南京地铁独立式出入口的设计研究文档格式.docx
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年月日I
摘要
地铁的优越性已是不容置疑，越是繁华的大都市，就越离不开地铁，从伦敦、纽约、
东京，到北京、上海、天津，地铁日新月异、飞速发展，地铁是现代都市文明的象征和
城市国际化的标志。
由于地铁建设的方兴未艾，地铁出入口设计的重要性也逐渐地被认识。
做好地铁出
入口的设计，是城市发展的重要课题。
对地铁出入口的研究是非常必要的，只有地铁出
入口设计更加人性化，地铁才能更好的服务大众。
由于国内地铁建设的快速发展，其中存在或多或少的问题。
本文就目前南京地铁独
立式出入口设计存在的问题进行研究，为地铁今后的发展提供一些可借鉴的经验和教
训。
论文主要分为三章。
第一章绪论，主要对概念进行了界定。
阐述了课题研究的背景
和目的，研究的现状和研究方法等；
第二章主要概述了国内外地铁独立式出入口设计的
历史与现状；
第三章就南京地铁独立式出入口设计进行了研究。
关键词：
地铁交通独立式出入口设计问题设计研究II
Abstract
Thesuperiorityofthesubwayisbeyonddoubt:
themorebustlingametropolis
is,themoreitdependsonthesubway.Withitsrapiddevelopment,thesubway
hasbecomeasymbolofmoderncivilizationandalogoofacity’s
internationalization.MetropolissuchasLondon,NewYork,Tokyo,Beijing,
ShanghaiandTianjinarenoexceptions.
Duetotheascendantconstructionofthesubway,theimportanceofthedesign
ofthesubwayentrancesandexitscomestoberecognized.It’sanimportantsubject
fortheurbandevelopmenttodesignsubwayentrancesandexitsreasonably.It’s
absolutelynecessarytohaveagoodstudyofsubwayentrancesandexitsbecause
onlywhentheirsettingsarecloselyrelatedtothecitycanthesubwaybetter
servethepublic.
SomeproblemsarisewiththerapidconstructionofChina’ssubway.Thispaper
iswrittenonlyafterthestudyoftheexistingproblemsofthecurrentIND-style
subwayentrancesandexitsinNanjingandisexpectedtoprovidesomeuseful
experienceandlessonsforthefuturedevelopmentofthesubway.
Thepaperfallsintothreechapters.ChapterOneisanintroduction,mainly
todefineconcepts.Thebackgroundandpurposeoftheresearchonthesubject,
thecurrentsituationandresearchmethodsarealsoclearlystated.ChapterTwo
outlinesthehistoryandthecurrentsituationofIND-stylesubwayentrances
andexitsathomeandabroad.ChapterthreeoffersfurtherstudyofNanjing’s
subwayentrancesandexits.
Keywords:
subwaytransportationIND-styleentrancesandexitsdesigning
problemsdesignresearchIII
目录
摘要……………………………………………………………………………………………………Ⅰ
Abstract………………………………………………………………………………………………Ⅱ
第一章绪论…………………………………………………………………………………………1
第一节概念…………………………………………………………………………………………1
第二节研究背景和目的……………………………………………………………………………1
第三节研究现状……………………………………………………………………………………2
第四节研究方法……………………………………………………………………………………2
第二章国内外地铁独立式出入口设计的历史与现状……………………………………………3
第一节国外地铁独立式出入口设计的历史与现状………………………………………………3
一地铁的诞生………………………………………………………………………………………3
二国外地铁独立式出入口设计的历史与现状……………………………………………………3
第二节我国地铁出入口设计的历史与现状………………………………………………………4
一中国城市地铁概况………………………………………………………………………………4
（一）北京地铁出入口………………………………………………………………………………4
（二）上海地铁出入口………………………………………………………………………………5
（三）深圳地铁出入口………………………………………………………………………………5
二南京地铁独立式出入口设计的现状……………………………………………………………5
（一）南京地铁独立式出入口设计存在的问题……………………………………………………5
1．形式设计相对单一………………………………………………………………………………5
2．标识设计不够醒目………………………………………………………………………………6
3．人性化设计尚需完善……………………………………………………………………………6
4．照明设计有待改进………………………………………………………………………………7
（二）问题存在的原因………………………………………………………………………………8
本章小结………………………………………………………………………………………………8
第三章南京地铁独立式出入口设计研究…………………………………………………………9
第一节南京地铁独立式出入口设计理念…………………………………………………………9
一实施安全理念‥…………………………………………………………………………………9
二实施公众理念……………………………………………………………………………………9
三实施绿色理念……………………………………………………………………………………9IV
四实施城市特色理念………………………………………………………………………………9
第二节南京地铁独立式出入口设计研究………………………………………………………10
一独立式出入口布局……………………………………………………………………………10
二地铁独立式出入口平面设计…………………………………………………………………11
三地铁独立式出入口造型设计…………………………………………………………………13
（一）材料与造型的关联…………………………………………………………………………13
（二）地铁独立式出入口形式特征………………………………………………………………14
（三）地铁独立式出入口色彩设计………………………………………………………………14
（四）地铁独立式出入口的特色…………………………………………………………………14
四地铁独立式出入口功能设计…………………………………………………………………15
（一）安全功能……………………………………………………………………………………15
（二）使用功能……………………………………………………………………………………16
1、地铁独立式出入口功能设施设计…………………………………………………………16
2、地铁独立式出入口人性化设计……………………………………………………………18
五地铁独立式出入口照明设计…………………………………………………………………19
六地铁独立式出入口标识设计…………………………………………………………………20
总结……………………………………………………………………………………………21
展望……………………………………………………………………………………………22
致谢……………………………………………………………………………………………23
参考文献……………………………………………………………………………………………24
作者简介……………………………………………………………………………………………251
第一章绪论
第一节概念
地铁独立式出入口是指独立修建的出入口，与高架站以及建筑群体无关的地铁出入口，
布局比较简单，建筑处理灵活多变，可根据周围环境条件及客流方向确定地铁出入口的位置
及其出入口方向。
地铁独立式出入口从外观上看有以下几种类型：
1．敞口式出入口：
口部不设顶盖及围护墙体的出入口称为敞口式出入口。
从行人安全
考虑，除出入口方向外，其余部分设栏杆、花池或挡墙加以围护。
敞开式出入口应根据当地
情况设置，采取措施妥善解决风、砂、雨、雪、口部排水及踏步防冻、防滑问题（如图1.1）。
2．半封闭式出入口：
口部设有顶盖、周围无封闭维护墙体的出入口称为半封闭式的出
入口。
适用于气候炎热、雨量较多的地区（如图1．2）。
3．全封闭式出入口：
口部设有顶盖及封闭维护墙体的出入口称为全封闭式出入口。
全封闭式出入口有利于保
持车站内部的清洁环境，便于车站运营管理。
在寒冷地区多采用这种形式的出入口（如图1．3）。
第二节研究背景和目的
地铁是现代都市文明的象征和城市国际化的标志。
地铁有着运量大（其单向运输能力通
常每小时大于4万人次）、速度快、时间准（旅行速度为每小时35-45km为公共汽车的2-3
倍。
每站约停30秒，每3-5分钟开出一班。
）、干扰小（在地下运行不受气候、地面行人和
车辆的干扰，乘坐较为便利）、安全（地铁本身不但具有很高的安全率，而且使地面的交通
拥挤现象减缓，使其他交通工具和行人安全率增大）、环保（能耗低，无废气污染，乘车舒
适，对城市噪音污染轻，满足了市民对生存环境质量和时间速度的要求。
保存了有限的地面
空间，可更合理地利用地面作为商业区和工业区。
）的优点。
地震时的地铁也十分安全。
据统计,现在全世界已有100多座城市开通了300多条地铁线路，总长度超过6000km。
自1863年英国伦敦铺设了世界上第一条地铁以来,各国的地铁事业迅速发展。
19世纪末，世
界上只有伦敦、纽约、伊斯坦布尔、芝加哥、维也纳、布达佩斯、波士顿等8座城市有了地
铁，从20世纪初到1945年，全世界又有13座城市先后兴建了地铁。
第二次世界大战以后，
地铁以其独特的魅力和不可替代的优越性备受大城市的青睐，许多国家十分重视地铁的发
展。
中国改革开放以来,随着国民经济的不断发展,城市化进程的加速使城市规模不断膨胀,
城市道路建设赶不上机动车的发展速度,造成城市交通拥堵,必须调整公共交通结构,发展城2
市轨道交通。
近几十年我国的地下铁道建设有了突飞猛进的发展,据称未来几年内,中国将有
多个大城市计划修建地铁和轻轨,总里程达850km,这一现代化的交通方式,己成为提升城市
功能,解决大都市交通拥堵的首选。
大量地下铁道的建成通车,为解决拥挤的城市地面交通开
辟了一条切实可行的途径。
为了缓解城市交通的阻塞，京、沪、津、穗4个特大城市不仅在
续建地铁，而且要重新规划城市轨道交通的蓝图，以利于城市新世纪的发展和外延。
这几年,
深圳、南京、重庆、长春、沈阳、武汉、青岛等城市也纷纷发展地铁和轻轨交通系统。
中国
将成为世界上城市轨道交通最大的市场。
南京成为继北京、上海、广州、深圳之后，全国第五个拥有地铁的城市。
南京地铁的建
成,不仅缓解了城市中心交通拥挤的状况，方便了广大市民安全、便捷地出行，而且对于保
持南京古都风貌，拉动南京经济的发展，具有十分重要的意义。
在地铁建设如火如荼地进行时，一些问题也随之而来。
在具体地铁出入口设计上，人性
化设计方面以及出入口与城市空间的结合方面出现了若干问题。
本文就南京地铁独立式出入
口设计方面出现的问题进行了探讨研究。
第三节研究现状
中国的地铁建设起步较晚，相应地铁出入口的设计也比较晚，相对于国外地铁出入口研
究，可以说整体上还是很落后的。
但是随着社会的进步与城市设计理论的发展，人们已经越
来越清楚的认识到地铁出入口设计在城市建设中的重要地位。
2006年天津大学建筑学院王聪的硕士毕业论文《城市地铁出入口规划与建筑设计研究》
中对地铁出入口规划和建筑设计进行了研究，强调地铁出入口建筑人性化设计需要加强，无
障碍设施应更加完善。
要注意地铁出入口无障碍设计的连续性，信息无障碍设计以及其他细
部设计。
强调了地铁出入口设计要尽量满足人们的使用过程中的需要。
在地铁出入口的外观
设计上要结合周边环境文脉，尽量设计得通透，新颖。
地铁出入口需要注意防灾及人防要求，
更好的满足人们进出地铁的需要。
但是在照明设计研究和材料、色彩等方面都没有谈及。
欧美各国的地铁建设起步较早，在地铁车站的设计方面亦积累了丰富的经验，有很多值
得借鉴的地方。
国外关于城市地铁出入口设计的论述很多，单纯从设计角度论述的不多。
①
第四节研究方法
首先，对现有资料进行收集整理。
充分利用学校图书资源的有利条件，阅读相关书籍期
刊，以及参考兄弟院校的相关论文，浏览相关网站。
其次，对相关地区的优秀作品进行实地考察，采用观察、拍照的方法收集资料。
最后，结合南京的地域文化，提出南京地区地铁独立式出入口设计的一些想法。
参见：
王聪，城市地铁出入口规划与建筑设计研究[D].天津大学,2006第3页3
第二章国内外地铁独立式出入口设计的历史与现状
第一节国外地铁独立式出入口设计的历史与现状
一、地铁的诞生
1860年，英国首都地铁公司承担了伦敦地铁这一划时代的建设工程，负责此项工程的
是工程师杰·
富列尔和弗·
贝克尔。
当时的伦敦，马车之多经常会把狭窄的马路阻塞的水泄
不通，十字路口则更是拥挤不堪。
1863年，伦敦地铁历尽艰辛终于开通了，这是世界上第一条地下铁道，它的出入口通
道弯折向上，当时受工程技术水平的限制，出入口通道断面狭小，楼梯陡峭。
地面出入口建
筑为砖石结构，建筑为西方古典式的建筑形式。
道路两旁的出入口建筑厚重、稳健（图2.1）。
这座世界上建造得最早，规模最大的地铁城,
曾被人们称之为“历史上最宏伟的工程之一”，历
尽岁月沧桑,伦敦地铁已今非昔比，设备已经很老
化，地铁的站台已多年失修，车厢破旧不堪，内
部发生问题已成家常便饭。
二、国外独立式地铁出入口设计的历史与
现状
在人类开始建造第一栋建筑的时候，善于审美的人类就已创建了第一种建筑风格。
随着
时代的发展，人类的进步，建筑形式也是一直在变化着，她的变化始终是以满足人类使用和
审美以及技术的发展而变化的。
尤其是近现代，建筑形式的变化是非常多的。
作为近代出现的地铁出入口这种建筑小品也自然随着社会的发展，科技的进步和人们使
用要求的发展而变化，地铁出入口作为地铁车站的一部分也是随着时代的发展而进步的。
1．奥地利维也纳地铁
19世纪末欧洲正是由古典主义向现代主义过渡的时期，新艺术运动正在欧洲兴起。
新
艺术运动的目的是想解决建筑和工艺品的艺术风格的问题如图2.2）。
图2.2奥地利维也纳地铁图2.3莫斯科地铁出入口
2．莫斯科地铁出入口
莫斯科第一条地铁始建于1931年，红门地铁站是莫斯科地铁中重要的一站，该站地面
出入口的立面采用了阶梯状逐渐缩小的大型拱门，拱门造型就像是从地下搬到地面上的隧道
一样,地铁出入口高大雄伟（如图2.3）。
3．泰国尚未竣工的地铁出入口
采用通透式的设计，与环境产生视觉的交流和对话。
4
图2.4泰国尚未竣工的地铁出入口
[图片来源：
]童林旭.地下建筑图说100例]
4．美国纽约“9.11”后，世贸中心新建的地铁出入口
出入口是个开放式的空间
图2.5美国纽约“9.11”后，世贸中心新建的地铁
出入口
第二节我国地铁出入口设计的历史与现状
一、中国城市地铁概况
中国第一条地下铁路是1969年开通的北京地铁，当时是为了备战需要，地铁出入口设
计主要考虑功能的特征，造型上基本都是灰颜色的盒子形状，这同时也是我国二十世纪六七
十年代的建筑设计的风格。
中国香港的地铁在1979年开始投入服务。
中国台湾的第一条地铁是于1996年开通的
台北捷运木栅线。
目前我国100万以上人口城市已达35座，这些城市不同程度存在着“乘车难”的问题，
发展地铁将是城市交通建设中的必然趋势。
中国是目前世界上动工新建地铁城市最多的国家
之一。
1．北京地铁出入口
早期的北京地铁出入口设计风格基本相同，像一个灰色的盒子。
北京地铁1号线是我
国第一条地铁线路，于1965年建设，当时目的是为了战备，它的出入口仅具有功能性的特
点，而且在地面形式上几乎都一样，反映出我国20世纪60-70年代的设计风格。
形式上基
本是一个灰颜色的盒子立在道路的两旁，地铁2号线是环城的环线，1984年建成通车。
出
入口于1号线一期工程相比，变化较大，反映出20世纪80年代北京的建筑风格（如图2.6）。
图2.6北京地铁出入口图2.7上海地铁2号线地面出入口图2.8深圳地铁出入口
]童林旭.地下建筑图说100例][图片来源：
金晓琴摄]5
2．上海地铁出入口
出入口形式多样，与城市结合较北京地铁更紧密。
其中许多出入口都与城市商业结合紧
密，出入口地面形式也体现出时代进步的影子，多是具有现代感的建筑形式，建筑材料也多
为不锈钢，镀膜玻璃，铝板等（如图2.7）。
3．深圳地铁出入口
长方形玻璃体结构给人一种简洁朴素、经久耐用的效果，在体量上视觉弱化并不是给人
强烈的视觉冲击，利用材料的不同分别采用弧线型金属屋面落地的造型以及玻璃墙通透的处
理；
在材料选用上以耐久耐候为原则；
色彩上以灰色调为首选；
在细部上的处理，打造出精
品效果符合深圳这个新兴城市的要求（如图2.8）。
二、南京地铁独立式出入口设计的现状
目前南京地铁一号线情况是：
奥体中心站-元通站-中胜站-小行站-安德门站-中华门站-
三山街站-张府园站-新街口站-珠江路站-鼓楼站-玄武门站-新模范马路站-南京站站-红山动
物园站-迈皋桥站,于2005年建成通车。
南京地铁项目规划工作于1984年启动，先后历经多
次修改。
按照新的城市总体规划思路，新确定的南京轨道交通线网规划为14条线，总长度
达到了433公里，预计将于2050年前建成。
南京地铁的建成，标志着南京古都划时代的新
风貌，不但拉动了南京经济的发展,且对南京新时期小康社会的全面建设起着重要推进作用。
南京地铁南北线一期工程，线路贯穿南京主城区的中心腹地，把城市中心区商业、金融、文
化、综合服务等繁华区及对外交通口等客流集散点连接起来，同时连接南北两个工业区，是
南京南北线客流走廊的骨干交通线,原长16.9公里。
此后南京市提出了加快建设河西新城区
的战略构想,因此向西延伸了4.82公里，最终线路长度达到21.72公里，工程总投资为８
4.8亿元，投资涉及到建材、车辆、电器、供电、通讯等近30个行业,4年多时间里，4家
世界500强企业、13家大型设计院、铁道部16家企业和地方多家企业、74家系统设备供
应商、88家装修和设备安装单位参与建设，是目前国产化水平最高、造价最低的地铁项目。
（一）南京地铁独立式出入口设计存在的问题
地铁建设是改变中国大城市交通问题的重要举措，也是城市化进程的手段之一，由于国
内地铁建设的快速发展，个中也存在或多或少的问题。
现就南京地铁独立式出入口的设计存
在的问题进行研究和探讨，为南京今后的地铁独立式出入口的设计提供一些可借鉴的经验教
1．形式设计相对单一
地铁出入口是否需要进行适当的建筑处理，是否应具有一定的建筑艺术水平，对于这个
问题，长期以来有着两种不同的观点和做法。
一种观点认为，地铁出入口纯属功能单一的交
通建筑物，只要满足了使
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