股票大讲堂第6670节.docx
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股票大讲堂第6670节
第66节：
拾级盘上
在股价初涨期，庄家一方面要收集足够的筹码，另一方面又不想股价涨得太快，涨得太快导致获利盘到高位可能全部倒给自己，于是庄家采用一种爬楼梯一样的走势，每涨到一个价位总是先盘整一段时间，让获利盘能够在这个盘整区间退出，让看好该股的投资者进入，而自己则不断地增加仓位，随着庄家仓位不断地增加，股价也已经不知不觉地爬高了，一旦股价突破建仓区压力线就会加速上涨。
拾级盘上的股票走势较为稳健，这样的走势随时在夯实股价，从而不会出现太多的获利盘，为以后的拉升减轻了压力。
小结：
拾级盘上是庄家逐步建仓中夯实股价的动作，在股价出现突破压力线的加速度上扬后，要计算好庄家成本的大致价位，庄家成本可抽取拾级盘上区间内有代表意义的几根量顶天立地收盘价平均后取得（后面有课程），当股价加速涨到接近庄股成本价的两倍附近时，使用30分钟Ｋ线逃顶法是不错的选择。
在股价拾级盘上时可放心持股，但在股价加速上扬后，虽然也是收益最大的时间段，但风险也在逐步加大，这点投资者不可不查
第67节：
烟斗形
【烟斗形】的定义：
（1） 股价在长期低迷后已经有庄家开始介入，表现为股价底部震荡；
（2） 当庄家建仓一段时间后，为了隐蔽自己的计划，有时会再次震仓，吓出浮动筹码；
（3） 这种震仓往往表现为下跌速度较快，成交量较小，而且在很短的几天内再次将股价拉起。
不明真相的散户很容易在底部仓皇出逃，痛失获利的机会；
（4） 当股价重新拉回到初跌价位时，在K线图上形成了一个【烟斗形】。
【烟斗形】买入点：
（1） 【烟斗形】底部最低价买入，但是这种最低价是难以把握的；
（2） 在60日均线以下买进，价格虽低，但要防止上攻失败，重新进入底部震荡；
（3） 在成交量明显放大，股价上冲60日均线时及时买入，这时成功的概率较大。
小结：
烟斗形的要点有以下几点。
一：
之前一定是有庄家在底部区间震荡建仓的过程；
二：
下跌过程一定是快速下跌，并且缩量的；
三：
在烟斗的底部停留的时间一般三天，越短越好，不能超过一周，超过一周已经失去烟斗形的意义了，既然庄家构筑烟斗形的目的是最后的压价逼仓，那么就不会停留太长的时间，否则导致烟斗底部买入的人逐渐增多，为以后拉高制造了麻烦！
第68节：
进入起飞线
股价在长期下跌后，出现止跌回升。
股价放量上穿60日平均线的日子，称为【进入起飞线】，简称a点。
在这里我们把60日平均线想象为机场的跑道，飞机只有从机库中拉到跑道上后，才有可能在起飞线上滑跑。
同样，股价只有走上60日平均线以上，才有可能摆脱长期下跌趋势，进入到横向震荡或震荡向上的态势。
我们把在60日平均线以下买进股票称为“无理操作”，因为在60日平均线一下买进股票，股价还有继续下跌的可能性，我们把在60日平均线以上买进股票称为“有理操作”，股价只有站稳在60日平均线以上才能摆脱下跌趋势，有可能转为横向震荡或上升趋势。
三位一体【进入起飞线】：
在股价上穿60日均线的那段时间内，必须同时伴随出现成交量的区域性放大和MACD的指标线上穿到零位线以上，如果三个条件都满足了，就是三位一体式的进入起飞线，这比没量的、MACD还在零位线下的强很多，只有这样进入起飞线的飞机，才可能进入滑跑，进入滑跑的飞机才可能起飞。
总结：
（1） 在长期下跌后，日K线向60日平均线靠拢，并放量冲过60日平均线，称为【进入起飞线】，用a箭头指向这一日。
（2） 放量冲过60日平均线可能是单日放量，也可能是双日放量，或者【两阳夹一阴·多方炮】形式，更有甚者出现【冰糖葫芦】形式。
（3） 在【进入起飞线】以前，飞机是没有指望起飞的。
也就是说，在a箭头以前的日子，股价是没有指望启动的。
（4） 在【进入起飞线】以后，飞机才有可能起飞。
也就是说，在a箭头以后的日子，股价才有启动的可能。
（5） 我们把a箭头以前买进股票称为“无理操作”，把a箭头以后买进股票称为“有理操作”。
需要强调的一点是：
股价上穿60日平均线要想站稳就必须放量！
第69节：
开始滑跑
飞机从起飞线起点【开始滑跑】时，此时属于初动状态，消耗的能量是较大的。
不管是飞机、火车还是汽车等运输工具，在初动状态时，所消耗的能量都是比较大的。
联想到股价初动状态其所消耗的能量也是很大的。
我们可以根据这个特征，去寻找那些正在上穿60日平均线的日K线，并且是放量的日K线，在那里买进股票就是买进了初涨股。
飞机刚【开始滑跑】的速度往往是缓慢的。
联想到股价刚开始启动的速度也是缓慢的。
这为我们捕捉初涨股提供了时间上的可能性。
【开始滑跑】以后，飞机滑跑的速度会逐步加快，此时消耗的能量反而会减小，当飞机【离开地面】前，还会有一段距离的【加速滑跑】，这是为了进一步加快滑跑速度。
股价运行中也有这样的规律，股价在60日平均线上方横向震荡一段时间后，在快速拉升前，还会有一段【加速滑跑】，此时还会有放量的过程。
我们把股价的横向震荡，想象成飞机在跑道上的【开始滑跑】、【加速滑跑】，是为了更好的理解股价在【快速拉升】前有一段蓄势的过程。
根据上面的论述，我们现在知道股价在拉升之前有一个滑跑阶段，这个滑跑阶段又可细分为【开始滑跑】和【加速滑跑】两个阶段。
【开始滑跑】：
股价进入起飞线以后有一个放量上涨的过程，这个过程是股价的初动阶段，消耗的成交量较大；
【加速滑跑】：
当成交量放大到一定的程度不再放大，并开始逐步萎缩时，此时开始的就是加速滑跑阶段，加速滑跑一直进行到成交量出现芝麻点了，就结束了，股价此时可以进入拉升，也可以再次进入另一个开始滑跑阶段，这取决于庄家的仓位是否建好了，如建仓完毕就拉升，如建仓未完则反复进行开始滑跑和加速滑跑两个阶段，直到建仓完毕为止。
总结：
（1） 进入起飞线后，股价会出现放量上行，称为【开始滑跑】。
（2） 刚开始滑跑时，股价上升的速度是相当缓慢的，以后才出现加速滑跑。
（3） 【开始滑跑】时，成交量迅速放大，以后成交量会逐步减小。
在股价快速拉升以前，还可能会出现放量的过程。
第70节：
跑道厚度
问：
跑道厚度是不是指跑道混泥土的厚度？
是不是指跑道的牢固程度？
这和股价又有什么关系？
答：
我们先看一些具体案例。
600644乐山电力股价经过a箭头后，开始放量上行，这是庄家强化建仓的表现。
如果说在60日平均线以下的日子里，主力是悄悄地建仓的话，那么一旦股价上穿60日平均线后，主力就会肆无忌惮地抢入筹码。
如果庄家特别看好一个股票的上升空间，那么他在60日平均线这个低价区附近会买得很多，甚至不顾价位的连续上涨还会继续追高买入，直到他认为价位偏高而停止买入。
这样，就为我们测量个股未来的上涨空间提供了依据：
从股价上穿60日平均线起，到股价停止上升，开始横向自由震荡为止，这个空间我们称它为【跑道厚度】。
为了计算跑道厚度，我们采用以下公式：
【跑道厚度】等于（股价停止上升并回落后，横向震荡的5日均线和10日均线绞合的平均价）减去（当时的60日平均价）除于（股价停止上升并回落后，横向震荡的5日均线和10日均线绞合的平均价）。
在（图70-1）中，我们在b垂直线处得到5日、10日绞合处的均价为9.95元，60日均线为8.04元，那么【跑道厚度】等于（9.95-8.04）除以9.95元等于19%。
这是一个相对数，在一般情况下，这个数值越大，说明主力买进该股时的追涨决心越大，也意味着未来该股的上升空间越大。
我们再看（图70-2）600800天津磁卡。
该股99年9月10日放量冲过60日平均价19.17元，而后继续上扬，直到99年11月1日股价冲高到23.20元才稍有回落。
我们要等待其回落后，找出它的5日均线和10日均线绞合的均价（因为只有当股价冲高后回落，并进入横向震荡阶段，此时才能找出横向震荡中的平均价。
而最能代表这个平均价的就是5日、10日均价的绞合处）。
我们在b垂直线处得到5日、10日绞合处的均价为21.89元，60日均线为20.25元，那么【跑道厚度】等于（21.89元－20.25元）除以21.89元等于7.4%。
乐山电力的【跑道厚度】比天津磁卡的【跑道厚度】厚。
从一般的意义上来说，【跑道厚度】越厚的个股未来上升空间越大。
但是也有例外：
有的庄家并不是在本波行情新建仓的，他可能在上一波行情中已经悄悄地、大量地建仓，而本波行情只是继续建仓，此时表面上看，【跑道厚度】并不厚，但实际上，上升空间却非常大。
对这种情况要具体问题具体分析，甚至可以对该股上一波行情中的建仓量进行统计，然后，结合本波行情的建仓量，采用【密集成交价的两倍】（2MP）公式，即可以求出它未来的上升空间。
见（图70-2
下面这只股票的跑道厚度仅5.9%，影响了该股的后期涨幅。
总结：
（1） 股价上穿60日平均线后，放量冲高并回落，此后，股价横向震荡时出现的5日均线和10日均线绞合处的价格，我们简称它为【跑道表面】。
（2） 【跑道表面】与60日均线之间的厚度称为【跑道厚度】。
（3） 【跑道厚度】可用相对数表示：
（【跑道表面】价－60日平均价）÷【跑道表面】价。
（4） 一般情况下，越厚的【跑道厚度】，就意味着未来股价上升的空间越大。
（5） 如果庄家在上一波行情已经大部建仓，本波行情只是小部建仓，那么可改用【2MP】公式来计算它的上升空间。
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