23翻新车为例，二位端三个小水箱，一位端锅炉，锅炉有膨胀水箱与储水箱，膨胀水箱主要用于过热。
翻新卧车的二位端锅炉，蒸汽是上走下回的循环系统。
暖气管南方车采用一般光管，北方车采用螺旋管，这是因为螺旋管的散热性能比较好。
上线组以yz22翻新车为例进行介绍，四个喇叭分别于一位侧的第五、第二个
窗边和二位侧第二和第五个窗边。
一位侧动力线从车下引上来，轴报到两角在一位侧引出，一位端播音连接器从通过台引过来。
制动组负责制动系统的，如列车管、供风管、各种风缸以及制动机等。
制动的主要原理是由于工作风缸与副风缸之间存在压力差，使冲气阀定期，工作风缸会给副风缸供风，副风缸通过中间管路为制动缸供风，在转向架上产生制动作用。
车电组主要车上的电器设备，如开关插座、灯具、空调机组、冰箱、配电盘、风扇等，车下的防滑器与轴报的配线也属于车电组负责。
电器完毕以后要进行一系列的调试和检测，如要对车上电器进行通电试验、绝缘耐压试验以及点灯试验。
这次实习旨在拓展我们的视野，提高我们的专业素养，为以后的工作夯实根底，通过小组学习的方式增强了我们团队合作意识。
在实习的这段时间里，我们了解到客车车间的规模水平、生产流程，让我们对生产过程有了一个感性的认识，完成了专业知识一定的积累，弥补了我们这些非车辆专业见习生对专业知识缺乏。
学无止境，我相信通过以后在市场部继续学习，必将会使我们的专业知识由量到质的转变，使我们的业务水平得到提高，更好的为工厂效劳。
在车间实习期间我看到了一点问题，在此提自己的一些建议。
客车由于有大量的外用工，管理上确实存在很大的难度，外用工普遍抱有的心态是“今天在这边工作拿一天的钱，明天还不一定在这边干”，根本不会考虑为工厂节约材料，因此我们常常看见材料的乱丢乱放，有时甚至整盒被丢弃，这种行为增加了工厂的本钱。
我认为应该一方面加强物料的'
管理，另一方面制定一个行之有效的奖惩机制以杜绝这中现象的发生。
这是我的一点浅见，缺乏之处还望指正。
我在公司的铆焊车间实习了3个月，今结合车间的工艺流程，对该车间的管理流程报告如下：
该公司成立于，迄今已有四十余年历史。
主要生产门机、塔机、启闭机等起重设备和水库大坝上用的闸门。
公司共有员工300余人，占地150余亩，年产值6000余万元。
有九个科室：
行政办公室、经营科、后勤保卫科、劳资科、供应科、生产科、技术科、质量科、财务科。
四个车间：
金工车间、钳工车间、铆焊车间、铸工车间，还有一个车队。
名义上实现双休日，实际上常常加班，职工们过单休日的生活。
三个月前，笔者进入了该公司的铆焊车间了解管理流程和工艺流程。
该车间有82人，分6个班组：
下料第二天再穿的时候背上全是盐面，可想其艰苦程度。
那时侯八个小时都是很难过的，一想起还有三个月的时间，颇为郁闷。
但随着时间的推移，对车间渐渐熟悉，能在车间找到适合自己的活干以后，日子变得好过了很多，转眼间三个月过去了，当然这要感谢我的和在一起的同事。
尤其中后期在车间干活的时候，虽说很累，但过得蛮开心的。
可能从小就被老爸影响的吧，老爸是工程师，小时候经常带着我到各个砖厂的机修房里逛，那里面的工作和我现在的差不多，以至于也会夸我说车间的工作上手快。
真的挺有意思的，尤其当我在车间可以熟练的使用各种工具的时候，也放心让我的干活，很有成就感!
车间的生活确实很累，常常是边干活边看到汗水劈里啪啦的往下掉，但累过之后很舒服，尤其完成工作的时候，几个人一起嘻嘻哈哈的，爽!
六个月的实习就这样过了一半了，感觉就像新生开学前的军训一样，我们得到的远不是简单的熟悉了设备这么简单。
应届别业才能有这样的时机，以后再也不会有这种长时间身处一线的时机了，我坚信我学到了很多东西，我也坚信我学到的东西在我将来的日子里会起很大的作用。
老爸说，我们这样的大学生缺乏锻炼，我也觉得是。
以前在实验室做一些简单的实验台就会很满足，但到了这里参与了组装出口的大型机组后才知道以前自己做的那些太简单了。
“纸上来得终觉浅，绝知此事要躬行”，不错的，自己亲手干过了，得到的才是自己的。
三个月下来心里受教不少，身体也经受锻炼了，下面也总结一下：
1.碰头。
在车间经常会碰到头，次数已经数不清了，通常两种情况下碰到头，a给罐体下端角阀打坡口，蹲了半天起身时碰到;
bLDK上压缩机接经济器口的伸出的客户端接口，碰了好屡次。
因为带有平安帽，所以问题不是很大，不爽而已。
2.肩膀压伤。
有两次，一次是抬管子，一次是槽钢。
用肩膀扛着的时候压伤的，当时没有什么感觉，第二天开始出现淤青，用的话说“多抬几次就好了!
”。
3.划伤。
三次，右手手掌搬坡口机时被刀片划伤一次;
挂牌子的时候胳膊被铁丝划伤一次;
还有一次只见伤口，不知怎么伤的。
4.夹伤。
一次，推工具车的时候被门夹到了，比较汗!
5.烫伤。
两次，一次是拿气割过的管子，刚要收拾的时候和人打了个招呼走神了，直接用手抓过去，好在有手套，要不变烧猪蹄了;
还有一次是打坡口的时候铁屑飞进袖子和手套接口的间隙中，真是衰啊!
6.撞伤。
一次，给行车换链条的时候，卸链条时链钩摆动没抓住，打在脸上，痛死我了!
!
7.碰腿。
不计其数，每次都是碰在前面的大骨棒上，痛的要死。
印象最深的：
自贡工程，一天之内同一条腿被撞了四次，把那撬块拆了的心都有了。
8.砸脚。
两次，都是拿管子的时候掉在脚上的，好在鞋内有钢头，要不脚趾都没了。
第一周：
时间过的很快，一个星期就过去了，在这里，我们一行的同学一起先进行了为期3天的上岗前培训，培训的内容是：
1.公司的根本情况，比方开展历史，人员数量，产品的卖点等等。
2.公司的根本制度比方：
上班时间，下班时间，节假日的放假情况等。
3.公司的组成，有多个车间组成的：
C1C2C3车间B1B2B3车间A1车间D1车间等。
4.公司的业余安排等，每个星期的一三五晚上有最新的电影在二楼的食堂播放等。
最后一天的下午和单位签署了劳动合同。
工作的地点也去看过了，迷迷糊糊之间，一个星期过去了。
很多东西在培训时说过，但有一点记住了，这个公司是10年前亚洲最大的此类专业的公司。
公司的每一个车间，都和其他地方的小厂有的一比，这或许是骄傲的一个卖点吧。
感觉很不错。
第二周：
这是我们来这里的第二个星期了，渐渐地对这里有了一点熟悉，但是工作上的事还是只能做一些简简单单的，毕竟我们还刚来不久，等日子长了我们就会慢慢的上手了。
公司里面有自己的一套人员培养政策，刚进来的员工都是从省模开始。
省模这样的工作都是一些手上的活，算不得怎样的辛苦，总的说起来最大的不满，那就是繁琐，单调，每天上班就坐在省模组里，手里拿着油石在模具零件上磨啊磨啊的，因为无聊，就给自己找一些活干，但是手上的活也不能落下，那就只有是零件咯，这是动模镶件，这是定模镶件，这个是一模两腔玩具电池壳模具，这个是一模一腔的风扇叶模具。
在专业的模具厂里就是有一个好处，可以接触到各种不同形状的模具，这对于刚刚出来的学生是很有诱惑力的，特别是专业对口的时候。
很兴奋。
第三周：
来到这里已经是第三个星期了，由于还是进厂里的第一个月，所以星期六不用上班，晚上也不用加班，至少我的车间里面的制度是这样执行的。
有些同学的车间就没有这么幸运了，在第二个星期就要星期六上班去。
现在的工作还是省模，没方法，制度是这样设置的，只有等上位者走了，下面的小卒才顶上去，说起来都心碎，这就是打工仔的心酸一面。
省模很轻松，都是手上的活，但是，有一点很郁闷，那就是工作的重复性，每天都是重复一个动作，这样也太折磨人了，有时候都觉得自己像是一个机械，机器人般动手，到一定的距离后返回，额，就系那个直线电机一般，做这自己认为最有规律的往复运动。
在车间里的人相处的不算太坏，因为在上班时候不能有太多的交谈，下班后又急急忙忙的分开了，有点失败，好似只记得组长。
第四周：
这一周的工作还是省模，不过心态好似好多了。
因为在这里的根本工作都做了一些了解。
省模主要是先用油石打磨去刀纹，油石使用时要配合研磨液。
刚开始时还闹了一个笑话，我误认为是水了。
当时真不好意思啊，这就是典型的学不专，记不全。
接着是二百四号的砂纸，四百号的砂纸，八百号的砂纸，一般到八百好就已经到达要求了，有些要求更高的用到了一千二百号的砂纸，磨出来的零件都可以照出自己的影子了。
这就是所谓的镜面啦。
厂里的食堂伙食还不错，至少我认为和学校里的不会差到那里去，有时候觉得更好一些。
宿舍是四到五个人住，条件有些简陋，不能使用大功率的电器，甚至要在宿舍里使用电视机都得提出申请，够寒酸的。
晚上还会有老鼠来光临没有藏好的食物，太可怕了。
在参观实习结束之后我们紧接着迎来了为期两周的车工实习，大家对这一日的到来早已期盼很久！
由于我们在大一已经经历了一次金工实习，所以对车床及其操作有一定的了解。
同学们在此次实习中都表现的十分积极！
进入车间之前首先进行的就是平安教育，老师特备叮嘱实习期间要穿工作服，女生戴工作帽，并且将长发挽入帽内。
工作时必须精力集中，不准擅自离开机床。
工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。
工件旋转的时候，不准测量工件。
工件好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，扳手飞出伤人。
上班不准串岗，坚持各自的工作岗位。
这次的实训以教师布置任务，学生成小组完成任务的模式来完成。
我们的实习要求是一件手柄，一个阶梯圆柱体和磨好一把外圆刀。
手柄与磨刀相比照拟简单，被安排在第一周来完成。
我们采用同时进行的方式，即是在每个小组中手柄的同时，去磨刀。
首先老师细心给我们讲解相关的专业知识，然后进行示范操作。
对刀具的要求是：
前刀面与基面成1到3度的夹角，后刀面与切削平面成6到8度的夹角，副后刀面与正交平面成6到8度的夹角，主切削刃与刀柄成1到3度的夹角。
磨刀前首先矫正砂轮，使砂轮的切削刃在一个平面。
磨刀的时候先磨后刀面，首先让后刀面的下部与砂轮接触，然后中部最后上部，当主切削刃与砂轮之间成暗红色的火花时，后刀面根本磨好。
磨刀期间手要及时调整角度，确保6到8度。
其余几个面的磨削方法与此根本相同。
俗话说的好：
说着容易，做着难！
磨好一把刀绝不是一件易事，需要大量练习的同时，要认真思考与分析，并且是要经常与同学交流，积极请教老师。
有老师的细心讲解在加之我们的金工实习根底，车手柄相对而言最简单了，但是仍有许多问题不容忽略。
比方棒料时，棒料不得太长，一般是以不超出主轴孔后端300毫米为宜。
装夹好工件后要将卡盘扳手取下，否那么当车床开始工作后造成的伤害将不可估计！
车刀不宜伸出过长，一般切削刀19毫米左右，硬质合金刀为其宽度的1。
5倍左右，车刀垫片要平整，车刀要加紧。
而且刀尖高度要与卡盘中心高度一致。
有些刀具时还需有一定角度，不能与棒料垂直。
走刀的时候一定要身心合一，集中精力。
手感很重要，同时也要调整好车速，利用好大中小托板。
走刀时不可以倒车，工作中也是不准用反车的方法来制动主轴回转。
车阶梯圆柱体是本次实训的重头戏！
它的突出特点是工艺安排要恰当，精度要求高。
我们要车削的圆柱体如下列图。
我们小组这样安排工艺：
首先平端面，然后车外圆到直径31毫米，接着车圆柱右面直径到28毫米，长50毫米。
然后打孔，钻孔，镗孔，切退刀槽，最后在106毫米处切断。
卸下棒料，零件。
平端面，车外圆至25毫米。
紧接着切退刀槽，随后车锥面，车螺纹，最后车外圆至30毫米，工件完成。
工艺安排好后，就是实际操作了。
其中车螺纹对我们来说是一个新知识。
由公式计算出首先车外圆于23。
74毫米处，采用螺距为2毫米。
中托板调零，然后第一次进6毫米，第二次进5毫米，接着4毫米，3毫米，2毫米，最后1。
16毫米，退出螺纹刀，工件完成。
每当自己或自己和同学完成了一个工程时，或多或少有些欣慰，会感到开心，休息时和老师的交流也是一种快乐。
虽然两周实训不是很长时间，但对我今后的学习有很大帮助，起到了理论与实践结合的作用。
十分感谢学校此次的实习安排！
现在已经从长春那里实践回来了，一汽群众（简称一汽-群众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国群众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及群众汽车（中国）投资合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业。
经过多年的不断开展，一汽-群众在长春和成都共有二大生产，包括轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂（成都分公司）和发动机传动器厂。
回想起从上来前的那一份期待，但过不了多久已经慢慢地淡化了，也许慢慢已经开始适应了这一份工作，这一个岗位…现在想起刚来到这里第一次看到的雪，白茫茫的一大片，也许真的以前从来没看过雪，一看到这雪，真的好冲动…也忘记了这里的冷也要扑上去抓一把的雪在手里，这不是做梦，原来雪在手里的感觉就是那么奇妙，原来雪就那么的好看，原来雪…现在也感觉不到雪的可爱之处了，只到雪在公路上给交通带来的不便，雪让人走起路来变得小心翼翼的，因为一不小心就可能摔倒！
也许也因为适应了，即使零下二三十度也不觉得怎样，因为在室内也感觉不出原来外面已经是零下二三十度了！
进入车间，在分配到班组见习前，车间就开展了平安教育、焊装根底知识、质量本钱知识等一系列的相关知识讲解，并对我们接下来的生产见习做了名曲指示，针对我们每个人的不同专业来实习各自相关的岗位。
在每一堂见面会上，积极思考，认真作好课堂笔记，在分配到班组后，班长就反复强调车间生产平安，每天都在开会时喊：
不伤害别人,不被别人伤害,不伤害自己。
因为在工厂工作，如果没有在每一位员工心理树立一个平安意识，没有对身边平安隐患和应对措施有足够的认识，就会造成生产事故不断，直接导致生产质量和效率的下降，这样的情况是任何一家企业都不希望发生在自己身上的。
后果不光是企业效益不佳，甚至会使企业形象受损，可见，平安教育是如此的重要。
首先是从穿戴劳保用品开始，了劳保用品，在车间内必须严格按要求穿戴，这在我走上岗位的那一刻起便深深体会到了。
摆放着的零件，尤其是在我们焊装科，零件全是金属的大体积半成品，重量重，而是锋利的毛刺，之前在材料上虽然都有所提及，但是当身处在真实的环境中来，我才真正地提起了警惕。
在工作中，劳保用品防止了我们受很多伤害，但是还需要严格按规定、按标准来开展工作，取工件必须拿稳，装夹一定要细心，水电气开关和一切器械的状态必须得确认为一切正常才能开始工作，第一次在岗位上做原来并不是那么好玩的…也许我那个岗位学起来有点难，但是学会了觉得也挺轻松的！
我那个岗位是点焊和co2焊一起的，点焊一开始的时候，我在一个焊点上总是打得不好，所以我就去请教。
经过分析，是因为我手势不正确，没有垂直工件外表打下去，才会出现了毛刺，再经过指导，接下来的工件我都没有打出毛刺了。
许多事情必须要你去亲身体会去处理才能真正地做到融会贯穿，不管是工人还是管理者，都有着重要的意义。
重复而又繁重的工作难免会让人产生枯燥的心理，我在工作当中找到一种方法来克服自己的这种心理自我暗示。
在自己心里形成一种意识：
我是在为自己做事情，把工作当成是自己生活的一局部，我所造的汽车会在马路上驰骋，用户会享受到喜悦，这是我的骄傲。
这样一来，一方面抵消了局部厌烦心理，同时还能提高自己的品质意识，因为这是我的工作我的责任，我当然要做到最好，要为顾客提供高于期待的产品。
看来品质意识不单对顾客是如此地重要，而且对我们自己也是一样重要。
说到品质，一汽群众给我的印象是严格把关、不接受、不放过、不流出不合格产品。
不能接受上一个工序所制造出来的不良品，自己也不能制造出不良品，万一出现了不良品，也千万不能让其流入下一道工序。
其他的只要不把那几个点打得太入会把车弄一个坑之外，其他的不是很大问题；
最大问题的是co2焊，其中有一个焊的工序要求很高，因为最后要打磨出来装车尾灯的，不能太薄，不能偏移那条缝一点，也许刚开始我不知道要看着焊丝让那些铜水慢慢沿着那条缝慢慢就就可以了，结果我学的时候不是焊偏了，就是焊得太厚了（太厚后面难打磨会有人找上门来的）或者是有一点或一条缝都没焊上，弄得要我的收拾很多手尾；
不过过了两天我终于在一次实践中发现原来看着那条缝更容易焊，不会那么容易焊偏，结果我的对我说，不过做！
这意味着什么呢，我也想到的…那就是意味着很快我就要自己一个人做咯！
不过在前一两天真的忙不过来的，幸好有旁边的人帮助！
现在可能已经没有感觉了吧！
每天都是那样做着，每天都重复着同样的动作两百屡次已经习惯了！
而现在一天一天的过了，真的很快…刚下班回来，吃完饭，坐一下或者玩一下，就要睡觉了，睡醒后去上班这样就过了一天！
后来有一批四川的学生回去了，又有一批新的进来，我申请换工位，调到另外一个相对轻松的岗位，由于之前我学那个岗位时，比较认真把这个岗位的一些技巧学会，加上自己做了四个月的经验，所以我带徒弟的时候，一开始就把技巧和他说，然后一边做给他看，有时机就给他练，所以用不了多久他就能学会了并且能自己顶岗。
而我就去做现在这个岗位，也许由于之前在休息的时间里学这个岗位的，根本的原理和工序标准，技术要求等，我那个岗位几乎不用学自己也能会焊，但是也需要把一些细节做好才能真正把这个岗位做好。
后来三班转两班，而我给调到一个新的班组里，在这里应该是过的最开心，但是又是最辛苦的把，由于受到的影响，整个四月里，汽车行业都销量不好，一汽群众也不例外，所以整个四月的产量都不是很大，加上又有几个师兄在同一个岗位里工作，在休息的时候一起谈谈家乡的事，说说笑笑的！
每天也挺早下班的，很多时候下班后我都会拿着我最爱的篮球去篮球场锻炼一下，这种日子过的真好。
可是在接下来的一个多月里，却像魔鬼一般，因为汽车的销量好了，而我们的产量大的恐怖，从来都没有这么大的产量的，有好几次从早上六点多从宿舍出发，却要加班加到七点半才下班，每次回到宿舍都已经已经差不多九点了，回到宿舍却身心疲惫，用不了多久就直接睡着了，这种日子虽然辛苦但是也就能从中学到很多因为以后真正出来社会我想可能比这种日子更加辛苦，但是就是要坚持坚持到最后，
有时候在长春那里想想能学到什么，不知道…但是我相信有付出都会有回报的，也许不仅仅是薪酬吧！
我们也可以在这里创造一个属于我们的天地！
也许有一些人觉得这样没意思，只是来这里打工，也有一些人在埋怨，说什么这里不好，那里又不好…也有一些人觉得在这里很辛苦，不如回去读书，但是不知他们会不会觉得这句话很熟悉，可能他们在读书的时候也想过，读书太辛苦了，不如出去打工；
世界就是那么的矛盾咯！
也没有懊悔药买！
既然选择了，又何必懊悔呢？
为何不继续坚持走下去，也许下一站就是我们幸福的终点！
而且经过这段时间后，我给了自己一些新目标，充分认识到还有哪些地方缺乏，明确了改进的方向和方法。
在这珍贵的一个半月里，既认识了许多新朋友，学习了很多新知识，我觉得更重要的是在个人的感知和意识上有了改变，在还剩下的一年大学时光里，给了我一个新的学习方向。
感谢这次实习，让我获益匪浅，相信通过不断地提高自己，一年后我讲能够胜任自己的工作。
实习已经结束，现在我了解到了车间实习到底意义在哪和有多重要了，它让我到了生产的现场，学会了很多只能在现场才学到的东西，在这次实习中不但学习到了很多知识，并且带给了我很多问题去思考，去引导我下一步的学习，从前觉得看起来没感觉的知识，现在重新去翻书会很有意思。
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