铁路运输设备使用与管理 任务一铁路车辆基本构造车辆代码意义 换乘站文档格式.docx
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B1—侧式站台宽度（m），即上式的计算结果；
—柱宽m雁塔换乘车站站台横向并列立柱为两根；
—自动扶梯和楼梯宽度m。
由式23及《西安市地铁三、四号线客流预测》相关数据可计算出：
侧式站台宽度：
3号线：
B1=MW/L048=10320×
14×
04/30×
192048=
4号线：
B1=MW/L048=8396×
岛式站台宽度：
（;
自动扶梯和楼梯宽度D为5m）
3、4号线：
B2=2×
B1CD=2×
22×
125=
1.4站厅设计:
售票机数量N1的计算公式见（式4）：
N1=M1×
K/m14
M1——使用售票机的人数或上下行上车的客流总量（按高峰小时计算）。
K——超高峰系数，选用12-14
m1——人工售票每小时售票能力，取1200人/h；
自动售票机每小时售票能力取600人/h台。
根据上式可以计算出售票机数量：
M1=63691032067338396-17514=14304
K/m1=（14304×
14/600=3338台取36台
出站检票机数量N2的计算公式见（式5）：
N2=（M2×
K/m25
M2——高峰小时进站客流量（上下行）或出站客流总量。
K——超高峰小时系数，选用12-14。
m2——检票机检票能力，取1200人/h台。
根据上式可以计算出检票机数量：
进站检票机台数：
M2=63691032067338396-17514=14304
K/m2=14304×
14/1200=1669台取20台
出站检票机台数：
M2=87616274108137774-17514=16108
K/m2=（16108×
14/1200=1879台取20台
2.5楼梯和升降设备：
自动扶梯台数N3的计算公式如（式6）所示：
N3=N×
K/n2×
n6
N——预测下车客流量（上下行），人/h。
K——超高峰系数，取12-14。
n2——自动扶梯输送能力，取8100人/h自动扶梯性能为梯宽1m，。
n——自动扶梯的利用率，选用08。
根据上式可以计算出3号线、4号线站台层自动扶梯数量：
n=（（108137774）×
14/8100×
08=402台
n=（（87616274）×
08=325台
楼梯宽度B的计算公式如（式7）所示：
B=（N×
n7
N——预测上客量（上下行），人/h。
n2——楼梯双向混行通过能力，取3200人/hm。
n——楼梯的利用率，选用07。
根据上式可以计算出3号线、4号线站台层的楼梯宽度：
n=（（67338396）×
14/3200×
07=
n=（（636910320）×
根据以上计算并结合实际情况自动扶梯与楼梯设计如下：
4台自动扶梯，楼梯共6m。
6台自动扶梯，楼梯共9m
另外3、4号线还公用2台自动扶梯，3m楼梯；
3号线还设有2台无障碍电梯，4号线设有1台无障碍电梯。
3.6通道宽度及出入口位置：
1、通道宽度根据各出入口已确定的客流量及通道通过能力经计算确定。
C1为通道双向混行通过能力，一般取4000；
a为出入口客流不均匀系数，一般取1～125。
2、出入口宽度计算：
出入口宽度同样按车站远期预测超高峰小时客流量计算确定。
根据上面的公式可以计算出通道宽度及出入口宽度其中通道形式为双支（二侧）宽度为b2；
出入口形式为双向（二侧、四支）宽度为B3：
超高峰小时客流量=444136472024=91616
b1=91616×
a/2×
C1=91616×
125/2×
4000=
b2=b1/2=
B3=b1×
125/4=
4.7设备用房：
设备管理用房通常分设于车站的两端，中间留出站厅公共区，有利于客流均匀通向站台候车。
在设备用房中面积最大的是环控，一旦环控机房得到合理、紧凑的布置，其余设备用房就较易解决。
各类用房的面积和位置如（表2）所示：
表二各类用房的面积和位置
房间名称
设置面积（㎡）
位置
公共厕所
2×
18
站台
环控机房
１０２６
站厅
清扫室
15
气瓶室
２０
屏蔽门管理室
站长室
１６
通信设备室
25
车控室
４０
通信电源设备室
警务室
蓄电池室
会议室
３０
信号设备室
更衣室（分男女）
牵引降压混合变电所
385
茶水间
８
ＡＦＣ管理室
１５
卫生间
照明配电室
２２
环控电控室
收款室
电缆井
６
库房
民用通信设备室
供电值班室
１２
司机休息室
１０
维修巡检室
设计图：
图五地铁3号线站台层
图六地铁4号线站台层
图七大雁塔换乘站站厅层
设计体会：
这次课程设计我们组三名成员从：
讨论→查阅资料→计算相关数据→初步制定方案→检查方案合理性→修改方案→画草图→修改方案→制定最终方案，共历时一周，在这期间我对换乘站有了更深一层的认识。
换乘站的设计考虑的不仅仅只是换乘，它必须在周围固有环境、设施的前提下，统筹未来客流量的发展变化，然后据此进行设计，同时在设计中也要考虑设计方案是否合理、是否符合相关技术规范，是否方便乘客，是否对大雁塔这个建筑物有影响等等问题。
与此同时我还将课本知识运用到实践中。
是抽象的文字术语形象化，在这个过程中我们遇到了不少问题，但经过我们讨论、查阅资料，都得到了较为合理的解决。
设计之初，我们经过查看大雁塔周边地形图，大致的了解大雁塔周围环境，同时又与实地考察相结合，统筹各方面因素，经过激烈的讨论最终制定了线路的走向、位置以及站台、站厅、出入口的位置；
换乘的形式等等。
设计中期，对于楼梯、设施设备、用房等位置与数量的设置，也经过了反复演算、讨论，然后绘制草图，才制定出较为合理、满意的结果。
看起来很简单的数字在安排位置的时候并不是一件容易的事，要考虑它的作用以及与它相关的设施之间的联系
设计后期，在绘制好的草图基础上，我们最终用CAD绘制出了大雁塔换乘站的图形，我们CAD绘图能力有了更进一步的提高，对于所学的CAD技巧能更加灵活的应用。
同时我们也增加了一些亮点，考虑到大雁塔是西安市一个重要的旅游景点，我们在站厅层增加了商业开发区，不仅方便游客，而且还增加了地铁运营公司的收入。
风雨与彩虹同在，在这次设计过程中我们深刻的体验到这句话的深刻含义，我们经历了风雨的洗礼，坚持了迎难而上、笃学创新、顽强拼搏的精神，最终迎来了风雨后的彩虹，取得了较为满意的结果。
在这过程中我们也发现了设计中很多的不足，这都将成为我们以后学习、工作中一把宝贵的财富。
团结协作的重要性也让我有了更深层次的认识，在这次课程设计中，张亚运同学负责收集相关资料以及数据的计算，王玉焕同学负责绘图，我负责设计说明书的编写工作。
分工明确，同时每天都有工作计划，而且在设计的过程中遇到任何问题我们都会一起讨论，查资料，然后解决问题。
用一句话总结“累并快乐着……”我们充实的度过了这一周迎来的最终的硕果。
参考资料：
《城市轨道交通换乘方式对比分析》
《城市轨道交通换乘站规划研究》
《地铁换乘车站型式浅析》
《地铁换乘行为及换乘站布置选型》
《地铁换乘站客流组织研究》
《地铁设计规范GB50157-最新含条文说明》
《轨道交通换乘站客流特性分析及车站设计》
《城市轨道交通线路与站场设计》
设计任务分配一览表
任务
姓名
签名
前期的资料搜集、整合以及数据计算
张亚运
换乘站的平面设计与CAD绘图
王玉焕
设计说明书编写
薛蓓蕾
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