路基单位工程开工报告文档格式.docx
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平凉（华亭）至天水高速公路是平凉至绵阳高速公路联络线（G8513）的重要组成部分，是国家高速公路网调整后新增线路，也是甘肃省高速公路网中规划的平凉至武都高速公路的重要组成路段。
主要工程量有：
钢筋砼箱涵11道及填挖土石方67.8万方。
4.2主要工程数量
本标段的主要工程数量详见表4.2-1。
主要工程数量表表4.2-1
工程名称
数量
备注
一
路基工程
挖土石方
m3
677832
利用土石方填筑
132569.7
黄土处理
5%石灰土垫层
26462.6
5%石灰土隔水墙
4237.7
素土垫层
66640.5
φ40cm灰土桩
99976
80cm厚5%灰土
8239.2
双向土工格栅
m2
33663.7
双向
二
防护及排水工程
排水沟、急流槽等
3714.4
包括排水沟、消力池、急流槽、吊沟、边沟涵等
油水分离池
2473
预制混凝土拱形骨架护坡
3172.6
骨架护坡
护面墙
C20片石混凝土孔窗式护面墙
13690.3
C20预制混凝土镶边石
173
C20片石混凝土实体护面墙
2750.3
预制六棱块
373.4
C20砼
挡土墙
C20片石混凝土墙体
4144.4
C30混凝土防撞护栏
274.3
锚杆框格梁
φ32锚杆
13255.4
C25现浇混凝土
1322.7
C20现浇混凝土踏步
10.900
钢筋
kg
111005.7
SNS柔性防护网
SNS主动防护网
1100
清除危岩
3430
清除滑塌土方
3537.5
4.4自然特征
4.4.1地形地貌
本标段位于平凉市庄浪县韩店镇境内，项目区内地貌按成因类型主要分为基岩山地剥蚀地貌、黄土残塬剥蚀地貌和河流侵蚀堆积地貌。
基岩山地剥蚀地貌主要分布于线路起点、终点处；
黄土残塬剥蚀地貌广泛分布于路线所在区域内；
河流侵蚀堆积地貌主要为水洛河、以其支流的流水地貌。
地貌地形总体为东高西低。
4.4.2气象特征
本项目地处内陆，属大陆性季节气候区。
在甘肃省公路气候区划分中属于陇东、陇西黄土高原温冷气候带。
该气候带总的气候特征为春、秋短促，气候变化比较剧烈，河谷川区夏季炎热，高原和山地夏季凉爽，冬季较长，也较寒冷，东南部降水多，西南部降水少。
项目区域跨越了平凉市的庄浪县、静宁县内，年平均气温为7.4-7.9℃,年平均降水量为422.9-547.8mm，全年平均日照量为2179-2265h，全年蒸发量为1310-1469mm，年积雪日数为29.9-32.5天，最大冻土深度63-91cm。
在全国公路自然区中属黄土高原干湿过渡区，即甘东黄土山地Ⅲ3区。
4.4.3水文地质
项目地处内陆，属半干旱、半湿润的大陆性气候，属于泾渭河冷温带亚湿润区，受地势影响，全区气候差异较大。
本项目属黄河流域，沿线水系发育，最大河流为水洛河。
4.4.4地震动参数
根据国家地震局颁布的《中国地震动峰值加速度区划图》、《中国地震动反应谱特征周期区划图》（G18306-2001图A和图B），本段地震动峰加速度值0.20g，相当于地震基本烈度Ⅷ度区。
公路工程构造物采取相应的抗震设防措施。
4.4.5不良地质现象特征
本项目区湿陷性黄土较为发育，施工时要注意湿陷性黄土对路基、挡土墙的影响。
5施工总体部署
5.1施工部署原则
1、施工组织原则
根据工程的实际情况，围绕工程的特点，科学、合理选择施工方法；
尽量采用新技术，新工艺、新材料、新设备；
实施动态的施工管理、科学地组织施工、确保工程总体目标的实现。
2、施工顺序
依据本工程设计、施工特点及施工条件，本着合理安排工序、精心组织施工的原则，以确保各工序质量实现总体质量优良精品目标、有效控制各阶段施工进度实现总体工期目标。
整个路基工程实行平面分段、同步流水作业的施工方法。
总体目标做到科学管理、均衡施工、缩短工期。
5.2组织机构
结合本工程工期紧、施工任务重的特点，为确保本合同工程保质保量按期完成，达到业主的各项质量目标要求，集团公司组织最优秀精干的管理力量，最熟练的操作技术工人，最精良的施工机械设备进行施工，选派有丰富路基施工经验和项目管理能力强的负责人担任项目部经理，本项目严格实行“项目法人”管理。
按“精干、高效”的原则组建“平凉（华亭）至天水高速公路项目PTKZ2标项目经理部”，下设“六部一室一队”即：
综合管理部、工程技术部、安全环保部、质量监察部、物资设备部、计划财务部、中心试验室和精密测量队。
各职能部门对口管理，执行施工过程中的生产、经营、技术、材料、机械设备的统一管理协调。
见图5.2-1：
项目组织结构框图。
5.2.1人员配置
具有丰富施工经验，并接受过培训的作业人员组成专业化施工队伍担负本工程施工，确保优质、高效完成任务。
人员配置见表5.2.1-1和表5.2.1-2
图5.2-1项目组织结构框图
管理人员配置表5.2.1-1
名称
施工人员
职责
现场负责人
王国芳
对工程进度、现场负责
质量负责人
李强
对工程质量负责
安全负责人
刘邓军
对工程安全负责
付宝林
做好现场施工记录及人员配置合理安排
测量负责人
靳传林
对工程施工测量放线及复测负责
试验负责人
梁文光
对工程的试验检测负责
物资负责人
刘强
对工程所需物资负责
施工人员配置表5.2.1-2
人数
职责
施工队长
1
施工人员总体调度协调
木工
10人
模板安装及加固
垢工
40人
砼浇注、振捣及及各种砌体的砌筑
钢筋工
20人
钢筋制作及安装
机械司机
30人
负责各种机械的驾驶及日常保养
修理工
3人
负责机械维修
杂工
配合机械施工
5.2.2机械资源配置
工地用水采用水车运送的方式。
电路从主电线路分支截取，以满足施工用电，另配一台200KW大功率发电机备用满足施工需要，确保工程进度，主要机械配置见表1.3-3。
主要机械的配置表1.3-3
机械名称
数量
用途
推土机
路基土方摊铺及短距离运输
装载机
短距离运输土方
挖掘机
土方挖装
自卸汽车
18
土方运输
水车
8
路基及便道洒水及运输生活用水
平地机
路基精平
压路机
7
路基压实
交通车
2
接送工人、司机上下班
5.3施工进度计划
5.3.1路基工程进度计划表
路基工程施工进度计划见表5.3.1-1。
表5.3.1-1路基工程施工进度计划表
工程项目
历时（天）
时间
地基处理
204
2016-4-20～2016-10-31
路基土石方
446
2016-4-20～2017-6-30
防护及附属工程
630
2016-4-20～2017-12-31
4
涵洞工程
4.3.2路基进度指标
土石方填筑施工进度指标，见下表4.3.2-1。
表4.3.2-1路基工程施工进度综合指标表
工程项目
综合指标
附注
填方
2.6～3.3万m³
/月
挖方
3.0～4.2万m³
土石比4:
路基防护与支挡结构
700～900圬工m³
拱形骨架护坡
1100～1300圬工m³
实体护面墙
800～1100圬工m³
孔窗式护面墙
1400～1700圬工m3/月
路堑挡土墙
6施工准备
6.1技术准备
1、开工前完成导线点、水准点复核工作，并进行加密桩的布设，完成断面复测；
2、组织人员学习和掌握施工规范、技术标准，操作规程和监理细则，熟悉施工程序；
3、熟悉地质情况，完成沿线调查，复核征地界宽；
4、组织人员进行图纸复核，编制施工组织设计，做好技术交底工作；
5、开工前做好测量工作，进行路基中线桩测设、挖填边线和结构物定位放线，并办理完善书面资料；
6、工地试验室通过验收，具备临时试验室资质；
7、原材料检验合格、选定混凝土配合比。
6.2生产准备
1、选择经验丰富的施工班组；
2、根据工程情况及施工方案配置施工机具。
3、编制机械设备使用进场计划，并组织施工机械和人员进场；
4、施工便道、水、电和场地做到三通一平，满足施工要求；
5、所需材料厂家已选定，并取样验收合格；
6、掌握各时期的天气变化情况，作好防雨防洪措施准备。
7路基工程施工方法
本标段路基主要工程内容为：
路基挖土石方683528.5立方米，其中挖土方277649.1立方米，挖石方405879.1立方米，路基填筑146182.965立方米，主要由中铁十七局下属的机运七队负责施工。
本标段路基特殊性岩土主要为湿陷性黄土。
7.1地表清理
（1）路基用地范围内的树木均应在施工前砍伐。
（2）清除路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、农作物的根系和表土,并且堆放在弃土场内,并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。
（3）路堤基底为耕植土、腐殖质土及人工填筑场地时，须清除表土，表土应有序的堆放于弃土场，以供后期绿化使用；
之后进行填前夯（压）实处理，基底压实度（重型）不小于90%。
（4）路基范围内的建筑物，应在路基施工前予以拆除，对正在使用的道路设施及构造物，应在对其正常使用作出妥善安排之后，才能拆除；
原有结构物地下部分，挖除深度和范围应符合设计图纸要求。
必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线和其他结构物的保护。
开挖中一旦发现上述结构物立即报告监理工程师，且停止作业并保护现场听候处理。
7.2挖方路基
7.2.1施工方法
路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。
开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。
在本标段100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输。
7.2.2施工工艺
路基挖方施工工艺流程如下：
施工放样—→地表清理—→分层开挖—→装车—→运输—→人工从上至下刷坡防护。
1）路线施工准备工作
恢复中桩，放出路堑开挖边线的具体位置，并将施工中所有标桩做固定性保护。
2）清理场地及拆除
人工配合机械清除施工范围内的表土、杂物有机质和腐殖土，清除妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等。
7.2.3土方开挖
1）开挖前必须按图纸要求，在现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土场、弃土场等的具体位置桩，标明其轮廓。
2）开挖前必做好堑顶截、排水沟施工，做到开挖面保持排水畅通，并与原有排水系统相连接，使排出的水不危及附近建筑物及路堤。
3）开挖前先检查坡顶、坡面，对危石、裂缝和其他不稳定情况必须妥善处理。
4）土方路堑开挖时，若短而深的路堑，可采用横挖法施工；
若较长的路堑，可采用纵挖法施工；
若路线纵向长度和挖深超过20m的路堑，宜采用混合式开挖法；
土方路堑开挖时，设不小于3%的纵向排水坡。
5）开挖应从上而下进行，并挂线用坡度尺进行控制边坡。
开挖坡面一次性成行，且必须开挖一级防护一级。
为防止超挖，路堑开挖时边坡预留300mm以便进行修刷，做到边坡正确、边面平直、圆顺，严禁掏底开挖。
6）土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。
无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。
7）开挖中如发现土层性质有变化时,应修改施工方案及挖方边坡,并及时报监理工程师批准。
8）为保证边坡顺直、避免出现超挖现象，开挖深度不超过5米恢复一次中线。
9）、土方地段的路床顶面标高,考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。
10）当因气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。
11）路堑坡面应平顺，无明显的局部高低差、无凸悬危石、浮石、渣堆、杂物。
超挖边坡空洞及凹槽要及时用浆砌片石进行嵌补，应该做到嵌体稳固，表面平顺，周边封严。
7.2.4石方开挖
1）施工现场按爆破方案进行炮眼布置。
石方均应采用光面或预裂爆破施工技术。
2）在岩层的走向，倾角不利于边坡稳定及施工安全地段，应顺层开挖，不得挖断岩层。
3）石方爆破作业应以小型及松动爆破为主,严禁过量爆破,并应事前将计划和措施报监理工程师批准,未经监理工程师批准,不得采用大爆破施工。
4）爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施等应在爆破器材进入工地前报监理工程师审批,同时将运入路线和时间报有关管理部门批准,并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
5）确定爆破的危险区,并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。
在危险区的边界应设置明显的标志,建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志,并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
6）石质路堑开挖自拉槽的两端首先起爆，形成数个临空面，然后采用深孔梯段爆破，向拉槽中部推进，拉槽施工必须采用竖孔爆破方式，严禁采用平孔爆破的方式施工。
在距设计坡面3-5m范围内必须采用光面爆破。
光面爆破要求竖孔炮眼的间距不大于1m，炮眼深度以不影响坡面的稳定性为原则进行专项设计。
7）光爆后，清刷边坡，从开挖线分级清刷边坡，下挖2-3m时，对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡用人工或机械清刷，对于坚石和次松石，使用炮眼法、裸露药包法爆破。
边坡上不得有松石、危石，由于爆破引起的松动岩石,必须清除，并用浆砌片石填补。
边坡刷坡后及时进行防护工程。
8）石质路堑路床顶面使用密集小型排炮施工，炮眼底标高宜低于设计标高的10-15cm，装药时宜在孔底留5-10cm空眼，装药量按松动爆破计算。
9）石方路堑的路床顶面标高,应符合图纸要求,高出部分应辅以人工凿平,超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。
7.2.5弃方的处理
1）弃土堆应堆置整齐、稳定,排水畅通,避免对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或损坏,避免对环境造成污染；
2）弃方严禁倾入沟中,严禁桥下、桥头乱堆乱弃；
3）弃土不得造成桥梁墩台或者涵洞等建筑物挤压；
4）应按图纸要求弃于指定弃土场,并完善相应的防护和排水。
7.2.6边沟、截水沟、排水沟的开挖
1）、边沟、截水沟和排水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸要求。
2）、在有超高路段的边沟沟底纵坡,应与曲线前后沟底相衔接,不允许曲线内侧积水或外溢。
3）、路堑与路堤连接处,边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟,勿使路基附近积水,亦不得冲蚀路堤。
4）、开炸石质边沟、排水沟,应用小孔、少量炸药,超挖部分要用小石块浆砌密实，沟底凸出部分应予凿平。
7.3填方路基
7.3.1路基填料要求
路堤填料应符合设计及规范要求，严禁使用耕植土和地表土。
下列材料为非适用材料：
沼泽土、淤泥、生活垃圾、建筑垃圾；
含有树根和易腐朽物质的土；
有机质含量大于5%的土；
液限大于50%、塑限指数大于26的土；
对于含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，在采取图纸要求的技术措施并经监理工程师批准后，方可使用。
路堤填料最小强度和最大粒径应符合表7.3.1-1要求。
表7.3.1-1路堤填料最小强度和最大粒径
填挖类型
路床表面以下深度（cm）
压实度（%）
填料最小强度
CBR（%）
填料最大粒径
（cm）
填方路基
0～30
≥96
10
30～80
80～150
≥94
15
150以下
≥93
零填及路堑路床
7.3.2施工方法
路基填筑前应先检测地基承载力是否满足设计要求。
选用图纸规定或符合规范要求的适用填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。
路基填筑，采用水平分层填筑法，土方挖运采用挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。
7.3.3施工顺序
施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。
三阶段：
准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段；
四区段：
填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段；
八流程：
施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。
7.3.4施工工艺流程
路基填筑施工工艺流程见图7.3.4-1。
图7.3.4-1路基填筑施工工艺流程图
7.3.5施工要点
施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。
施工前，技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行清表和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑做准备。
1）、复测放样
由测量队放出施工路段路基中心线，中心线标高、边线及填方坡脚线。
并撒布白灰以标明路基填方范围。
2）、基底碾压处理
当路堤填筑高度小于0.8m地段，应将该范围内的表土全部换填，分层碾压，密实度应达到96%。
路堤经过洼地时，应先挖沟排水疏干，挖除腐殖根茎，对基底进行处理后方可进行填筑。
路基填筑前应先检测地基承载力是否满足设计要求，基底及每层填筑需经监理工程师检验合格后方可进行上一层填筑。
7.3.6路基填筑施工工艺
1）、填料拉运：
路基填筑按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从挖方路段取土，自卸汽车运土。
2）、摊铺、整平：
先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。
摊铺时层面做成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利路基面排水。
施工中不同土质的填料分层填筑，每层松铺厚度不大于30cm。
路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度，自上而下进行刷坡。
在施工中坚持“三线四度”，三线即：
中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；
四度即：
厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基厚度以确保每层层底的密实度；
控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；
控制拱度以确保雨水及时排出；
控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。
3）、洒水、晾晒：
填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳。
4）、碾压：
采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：
先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。
碾压作业时，行间（横向）重叠0.3至0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。
机械碾压流程图见7.3-2。
5）、检测：
严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用灌砂法进行压实检测，检测合格并经监理工程师认可后进入下一循环施工。
6）、基面及边坡整修：
当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量。
7.3.7灰土路基填筑施工工艺
1）石灰消解
石灰采用Ⅲ级以上块灰，消解后经过7天可以使用。
进场的石灰验收合格后，在指定地点统一进行消解、过筛后备用，石灰消解时要求控制用水量，做到水量既不能过多，又无生石灰块，并注意防止污染。
石灰的消解工作非常重要。
首先，将进场的块灰码放在取土场中比较平坦远离农田和房屋的区域，而且要堆放在下风头处或背风地带，块灰码放高度以50-100cm为宜，紧挨块灰区周围用装载机围好超过块灰堆100cm的土围堰，这样可以防范消解时水和灰粉外流；
然后使用水车和高压水泵给块灰上浇水，一般结合天气情况和消解时放热情况，浇水量比块灰重量多10-20%即可。
浇水后闷灰1-2天后，用装载机将消解过的白灰进行过筛，筛子是用钢筋和钢管焊制成斜坡形状，筛网长宽约4-5米（网眼5cm），筛子四脚有3-4米的支腿。
根据需要边过筛，边移动筛子，过好筛的灰堆在一起，用塑料布覆盖好防水备用；
筛余的灰块继续加水消解，无法消解的灰块或石块集中堆放到指定位置，随后集中深埋。
这是传统的消解办法。
2）石灰土施工
路基填筑用石灰土的拌和，一般采用场拌和路拌相结合的方法进行施工。
①场拌石灰土施工：
首先，在取土场整平好一块土源，按事先计算好的掺灰量和翻拌深度，用人工配合装载机、平地机铺平白灰，然后用挖掘机、推土机、装载机翻拌均匀灰土，并堆起闷灰土1—2天；
然后运灰土到场，按施工放样划出方格进行卸车，推土机和平地机整平灰土，检测灰剂量，若合格，初平稳压石灰土后，即可用路拌机搅拌均匀石灰土，调整含水量合格，平地机整平石灰土，压路机碾压，达到压实度合格，完成本段石灰土层的施工。
若灰剂量不足，则计算后，在平整好的石灰土顶面，用装载机补充加够石灰，用平地机整平，人工配合均匀石灰，用路拌机搅拌均匀石灰土，调整含水量合格，平地机整平石灰土，压路机碾压达到压实度合格，完成本段石灰土层的施工。
②路拌石灰土施工：
对于在主线现场掺灰处理的路基，条件允许的情况下，也可以直接在路基顶面上掺灰拌和石灰土。
在初步成型的路床顶面，按照处理深度30cm左右，要求的掺灰量，计算出每平方米的用灰量。
根据计算结果，划出方格，用装载机配合人工均匀摊铺石灰，用灰土拌合机搅拌均匀石灰土即可。
按照控制点标高，计算出每一车土所摊铺的面积，根据压路机的压实效果确定松铺厚度。
沿路基纵横方向用白灰划出方格网，卸土由专人指挥，控制上土位置、车数。
根据控制点标高，用推土机对填土进行粗平。
摊铺整平过程中，对粒径大于20cm的土块进行破碎或清除。
粗平后，恢复中桩，重新布设控制点（考虑松铺系数、灰土与素土的标准干容重及最佳含水量，可计算出实测控制点标高比理论控制标高高2-3cm比较适合），在控制点顶洒上石灰，做出明显标记，用平地机进行精平，局部不平处人工拉线用细料找平，保证平整度，然后用振动压路机静压一遍。
用路拌机拌和石灰土，一般根据实际情况拌和2-3遍即可满足要求，石灰土的均匀度和土颗粒均可满足规范要
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