县乡公路改造工程洗马堰寨坪线K3+000K7+000段 节能评价Word文档下载推荐.docx
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影响公路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类：
1、第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已是定值；
2、第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。
可概括为如下几方面：
（1）道路条件，包括几何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特性（平整度等）；
（2）车辆特性，包括物理特性和行驶特性（发动机功率、转速和车辆重量等）；
（3）交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；
（4）地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。
车辆运行的燃油消耗量是与道路交通条件密切相关的。
车辆的运行过程通常由起步、换档、加速、等速、滑行、制动等基本单元组成。
当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件（路面平整度、路面宽度、平纵线形等）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；
而当道路、交通状况不良时，车辆行驶中加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶时增加很多，当停车次数增加时尤其突出，因为起动加速所耗燃油将是稳定状态行驶时的几倍。
11.3.2道路条件对燃油消耗的影响
道路几何条件对燃油消耗的影响直接由圆曲线半径、纵坡、路面状况和道路横坡所决定，此外燃油消耗也通过车速而受道路几何条件的间接影响（车辆因几何条件变化而加速或减速）。
当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油耗就要增加，这主要是由以下三个方面的因素造成的：
1、进入曲线前因换档减速而损失动能；
2、当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加（离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比）；
3、在曲线段车辆以较低排挡行驶，车辆内摩阻增大。
许多试验性研究表明当路线纵坡较小时（-3%-+3%），行车速度主要随圆曲线形曲率的增加而降低，并当圆曲线半径R≤400m时车辆行驶速度才明显降低。
道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。
从美国的研究可看出，当道路纵坡从6%降至3%时，小客车可节油20%，货车可节油70%。
路面状况对车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，如货车在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节油30%-40%，因为非高级路面要克服较大的滚动阻力。
11.3.3交通状况对燃油消耗的影响
交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度等，这一方面高速公路的耗油节约明显优于其他等级公路，经验研究表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶车速在道路条件良好的情况下便是交通量、交通组成和驾驶技术等因素的集中体现。
在高速公路上行驶的车辆，由于有良好的交通状况，其车辆油耗主要取决于道路行驶质量和驾驶技术等因素；
在二级及以下等级公路上行驶，由于交通状况极其复杂，非机动车和行人及横向干扰很大，致使车辆频繁地加速、减速和停车，使其燃油消耗比高速公路大很多，据研究表明汽车每次停车起动的燃油消耗相当于汽车多跑180m左右。
日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油30%-40%，这主要是由于汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状况下工作。
11.3.4节能评价的原则与方法
本项目节能评价目的是为建设方案的决策提供依据，其评价的主要原则与方法是：
1、全面性-在评价过程中，不仅应考虑拟建项目的燃油节约，而且应考虑拟建项目所在路网中相关公路的燃耗变化；
2、采用“有无比较法”-通过“有项目情况”与“无项目情况”下燃油消耗的比较，计算燃油节约量；
3、采用实物燃油量分析法-分析过程中直接计算燃油节约的实物量；
4、车辆的单位燃耗按动态计算-单位燃耗是计算公路运输燃耗节能的关键参数，并考虑其在公路营运期间随交通流等条件变化而变化；
5、评价指标简单明了-考虑目前的实际情况，只考虑一个主要指标：
燃油节约总量。
11.3.5燃油节约量的计算
车辆的油耗指标是平均技术速度的函数，而平均技术速度又是公路等级和公路交通量的函数。
交通量与车速模型：
在计算不同速度时的分车型汽车运输成本时，首先应计算在不同交通量下的分车型车速，计算公式如下：
Speed=a·
exp[b·
（v/c）2]当（v/c）≤0.75（高速公路）
Speed=al+bl·
（v/c）当（v/c）＞0.75（一般公路）
式中：
Speed–速度（公里/小时）
V–标准车，小时交通量
C–标准车，小时通行能力
a，al，b，bl为系数，见表11-2。
速度燃料消耗详见表11-3。
交通量与车速模型系数
表11—2
公路等级
车型
a
b
al
bl
二级
小客
53.50
-1.22
65.100
-50.800
大客
43.90
-0.86
小货
50.50
-1.11
中货
46.70
-0.97
大货
48.40
-1.04
拖挂
40.00
-0.70
三级
48.30
-1.30
69.90
-57.20
39.90
-0.87
43.10
40.60
-0.91
38.50
-0.79
34.50
-0.55
速度燃料消耗表
单位：
升/100km
表11-3
速度（km/h）
45
50
60
70
80
85
90
小
一级公路
9.47
9.45
9.42
9.31
9.82
10.06
10.38
15.00
20.00
25.00
30.00
50.00
60.00
二级公路
12.03
11.56
11.27
11.16
11.67
11.91
12.64
客
48.00
三级公路
13.40
12.91
12.49
13.04
13.28
13.79
55
65
75
大
29.67
29.03
28.77
28.80
29.12
28.87
31.35
35.00
45.00
46.41
40.01
38.65
33.93
35.67
37.24
40.38
39.00
50.93
45.37
40.68
35.97
37.70
39.27
43.68
21.20
20.94
20.96
21.26
21.44
21.22
22.93
55.00
26.31
25.94
25.63
24.85
24.09
24.83
货
43.00
29.08
28.62
27.46
27.53
26.34
25.77
26.81
68
中
26.32
25.41
24.87
24.67
24.46
22.69
24.76
40.52
39.09
36.76
35.24
33.87
32.80
34.71
45.41
41.98
39.65
38.13
35.69
35.26
62
29.51
29.19
29.16
28.39
27.90
26.09
28.71
38.48
37.99
35.53
34.26
33.07
35.58
38.00
42.99
49.82
40.04
38.77
38.44
37.58
40.09
58
61
拖
35.09
34.68
33.65
32.65
31.80
33.08
48.21
47.04
45.72
44.60
43.69
40.21
41.56
挂
28.00
31.00
34.00
53.14
50.73
49.65
49.53
48.62
45.14
47.33
本项目从减少拥挤方面考虑节约油耗：
由于公路新建使原有相关公路减少拥挤的汽车行驶速度提高而改变的油耗；
B=（“无本项目情况下”原有相关道路油耗-“有本项目情况下”原有相关道路油耗）×
“无本项目情况下”原有相关道路年平均日交通量×
原有相关道路里程×
365。
经计算，本项目各年度的节约油量见表11—4，由表可以看出本项目运营期间的节约能源主要体现在减少拥挤方面，评价期（2015～2035年）节约燃油约0.18万吨，折合标准煤0.26万吨。
经计算，本项目各年度的节约油量见表11-4。
节能分析计算表
单位：
燃油（吨）表11—4
年份
公路晋级
缩短里程
减少拥挤
合计
2015
—
43.74
2016
49.84
2017
53.13
2018
56.61
2019
59.76
2020
64.34
2021
68.60
2022
73.12
2023
77.96
2024
83.10
2025
88.58
2026
92.57
2027
96.72
2028
101.08
2029
105.64
2030
109.23
2031
115.33
2032
120.51
2033
125.95
2034
131.61
2035
11.3.6运营期间的能耗
本项目在运营期间的管养都统筹安排至地方公路养护部门，期间小修和大修工程数量有限，能耗数量有限，对本项目的节能评价不予考虑在运营期间的管养能耗。
经过以上的分析计算，本项目的能源节约主要为燃油方面，而能耗主要为建设期的燃油、电力消耗上，该项目评价期内能源节约共计0.24万吨标准煤。
具体的节能效果见表11—5。
节能效果评价
万吨标准煤表11—5
能源节约
能源消耗
节能核计
0.26
0.0032
0.24
11.3.7建设期能耗对当地能源供应的影响
从项目建设能耗和运营节能计算可知，本项目建设消耗能源数量有限，折合标准煤为0.003万吨，主要消耗对象为燃油和电力，从地方供应角度不会产生影响。
运营期间中，日常养护主要进行道路路面的清洁，坑槽等损毁的修补，基本无能源消耗，主要能耗在运营期间车流燃油消耗，从交通量分析预测中可知，本项目评价期内（2015~2035）通道内日均车流在3000辆/日（标准小客车）左右，日均燃油消耗约0.35吨，对区域能源日消耗总量影响甚微，故本项目的建设和运营，不会对当地能源供应产生不利影响。
11.4节能措施和节能效果分析
1、施工电器设备选用新产品和国家推广节能产品，照明选用节能、高效灯具。
2、绿化用水尽可能使用经处理后达标的排水。
3、严格控制跑、冒、滴、漏现象的发生。
4、加强管理，减少各类生产及运输过程中的能源消耗。
5、在运营中加强节能宣传教育，制订节能措施，根据实际情况，及时调整设各运行方案，以达到降低能源消耗的目的。
11.5建设期主要节能措施
工程建设期间，大量的工程机械进场。
能源消耗巨大。
因此，应加强建设期间的节能管理，主要是施工单位节能管理和重点耗能设备用能管理。
主要措施如下：
1、施工单位节能管理措施
（1）施工时通过合理施工组织提高机械使用效率，可以适当减少能源消耗。
（2）确定合适的弃土场，较少弃土运距等，均能显著较少取弃土和油耗。
（3）建立健全能源消耗原始记录和设备能耗台账，按照交通部《原材料、能源统计报表制度》的规定，向上级报送能源消耗报表，同时应报送统计分析报表。
（4）建立设备用能技术档案，节能技术措施、设备运行能源消耗指标等有关节能方面的技术文件、资料要与其它技术文件同等归纳。
（5）加强能源计量管理，配备必要的能源计量器具。
（6）施工单位的技术、机务等管理部门，应实行节能管理责任制，并接受上级部门的监督检查。
（7）加强机械施工组织及设备管理，提高能源效率。
（8）大力推广应用节能新技术、新工艺、新产品、新材料。
（9）开展节能培训和群众性的节能宣传活动。
2、重点耗能设备用能管理
重点耗能设备是指装机容量在120KW（含）以上的施工机械、设备为重点耗能设备。
（1）依据国家和交通部的有关规定，对申请购置或新造、设计的机型提出节能要求，同时对机械设备的技术先进性、能耗水平和经济效益等进行评估、审查。
凡超过规定能源限制指标的机械设备，要限制购进、制造，杜绝使用高耗能设备。
（2）购置或新造重点耗能设备时，应本着选用能耗低、效益高、技术先进的原则，在取得购置单位节能管理部门对机型的有关技术规格、能源消耗等技术指标的认同意见后，按有关规定程序报批。
（3）施工单位要加强重点耗能设备的用能管理，建设设备能耗档案；
设备能源计量器具。
对设备用能实行定额考核和经济核算，同时要合理组织施工，减少设备的非生产运转，按施工生产任务和耗能定额分配指标用能。
（4）施工单位要贯彻执行设备的技术管理制度，对在用的重点耗能设备要实行经常性的维护、保养，定期检查、修理，保持良好的技术状况。
对技术状况差、能耗高的重点耗能设备，要停止使用、限期技术改造和更新的具体条件和措施。
（5）重点耗能设备的节能技术改造必须通过有关节能技术部门的节能技术检测、鉴定，并提出报告，能耗指标达到规定要求的，方可用于施工。
3、设备设施节能
施工中通过技术进步、完善措施、加强管理等手段，控制高耗能、高排量机械能量机械设备的使用，对投入使用的机械设备按照降低能耗、减少排污的要求进行技术改造，在机油、木材等材料使用上尽量做到周密考虑，循环使用，减少浪费。
11.6项目运营期能耗总量
1、用水
本项目用水主要体现在道路清洁方面。
根据相关用水定额，得出项目路面共32000平方米，每天需用水2.0L／m2·
d×
90890m2×
1d×
1kg／m3=64.000kg，一年清洁天数按220天计算，最终计算的绿化灌溉用水为14080kg，折合标准煤为0.0012067吨；
3、燃油
以本项目以年度（2016年）交通量1312pcv/d为基数计算，行车速度30km/h，当量小汽车每百公里油耗8.8升。
本项目道路总长4.000km，每天耗油量为1312pcv/d×
4km/100km×
8.8升=461.824升/d。
全年365天，则年耗油量为461.824升/d×
365天=168565.76升，（1升燃油=0.00044吨燃油,1吨燃油=1.4571吨标准煤），年耗能量为168565.76升×
0.00044吨/升×
1.4571=108.0716吨标准煤。
3、本项目年耗能总量为0.0012+108.0716=108.0728吨标准煤。
11.7节水措施与评价
11.7.1节水的重要性
近年来由于各种自然和人为因素的影响，缺水现象也越来越严重，主要问题是：
水资源紧缺与用水浪费并存、地表水利用不充分与地下水开采不合理并存。
只有正确认识调整布局，科学调度，合理开发，措施得当，因地制宜，所面临的这些问题才会得到解决。
11.7.2节水措施
主要通过建设期和运营期两项来分析。
1、项目建设期间的节水措施
项目建设期的水资源消耗主要是施工用水和施工人员的生活用水。
项目建设期间的节水主要是通过完善的施工管理制度实现，在施工期间应加强管理，增强施工现场人员节水观念，从而降低施工期间用水量。
并且在项目建设过程中，应当制定合理的节水措施方案。
2、项目运营期间的节水措施
本项目雨水分别就近排入道路两侧沟渠中。
通过各种节能节水技术最终实现能源资源的优化配置及合理利用，达到促进国民经济向节能型发展的目的。
11.8评价结论
从评价结果分析，本项目建设期间的能耗和运营期间的节能差距较大，本项目有较好的节能效果，从能源战略节约的原则考虑，本项目可行。
11.9固定资产投资项目节能登记表
固定资产投资项目节能登记表
项目名称：
平定县2015年县乡公路改造工程（洗马堰—寨坪线K3+000~K7+000段）
填表日期：
2015年11月
项目概况
项目建设单位
平定县交通运输局
单位负责人
通讯地址
平定县交通运输局
负责人电话
建设地点
平定县冠山镇
邮编
联系人
联系人电话
项目性质
新建□改建■扩建□
项目总投资
369.2836万元
投资管理类别
审批■
核准□
备案□
项目所属
行业
公路工程
治理长度（m）
4000
建设规模及要内容
建设里程为4.0公里，公路等级为三级，设计速度为30Km∕h，路基宽度为8.0米。
年耗能量
能量种类
计量单位
年需要实物量
参考折标系数
（吨标准煤）
柴油
74.1689
1.4571kgce/kg
108.0716
能源消费总量（吨标准煤）
耗能工质
种类
新水
14.080
0.0857kgce/t
0.0012
耗能工质总量（吨标准煤）：
项目年耗能总量（吨标准煤）：
108.0728
项目节能措施简述（采用的节能设计标准、规范以及节能新技术、新产品并说明项目能源利用效率）；
GB/T2589-2008综合能耗计算通则
其它需要说明的情况：
本项目耗能主要为冲水坝充水对水的消耗、提升泵站对柴油和对电的消耗。
节能审查登记备案意见：
（签章）
年月日
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