第二章白车身用材料培训资料Word文档下载推荐.docx
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Ⅱ：
高级的精整表面；
Ⅲ：
较高级的精整表面；
Ⅳ：
普通的精整表面。
按钢板轧制尺寸精度（厚度公差）分类，钢板的尺寸精度或厚度公差为：
A：
高级精度；
B：
较高级精度。
C:
一般精度。
汽车白车身（除少数高档轿车外）的绝大部分材料采用冷轧钢板。
冷轧钢板的延伸率范围较广（28%-42%不等），抗拉强度从250-270N/mm2不等，适用于车身内外蒙皮和各种结构件。
1、普通冷连轧低碳钢系列
常用牌号：
DC01（St12）、DC03（St13）、DC04（St14、St15）、DC05、DC06（St16）。
牌号含义：
D——冲压用钢“Drawing”的缩写，C——冷轧板“ColdRolledPlate”的缩写，“01—07”是材料的等级，数字越大等级越高。
（St——德文“Stahl”的缩写，“12—16”是材料的等级，数字越大等级越高；
St12、St13、St14、St15、St16是老牌号，宝钢从2005年开始就不使用了。
）
2、加磷高强度冷连轧钢系列
B170P1，B210P1，B250P1B180P2（BP340），B220P2（BP380），化学成分如表3所示，力学性能和用途如表4所示。
B—宝钢的缩写，170—屈服极限的下限值MPa，P—含磷强化，1—超低碳，2—低碳。
（注：
BP340、BP380是老牌号，宝钢已经不用）
3、热烘烤硬化钢系列
B180H1、B180H1、B180H2（BH340），化学成分如表5所示，力学性能和用途如表6所示。
B—宝钢的缩写，180—屈服极限的下限值，H—热烘烤强化，1—超低碳，2—低碳。
BH340是老牌号，宝钢已经不用）
4、双相高强度冷连轧钢系列
B340/590DP、B400/780DP，化学成分如表7所示，力学性能和用途如表8所示。
B—宝钢的缩写，340/590—屈服极限的下限值/抗拉极限的下限值，DP—双相钢（duaiphasesteel）的缩写。
5、汽车结构用热轧钢板系列
SAPH370、SAPH440、QSTE420TM、B510L，化学成分如表9所示，力学性能如表10所示。
S—“Steel”的缩写，A—汽车结构用（AutomotiveStructure），P—“Plae”的缩写，H—热（Heat），340—屈服极限的下限值。
QSTE420TM、B510L—冷成型热轧汽车结构用钢板，用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁、横梁等汽车结构件。
6、低合金高强度冷连扎钢系列
B340LA、B410LA，化学成分如表11所示，力学性能和用途如表12所示。
B—宝钢的缩写，340—屈服极限下限值，LA—低合金钢（Lowalloy）的缩写。
7、冷连轧碳素钢板系列
SPCC、SPCD、SPCE、SPCEN，化学成分如表13所示，力学性能如表14所示。
S—“Steel”的缩写，P—板“Plae”的缩写，C—冷轧板“ColdRolledPlae”的缩写，C—表示材料的等级和用途（C表示一般用，D表示冲压用，E表示深冲压用，D表示特深冲压用，G表示超深冲压用）。
8、冷成形用热轧钢板系列
SPHC、SPHD、SPHE，化学成分如表15所示，力学性能和用途如表16所示。
S—“Steel”的缩写，P—板“Plate”的缩写，H—热“Heal”的缩写。
C—商业“Commercial”的缩写，D—冲压用，E—深冲压用。
材料表示方法
材料表示由牌号+厚度规格组成，例如厚度为2.0mm的SPCD表示为：
SPCD2.0t，（t表示为厚度，单位为mm）
在工业上，钢铁材料（包括碳钢在内）必依其化学成份，使用一定的编号以利于选用，这是基本的认识。
目前，在我国较常用的规格有三种：
中国国家标准（CNS）、日本工业标准（JIS）、美国钢铁学会－美国汽车工程师学会（AISI-SAE）。
另外德国工业标准（DIN）和美国统一标准编号（UNS）相关业界有时也会采用。
而其它还有常见的各国规格名称。
1．中国国家标准（CNS）
（1）钢铁的规格
中国国家标准CNS是ChineseNationalStandard的简写，CNS对钢铁材料的编号主要依据CNS109G1001（公布：
民国36年3月，修订：
民国85年3月）原则上由下列三部分组成：
第一部分为材质，钢铁材料大部分以S（Steel钢）或F（Ferrum铁）
表示。
第二部分有两种不同的表示法；
a．表示标准名称或是制品用途。
常用的有－P：
Plate（薄板）、T：
Tube（管）、U：
Use（特殊用途）
W：
Wire（线材）F：
Forging（锻造）C：
Casting（铸造）
例：
SPCC：
Plate，钢板（冷轧）。
SUP：
UseSpring，弹簧用钢
b．用于结构的钢料（包括结构用碳钢及合金钢），代表主要合金元素或含碳量（结构用碳钢时），表示含碳量时，通常以含碳量之100倍数值表示，
SCM420：
铬钼钢，第420种
S25C：
碳钢，含碳量0.25％。
第三部分为该材料之种类号码，或是最低抗拉强度、降伏强度。
若是表示最小抗拉强度或最小降伏强度，通常以三位数字表示。
SCM420表示铬钼钢中编号420的材料
STB340表示锅炉及热交换器用钢，抗拉强度不
低于340N/mm2。
以与合金量之表示法有所区别。
常用于建筑结构用等不须规定含碳量钢料的场合。
注：
机械结构用钢料的符号
机械结构用钢料使用很广，因此CNS2608G2018特别在附录2中说明适用范围及其符号所代表的意义：
适用范围：
机械结构用碳钢钢料及结构用合金钢钢料种类符号之组成。
a．符号顺序为钢之主要合金元素、主要合金元素含量或代表值、附加符号。
其中除钢之代表符号S、碳之符号C之外。
附加符号由第一群及第二群组成，
第一群—为钢料为改善其性质（例如切削性）所添加的特殊元素
（例）改善切削性之添加元素
基本钢
附加符号
铅添加钢
L
硫添加钢
S
钙添加钢
U
第二群—为钢料除化学成份之外的保证特性
（例）保证特殊特性之添加符号
特性
硬化能保证钢
H
表面硬化用钢
K
（例）
S30C：
碳钢，含碳量0.30﹪
S20C4：
碳钢，含碳量0.20﹪第四种构造用碳钢
S（55）C：
一般构造用碳钢，最小抗拉强度55kg/mm2
S85WMo（HS）：
含碳量0.85﹪的钨钼高速钢
OS90C（T）：
以平炉炼钢法提炼，含碳量0.9﹪的工具钢
b．碳含量的代表值。
（2）铝及铝合金的规格
铝及铝合金之种类及符号系依CNS2068H3021之规定，适用范围为锻铝、锻铝合金（以下简称锻铝合金）及铸铝、铸铝合金（以下简称铸铝合金）之合金种类及炼度符号。
锻铝合金之编号依其合金成分，共分1xxx~8xxx系，另有9xxx系为备用，，铸铝合金之规格亦分1xxx~9xxx九系，其中6xxx系为备用，这些已如第九章所述。
而所谓”炼度”系指”制造过程中，依加工、热处理等条件之差异所获得机械性质之区分”。
炼度符号又分为基本符号与细分符号。
基本符号为一字英文字母（大写），细分符号为一位数字或多位数字组合并附在基本符号之后。
a．基本符号
铝合金的炼度基本符号分为四种。
b．细分符号
铝合金炼度之基本符号H及T之细分符号，依下列规定。
锻铝合金的编号及化学成分。
一、轿车车身用钢板
热轧软钢板：
含碳量一般在0.15％以下，硬度低、抗拉强度不高。
主要用于挡泥板、地板、行李箱铰链、保险杠等。
冷轧软钢板：
相比热轧软钢板加工性能好，且表面美观。
如Q215、碳钢和低合金结构钢冷扎钢板、10F、08F、优质碳素结构钢冷轧薄钢板等，用于车身外板、零件的外壳、车顶板、行李箱盖、发动机罩、车门内外板、保险杠、挡泥板等。
高强度钢板：
抗拉强度相当高，具有很强的抗破坏能力。
用于车身外板、翼子板等。
表面处理钢：
镀锌钢板、锌粉漆涂装钢板等，防腐蚀性能好。
用于车门、车顶内衬板、下护板、车身底部等。
汽车车身用钢（3类）：
汽车车身外板用钢：
汽车车身外板用钢主要用于制造前、后、左、右车门外板、发动机罩外板、行李箱盖外板等零件。
汽车车身外板应具很好的成形性,抗腐蚀性和抗凹性以及良好的点焊性,汽车车身外板多用镀层板,以满足汽车外板4年运行无锈斑的防腐要求（最近欧洲提出了防腐性更高的要求,即外板的防腐性能与汽车同寿命）,为了提高抗凹性,汽车外板的钢板多用BH钢（烘烤硬化钢）,IF增磷钢以及高成形性的冷轧退火双相钢（如DP30260等）,以减薄厚度,保证抗凹性;
涂层板多用热镀锌板、热镀锌铁板、电镀锌板以及电镀锌-Ni板等,用合金镀层板的目的是减薄镀层厚度,提高结合力,改善点焊性,减少焊接车间锌污染。
汽车车身内板用钢（四门两盖的内板用钢）：
汽车车身内板零件比外板形状更为复杂,要求车身内板用钢应具有更高的成形性和深冲性能,因此车身内板多用冲压成形性和深冲性能优良的IF（无间隙原子钢）钢,少量用IF-增磷钢;
其镀层要求与外板类同,热镀Zn2Fe板或电镀Zn2Ni板;
由于合金镀层较薄,为防止运输或冲压时对镀层的损伤,通常在镀层板的表面再涂一层有机薄膜,既保护镀层,又改善冲压性能,并可减少冲压摩擦和镀层损伤,改善板材成形性。
汽车车身结构件用钢—先进高强度钢：
高强度钢板的种类主要有：
加Si、Mn、P等固溶强化型；
加Nb、Ti、V等析出硬化型；
复合组织型、双相型和回复退火型等。
高强度钢板的抗拉强度一般在600N/m㎡以上，其破坏强度为低碳钢板的2～3倍。
车身结构件或者白车身（BIW）,既和汽车碰撞安全有关,又和汽车轻量化密切相关;
因此选材要求既有高强度,又有良好的塑性。
先进高强度钢（ad2vancedhighstrengthsteel,AHSS）由于具有较好的应变分布能力和较高的应变硬化特性,力学性能更加均匀,因而其回弹量的波动小;
同时这类钢具有更好的碰撞特性和更高的疲劳寿命;
因此采用这类钢具有更多的降低板厚、减薄规格的可能。
二、轻金属及其合金材料
铝及其铝合金
汽车用的铝材主要为铝板材、挤压材、铸铝及锻铝。
铝板开始用于车身发动机罩外板、前翼子板、顶盖，后来又用于车门、行李箱盖板。
其他应用有车身结构、空间框架、外覆盖件和车轮等构件，如车身、冷气设备、发动机缸体、气缸盖、悬架支架、座椅等。
此外，铝合金还广泛用于汽车电器和导线上，铝基复合材料也可用于制动刹车片和一些高性能结构件上。
用于汽车车身的铝合金板材有：
Al-Cu-Mg（2000系），Al-Mg（5000系）和Al-Mg-Si（6000系）。
6000系合金中主要的合金元素是Mg和Si,并形成Mg2Si相,属于热处理可强化铝合金。
Al2Mg2Si合金具有较高的强度、较好的塑性和优良的耐腐蚀性。
6000系的铝合金综合性能良好，可用于冲压发动机罩盖，具有烘烤硬化效应；
2000系合金属于Al2Cu2Mg系,是一种热处理可强化的铝合金,其具有优良的锻造性、较高的强度和良好的焊接性能,强化相为CuMgAl2和CuAl2。
2000系合金具有很好的烘烤强化效应,但其抗腐蚀性则比其它系列的铝合金差；
5000系的铝合金成形性更好，可用于一些复杂形状的冲压件， 5000系合金中Mg是主要的合金元素,固溶于铝基体中,形成固溶强化效应,是一种热处理不可强化的铝合金。
Al2Mg合金具有良好的抗腐蚀性和焊接性。
SG1122T4A的车身铝合金板材,硬度比普遍铝板高115倍,同时具有良好的冲压加工性。
，国外轿车的车身主要以板材、挤压材等变形铝材为主。
美、日和欧洲等国的轿车车身用铝主要有2000系，5000系，6000系和7000系等合金。
在纯铝中加入Cu、Mg、Zn、Si、Mn、稀土等合金元素配制成各种铝合金,再经冷变形强化、细晶强化、固溶强化
普通冷连轧低碳钢的化学成分如表1所示，力学性能和用途如表2所示。
表1普通冷连轧低碳钢化学成分
牌号
国家（企业）标准
化学成分（%）
C
Si
Mn
P
Alt
Ti
DC01（ST12）
Q/BQB403-2003
≦0.10
-
≦0.50
≦0.035
≦0.025
≧0.025
DC03（St13）
≦0.08
≦0.45
≦0.030
DC04（St14）
≦0.40
≦0.020
≧0.020
DC06（St16）
≦0.006
≦0.30
≦0.015
≦0.20
DC07
≦0.25
表2普通冷连轧低碳钢力学性能和用途
标准
力学性能
屈服强度
抗拉强度
伸长率
<
0.70
0.7~<
1.0
伸长率1.0~<
1.6
≧1.6
用途
130-260
≧270
≧28
≧30
≧32
≧34
一般用
120-240
≧35
≧36
冲压用
120-210
≧38
≧39
≧40
深冲用
100-180
≧250
≧41
≧42
超深冲用
100-150
≧44
特深冲用
B—宝钢（Baosteel）的缩写，170—屈服极限的下限值，P—含磷强化，1—超低碳，2—低碳。
表3加磷高强度冷连轧钢化学成分
B170P1
Q/BQB411-2003
≦1.00
≧0.015
B210P1
≦0.008
≦1.20
B250P1
≦0.12
B180P2（BP340）
≦0.80
≦0.120
B220P2（BP380）
≦0.01
表4加磷高强度冷连轧钢力学性能和用途
0.6~<
1.0~<
170-260
≧340
210-310
≧390
250-360
≧440
结构用
180-280
220-320
≧380
3、热烘烤硬化钢系列
B—宝钢（Baosteel）的缩写，180—屈服极限的下限值，H—热烘烤强化，1—超低碳，2—低碳。
表5热烘烤硬化钢化学成分
Nb
B140H1
Q/BQB416-2003
≤0.006
≤0.40
≤0.04
≤0.020
≥0.015
≤0.10
B180H1
B180H2（BH340）
≤0.12
≤0.0250
≥0.020
－
表6热烘烤硬化钢力学性能和用途
140-230
深冲压用
B—宝钢（Baosteel）的缩写，340/590—屈服极限的下限值/抗拉极限的下限值，DP—双相钢（duaiphasesteel）的缩写。
表7双相高强度冷连轧钢化学成分
B340/590DP
Q/BQB418-2003
≦0.18
≦2.20
B400/780DP
≦2.50
表8双相高强度冷连轧钢力学性能和用途
340-500
≧590
≧16
≧18
≧20
结构件、加强件
400-590
≧780
≧14
加强件、防撞件
表9汽车结构用热轧钢板化学成分
SAPH370
Q/BQB310-2003
≦0.21
≦0.75
≧0.010
SAPH440
≦1.50
QSTE420TM
Q/BQB10-2003
≦0.22
≦0.09
B510L
≦1.60
≦0.06
表9汽车结构用热轧钢板力学性能
抗拉
强度
屈服
~<
2.0
2.5
3.15
4.0
6.3
升级会员 