年产300万台汽车仪表200万套车载视听娱乐设备项目可研报告.docx
《年产300万台汽车仪表200万套车载视听娱乐设备项目可研报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《年产300万台汽车仪表200万套车载视听娱乐设备项目可研报告.docx（50页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
年产300万台汽车仪表200万套车载视听娱乐设备项目可研报告
年产300万台汽车仪表、200万套车载
视听娱乐设备项目可研报告
第一章总论
1.1项目名称及承办单位
1.1.1项目名称
年产300万台汽车仪表、200万套车载视听娱乐设备项目
1.1.2项目承办单位及项目法人
项目承办单位：
**电子有限公司
项目法人：
1.1.3建设地点
某产业集聚区渤海路东段
1.1.4可行性研究报告编制单位
编制单位：
资格证书编号：
1.2编制依据、内容及范围
1.2.1编制依据
1、关于《年产300万台汽车仪表、200万套车载视听娱乐设备项目可行性研究报告》编制委托书；
2、《*省工业转型升级“十二五”规划》（豫政办〔2012〕22号）；
3、《2012年*省推进重点工程建设促进经济结构调整行动方案》（豫政办〔2012〕11号）；
4、《*省电子信息“十二五”发展规划纲要》；
5、项目承办单位提供的有关基础数据、技术资料等；
6、专业技术人员调查的有关资料、数据。
1.2.2编制范围与内容
根据**电子有限公司的发展规划，结合国家目前对电子信息产业工作的政策法规，我公司组织有关技术人员根据国家相关产业政策，按照可研报告编制阶段工作范围和深度的规定，对本项目进行了充分细致地调查。
本报告主要对项目建设的依据、条件及必要性进行了论证，对汽车仪表和车载视听设备的市场预测、建设规模和产品方案、项目建设地点、设备选型、环境保护、消防及安全卫生、节约能源、项目管理与实施进度、组织机构与劳动定员、项目招投标方案、投资估算及资金筹措和经济社会效益等方面进行综合分析和评价，为项目决策提供了可靠的依据。
1.3项目概述
1.3.1项目的提出及建设必要性
当前微电子信息技术与汽车传统技术的融合发展，成为世界汽车技术创新主流；汽车产业结构演变正呈现出劳动资本密集----资本技术密集----资本高新技术密集----高新知识高新技术密集和从低附加值----高附加值----更高附加值的转换升级，据统计，在整车中，电子零部件成本所占整车成本比例至少为20%～30%，高档车甚至超过50%，预计2015年汽车产量超过3500万辆，汽车消费高潮拉动汽车电子市场，预计2015年汽车电子市场规模将突破4500亿元。
随着消费者对于汽车安全、舒适、娱乐等性能的要求日益提高，政府对汽车安全、节能、环保等性能要求的法规和标准日益严格，电子信息技术的进步及其向汽车制造过程渗透的进程不断加快，电子化、信息化和智能化将成为汽车工业发展的主要方向，并成为全球汽车工业中最引人注目的新兴增长点。
我国《电子信息产业调整和振兴规划》中提出大力发展汽车电子等应用电子产业，推进信息化和工业化融合。
**电子有限公司由**市*电子股份有限责任公司（以下简称*电子）出资成立。
*电子是一家集研发、制造、销售、服务为一体的中国汽车电子龙头企业，也是国家高新技术企业。
主营业务涉及的行业领域主要是汽车电子行业，产品主要涉及的技术领域有电子信息技术、数字技术、无线通讯技术、互联网及总线技术等。
公司拥有车载信息娱乐系统产品生产销售的优势，具有多年研究生产车载信息娱乐系统产品技术的经验，具备较强的市场开发和产品开发能力。
本项目建设中引进一批国际上先进的自动光学检测机、印刷机、自动点胶机、中型高速贴片机、中型多功能贴片机、高速跳线插件机、高速轴向组件插件机、高速径向组件插件机等高性能、全自动生产设备，可以充分满足研发需要及生产能力要求，满足产品性能及质量管理要求。
因此，本项目的建设是十分必要的。
1.3.2项目建设规模与内容
本项目采用国际上先进的生产艺和流程，建设七条SMT线和七条全自动组装线，形成年产300万台汽车仪表、200万套车载视听娱乐设备的生产能力，共购置生产设备和检验检测仪器1050台（套），改造和新建厂房总建筑面积209312平方米。
主要新增生产设备全自动光学检测机、印刷机、自动点胶机、中型高速贴片机、中型多功能贴片机、高速跳线插件机、高速轴向组件插件机、高速径向组件插件机等。
1.3.3选址概述
本项目位于某产业集聚区渤海路东段。
该处地势平坦，南面与新乡市接壤,京珠高速公路及107国道纵贯全市，与省级干线鹤（壁）浚（县）公路及鹤（壁）汤（阴）公路相接,地理位置优越，周边无大的污染源，适合本项目的建设。
1.3.4基础设施条件
公司位于*市经济技术开发区内，所在地的水、电、气等基础设施配套齐全，可以保证项目建设及运营需求。
1.3.5环境保护
本项目在设备使用和生产过程中不产生环境污染，对周边环境无污染影响。
1.3.6项目定员和劳动力来源
根据本项目的机构设置和各部门的工作任务，劳动定员为270人，其中管理技术人员200人，车间工人70人。
项目所需人员从原公司人员中调配或面向社会公开招聘，均实行全员劳动合同制。
同时可解决部分大中专生和社会人员的就业。
1.3.7项目实施进度
根据本项目建设规模和资金筹措情况，应合理安排建设周期，项目建设期为36个月。
1.3.8总投资及资金筹措
本项目总投资30000万元，由项目建设单位自筹解决，同时积极争取国家政策性扶持资金，以确保项目顺利实施。
1.4主要经济指标
主要经济指标表
序号
指标名称
单位
数据
Ⅰ
设计规模
1
汽车仪表
万只
300
2
车载娱乐视听设备
万只
200
Ⅱ
经济数据
1
总投资
万元
30000
2
固定资产投资
万元
25533
3
建设期利息
万元
4
流动资金
其中：
铺底流动资金
万元
万元
14890
4467
5
年平均销售收入
万元
70000
6
年平均销售税金及附加
万元
258
7
年平均成本费用
万元
57751
8
年平均利润总额
万元
11991
9
年平均所得税
万元
2998
10
年平均税后利润
万元
8993
11
年平均增值税
万元
3230
Ⅲ
财务评价指标
1
投资利润率
%
39.97
2
投资利税率
%
51.59
3
资本金净利润率
%
4
全部投资内部收益率（所得税前）
%
36.66
5
全部投资投资回收期（所得税前）
年
5.65
6
全部投资内部收益率（所得税后）
%
21.04
7
全部投资投资回收期（所得税后）
年
6.19
8
自有资金内部收益率
%
63.08
9
财务净现值
万元
58122
10
盈亏平衡点（生产能力利用率）
%
59.46
1.5结论及建议
1.5.1结论
本项目建设符合国家节能环保的产业发展政策，建设条件具体，建设方案合理、可靠，资金筹措有保障。
项目技术来源可靠、组织合理、基础设施条件好。
项目建成后，产品方案定位于汽车电子产品的研发生产，属于国家从战略高度鼓励发展的高新技术产品，产品定位、技术含量较高，它的建成投产对当地产业发展将起到良好的补充和支持作用，对完善当地产业链产生积极作用，并带动当地相关产业发展。
。
本项目经财务评价，财务内部收益率（税后）为21.04%，盈亏平衡点为59.46%，全部投资回收期（税后）6.19年。
综上所述，本项目建设条件优越，经济、社会效益显著，项目应早日开工建设。
1.5.2建议
为保证项目能够顺利、稳妥地实施，应注意以下几点：
1、争取国家政策、资金等方面的支持，使项目尽快投产，早日发挥良好的社会、经济效益。
2、及时掌握市场信息。
3、项目承办单位应注意培养员工，尽快掌握新设备的操作、维护，不断提高生产效率，提高产品质量、降低成本。
4、项目应严格按环保“三同时”原则，搞好环境治理工作。
第二章项目的提出及建设必要性
2.1项目的提出
当前微电子信息技术与汽车传统技术的融合发展，成为世界汽车技术创新主流；汽车产业结构演变正呈现出劳动资本密集----资本技术密集----资本高新技术密集----高新知识高新技术密集和从低附加值----高附加值----更高附加值的转换升级，据统计，在整车中，电子零部件成本所占整车成本比例至少为20%～30%，高档车甚至超过50%，预计2015年汽车产量超过3500万辆，汽车消费高潮拉动汽车电子市场，预计2015年汽车电子市场规模将突破4500亿元。
随着消费者对于汽车安全、舒适、娱乐等性能的要求日益提高，政府对汽车安全、节能、环保等性能要求的法规和标准日益严格，电子信息技术的进步及其向汽车制造过程渗透的进程不断加快，电子化、信息化和智能化将成为汽车工业发展的主要方向，并成为全球汽车工业中最引人注目的新兴增长点。
我国《电子信息产业调整和振兴规划》中提出大力发展汽车电子等应用电子产业，推进信息化和工业化融合。
**电子有限公司已经掌握了车载娱乐视听产品的开发生产技术与经验，具备了较强的市场开发能力，因此提出了本项目的建设。
2.3项目建设的必要性
1、是汽车工业发展的必然趋势
随着能源与环保问题的日趋严重，以及乘客对汽车安全、舒适、娱乐的追求，使得对汽车性能的要求越来越高。
由于汽车的机械系统已日趋完善，利用传统的机械技术改进汽车性能的潜力已经非常有限。
电子信息技术的快速发展和不断进步，推动电子信息技术在汽车中的应用，对于提高汽车的性能和质量，保持汽车工业的快速发展具有决定性作用。
目前，汽车电子已经成为开发新车型、改善和提高汽车性能最有效的技术手段。
世界汽车工业70%的技术创新来源于汽车电子，未来汽车工业的竞争将主要体现在汽车电子的竞争，智能化、信息化成为未来汽车产业的发展趋势。
2、是提升我国汽车工业自主创新能力和整体水平，实现汽车产品升级的必然选择
汽车电子对我国汽车工业的发展具有极其重要的促进作用，已经成为培育和提升我国汽车工业自主创新能力的关键。
我国要实现从汽车生产大国向汽车生产强国转变，必须大力发展汽车电子产业。
同时，汽车电子产业的发展，不仅有利于提高我国汽车工业的整体水平和国际竞争力，也为电子信息产业提供了新的发展空间。
目前，国内企业在车载汽车电子领域已经具有一定技术实力和生产规模，一些企业正在通过兼并或重组等方式，融入整车厂商的配套体系中，并逐步打入国际汽车配套市场，但在汽车关键零部件技术上，如电子控制单元的软硬件、传感器、执行器、系统的可靠性和控制精度方面，仍严重落后于世界先进水平。
我国汽车电子企业普遍面临着技术水平低、不掌握核心技术、生产规模小、成本高、竞争力差、开发缺乏方向、配套没有客户等问题，与国外跨国汽车电子企业存在着较大差距。
大力发展汽车电子产业，对提高我国汽车产业竞争能力，实施节能与新能源汽车战略，实现汽车强国产品升级有着重要意义。
第三章市场预测
3.1市场发展现状
3.1.1国内汽车市场发展现状
“十二五”期间中国汽车市场产量年均增速24.55%，2010年中国汽车产量达到1826万辆，增长32.44%。
普遍预计中国汽车市场仍将保持稳定快速的增长态势，年均增速不低于10%，2015年产销量将不低于3000万辆。
数据来源：
《2010-2011中国汽车产业市场研究年度报告》，赛迪顾问。
3.1.2车载视听娱乐设备市场现状
汽车音响市场从市场处于萌芽状态到市场需求呈井喷发展经历了几个阶段，卡座向CD升级的消费趋向，转而开始追求由纯听觉的CD享受产品向视听、导航等多媒体享受产品“升级”的消费。
随着中国汽车工业的长足稳定发展，中国汽车音响市场也随着整个车市平稳上升。
在未来汽车市场发展中，车载影音及导航娱乐系统将成为汽车的主流配置产品，同时还对未来中国汽车工业的发展有着深远的影响。
汽车车载影音多层格局，CD机依旧唱主角。
目前在国内汽车音响市场CD机以50%的市场占有率依旧唱主角，主要体现在中端乘用车与
升级会员 