动车题库列检考试题制动.docx

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动车题库列检考试题制动

一.判断题

1.每台转向架上有2个带停放制动功能的单元制动装置。

（√）

2.制动时车轮滑行的条件是制动力大于粘着力。

（√）

3.当紧急制动时电制动被切断。

（√）

4.车辆施加停放制动的制动力为弹簧力提供，可由压缩空气缓解。

（√）

5.WMV-1NZG型停放制动电磁阀有手动辅助操作按钮,可用于单车停放制动的施加与缓解。

（√）

6.当紧急制动指令发出时，必须产生紧急制动,此时电制动被自动切除，全部制动力仅由空气制动独立承担。

（√）

7.随着车速的降低，空气制动逐渐取代电制动。

（√）

8.DKZ13型车停放制动缓解压力值是480kPa（√）

9.车辆动态调试时，只做电制动试验，不做空气制动试验。

（×）

10.混合制动是基于3动1拖为一个制动单元。

（√）

11.VV120（A01）型压缩机组采用380V（50Hz）三相交流电动机，其排量约为920升／分钟，转速为1450转／分钟。

（√）

12.压差阀是用来平衡同转向架空气弹簧压力的。

（√）

13.DKZ47型地铁列车牵引制动控制单元根据备用模式状态信号选择MVB网络信号作为主控信号，如果TCMS故障情况下，采用PWM作为备份指令。

（√）

14.DKZ47型地铁列车转向架采用新结构抗侧滚扭杆并在构架一侧设有停放制动缓解拉环。

（×）

15.DKZ47型地铁列车紧急制动回路紧急带电，常时失电。

（×）

16.DKZ47型地铁列车运行过程中松开警惕手柄后，列车立刻起紧急制动。

（√）

17.DKZ47型地铁列车转向架主要组成部分有构架、轮对轴箱定位装置、二系悬挂装置、牵引装置、基础制动装置、驱动装置、踏面清扫装置和天线梁等。

（√）

18.DKZ47型地铁列车电动应急升弓过程为：

操作应急升弓泵启动按钮，当辅助风缸压力大于8Bar时，在HMI上显示允许升弓。

此时操作升弓按钮可以实现升弓。

（√）

19.DKZ47型地铁列车空压机系统启动由网络控制，当按下强迫泵风按钮后空压机系统启动由硬线控制。

（√）

20.DKZ47型地铁列车每个单元内设有1个网关阀，分别为主、辅网关阀，单元内所有EP2002阀通过CAN总线进行数据传输和交换。

（×）

21.DKZ47型地铁列车动车构架和拖车构架都属于H型构架，其结构的主体部分完全相同，与动车构架相比，拖车构架没有齿轮箱吊座和电机吊座。

（√）

22.DKZ47型地铁列车轮对轴箱定位装置采用转臂定位方式，轴距2300mm。

主要由轮对、轴箱装置、一系悬挂装置组成。

轮对内侧距1353mm，车轮踏面采用LM型磨耗形踏面。

（√）

23.DKZ47型地铁列车转向架加装防滑及接地装置，轴端安装测速齿轮、摩擦盘；轴箱盖上安装防滑速度传感器和轴端接地装置。

轴承采用圆柱滚子轴承。

（√）

24.DKZ47型地铁列车每辆车两侧中部的外面各设有2个指示灯，其中黄色为缓解不良车侧灯，红色为关门车侧灯。

（×）

25.DKZ47型地铁列车轮径测量值同轴不超过1mm，同转向架不超过2mm，同车不超过4mm。

（×）

二.单选题

1.DKZ47型地铁列车当总风压力降至（A）时，电动空压机组开始工作。

A．800±20kPaB．610±20kPaC．900±20kPaD．480±20kPa

2.DKZ47型地铁列车紧急制动采用（A）。

A．空气制动B．电制动C．电空配合制动D．再生制动

3.电动列车按下强迫缓解按钮则（D）。

A、只能缓解单车紧急制动B、能缓解列车紧急制动

C、只能缓解单车常用制动D、能缓解发生故障列车的常用制动

4.DKZ47型车当总风压力达到（C）时，电动空压机组停止工作。

A、800±20kPaB、610±20kPaC、900±20kPaD、480±20kPa

5.DKZ47型车当总风压力达到（C）时，电动空压机组停止工作。

A、800±20kPaB、610±20kPaC、900±20kPaD、480±20kPa

6.在额定载员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，DKZ47地铁列车在最高运行速度100km/h时，从给制动指令到停车时，紧急制动平均减速度为：

（C）。

A、≥1.0m/s2B、≥1.1m/s2C、≥1.2m/s2D、≥1.4m/s2

7.DKZ47型车车辆控制停放制动的电磁阀是（C）控制。

A、手动B、电动C、手动及电动

8.ATP设备的主要目的是为实现（B）。

A、列车自动驾驶B、列车自动防护C、列车自动停车D、行车指挥自动化

9.DKZ47型车车辆当风压降低到（B）以下时主空压机启动。

A、7barB、8barC、9barD、7.5bar

10.DKZ47型车车辆踏面清扫装置安装于（D）车下。

A、2#、7#B、3#、6#C、4#、5#D、1#、8#

11.DKZ47型车车辆受电弓升起时在哪种以下（A）情况下不会降弓。

A、在ATP监护下列车超过目标速度紧急制动B、受电弓电磁阀失电

C、按下任何一个车的紧急按钮D、按下司机室降弓按钮

12.下列（A）项不是DKZ47型地铁列车受到的附加阻力。

A、电制动力B、坡道阻力C、弯道阻力D、洞内大气压力

13.列车在运行状态下，当运动阻力大于牵引力时，列车在（D）状态下行驶。

A、加速B、惰行C、匀速D、减速

14.当电动客车运行时，在整个列车上作用着很多力，影响列车运行状态的外力有（D）

A、与路面垂直的力B、相互抵消的内力

C、牵引力与制动力D、牵引力、制动力和阻力

15.接触器触点重新更换后应检查并调整（A）。

A、压力、开距、超程B、压力C、压力、开距D、超程

16.DKZ47型车是（D）车。

A.A1B.A2C.B1D.B2

17.DKZ47型车车辆每台转向架上有（B）个带停放制动功能的单元制动装置。

A．1B．2C．3D．4

18.下列（B）项不是DKZ47型地铁列车的制动方式。

A、电制动B、过渡电阻制动C、盘式制动D、踏面制动

19.DKZ47型地铁列车车间连接器插头M6固定螺栓安装力矩为（A）Nm.

A、8.5B、9.5C、10.5D、7.5

20.DKZ47型地铁列车空压机安装于（A）车车底。

A、1#、8#B、2#、6#C、2#、5#D、2#、8#

21.26．DKZ47型地铁列车网关阀安装于（A）车车底。

A、1#、4#、5#、8#B、3#、4#、5#、6#C、1#、2#、7#、8#D、2#、3#、6#、7#

22.DKZ47型地铁列车制动参数为：

最大常用制动：

（A）

A．≥1.0m/s2B．≥1.1m/s2C．≥1.2m/s2D．≥1.3m/s2

23.DKZ47型地铁列车制动参数为：

紧急制动：

（C）

A．≥1.0m/s2B．≥1.1m/s2C．≥1.2m/s2D．≥1.3m/s2

24.DKZ47型地铁列车DP-5压差阀的标准压差是（A）kPa。

A、100±20B、110±20C、120±20D、130±20

25.DKZ47型地铁列车运行过程中松开警惕手柄蜂鸣器报警后（C）S，列车起紧急制动。

A、1B、2C、3D、4

三.多选题

1.DKZ47型车车辆踏面清扫装置安装于（A,D）车下。

A、1#B、2#C、7#D、8#

2.当电动客车运行时，在整个列车上作用着很多力，影响列车运行状态的外力有（B,C,D）

A、与路面垂直的力B、牵引力

C、制动力D、阻力

3.DKZ47型地铁列车受电弓工作气压：

额定工作气压：

（C）Mpa。

最小工作气压：

（B）Mpa。

A、0.3B、0.4

C、0.5D、0.6

4.DKZ47型地铁列车空压机安装于（A,C）车车底。

A、1B、2

C、8D、5

5.DKZ47型地铁列车网关阀安装于（A,B,C,D）车车底。

A、1B、4

C、5D、8

6.DKZ47型地铁列车智能阀安装于（A,D）车车底。

A、1#、2#、3#B、2#、3#、4#

C、5#、6#、7#D、6#、7#、8#

7.DKZ47型地铁列车RIO阀安装于（B,C）车车底。

A、1#、2#、3#B、2#、3#、4#

C、5#、6#、7#D、6#、7#、8#

8.DKZ47型地铁列车制动参数为：

最大常用制动：

（A）；紧急制动：

（C）。

A、≥1.0m/s2B、≥1.1m/s2

C、≥1.2m/s2D、≥1.3m/s2

9.DKZ47型地铁列车二系减振方式为：

垂向：

（A,B）；横向：

（C,D）。

A、空气弹簧B、节流孔

C、减振器D、横向止挡

10.DKZ47型地铁列车齿轮传动装置主要组成部分有（A,B,C,D）。

A、齿轮箱B、齿轮

C、轴承D、润滑油

四.填空题

1.制动系统的基本功能有：

常用制动、保持制动、空气制动与电气制动进行自动配合的电－空混合制动、具有空重车调整、滑行控制和故障强迫缓解功能、紧急制动。

2.每台转向架设有四个制动钳单元制动缸，分为两个具有停放功能的制动钳单元制动缸和两个不具有停放功能的制动钳单元制动缸；

3.DKZ47型地铁列车当总风压力下降到600kPa时列车紧急制动动作，当总风压力达到710kPa列车可以缓解。

4.DKZ47型地铁列车每辆车设有一个容量为125升的制动风缸

5.DKZ47型地铁列车每辆车设有一个容量为125升的总风缸

6.DKZ47型地铁列车每组车设有6个容量为125升的制动风缸

7.DKZ47型地铁列车每组车设有6个容量为125升的总风缸

8.DKZ47型地铁列车的空压机安装在1号车和8号车上。

9.DKZ47型车总风压力上升至710kPa时列车紧急制动可以缓解

10.常用制动功能是再生制动优先，空气制动补足。

11.当要缓解停放制动时，可以按停放制动缓解按钮或在车下拉停放制动拉环。

12.DKZ47型地铁列车的总风欠压开关安装在Tc车上，并与紧急制动回路连锁

13.DKZ47型车辆基本制动单元组成为3节动车和1节拖车构成.

14.DKZ47型地铁列车编组方式为＋Tc－Mp1－M1－Mp3－M3－M2－Mp2－Tc＋，“＋”为半自动车钩，“－”为半永久棒式车钩。

15.DKZ47型地铁列车接地装置为动车设置四个，拖车设置两个且均安装在轴端。

16.DKZ47型地铁列车车间连接器插头M6固定螺栓安装力矩为8.5Nm。

17.DKZ47型地铁列车受电弓工作气压：

额定工作气压：

0.5Mpa。

最小工作气压：

0.4Mpa。

18.DKZ47型地铁列车网关阀安装于1#、4#、5#、8#车车底。

19.DKZ47型地铁列车智能阀安装于1#、2#、3#、6#、7#、8#车车底。

20.DKZ47型地铁列车RIO阀安装于2#、3#、4#、5#、6#、7#车车底。

21.DKZ47型地铁列车网络控制系统采用标准的MVB-EMD总线。

22.DKZ47型地铁列车制动参数为：

最大常用制动：

≥1.0m/s2；紧急制动：

≥1.2m/s2。

23.DKZ47型地铁列车轨距为1435mm；最高运行速度100km/h；轴距2300mm；车轮直径840mm；空气弹簧有效直径505mm；轮对内侧距1353（0，+2）mm。

24.DKZ47型地铁列车制动形式为轮盘制动。

25.DKZ47型地铁列车一系减振方式为圆钢弹簧、减振器。

26.DKZ47型地铁列车二系减振方式为：

垂向