本机车工程Word下载.docx
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（C）空气阻力
（D）滚动阻力
9.
造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（）。
（A）摩擦力
（B）黏着牵引力
（C）轮轨间的粘着力
（D）最大静摩擦力
10.
当闸瓦压力增加一倍时，制动力也跟着（）。
（A）增加一倍
（B）增加
（C）减小
（D）减小一倍
11.
机车发生滑行时，轮轨间黏着状态被破坏，使列车（）下降，延长了制动距离。
（A）牵引力
（B）阻力
（C）制动力
（D）摩擦力
12.
轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力叫（）。
（A）牵引电动机牵引力（B）机车牵引力（C）车钩牵引力（D）黏着牵引力
13.
列车运行在惰性状态，作用在列车上的外力有（）。
（D）重力
14.
列车运动方程是表示在列车上的（）与列车速度变化的关系的方程式。
（A）外力
（B）牵引力
（C）阻力
（D）制动力
15.
列车的附加阻力包括坡道阻力、（）阻力和隧道阻力。
（A）基本（B）曲线（C）大风（D）空气
16.
摩擦制动方法包括（）制动和盘形制动两种。
（A）空气（B）电阻（C）闸瓦（D）动力
17.
机车电阻制动特性指机车轮周（）与机车速度的关系。
18.
一辆自重21t的空货车的总基本阻力比一辆总重84t的重货车总基本阻力（）。
（B）大得多
19.
机车牵引力按机械功的传递顺序可分为指示牵引力、轮周牵引力和（）牵引力。
（A）黏着牵引力（B）牵引电动机牵引力（C）车钩牵引力（D）机车牵引力
20.
单机运行，在牵引电机给定电流时，车钩牵引力的值
（A）等于轮周牵引力
（B）等于0
（C）黏着牵引力
（D）机车牵引力
21.
机车动轴上所承受的机车重量称为（）。
（A）轴重
（B）黏着重量
（C）机车重量
（D）机车质量
22.
制动力的产生方法有（）、动力制动和电磁制动三类。
（A）摩擦制动（B）电阻制动（C）回馈制动（D）紧急制动
23.
国产的各型号电力机车采用的电气制动方式有（）制动和再生制动两种。
（D）动力
24.
列车运行阻力按产生的原因分为基本阻力和（）阻力。
（A）附加
（B）总
（C）单位
（D）坡道
25.
机车牵引特性是描述机车轮周牵引力与机车（）之间的关系。
（A）电流
（B）电压
（C）加速度
（D）速度
26.
机车对外输出的轮周功率最大的工况是（）
（A）在恒功率速度范围在列车起动时内满负荷运行时
（B）在列车起动时
（C）在制动时
（D）在最大速度时
27.
当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（）。
（A）打滑（B）滑行（C）空转（D）制动
28.
列车低速运行时，基本阻力中（）占有较大比例。
29.
SS3B型电力机车采用（）电阻制动。
（A）2级
（B）分级
（C）1级
（D）加馈
30.
机车、车辆起动时的基本阻力和正常运行时相比（）。
（A）差不多
（C）小得多
（二）多选题
列车运行在制动状态，作用在列车上的外力有（）。
（BC）
SS3B型电力机车电阻制动特性编制的工况是考虑（）。
（A）动轮直径全磨耗
（B）牵引电动机作他励发电机运行
（C）6台电机主极串联他励
（D）牵引电动机作串励发电机运行
（ABC）
列车的附加阻力包括（）。
（A）空气阻力（B）起动阻力（C）坡道阻力（D）曲线阻力
（CD）
影响黏着系数的因素有（）。
（A）重力（B）牵引力（C）运行速度（D）接触表面的状态
影响列车运动状态的力有（）。
电力机车牵引列车时，列车的运行状态有（）。
（A）静止状态
（B）匀速状态
（C）牵引状态
（D）惰性状态
改善闸瓦摩擦性能的措施有（）。
（A）提高铸铁闸瓦中的含磷量
（B）采用双侧制动或复式闸瓦
（C）采用合成闸瓦
（D）采用含磷量低的闸瓦
对机车牵引力描述正确的是（）。
（A）与运行方向相同（B）不能由司机控制大小（C）可以由司机控制大小（D）内力
（AC）
闸瓦摩擦系数的影响因素有（）。
（A）闸瓦压力
（B）列车速度
（C）闸瓦温度
（D）闸瓦摩擦表面的材质
（ABCD）
对列车运行阻力描述正确的是（）。
（三）判断题
制动力大小与制动缸活塞直径的大小有关。
（A）对（B）错
闸瓦压力大，制动力也大。
但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。
计算黏着系数就是轮轨间的最大静摩擦系数。
列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。
机车速度变化影响黏着系数，机车速度增高时，黏着系数增大，黏着牵引力增大。
电磁制动属于黏着制动，应用在高速列车上。
发生滑行时，轮轨间黏着状态被破坏，使机车制动力下降，延长了制动距离。
滑行不易造成车轮踏面擦伤。
机车高速运行时，所发挥的最大牵引力受到黏着牵引力的限制。
对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动不能叫制动。
SS7型电力机车电子电源柜安装在（）。
（A）司机室
（B）辅助室
（C）高压室
（D）变压器室
SS3B型电力机车变压器通风系统的风源是由（）进入。
（A）侧墙百叶窗
（B）车底下
（C）车顶上
（D）车顶百叶窗
SS3B型电力机车的硅整流装置柜装在（）。
SS3B型电力机车通风系统按冷却对象可以划分为（）大通风系统分路。
（A）2
（B）3
（C）4
（D）5
SS7型电力机车轴式为（）。
（A）C0-C0
（B）B0-B0
（C）2（B0-B0）
（D）B0-B0-B0
SS3B型电力机车一次侧电流达到（）A时，电流继电器动作使主断路器分闸。
（A）100
（B）200
（C）400
（D）600
SS7型电力机车牵引通风系统进风位置为（）。
（A）侧墙的通风窗
（B）机车地板下的进风口
（C）车内通风机
（D）车顶
SS3B型电力机车车体主要由底架、侧墙、车顶盖、司机室、（）、排障器等组成。
（A）底架
（B）侧墙
（C）车顶盖
（D）台架
机车升弓风压不够时，依靠蓄电池供电使（）工作打风。
（A）压缩机组
（B）辅助压缩机组
（C）离心通风机组
（D）轴流通风机组
SS3B型电力机车车顶能拆下的顶盖有（）块。
（A）3
（B）4
（C）5
（D）6
SS7型电力机车稳定电阻柜通风系统采用的通风机为（）。
（A）离心式通风机
（B）轴流式通风机
（C）叶轮式通风机
（D）涡轮式通风机
SS7型电力机车上的每台离心式通风机给（）台牵引电动机通风。
SS3B型电力机车内部分为（）个室。
（A）5
（B）6
（C）7
（D）8
SS7型电力机车车顶能拆下的顶盖有（）块。
SS3B型电力机车（）的风是直接由大气吸入风道而不经过车内通道。
（A）牵引通风系统
（B）制动通风系统
（C）变压器通风系统
（D）变流装置通风系统
SS3B型电力机车牵引通风系统采用的通风机为（）。
SS7型电力机车变流装置用于主电路整流，每一台向（）台牵引电动机集中供电。
SS3B型电力机车轴式为（）。
（D）2（C0-C0）
SS7型电力机车一次侧电流达到（）A时，电流继电器动作使主断路器分闸。
（D）640
电力机车车体按承载荷方式可分为底架承载式、底架和侧墙共同承载式和（）。
（A）外走道式车体
（B）内走道式车体
（C）整体承载式
（D）车架承载式
SS7型电力机车车顶的人孔天窗设有安全接地连锁装置，将车顶（）KV电路接地，确保安全。
（A）19
（B）25
（C）27.5
（D）29
SS7型电力机车每台牵引电动机要求的通风量为（）m3/min。
（A）125
（B）275
（C）320
（D）370
SS3B型电力机车牵引通风系统的进风口为（）。
SS7型电力机车稳定电阻柜通风系统的冷却空气由（）进入。
SS7型电力机车通风系统按冷却对象可以划分为（）大通风系统分路。
承担机车主、辅电路故障时的最终保护性分闸的部件是（）。
（A）受电弓
（B）主断路器
（C）避雷器
（D）劈相机
SS7型电力机车内部分为（）个室。
SS7型电力机车车体主要由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、（）等组成。
（D）排障器
SS3B型电力机车制动通风系统的采用TZTF6.0型轴流式通风机，全车共（）台。
电力机车的走行部是指（）
（A）车体
（B）转向架
（C）车体与转向架的连接装置
（D）牵引缓冲装置
下列（）是对SS3B型电力机车车体底架组装后的技术要求。
（A）车钩和枕梁的纵向中心对车体底架纵向中心线的偏差不大于4mm
（B）组焊后侧梁处旁弯不大于6mm。
（C）底架各梁的顶面位于同一平面，其允许误差不得大于3mm
（D）组焊后底架一、四位枕梁内侧旁承中间对角线允许误差不得大于10mm。
下列选项中的（）是对机车设备布置的要求？
（A）重量均匀分布（B）安装和维修方便（C）安全（D）经济
下列对机车轴式C0-C0的说法正确的是（）。
（A）C0-C0表示由两节机车组成
（B）C表示三根轴
（C）“-”表示两台转向架互相连接
（D）下标“0”表示每根轴为单独驱动
（BD）
SS3B型电力机车辅助室的设备有（）。
（A）空气压缩机组
（B）劈相机
（C）主断路器
（D）主变压器
（AB）
SS7型电力机车的通风系统按冷却对象可分为（）。
（B）稳定电阻柜通风系统
（C）变压器散热器通风系统
（D）变流装置通风
电力机车车体的组成有（）等。
（B）侧壁
（C）间壁
（D）车架和排障器
SS7型电力机车高压室的设备有（）。
（A）高压电器柜
（B）稳压电阻柜
（C）PFC电容柜
（D）辅助压缩机
机车是由（）组成的。
（A）电气部分（B）机械部分（C）空气管路系统（D）制动机系统
下列对SS7型电力机车变压器散热通风系统的描述正确的是（）。
（A）变压器散热位于机车中部
（B）通风机的通风量为125m3/min
（C）通风电动机的轴功率为20KW
（D）通风机叶轮直径为700mm
（ACD）
SS3B型电力机车的通风系统按冷却对象可分为（）。
（A）稳定电阻柜通风系统
（B）牵引通风系统
（C）制动通风系统
（D）变压器通风系统
（BCD）
车体内层结构系指装饰在钢骨架上的结构，一般是非承载式的。
SS7型电力机车空气从车体侧墙吸入经垂直双栅百叶窗无纺布过滤器净化后分别冷却各通风系统的电器。
SS7型电力机车稳定电阻柜有4层电阻元件，每一层的阻值、结构相同，可以互换。
SS7型电力机车两端司机室不完全一致。
SS3B型机车牵引变压器既大且重，占用整个牵引变压器室。
SS3B型机车紧急放风阀安装在司机侧，便于司机在紧急情况下采取紧急措施。
SS3B型机车高压室介于辅助室和变压器之间，室内以高压电器设备为主，两端设备斜对称布置。
SS3B型电力机车制动支路的风是直接由大气吸入风道而不经过车内通道。
车架承载式车体所有载荷均由车架承担，车体侧壁、车顶部不参加承载。
空气管路系统是指风源系统、控制气路和辅助气路组成。
由于车轴所受的主要应力都是交变的，所以多数车轴的折损是由于（）引起的。
（A）擦伤
（B）磨耗
（C）疲劳裂纹
（D）烧损拉伤
SS7型电力机车牵引电动机悬挂方式为（）。
（A）轴悬式
（B）全悬挂
（C）架悬式
（D）体悬式
减振器的作用是（）。
（A）减小摩擦
（B）散发热量
（C）增大粘着
（D）衰减振动
转向架以（）为基础组装在一起，使转向架成为一个整体部件。
（A）轮对（B）构架（C）轴箱（D）齿轮传动装置
机车每根轮轴所能发挥的功率，称为（）。
（A）功率
（B）单轴功率
（C）最大功率
（D）额定功率
轮心上和车轴压装的部分，称为（）。
（A）轮辐
（B）轮毂
（C）轮辋
（D）轮箍
轮心上和轮箍套装的部分，称为（）。
SS3B型电力机车转向架各梁焊装后组成“（）”字形结构。
（A）日
（B）目
（C）凸
（D）凹
为了检查轮箍是否发生了（），用黄色油漆在轮箍轮心结合处画一条径向宽线，可以观察它有无错位来判断。
（A）崩裂
（B）套装过紧
（C）发热
（D）弛缓
SS7型电力机车齿轮传动比为（）。
（A）87/20
（B）74/17
（C）88/19
（D）82/17
机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为（）。
（A）轴箱
（B）轴箱定位
（C）轴重
（D）轴重转移
SS3B型电力机车牵引装置，结构型式为（）。
（A）中央斜单杆推挽式牵引杆
（B）平行牵引杆
（C）中间推挽式牵引杆
（D）摆式连接装置
SS3B型电力机车每个砂箱的容积为（）m3。
（A）0.1
（B）0.2
（C）0.3
（D）0.4
踏面有l：
20及（）两段斜面。
（A）l：
10
（B）1:
20
（C）1:
30
（D）1:
40
SS7型电力机车采用（）橡胶摩擦式缓冲器。
（A）MX-l型
（B）1号
（C）2号
（D）3号
（
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