汽车车身修复试题库9套Word格式文档下载.docx
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B、斜视图
C、局部视图
D、旋转视图
9.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程。
A、技术标准
B、基础标准
C、标准化
D、测量误差
10.一般金属材料的阻值（）。
A、随温度的升高而下降
B、随温度的升高而升高
C、变化不定
D、与温度无关
11.以下哪种不属于铆缝形式。
A、搭接B、单盖板对接C、双盖板对接D、交叉对接
12.双柱托举式举升器属于（
）举升器。
A、车下顶举式
B、局部
C、车侧托举式
D、车上顶举式
13.汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（
）校正。
A、敲击
B、热压
C、冷压
D、火焰
二、填空题：
（每空1分，共计15分）
1.车身修复工作区一般分为、、
和等。
2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：
长度一般为，宽度一般为。
3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护
焊焊接时的电流不能小于，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于。
4.对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换
除外），修复时只需要对内部的、及进行牵拉，同时
进行即可。
5.表面热处理包括、、。
三、判断题（每题2分，共计20分）
1.板牙是手工切削内螺纹的常用工具。
2.在钢料上套螺纹时，一般要用机油充分润滑。
3.零件表面粗糙度对零件的耐磨性、抗疲劳强度、配合性质和抗腐蚀性都有较大影响。
4.拉伸时与修复结构件一样，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原则，对褶皱和
隆起区域进行校正。
5.软铅焊作为填料就是我们常说的补锡工艺。
6.湿喷一层干燥后再略干喷一层，可纠正金属漆轻微的颜色突变。
7.修补擦伤部位凹坑边缘时，应先用砂纸将边缘打磨成直角。
8.在贴装弧度较大的前风挡玻璃时，可将车膜裁成条后再分别粘贴。
9.车身表面保护膜又被称之为“犀牛皮”。
10.如果采用色母进行配色，则必须使用与色卡配套的色母系列，稀释剂和添加剂也必须
与涂料配套。
四、问答题（第1题13分，第2题12分，共计25分）
1.试述钢板修复时有哪些注意事项？
2.调色失败原因有哪些？
汽车车身修复技术答案
一、选择题：
（每题2分，共计40分）
1.D2.A3.B4.
D5.A6.C7.C8.D9.C10.B11.D12.C13.B
1．钣金加工检查工位钣金加工校正工位车身校正工位材料存放工位
2．8～10m5～6.5m
3．15A40A
4．结构件加强件支撑件就位修复
三、判断题：
（每题2分，共计20分）
1.
×
2.√3.√
4.√5.√6.√
四、问答题：
（第1题13分，第2题12分，共计25分）
1.答：
进行钢板修整可通过手锤与垫铁的配合、外形修复机点焊拉拔等方法进行作业。
采用手锤与垫铁配合作业时，车身许多位置钢板内侧的隔音垫在作业时必须将其清除，否则将会粘附在垫铁上，对修复质量造成影响。
在进行损伤部位的点焊拉拔作业时，焊接电流应尽可能小一些，以防止焊点过大和温度过高。
修复钢板时，应尽量采取不收缩或少收缩的方法，如采用热收缩的方法将可能改变金属材质及破坏钢板原有的防腐层。
钢板产生轻微鼓动（油壶）现象时，可使用垫铁、修平刀顶住该部位的内侧，或使用吸盘式拉拔器拉住外侧，采用橡胶锤弹性敲击钢板附近的边缘或加强筋是一种非常有效的方法。
在确定必须使用收缩方法时，应尽可能使变形部位接近于原始位置，这样可以避免已经拉延的金属产生额外损伤。
维修技师可通过增加内层横向加强筋作支撑的方法解决该问题。
安装内层加强筋时应尽量将其装在其它加强筋的中间位置，与顶棚的连接部位要进行打胶处理。
2.答：
（1）原车面漆已经褪色。
如果仅以汽车的颜色代码为标准调色，而未考虑到原车身颜色的变化，如褪色或已不是原车涂膜（修复过）等，就会使修补区与原车表面出现明显的色差。
所以，比色时应以原车颜色为主，并仔细比对、调配。
如果出现的色差很小，也可以采用扩大修补面积的办法来弥补。
（2）比色前的表面准备不充分。
色卡与原车颜色比对前，一定要清洗打磨，消除原车旧涂层上的粉尘、车蜡及交通膜。
比色应在光线充足的条件下进行，且比色的面积最好与色卡相同。
如果需修补的是车身外表的某个区域，而比色的却是油箱盖或其他隐蔽处，色卡比对可能会出现误差，那么调色将可能失败。
（3）色漆未搅拌均匀。
按照配方把各色漆混合后，必须搅拌均匀，特别是金属涂料。
如果搅拌不均匀，修补色漆中的颜料、金属闪光片或珠光颜料会残留在罐底，导致调色失败（色差、色不均、色斑等）。
（4）比色时涂膜未干燥或厚度不一致。
前面提到的几种比色方法中，最好使用试喷涂膜法，这样涂膜干燥后可与原车涂层在相同状态下进行对比。
（5）稀释剂的用量不准确。
如果稀释剂过多，会使涂膜颜色变浅或降低饱和度。
（6）喷涂施工方面的因素。
喷枪未清洗干净而产生的颜色污染；
施工环境的湿度过大而产生“发白”，使喷涂区与原车表面出现色差；
涂料的施工粘度、喷涂气压、喷枪的移动速度等对颜色的影响也是非常大的。
在喷涂金属涂料或珠光涂料时，最好使用带搅拌器的喷枪，以防金属或珠光颜料沉淀。
汽车车身修复技术复习参考题（B）
1.汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（
2.双柱托举式举升器属于（
3.以下哪种不属于铆缝形式。
4.一般金属材料的阻值（）。
5.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程。
6.假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所
8.以下哪种材料不能焊接。
9.（）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。
10.锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（）等。
11.以下矫正方法哪种是错误的。
12.在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：
13.以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。
1.车身修复工作区一般分为、、和等。
1.B2.C3.D4.
B5.C6.D7.C8.C9.A10.D11.B12.A13.D
1．结构件加强件支撑件就位修复
4.钣金加工检查工位钣金加工校正工位车身校正工位材料存放工位
机动车维修技术人员车身修复试题
（共80道试题）
（共80题，其中判断题20题、单项选择题80题）
一、判断题（每题1分）
1.职业道德往往采用制度、守则、公约、承诺、誓言、条例、口号等表现形式。
（√）
2.精工细作、完工及时、安全可靠、优质高效地向用户提供维修服务，是机动车维修从业人员的基本职业责任。
（√）
德责任感是机动车维修职业良心的含义之一。
3.《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营者应当确保安全生产。
4.机动车维修企业质量信誉等级分为优良、合格、基本合格和不合格，分别用AAA级、AA级、A级和B级表示。
5.国家标准权威性最高，要求也最高，行业标准或企业标准可以比国家标准要求低。
（×
）
6.从业人员因生产安全事故受到损害时，依法享有工伤社会保险，但不得向本单位提出赔偿要求。
7.拧紧车身上的紧固件时，一直要到拧不动时为止，必要时可用加长杆。
）
8.整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同。
（√）
9.车门是通过螺栓固定在车身立柱上的。
10.碰撞点在汽车前部，而同时发生在汽车后部的损伤称为二次损伤。
（√）
11.车身测量的误差允许为±
5mm。
12.一套专用测量头一般可以测量不同厂家的几种车型的数据，但不能测量所有厂家的车型。
13.车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的。
14.主夹具一般将整体式车身的纵梁固定在平台上。
15.当代车身上用的焊接方式有电阻点焊、二氧化碳气体保护焊、电弧焊和钎焊。
（×
16.焊缝比较长时，可以不用间歇焊。
17.金属板上有一块凹陷，应用铁锤在垫铁上敲击的方法校正。
18.车门是通过螺栓固定在车身立柱上的。
19.所有损坏的塑料件都可以维修后再继续使用。
20.部分更换塑料件时，一般可以在任意位置进行切割。
二、单项选择题（每题1分）
1.《全国汽车维修行业行为规范公约》中“（B）”提出要“确立科技兴业新思路”。
A．诚信为本，公平竞争B．科技兴业，开拓创新
C．弘扬职业道德，建设精神文明
2.爱岗敬业、诚实守信是对从业人员职业行为的（B）。
A．最高要求B．基础要求C．严格要求
3.《道路运输条例》是我国第一部规范道路运输经营活动和管理行为的（A）。
A．行政法规B．国家标准C．行业规章
4.在国家行政管理中，机动车维修业是（B）的组成部分。
A．汽车制造业B．道路运输业C．机械行业
5.《机动车维修管理规定》中规定，在质量保证期内因维修质量原因造成机动车无法正常行驶的，维修经营者应该（B）。
A．返修，并收取少量维修费用
B．无偿返修
C．仅收取返修材料费
6.《机动车维修管理规定》中规定，为确保安全生产，机动车维修从业人员应当执行机动车维修（C），不得违章作业。
A．技术规范B．业务流程C．安全生产操作规程
7.《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营者应当按照国家、行业或者地方的（C）和规范进行维修。
A．维修制度B．法规政策C．维修标准
8.《机动车维修管理规定》中规定，对机动车维修经营者实行（B）考核制度。
A．产值利润B．质量信誉C．返修率
9.《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营者应当将其执行的机动车维修工时单价标准报所在地道路运输管理机构（C）。
A．批准B．审核C．备案
10.《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修质量保证期，从维修（B）之日起计算。
A．竣工B．竣工出厂C．结算
11.防护效果最好的呼吸器是（B）。
A．滤筒式呼吸器B．供气式呼吸器
C．防尘式呼吸器
12.焊接时戴焊接头盔的主要目的是（A）。
A．防止紫外线伤害眼睛B．看清楚焊接位置
C．保护脸部皮肤
13.焊接时佩戴的防护镜片是（B）的。
A．茶色B．深色C．咖啡色
14.使用有2500r/min标记的砂轮时，砂轮转速（C）r/min。
A．可以高于2500B．必须为2500C．必须低于2500
15.车身修复测量的基本长度单位是（A）。
A．毫米（mm）B．米（m）C．厘米（cm）
16.（C）不是车身的结构性部件。
A．前立柱B．后纵梁C．后侧围板
17.车架式车身在碰撞时主要由（B）吸收能量。
A．主车身B．车架C．横梁
18.目前货车上使用的车架是（A）。
A．梯形车架B．X形车架C．框式车架
19.整体式车身的（B）刚性最大。
A．前车身B．中车身C．后车身
20.在前置前驱汽车的车身上，由（C）来支撑减振器。
A．前横梁B．前纵梁C．前挡泥板
21.整体式车身分为（B）部分。
A．二B．三C．四
22.发动机纵向放置在前车身的（B）上。
A．中间梁B．前悬架横梁C．后纵梁
23.（B）是整体式车身前车身的部件。
A．门槛板B．前纵梁C．中立柱
24.汽车中立柱采用（C）结构。
A．U形B．X形C．箱形
25.在整体式车身发动机舱部位，（B）没有吸能区设计。
A．纵梁B．横梁C．挡泥板
26.20世纪80年代前，大多数轿车的车身结构都采用（B）车身。
A．整体式B．车架式C．半架式
27.车门内外板通常是用（B）方式连接的。
A．焊接B．折边C．螺栓
28.发动机罩的加强梁是通过（B）连接在内板上的。
A．折边B．点焊C．螺栓
29.前置前驱汽车的横置发动机有（B）点固定支撑。
A．3B．4C．5
30.（C）是属于侧面车身结构件。
A．翼子板B．后侧围板C．门槛板
31.（B）是车身外覆盖件。
A．前纵梁B．后侧围板C．散热器支架
32.车身的制造成本约占整车制造成本的（A）
A．60％B．70％C．50％
33.前纵梁的截面通常是（B）。
A．框形B．箱形C．门形
34.客车的蒙皮使用（B）连接在骨架上的。
A．螺栓B．焊接C．折边
35.（A）的安装精度会影响前轮的定位参数。
A．前挡泥板B．散热器支架C．翼子板
36.前置前驱纵置发动机是由（A）支撑的。
A．前悬架横梁B．中间梁C．散热器支架
37.汽车碰撞后，对（B）检查要更为仔细。
A．车架式车身B．整体式车身C．半架式车身
38.整体式车身防止侧面撞击的主要部件有（A）。
A．门槛板和中立柱B．中立柱和地板
C．中立柱和车门
39.大客车是指搭载乘客为（B）人的客车。
A．35B．45C．55
40.汽车前纵梁与（A）焊接连接在一起。
A．挡泥板B．前横梁C．翼子板
41.当代整体式车身上，应用超高强度钢的部件是（A）。
A．中立柱B．门槛板C．翼子板
42.在车身上，（C）损坏了不允许修理，只能更换。
A．前立柱B．前纵梁C．保险杠加强梁
43.铁锤在垫铁上的敲击法可以修理（A）损伤。
A．小的凹陷B．大的凸起
C．板件上的拉伸区
44.车身上，应用双面镀锌的部件有（C）。
A．车顶板B．门槛板C．发动机罩
45.双相钢一般用来制造车身的（B）。
A．保险杠B．前纵梁吸能部件C．挡泥板
46.塑料的比强度（A）钢铁的比强度。
A．高于B．低于C．等于
47.塑料的缺点是（B）。
A．比强度小B．耐热性低C．吸振性差
48.车身上的（B）是用橡胶制造的。
A．保险杠B．密封条C．翼子板
49.环氧树脂中加入的乙二胺是（C）。
A．增韧剂B．稀释剂C．固化剂
50.玻璃纤维加强塑料大量应用于车身的（C）。
A．保险杠B．密封条C．刚性车身面板
51.车身前部碰撞时，吸收能量最大的部件是（A）。
A．纵梁B．散热器支架C．挡泥板
52.车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（C）。
A．车身前部B．车身后部C．车身中部
53.车身发生扭转变形时，用对角线方法测量（B）测出变形。
A．能B．不能C．测量准确就能，否则就不能
54.对车身进行校正时，要遵循（A）的原则。
A．先里后外B．先外后里C．里外同时
55.对中立柱进行拉伸时，使用（B）。
A．钢丝绳B．尼龙带
C．只要能夹紧的钣金工具都可以
56.（A）属于不可拆卸连接。
A．折边连接B．卡口连接C．焊接螺母连接
57.（A）是车身修复中应用最多的焊接方式。
A．压焊B．熔焊C．钎焊
58.将车顶板与前立柱连接在一起，可以采用（C）。
59.薄板厚度为0.8mm以下，必须采用（A）的惰性气体保护焊焊接方式。
A．连续点焊B．连续焊，每次焊接长度不超过10mm
C．连续焊
60.铁锤在垫铁上的敲击法可以修理（A）损伤。
车身修复理论试题
一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×
”）
1、气体保护焊焊接时，佩戴焊接头盔、焊接手套、
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