四号尾矿库分级站移位西分级站道路工程施工组织设计Word文件下载.docx
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护栏采用浆砌片石垛式护栏。
全线设置交通标志：
转弯、高陡边坡、急转弯、注意落石标志牌，起点终点限速牌。
道路所面临的安全边坡的开挖土方量及土方类别因地质情况不明，需在施工过程中按甲方及安全规范要求确定。
西分级站道路主要工程量有（暂定）：
挖方115272.979m3，填方369.62m3；
浆砌片石边沟2007米。
共有6处设置钢筋混凝土园涵。
挖方土石方类别按实际开挖由甲方定性。
施工目标：
我方计划工期120天。
质量保证：
工程质量按国家颁布的《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）进行检验评定，确保达到合格标准，争创地市优良等级。
安全指标：
杜绝重大伤亡和火灾事故，年工伤轻伤频率控制在2.4‰以内。
按国家颁布的《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）执行。
文明施工指标：
达到“标准化工地”要求，让业主满意。
工程承包方式：
根据甲方提供的本招标工程施工图、相关资料及说明，按招标文件规定的范围、内容和要求，采用固定单价包干形式，由承包人包材料、包制作、包安装、包工期、包质量、包安全等进行承包。
第二节现场环境及自然条件
1、自然环境
本工程地处四号尾矿库，远离德兴铜矿中心，临近德兴海口镇，从矿中心至施工现场约18公里，交通不便；
人员及设备、材料的进出均需通过海口杜村。
K0+000处与老分级站道路相通。
施工区域森林茂密，基本上处于原始生态状态。
沙石等建筑材料运输距离长。
2、工程地质概况
本工程在招标期间未提供地质勘测报告，故现场地下水位及土质不祥，施工时视基础底部实际情况再作处理。
德兴铜矿向施工单位提供的1：
500原始地形图与现场也有不同（地形地貌改变）。
因此边坡处理及边坡角的确定要根据现场土石方开挖情况再来确定。
3、主要技术经济指标
公路等级：
辅助道路，自然级配碎石路面，5cm砂砾磨耗层，20cm自然级配碎石。
计算行车速度：
15km/h；
路线总长：
2007m；
最大纵坡：
9%；
路基宽度：
4.5m；
路面宽度：
3.5m.
最小竖曲半径：
凹型200m，凸型200m.
第二章施工组织部署
第一节施工组织机构
如我单位中标，本工程将列为我单位重点工程，工程实行项目经理负责制，以项目经理为主组建项目经理部，由项目经理代表企业法人全面履约，按照国际惯例，负责该工程实施过程中的组织、指挥、管理、协调和控制。
项目经理部本着精干高效、结构合理的原则，选配具有开拓精神、施工经验丰富、态度诚恳、勤奋实干、科学务实的工程技术和管理人员，组成项目管理班子。
第二节劳动力安排及施工人员计划
为保证创优目标和进度计划的实现，施工过程中选用具有丰富施工经验、能打硬仗优秀的专业队伍进行施工。
劳动力人数根据工程工期要求、工程量和工程特点，结合我单位积累的同类型工程的施工经验进行配置。
根据招标文件的施工进度要求，设置二个作业队伍施工。
第一施工队39人，负责土石方施工；
第二施工队40人，负责道路及附属构筑物施工。
（劳动力见下表）
施工过程中，测量工作量非常大，前期测量放线，修正由于甲方提供给设计单位的原始地形图。
砍青等工作几乎是在原始森林中进行。
本工程重要控制就是高程控制，必须严格按照设计的坡度进行，否则截洪沟质量将难以保证。
因此测量工作贯穿于整个施工过程中。
施工测量采用全站仪为主，以测量技师为骨干，全过程参与并指导其它专业施工。
工种名称
投入劳动力情况（单位：
人）
土石方
道路及附属构筑物
总计
放炮工
4
木工
2
砼工
3
5
泥工
电焊工
1
电工
测量工
机操工
10
8
普工
12
合计
39
40
79人
第三节项目经理介绍及五大员配置
本项目部项目经理为二级项目经理祝坤圣同志，他一直从事建筑工程专业的施工管理工作。
工作中态度端正，积极肯干，无论工程的大小、难易、急缓，都能够认真对待，严格按设计及施工规范要求来组织施工并进行验收。
所承接的工程都给业主留下了良好的印象和信誉。
工种职务
姓名
证书编号
备注
项目经理
祝坤圣
二级建造师
施工员
揭阳
技师
安全员
陈光远
预算员
吴文珍
工程师、造价师
质量员
陈庄宏
工程师
材料员
徐喜萍
第四节施工平面布置
根据现场实际情况，大临设施场地布置在四号尾矿库大坝顶上，另一处设在公路起始段K0+000处，采用推土机开挖30米×
10米场地，以提供施工工人住宿，设备停放及检修场地。
场地内布置砼搅拌机、材料仓库、砂石堆场、现场办公室、值班室及休息间。
1、现场两端各设置1台搅拌机，以确保施工时砼的供应。
2、加工场地设在大临设施的中间，以防止偷盗。
3、施工道路布置：
尽量利用现有道路，沿水沟修通行临时便道。
4、施工现场必须按行业强制性标准《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）进行规划实施，确保施工现场的安全、文明施工，并体现我单位的精神风貌和良好形象。
施工用水：
在大坝端由甲方指定接水点接入，采用φ50钢管接入工地水池，施工养护用水采用小四轮汽车运水。
现场用砖砌筑一个容积为6立方米蓄水池。
在k0+000处，用现场用砖砌筑一个容积为6立方米蓄水池。
采用小四轮从3公里外的水尾工段运水。
施工用电：
大坝端由甲方指定搭火点接入，采用VV-1KV-3*16+1*10电缆接入工棚的总开关箱；
再用VV－3*10+1*6电缆由总开关箱接入各分开关箱，然后接至施工机械及其它用电处。
2*2.5MM2铜芯护套线用于照明接电。
临时用电设施严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》设置和使用。
K0+000端采用自备发22KW柴油发电机组供电。
第三章施工进度计划及工期保证措施
第一节进度计划
本工程的计划工期为120日历天，我方投标目标工期为120日历天。
计划按合同要求开工，精心准备，合理组织，各工种密切配合，确保合同工期目标的实现。
施工总进度计划见附表。
第二节工期保证措施
一、加强计划管理
根据工程施工组织设计的总体布署，每周编制周计划，对作业班组编制日计划。
内容包括：
施工进度计划，各主要工种劳动力平衡计划，机械设备配置计划，砂石、水泥、钢材及配件购置等主要材料计划。
以“日保周、周保月、”工期目标的实现，并且从实际出发，确保计划的严肃性和科学性，明确主攻方向，保竣工、创优质产品，实现最终经济效益，
二、搞好施工协调工作
本工程的配合施工专业较多，因此各施工专业的配合、协调管理尤为重要。
本项目经理部将凡事从大局出发，从业主的利益出发，与其他施工专业紧密配合，服从业主和监理的统一调配。
当项目部为保证施工进度而出现资源（劳动力、材料、设备、施工机械、检测仪器等）紧张，产生资源需求冲突时，由项目经理统一协调，优先照顾到整个工程的关键线路所在施工组团的工程进度。
同时，组织资源供应，防止关键线路转移而影响整个工程的工期。
在各施工段组织流水作业，由施工员首先深化图纸，找出各分部工程之间交叉施工的矛盾，合理解决施工先后顺序，确定施工合理搭接点，组织各专业的劳动力进行施工。
当交接出现时间差时，要充分利用施工空间大这一特点，其他工段组织施工，做到既能保证工程进度，又能确保安全质量和产品保护。
三、组织措施
1、公司将组织应变能力强、效率快、素质高、组织协调能力强的项目经理部，对工程实施具体管理，充分发挥公司的综合施工能力，为项目部提供人、财、物的有效配置。
2、项目经理部负责施工进度控制工作，编制进度计划、项目分解、施工进度调度、资源配置和组织工程进度检查、协调。
3、将在公司公司内选派抽调具有类似工程丰富施工经验、高素质、战斗力强的专业生产技术骨干，按工期计划安排，分批分期进入施工现场，确保施工顺利进行。
4、利用该工程作业点独立，工作面长的特点，合理安排工作面，加快工程的进度。
5、非雨天季节多安排工作时间，把雨天拖后的时间夺回来。
四、技术措施
项目部在施工图纸会审的基础上，编制全面详尽的《施工组织设计》、《施工方案》和《作业指导书》，组织施工班组学习、理解施工图，了解设计意图和施工标准，专业施工班长对班组进行施工技术交底，使班组明确自己工作的目标和标准。
五、经济措施
合同签订后，公司为本工程项目提供启动资金，满足施工准备、前期备料。
对工程拨付款，坚持专款专用原则，统一计划合理使用，我公司将确保项目生产活动的正常进行。
公司应建立资金应急保障制度，当工程进度款与工程进度所需资金发生矛盾时，公司可启用应急保障资金，保证工程资金。
六、材料设备措施
强化机械配置，选调企业内性能最优的机械设备到本工程使用，并视情况，购置或租赁优良的机械设备到现场，在施工中加强维护和保养，减少故障发生。
项目部和专业班长，预先提出需用工程材料计划，并根据施工进度安排，提出阶段性材料需用计划，明确材料进场时间，物料采购组按时组织合格材料进场，满足施工需要。
七、工期目标管理
采用目标管理，分阶段控制施工进度，以工期目标为依据，施工计划为龙头，编制月、周进度计划和组织实施，实行长计划短安排，确保总工期的实施。
八、加强生产调度
按时参加建设单位、监理单位组织的现场施工协调会，了解工程总体进度安排和调整，保持项目工期目标和安排与建设单位计划管理和进度控制的一致性。
项目经理部每周召开一次进度协调会，总结本周生产任务完成情况，找出存在的问题和需要采取的措施，并布置下周的施工生产。
第四章施工技术措施
第一节施工程序
施工指导原则：
本工程施工程序为先测量放线，确定道路中线控制标高及边线标高，先修便道。
开挖土方按照1、测量定位。
2、确定挖方边坡（应根据挖土深度、土的种类、物理力学性质、水文情况等确定）。
3、开挖时应尽量防止对地基土的扰动，严禁超挖。
填方的填筑与压实按照1、填方土料选择控制。
2、基底处理。
3、土方填筑。
4、填土压实。
按平基后先地下、后地上，先主体、后零星，在保证施工质量的前提下，主体抢进度，同时合理安排其它工程施工。
施工前抓组织和落实，施工中抓协调和配合，施工后抓保护和清理。
根据本工程的特点及业主的工期目标，施工前必须组织好技术协调和施工配合工作，施工中应做好多工种的穿插和衔接工作，才能保证主体顺利实施，施工后应抓好成品的保护及最后竣工清扫工作，做到文明施工。
施工阶段：
基础工程施工阶段，抓紧基础开挖及验槽工作，采用小流水段均衡施工法组织施工，确保该分部工程的工期目标。
第二节施工准备
（一）施工准备
项目经理部主要成员和各施工队先遣人员首先进入现场，由项目经理部统一编制成几个小组。
1、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。
2、交接线路控制桩：
施工前组织测量人员对导线点进行复核，进行线路贯通测量、导线、中线及高程的复测，水准点的复测增设，横断面的测量与绘制，以及对相邻标段连接处的水准点、中线控制点进行检查和闭合测量，并将其误差控制在允许范围内，测量结果送交监理工程师检查无误后现场放样测量，放出路基边线、边沟、取弃土位置、路基中桩、边桩、并标注路基填挖高度。
在放填方段坡脚线时，每侧应按横断面图加宽50cm。
3、施工防水、排水
施工前做好排水工作，使施工场地排水畅通，不留积水。
路堑施工前做好截水，在进行排水设施施工时按永临结合的原则进行，保证排水不得排入农田耕地或污染自然水源，也不能引起淤积、阻塞、冲刷。
4、清理场地与填前夯（压）实
施工前将路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐和移植，将垃圾、有机物残渣及原地面以下至少300mm内的草皮、农作物根系和表土清除，树根全部挖除，对坑、池窖等进行局部夯实处理，场地清理完后全面进行填前碾压，使压实度达到规范要求，并拆除混凝土、砖、石及其他砌体结构物等障碍物。
积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测表格。
并且组织技术人员认真熟悉图纸。
编制实施性施工组织设计及施工进度计划时标网络图，优化施工方案。
在人员队伍方面，对离工地较近的队伍首先调遣进场，以便完成临时工程施工，提早进入正式施工。
在机械设备方面，根据本合同工程项目情况及工期要求，配齐先进的施工机械设备及测试、检验器具。
并进行维护、保养，认真检查、校正，并对各种仪器、仪表进行标定。
在材料供应方面，由项目部材料人员负责比选采购，取样试验合格后及时签订供货合同，办理催运、验收及保管工作，保证按计划供应，满足开工及正常施工的需要。
（二）测量放线
测量仪器和工具配备：
全站仪1台、经纬仪2台、水准仪2台、50m钢尺二把。
本工程前期及施工期均以测量为整个工程质量控制的关键。
1、首级控制点的复测：
先根据设计文件，按相同的导线和同等精度进行外业实地测量（如原有控制点被破坏，则相应增设），经内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级控制点的三维坐标数据，作为施工测量依据。
2、地形的复测：
使用全站仪依据首级控制点和设计剥离开口控制点坐标，用极坐标法实测各控制桩位，用三角高程法实测地面高程，用水准仪测横断面，提交纵横断面等相关资料报监理工程师审核，确定工作量。
3、建立施工测量控制网：
施工开口线以首级控制点控制，遇特殊地段或施工要求，则布设次级导线加密，以满足放线区域100米内能有效控制。
4、测量标志保护及数据复验：
所有测量标志设置牢固可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设。
5、施工放样：
放样原则为根据施工顺序逐层控制，放样方法为各开口线控制桩采用全站仪极坐标法放样与校核，高程用水准仪测设。
6、边坡线放样：
根据设计图纸各横断面中台阶的设计标高与设计边坡，实设各断面坡脚的地面高程，计算台阶断面宽度和坡脚坐标，用全站仪极坐标法，测放台阶边线。
7、高程的控制：
利用水准仪控制高程，在工程区域内不易破坏的位置分别打设钢管桩作为临时水准点，从建设单位提供的水准点引测高程到临时水准点，道路及水沟按设计坡度放坡，对所设临时水准点按四等水准测量要求进行闭合调差。
8、控制点设置原则：
坐标点、高程控制点设置在坚实地基上，且不受施工影响、不易被损坏、便于复测、视线好的地方，并浇好砼基础保护，同时设置好保护桩。
第三节主要项目施工方法
一、普通路段施工方法：
（一）路基填筑：
1、填土路基施工：
[1]、准备工作：
清理场地后，地面横坡或纵坡不陡于1:
5时，可直接在其上面填筑路基：
当地面横坡或纵坡陡于1:
5时，应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面做成2%-4%的内倾斜坡，并用小型机具加以夯实。
保持路基面2%的横坡以防积水，随时疏边沟。
路堤基底为松土时，应先进行清淤或清表。
采用片石或砂砾土分层回填碾压至规范要求，并报监理工程师验收后方可进行填筑。
在基底和不良地质地段处理完毕并取得土工试验和试验段施工各种技术参数的基础上进行路堤填筑施工。
⑵分层填筑
在处理好的原地面上采取横断面，纵向分层填筑方法。
分层进土，进土前应按规定打点，确定汽车卸土位置，每车土按5m3计算，松铺厚度为30cm，5/0.3=16m2，即石灰点间距为4×
4m。
土方中不应含有腐植土、树根、草泥或其它有害物质。
填筑宽度应超出设计宽度每侧50cm，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
每填筑一层检验一次压实度和标高，合格后经监理工程师签认后进行下层填筑。
⑶摊铺平整
填筑区段完成一层卸土后，用推土机和平地机进行摊铺平整，平整时应注意保持2~4%的路基横坡，做到纵向和横向填铺平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。
在摊铺平整的同时，要用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，压到路肩不致发生滑坡。
⑷洒水或晾晒
填筑路堤时，必须严格控制填料含水量，注意检测土在压实前的含水量，使其保证在最佳含水量的±
2%范围内。
当含水量低时，在表层洒水并尽可能搅拌，提高含水量后碾压。
当填料含水量超过规定时，在摊铺后进行晾晒，降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。
⑸机械碾压
填土平整合格后进行路基碾压，采用振动光轮压路机碾压，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”，相邻轨迹须重迭1/3-1/2轮宽，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数，使每层填料能有良好的搭接。
做到压实均匀，没有漏压、死角。
⑹检验签证
在检查填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上进行密实度测定，凡没有达标者返工后复验。
⑺路面修整
路堤按设计标高填筑完成后，进行平整、测量、恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
⑻边坡修整
路基边坡，依据路肩边线桩，进行机械拍实、人工整修，整修后达到转折处棱线明显、直线处平直、变化处圆顺；
用机械刮土补土，人工配合机械碾压的方法整修成型，深路堑边坡整修按设计要求的坡度自上而下进行刷坡，严禁在边坡上以土贴补；
填土路基两侧超填的宽度应作修整，切除，边坡缺土时，要挖成台阶，分层填补夯实。
2、土方路基检测标准
路基压实度及填料要求表
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
路基压实度（重型，%）
填料最小强度（CBR，%）
填料最大粒径（cm）
填
方
路
基
上路床
0～30
≥95
6
下路床
30～80
上路堤
80～150
≥94
15
下路堤
150以下
≥92
零填及挖方路基
土方路基实测项目
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
压实度（%）
零填及挖方（m）
0～0.8
灌砂法：
每1000m2每压实层至少测2点
填方（m）
0.8～1.5
＞1.5
弯沉值（0.01mm）
不大于设计要求值
每双车道1km检查80~100点
纵断高程（mm）
+10，-20
水准仪：
每200m测4个断面
中线偏位（mm）
100
经纬仪：
每200m测4个点，
弯道加HY、YH两点
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：
每200m测4处
平整度（mm）
20
3m直尺：
每200m测2处×
10尺
横坡（%）
±
0.5
边坡
尺量：
1、路基注意事项
①填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度50cm，松铺厚度不超过30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。
②路基压实度采用重型击实标准。
路基分层铺筑，均匀压实；
路基基底在填筑前进行压实，其压实度不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的压实标准，基底松散土层大于30cm时，翻挖再回填，分层碾压。
③路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，则先填段按1∶1坡度分层留台阶；
如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
④用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，压实将含水量控制在最佳含水量±
2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。
⑤路基填土至最佳含水量碾压，路堤填土按土方数量3%提供碾压用水，施工时根据干湿状况调配使用。
对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。
2、填石路基
[1]进行现场压实试验，通过表面压沉值来确定压实设备和压实遍数及松铺厚度。
[2]填石路堤采取分层水平填筑，分层压实，分层厚度不大于50cm，石料强度不应小于15Mpa，石块最大粒径不得超过层厚的2/3。
大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。
逐层填筑时安排好石料运输路线并设专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央卸料，振动压路机压实。
并用推土机推平，个别不平地方配合人工用细石、石屑填满找平。
[3压实过程中，继续用小石料或石屑填隙，直至重轮下不出现转动、表面平整均匀为止。
[4]施工中压实度由压实遍数控制。
压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。
6、石方路基检测标准
石方路基实测项目
压实
层厚和碾压遍数符合要求
查施工记录
+10，-30
30
每200m测4处×
坡度
抽查：
平顺度
7、结构物处的回填
结构物处的回填是影响施工质量的关键，施工中必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法保证填筑质量。
回填时圬工强度的具体回填时间按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）有关规定执行。
台背填土顺线路方向长度：
顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
[1]填料：
选用透水性材料如砂砾、碎石或监理工程师同意的材料，填料最大粒径不超过50mm。
[2]填筑：
台背后填土与锥坡填土同时进行，涵洞缺口填土，采用在两侧对称均匀分层回填压实，涵顶填土厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或机械。
回填土含水量保持均匀，每连续层压实厚度不得超过15cm，对称填土标高应基本相等，每层处在一个水平面上。
施工中采用在台、涵背划线
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