驾驶舱资源管理大纲Word文档下载推荐.docx
《驾驶舱资源管理大纲Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《驾驶舱资源管理大纲Word文档下载推荐.docx（34页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
1．通过学习驾驶舱资源管理课程，了解驾驶舱资源管理的基本理论。
理解驾驶舱资源管理的意义，能够运用驾驶舱资源管理的理论解释实际飞行中遇到的问题。
2．通过学习驾驶舱资源管理课程，树立安全第一，关键在人的思想，使航空安全的意识得到确实提高。
3．通过学习驾驶舱资源管理课程，掌握驾驶舱资源的技巧，能够运用驾驶舱资源管理的技巧解决实际问题，改善机组的效益，减少机组的错误，保证飞行的安全，提高飞行运营的效益。
Ⅱ.课程考试内容与考核目标
学习目的和要求
1、掌握驾驶舱资源管理的概念，树立驾驶舱资源管理的意识。
2、理解驾驶舱资源管理课程的意义。
3、理解驾驶舱资源的概念。
4、理解驾驶舱资源管理课程的学科性质和研究范围。
一、驾驶舱资源管理的概念、目的及训练方法
【驾驶舱资源管理的概念】
驾驶舱资源管理（cockpitresourcemanagement,简称CRM），指有效利用所有可以利用的资源，在座舱中这些资源包括人、机械、燃油和时间以及信息等，以达到安全高效以及舒适地完成飞行的过程。
人力资源的管理是CRM的核心内容。
机组成员的协同作用是CRM的基础。
机组的有效交流、机组处境意识的管理、机长的有效管理、应激/工作负荷的管理等是实现驾驶舱资源管理的途径。
另外在掌握这个概念的时候还应该认识到，驾驶舱资源管理课程并非重塑你的个性，而是要转变你的态度，并给你提供一些有效的改善机组行为的技巧。
【开设驾驶舱资源管理课程的目的】
1、开设驾驶舱资源管理课程的原因
1飞行安全记录表明，不良的座舱资源管理正在成为事故的主要原因。
国际民航组织的报告（1989）指出：
“虽然飞行安全的局势目前已经有了很大的改善，但是还需要做出更大的努力。
长期以来，大约3/4的以上的飞行事故都是由人的不良表现所引起。
这意味着，对这一领域的任何改进都对改善飞行安全有着巨大的影响和作用。
”
2机组协同作用的有效发挥，可以使机组的整体性能大于每一个机组成员性能的简单相加。
2、驾驶舱资源管理课程的目的。
1强化机组的群体概念
2形成和发展飞行人员以及飞行机组的决策技能
3形成和发展个体间有效的交流技能
4形成和发展良好的驾驶舱领导技能
5培养飞行员处理应激的能力
6培养妥善处理驾驶舱冲突的能力
7培养良好的注意力分配和注意转移的能力
8培养良好的驾驶舱处境意识。
【驾驶舱资源管理训练的形式和对象】
1、驾驶舱资源管理训练的形式
驾驶舱资源管理能力的获得是一个渐进的过程，驾驶舱资源管理的训练应该综合运用各种教学和训练的方法，不断地进行学习、训练和强化，之中训练应该伴随飞行员的整个飞行生涯。
其最终目的是达到改善在实际航线运营中的具体行为。
总的来看，主要有以下一些训练的形式。
1课堂教学
2CBT
3角色扮演
4模拟机训练和实机训练
5航线运用和实践
2、驾驶舱资源管理训练的对象：
所有飞行员以及与飞行相关的人员（包括ATC、空乘、签派等）都应该接受驾驶舱资源管理的训练。
二、CRM的组成要素
【驾驶舱资源的概念】
指的是在飞行中可以利用的人、信息、设备以及一些容易消耗的资源。
这些资源可能存在于驾驶舱内，也可以来源于座舱之外（比如，提供飞行服务和地面服务的人员和设备。
）
【驾驶舱资源的分类】
1、人力资源。
●定义：
指的是那些有特殊技能，能够为飞行提供有价值的帮助的人。
人力资源是飞行中最复杂、可变性最大也是最有价值的资源。
●人力资源由三个部分组成：
飞行技能、个体间交流的技能、术语化技能。
●人力资源可以分为三类：
飞行机组资源、地面服务人员、飞行服务人员。
2、营运信息：
是飞行员有效地进行计划和作出决策所需要的各种资料，这些资料为为飞行员提供了非常有用的信息。
●为了使这些营运信息能够得到有效利用，营运信息应该具有以下特征：
具有代表性、便于使用、具有实用价值
3、机载设备
4、易耗品资源
●定义，指的是在飞行中容易消耗的一些物品
●种类：
燃油、时间、个人精力
●使用原则：
在飞行中，应该思考这样一些问题：
①“需要多少？
”②“有多少？
”③“怎样使用？
”④“如何确保这些资源够用？
二、学科性质及其研究范围
【学科性质】
1，是由多学科组成的一门边缘性学科。
主要相关学科包括
●飞行中人的因素。
驾驶舱资源管理是飞行中人的因素在飞行实践中的实际运用。
人的因素侧重于研究驾驶舱内个体行为和个体的生理、心理现象。
而驾驶舱资源管理更注重驾驶舱机组群体的行为研究。
●管理心理学。
驾驶舱资源管理是管理心理学在驾驶舱中的具体运用。
很多理论框架来源于管理心理学。
●社会心理学。
社会心理学可以为驾驶舱资源管理的研究与运用不断提高知识养料和理论指导。
●航空工效学。
是驾驶舱资源管理课程的必要组成部分。
●测量学和统计学。
是驾驶舱资源管理课程的一个重要的知识来源和方法体系。
●事故调查研究，可以为驾驶舱资源管理课程提供有效的事例。
2，是飞行的哲学。
是飞行员综合各门学科的知识和技能，直接指向飞行安全和效益的较高层次的一门学科。
【驾驶舱资源管理的研究范围】
1、驾驶舱交流
2、驾驶舱处境意识
3、问题的解决和判断/决策
4、领导与从属的艺术
5、应激的管理
6、质询
7、人际交往的技能
1、CRM的概念
2、CRM的组成要素
3、学科性质及其研究范围
（一）驾驶舱资源管理的概念、目的及训练方法。
1、识记：
1）驾驶舱资源管理的概念；
2）驾驶舱资源管理训练的方法、形式和对象。
2、领会：
开设驾驶舱资源管理课程的目的，
1）驾驶舱资源的概念；
2）人力资源的种类和特性。
驾驶舱资源的种类和特点，
3、简单应用：
易耗品资源使用的原则
三、学科性质及其研究范围
驾驶舱资源管理的研究范围
驾驶舱资源管理的学科性质
第二节驾驶舱处境意识与注意力分散
一、驾驶舱处境意识的涵义及其影响因素
【处境意识的涵义】
1、定义是飞行机组在特定的时间段里和特定的情景中对影响飞行和机组的各种因素、各种条件的准确知觉。
就是飞行对自己所处的环境的认识，也就是说飞行员要知道自己周围将要发生什么事情。
2、个体处境意识：
是某个飞行员对影响飞行环境的各种因素和各种条件的知觉。
由于个体的知识、经验和飞行动机不同，在相同的情景中，不同的机组成员处境意识不同。
3、机组的群体处境意识。
是机组作为一个整体所具有的对所处情境的认识。
机组群体的处境意识通过机组的相互作用（比如交流、机长的有效领导等机组行为）获得。
主要取决于机长的处境意识。
机组处境意识不是机组个体处境意识的简单相加。
【影响飞行员驾驶舱处境意识的因素】
1、飞行动作技能：
飞行动作技能是驾驶舱处境意识的基础，没有适宜水平的飞行动作技能我们就谈不上驾驶舱处境意识。
2、飞行经验和训练水平：
经验是实用的知识和技能。
经验可以我们解决问题的速度进一步加快，让我们有更多的注意力投入到需要我们高度重视的问题上。
适当的训练可以使我们能够在不冒死亡、伤害以及飞机受损害的前提下增添我们的经验数据库内容，从而提高我们的处境意识。
3、空间定向。
空间定向可以定义为是飞行员对飞机姿态、方向、高度以及空速的认识。
属于处境意识的一个重要方面。
空间定向能力的高低，直接影响处境意识的水平。
4、健康与态度。
许多身体上和情绪方面的因素都会制约我们达到和维持较高的处境意识水平。
良好的情绪状态和身体状况是维持良好处境意识的一个重要基石。
5、驾驶舱资源管理。
驾驶舱资源管理就是要整合各种影响处境意识的因素，提高机组的处境意识。
驾驶舱资源管理技能的高低将影响机组处境意识水平。
【驾驶舱处境意识丧失或削弱的表现】
事故分析表明，由于机组处境意识降低造成的飞行事故中，有很多在事故发生前都有一些明显的可以识别的线索。
提前识别处境意识降低的线索是保持处境意识的关键环节。
1、与既定目标不吻合：
在飞行中，当出现不能获得期望的速度或者是航向的情况，又不能做出必要的修正行动，处境意识将下降。
2、模棱两可的信息或者是语意含混。
比如某个信息意思不明确或者是来源不同的信息有冲突，如果这些信息没有得到澄清就会导致机组处境意识降低。
3、不适宜的程序。
一般情况下，只要机组使用了不恰当的程序或者是非标准的程序就可能使他们的处境意识显著丧失。
4、无人操纵飞机或者是无人监视驾驶舱外。
在飞行中，如果机组成员当没有人操作飞机或者是监视驾驶舱外的环境就可能使机组丧失某些重要的信息，从而导致处境意识下降。
5、冲动性行为或者是混淆：
冲动性行为是一些缺少意识控制的行为，这些行为也正表明我们的处境意识可能丧失了。
6、固着或者是全神贯注：
是一种将所有精力集中于某个任务的表现，这种状况可能让我们忽略某些重要的信息。
【驾驶舱注意力分散与处境意识】
许多飞行事故都是由于机组驾驶舱注意力分散造成的。
1、驾驶舱注意力分散的概念。
由于某事的干扰而使某人在同一时间内将注意力转向其他方向的现象。
通常情况下，这种现象是由于分心因素引发。
在驾驶舱中，注意力分散还包括飞行员对自己的注意力不理的分配。
●注意力的转移：
指的是个体根据当前任务的需要有意识地将自己的注意力从某一个对象或者是某个任务转向另外一个对象上的现象。
2、驾驶舱注意力分散的类型：
驾驶舱注意力分散可以分为三种类型，营运性注意力分散、非营运型注意力分散、生理性注意力分散。
（1）营运型注意力分散。
执行必须的飞行操作任务时所发生的驾驶舱注意力分散。
这种现象常常发生在正常的飞行工作条件下，由于工作负荷过载所引起。
比如，检查单的执行、交通情况的观察、ATC通话以及进近简述等。
一些营运性注意分散的情景：
1）交通观察引起的注意力分散。
2）执行检查单引起的注意力分散。
在机组报告的飞行事故中，因为执行检查单而引起的注意力分散事件处于最高的比率。
●执行检查单引起的注意力分散有以下一些共同的特征：
1飞行员认为，执行检查单任务比航管要求更重要，导致在执行检查单的时候忽略了航管规则或者条例。
2检查单活动几乎总是与其他驾驶舱任务在同一时间内开始。
（2）系统故障引起的注意力分散：
系统故障引起的注意力分散具有以下特点：
1飞机故障可能将机组的所有注意力吸引到如何处置故障之上，导致飞行员不能有效控制飞机的其他重要信息。
2驾驶舱的监视功能被削弱。
飞行员的错误不容易被其他机组成员发现。
2、非营运性注意力分散。
由于与飞行员的主要任务没有直接关系的因素所导致的注意力分散的现象。
这些无关因素包括：
无关交流、常规性的书面工作或者安顿乘客等。
3、生理性注意力分散：
由影响个体操作能力的生理性或情绪性干扰因素所导致的注意力分散。
4、对注意力分散的处理
1营运性注意力分散的管理：
营运性的分心因素是不可以消除的，精细的计划和对不确定任务的一起可以防止我们在同一时间内出现太多的任务，从而达到预防注意力分散的作用。
2对非营运性注意力分散的处理：
非营运性的分心因素通常可以清除。
3对生理性注意力分散的处理：
生理性分心因素通常在飞行前就存在，它们不容易被识别，对于生理性分心因素的处理的关键是增强对生理性分心因素的关注，在飞行前对它们进行识别。
【提高飞行员驾驶舱处境意识的途径】
1、建立驾驶舱处境意识的途径
●扎实的航空理论知识是建立驾驶舱处境意识的重要前提。
由于飞行系统和飞行环境越来越复杂，这些变化对飞行员的知识素养提出了新的要求，只有具备扎实的航空理论知识，飞行员才能够对发生的各种现象做出合理的解释，建立良好的处境意识。
●通过初始飞行训练建立良好的驾驶舱处境意识。
飞行训练是飞行员获得驾驶技术的途径，同时也是飞行员获得驾驶舱处境意识的重要途径。
在飞行训练的所有阶段飞行员都应该有意识地培养自己的处境意识。
●通过合理使用驾驶舱资源管理工具来建立处境意识。
飞行中机组的处境意识不等于个人处境意识的简单相加，使用驾驶舱资源管理的一些技巧可以更好地发挥机组的团体效能，提高机组的处境意识。
2、识别处境意识下降和保持驾驶舱处境意识的途径。
●管理好注意力分散
●应激管理
●良好的交流
●工作负荷的管理
●良好的判断与决策与问题解决
●做好飞行计划和进程监控
●有效的座舱领导
1、驾驶舱处境意识的涵义极其影响因素
2、驾驶舱注意力分散与处境意识
3、提高飞行员驾驶舱处境意识的途径
驾驶舱处境意识的概念；
机组处境意识的概念；
注意力分散的概念；
处境意识降低的线索。
影响驾驶舱处境意识的因素；
驾驶舱注意分散的类型和特点
3、简单运用：
驾驶舱注意力分散的管理；
4、综合运用：
如何建立和保持良好的驾驶舱处境意识。
一、驾驶舱交流概述
【驾驶舱交流的涵义】
1、定义：
驾驶舱交流是以令人愉快和易于理解的方式相互交换心理、思维以及情感的过程。
2、交流的符号系统：
分为语言符号系统和非语言符号系统。
语言交流主要包括：
口头语言和书面语言；
非语言则包括：
手势、面部表情、体态变化、目光等。
3、交流的功能：
满足需要的交流和工具性交流。
满足需要的交流指的是为了表达感情，排除内心紧张，获得认同等；
工具性的交流则是信息的传递者为了完成工作而进行的交流。
在飞行中机组的交流同时具备两种功能。
4、驾驶舱交流的特点：
1交流的双方应该是积极的主体，交流是一个双方相互作用的过程。
2在一定程度上，交流改变双方的关系，是双方互相积极地施加影响的过程。
3交流过程中可能同时存在有社会性障碍和心理障碍。
5、驾驶舱交流的范围和类型
从功能上来说驾驶舱内主要存在三种类型的交流
1标准操作程序（SOP）交流：
其内容主要涉及一些常见的可以预见的情况。
2管理性交流：
主要的内容涉及标准操作程序以外的一些管理，驾驶舱资源管理所讨论的交流就属于这一类。
3无关交流：
是与实际的飞行情景没有直接关系的交流。
【交流的过程】
交流是一个过程，主要包括以下一些步骤：
1发送信息：
发送信息的动力来源于某些需要，发送信息通常包括三个步骤：
对信息进行系统的描述；
对信息进行编码；
传递信息。
2接收信息：
通常信息的接受过程包括三个步骤：
觉察信息；
信息解码；
信息的评估。
3反馈：
反馈是信息发送者与信息接收者之间对信息进行查验的过程。
交流应该是一个闭环的回路。
4输出的结果：
是交流的最终结果，它可以为信息的发送者提供反馈信息，但输出始终是交流的结果而不是交流过程的一个部分。
二、交流的障碍
【交流的障碍的定义】
是干扰或者是阻碍交流以及削弱交流的一切事件。
交流的障碍贯穿于交流的始终，可能来源于我们的内部也可能源于外部。
【交流障碍的类型】
1、外部障碍：
是一些影响交流的媒介的因素，比如灯光、噪音、温度、机组工作负荷、资源的物理位置等。
2、内部障碍：
交流的参与者所带入的影响交流的因素。
它们影响信息的编码、信息的发送方式、信息的解释方式等。
内部障碍包括：
偏见、态度、生活阅历、自我意识、身体语言等等。
三、驾驶舱交流技能
【两种基本技能】
1、发送信息的技能：
1愿意和乐意将自己获得的飞行处境信息与其他机组成员分享，是保证信息能够顺利发送的前提。
2对信息进行良好的系统描述。
包括获取信息和形成一定的逻辑顺序。
3应该确保信息是准确的和恰当的。
4平缓的语气
5简明扼要
6鼓励反馈
7选择适当的媒介
2、接受信息的技能
1消除消极的态度
2以合理的方式进行反馈
3注意处理外部障碍
4对存在的问题及时解决
5平静的心态
6有思考地反应
【驾驶舱交流的特殊技能】这些特殊技能是飞行中使用的，能够有效地解决存在于飞行中的特殊的交流问题。
1、质询与反应技能
1概念：
质询是某人针对特定的处境向他人或者自己获取更多的观点、意见或者建议的过程。
反应则是，被质询的对象对质询者的质询所做出的反应。
2质询与反应的意义：
预防飞行中机组成员的自鸣得意；
提高机组处境意识。
3质询反应的步骤：
●阐述观点：
----激发机组成员思索所处的情景。
其中包括这样一些要素：
定义概念、必要的时候设置容许值、积极要求质询、对质询进行思考、必要的时候更新观点。
●进行质询-----质询通常在限制被超越或有人注意到飞行活动偏离了正确的范围十。
包括三个要素：
设置质询的环境、对不同的观点、注意质询的方式
●反应------指的是被质询的人在受到质询时所采取的行为。
应该注意以下一些要素：
识别出最危险的威胁、对质询进行评价、采取保守或稳妥的行动。
4质询与反应的障碍
●机组成员的障碍
A．缺乏信心，沉默
B．没有认识到质询反应系统的重要性
C．没有明确自己的职责
D．个体间的冲突
●机长：
A．权威被威胁
B．防御心过重
C．缺乏自信
D．情绪反应
E．不具备驾驶舱管理技能
5在质询与反应过程中应该注意的事项
●机组成员应该有预见性，并乐意提供相关信息
●从多渠道获取质询
●质询前先对信息进行系统描述
●问题应该是简明扼要的
●注意模糊信息
●注意提问题的方式
●建立有利于质询与反应的氛围
6机长与机组成员的职责
机长应该：
●确保驾驶舱内合理地使用了质询与反应系统
●当所处情景威胁了飞行安全时候，如果驾驶飞机的副驾驶比较年轻，缺乏经验，自己提出的质询没有得到正确反应的时候，应该接替对飞机的驾驶
●让其他机组成员认识到质询与反应的重要性。
副驾驶：
●理解机长的质询
●注意与其他机组成员共同讨论
●有不同看法的时候注意讨论
●在必要的时候接替飞机的操作
2、劝告技能：
劝告是指飞行员提出自己的正确观点并且坚持直至对方完全接受。
在发现其他人的决策或看法有错误的时候机组成员都应该毫无顾忌地进行劝告，劝告有助于机组的交流保持闭环。
3、简述与讲评
●简述：
简述的形式包括起飞前简述、进近简述和客舱简述。
良好的座舱简述应该遵循三个基本的原则：
①双向或者是三向的原则②应该针对当前最重要的问题③应该是一个闭环系统。
●飞行后讲评：
主要在飞行后或者某个计划实施完成后进行，目的是对计划或者是飞行进行评价，为以后的飞行安全奠定基础。
讲评应该遵循以下一些原则：
①要及时，尽可能在事后就进行②先自己后他人③指出不足同时提供改进的方法④站在群体的角度⑤注意有趣性⑥不责罚但是不要不管⑦看成是一个学习的机会⑧建立监控和改正计划。
●简述和讲评中机长与机组成员的职责
①机长：
●领导机组成员进行飞行前的简述。
●证实与客舱乘务远需要协调的方面并对其职责进行简要的叙述。
●建立一种有效的交流模式
●在飞行期间遇到问题时都应向机组成员做出简要说明，或在飞行后做出讲评。
②机组成员：
●积极地支持和参与由机长发动的简述和讲评
●积极地参与符合有效交流原则的工作氛围
●如果机长没有使用有利于飞行简述的原则，机组成员应该采取一定手段象机长提出。
4、冲突的解决：
飞行中，各种情感、观点、思想、价值或行动上的差异都可能导致分歧和争论。
个性上的差异也会成为冲突的原因。
●解决冲突的原则：
应该将注意力机长在“什么”是对的而不应该追求“谁”是对的。
1、驾驶舱交流概述
2、驾驶舱交流障碍
3、驾驶舱交流技能
一、驾驶舱交流概述：
驾驶舱交流的概念；
交流的类型。
交流的过程；
驾驶舱交流的特性。
分析交流中反馈的重要性
三、驾驶舱交流障碍
驾驶舱交流的障碍的类型
2、简单应用：
分析交流的内部障碍的特性。
四、驾驶舱交流技能
质询与反应的定义；
劝告的定义；
简述的基本原则。
发送信息和接收信息的基本技能。
各种驾驶舱特殊技能的作用。
4、综合应用：
结合飞行的具体情况综合如何应用各种交流技能。
第四章座舱工作负荷、座舱状态及短期策略
一、理解座舱工作负荷、座舱状态的涵义
二、能识别五种不同的工作负荷及座舱状态
三、掌握控制工作负荷和座舱状态的方法
四、掌握短期策略的使用方法
第一节驾驶舱工作负荷
一、驾驶舱工作负荷控制
【驾驶舱工作负荷的涵义】可以用这样的一个公式进行描述：
“驾驶舱工作负荷＝任务数×
任务价值/可用时间”。
飞行任务指的是任务的若干个组块或者单元。
任务的价值（或者权重）：
则是指任务的难易度以及它们的相对重要性。
可用时间：
是机组完成特定的任务或者多个任务可以利用的时间。
【工作负荷等级】根据工作负荷公式的相对量化和对飞行员工作表现的影响，我们可以把五个等级：
即正常工作负荷状态、偏低工作负荷状态、过低工作负荷状态、偏高工作负荷状态以及过高工作负荷状态。
①正常工作负荷状态：
机组成员的觉醒或者激活水平处于适宜的状态。
②偏低和过低的工作负荷状态：
工作任务的数量相对较少，这些任务的价值也相对较小，并且时间较为富裕，在这样的情境下就有可能使机组处于偏低或者过低的工作负荷状态。
机组成员可能会出现活动减慢、交流减少、瞌睡或者打盹、疏忽性错误以及自鸣得意。
③较高的工作负荷状态：
飞行员会感到工作吃力、发生错误以及动作量过大。
也可能出现将自己的注意力固着在某些紧急任务上，却忽略对其它任务的监控，脾气变得古怪和易于发怒。
④过高的工作负荷状态：
工作负荷超越了飞行员或者机组的最大工作能力。
在这种状态下时，机组成员的感受是精疲力竭，有人甚至把它称作零智商状态。
二、工作负荷控制
【合理运用飞行前简述和自动化】飞行前的简述可以使机组提前预料整
升级会员 