施工组织设计Word下载.docx
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全合同段全面管理
路基工程队
K0+800右侧
全合同段路基工程施工
预制工程队
K2+200左侧
全合同段梁板预制、架设
桥梁工程队
K2+800右侧
全合同段桥梁工程施工
综合工程队
全合同段涵洞和防护排水工程
1.3.2人员计划
经理部人员计划表
名称
定员
项目经理
1人
工
程
管
理
部
技术室
5人
项目总工
测量组
3人
项目副经理
2人
计量合同室
安全
质量部
安全监察室
计划统计室
质量监察室
工地试验室
6人
机械物资部
办公室
财务部
合计
32人
环保协调部
项目工程队施工人员计划表
序号
人数
其中
管理人员
技术工人
普通人员
1
180
20
120
40
2
30
3
220
150
4
50
800
100
540
160
1.4施工进度计划
1.4.1总体计划目标
本合同段开工日期：
2010年12月31日开工，交工日期：
2012年12月30日前完成，工期：
730日历天（24个月）。
1.4.2分项工程进度计划
开工后，制定旬、月工期计划，狠抓重点工程施工，确保整个工期计划的完成。
详细工期计划安排如下：
分项工程施工进度计划表
工程项目
施工进度时间
作业
（月）
开始时间
完成时间
一
施工准备
2010.12.31
2011.3.31
二
路基工程
2011.1.16
2012.12.15
22.0
路基处理
2.5
路基填筑
2012.3.31
14.5
防护及排水工程
2012.4.30
15.5
三
桥梁工程
2012.11.30
22.5
基础
2012.6.30
17.5
墩台
2011.3.1
2012.8.31
18
梁预制
2011.7.1
2012.9.30
15
梁架设
2011.9.1
2012.10.31
14
5
现浇梁
10
6
桥面铺装
2012.3.1
9
四
涵洞
2011.5.31
4.5
五
交工验收
2012.12.30
0.5
1.4.3质量目标
按照《公路工程质量检验评定标准》（JIGF80/1-2004）和《公路工程竣（交）工验收办法》进行质量评定和验收。
本合同段工程质量目标为交工验收质量综合评分90分以上，竣工验收达到优良等级，具体为：
交工验收阶段：
分项工程合格率为100%，大于90分的单位工程所占比例不低于85%，合同段工程质量评分大于90分。
竣工验收阶段：
单位工程优良率不低于85%，本合同段工程质量鉴定得分大于等于90分，质量等级优良，桥梁Ⅰ类桩数量达到95%以上，无Ⅲ类桩。
1.4.4安全目标
（1）“三无”：
无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾、水灾事故。
（2）“一控”：
年负伤频率控制在2‰以下。
（3）“三消灭”：
消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。
1.4.5文明施工目标
工程建设与施工管理逐步科学化、规范化，从而树立企业形象、弘扬企业精神，提高企业竞争力，推动施工企业向更深层次发展，不断提高经济效益。
1.4.6环境保护目标
确保施工区域环境保持稳定、江河水质不受污染、水土流失防护得力、山地植被有效保护、公路沿线景观不受破坏。
1.5施工总平面布置
见本篇附表五施工总平面图
1.6临时工程规划
1.6.1临时便道
本着尽量减少临时占地数量、充分利用原有地方道路的原则，合理安排修建临时施工便道。
施工便道一览表
设置位置
长度（m）
占地面积（亩）
用途
外购料场运输主便道
1000
10.5
从付厝石料场运输石料
K0+190~K1+000
500
5.3
施工便道
K1+000~K4+290
1500
15.8
预制场
280
临时用地数量含在预制场内
1.6.2弃、取土场
本合同段挖方量小于填方量，不需要设置大型弃土场，拟在K0+200处设置表土临时堆场，在K2+250右侧50m设立付厝石料场，弃、取土场到线路由便道连通，具体位置详见本篇附表五《施工总平面图》。
1.6.3工地试验室
建立一个为现场工程质量控制提供依据的功能齐全、设施配套与现场施工需要相适应的试验检测室，面积400m2。
检测试验室配备既有理论知识又有实践经验的专职试验检测工程师负责试验检测工作。
项目队配备试验员及少量现场检测设备协助完成试验检测工作。
1.6.4料库
料库设在项目经理部一侧，油库设在远离人群居住的一角，由机械物资部统一管理；
料库面积350m2。
1.6.5搅拌站、预制场
合同段预制及现浇混凝土采用砼搅拌站集中拌合，拟设置混凝土搅拌站二座，分别拟建于K2+200和K3+200，负责合同段混凝土的供应。
混凝土搅拌站采用自动计量系统，搅拌站处砂石材料堆料场采用5cm厚砼硬化。
合同段有26m后张预应力砼T梁34片,30m后张预应力砼T梁869片，40m后张预应力砼T梁210片，20m预应力箱梁60片，25m预应力箱梁39片，30m预应力箱梁5片。
拟设置预制场一座，负责合同段的T梁、箱梁、空心板、盖板及小型预制构件的预制。
混凝土搅拌站和预制场一并设置，预制场拟建于K2+200左侧线路红线以外，占地面积为100m×
280m，预制场内设置台座80个，负责全合同段的桥梁制梁和砼施工。
混凝土搅拌站、预制场平面布置图如下：
预制场平面布置图
1.6.6办公、生活及公用房屋
新建临时住房4150m2，办公、公用房屋6200m2，以满足生产、生活需要,以下为计划表。
办公、生活及公用房屋计划表
施工队伍
临时住房（m2）
办公、公用房屋（m2）
说明
300
临时房屋采用拼装隔热彩钢房，地面用砼找平。
料库
200
试验检测室
1800
4150
6200
1.6.7临时供电
计划采用驳接地方电力和自备发电机发电相结合的方式供电以满足施工需要。
1.6.8临时供水
本项目有西溪（晋江主源）贯穿合同段，线路周围水资源较丰富，储量及水质可满足施工用水，生产、生活用水主要采用打井取水，搅拌站设置120m3的蓄水池，各生活区设置50m3的蓄水池，以满足生产、生活需要。
1.6.9工地通讯
采用固定电话、无线电话、传真机以及互联网相结合的方式实现工地通讯。
1.6.10污水和垃圾处理
污水处理：
凡产生污水的地方均设置污水处理坑。
根据污水排放量的大小确定污水处理坑的尺寸，所有污水通过沉淀池自然渗透过滤处理后排放。
垃圾处理：
垃圾收集后运往就近的垃圾场处理。
2.主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施
2.1工程概况（重点、难点）
2.1.1项目概述
项目起于南安市霞美镇张坑村，设枢纽互通与泉三高速公路及南惠高速公路相联结，终点位于南安市石井镇促进村，设复合型枢纽互通与厦漳泉联盟高速公路相联结，并与国道201线连接；
主线里程40.852公里，连接线1.229公里。
按双向六车道高速公路标准建设，全线设计行车速度100km/h。
全线主要工程量有土石方1019万方、互通6处、特大桥2座、大桥9座、涵洞55道、通道31处。
2.1.2合同段概述
本合同段为A1合同段，路线起点桩号K0+700，位于南安市霞美镇张坑村，与泉三高速公路相交（K19+014），路线总体走向为自东向西，穿复船山、跨过西溪及东安大桥、跨越S308公路后经柳城街道象山村接南安东互通，终点桩号为K4+290，路线全长3.589公里。
本合同段包括西溪特大桥一座，南安东互通一处；
主要桥梁包括特大桥:
2338m/1座，大桥：
273.8m/1座，中桥：
80m/1座,小桥：
34.78m/2座。
西溪特大桥上部结构左幅第19联、右幅第18联采用预应力砼现浇连续梁，左幅第20联、右幅第19联采用预应力砼简支空心板，其余联采用预应力砼简支T形梁，先简支后连续，下部结构0（左幅）号台桥台采用柱式台，73、0（右幅）号桥台采用肋板台，55号桥墩采用桩柱一体墩，其余桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。
S308简易互通上跨立交桥及南安东互通主线桥均为预制组合箱梁，前者桥台采用一字型桥台、桩基础，后者桥台采用肋式桥台，桩基础，桥墩均为柱式墩、桩基础。
2.1.3主要设计标准
主要设计标准表
项目
标准
公路等级
六车道高速公路
设计车速
100Km/h
路基宽度
整体式33.5m，分离式路基2×
16.75m
桥梁宽度
与路基同宽
设计洪水频率
路基及小、中、大桥1/100,特大桥1/300
汽车荷载等级
公路-Ⅰ级
2.1.4主要工程数量
主要工程数量
工程项目
单位
数量
备注
主线长度
km
3.589
路基
土石方
路基挖土、石方
m3
364414
路基填方
454484
防护
及排水
边、排水沟
23160
桥梁
特大桥
延米/座
2338m/1
西溪特大桥
大桥
273.8m/1
中、小桥
114.78m/3
涵洞及通道
钢筋砼盖板涵
道
7
涵洞5道，通道2道
2.1.5工程条件
2.1.5.1自然条件
地形与地貌:
项目区域属闽东南丘陵地形区，沿线穿越的地貌以丘陵坡地为主，局部路段穿越台地间的河谷洼地地貌。
其中，河谷洼地部分标高6.7m~13.5m；
丘陵坡地天然坡度10-25℃，天然边坡稳定，沿线最高海拔位于复船山，标高为185m。
区域地质：
测区岩性较为简单，主要分布为燕山期侵入岩和第四纪地层，在本工程终点K3+900~K4+300段分布辉绿岩。
本区域地质构造条件较为复杂，以北北东、北东向构造较为发育，东西断裂规模较小，零星分布。
本项目规划路线方案主要受马甲-磁炉-莲河北东向断裂带影响。
此断裂带斜贯测区，带宽约10公里，带内断裂分布局部较集中，大部分地区由于第四系覆盖，断裂出露较分散和断续，一般规模不大，长仅3-5公里，少数十余公里。
不良地质:
本工程发现的不良地质问题有砂土液化，特殊性岩土为软土。
气象与水文：
项目所在地泉州平均气温为19.5~21℃，最热月出现在7~8月，多年7月平均气温29.1℃，多年1月平均气温13.2℃；
泉州市全年无霜期长，基本属于无霜，大于10℃的年有效积温为5610~7250℃，年日照时数为1800~2200小时。
泉州市气温年较差和日较差都较小，年平均日较差在5.3℃。
泉州市季风气候降水特征明显：
3—4月多雨-前汛期（5~6）多雨-伏旱-台风降水集中-秋冬少雨。
泉州市是典型的季风区，冬半年盛行偏北风，风向从沿海向内陆呈顺时针旋转趋势，夏季盛行偏南风，风向从沿海向内陆呈逆时针旋转趋势。
工程区多年平均风速为5.7m/s,常风向为东北向，频率21%；
相对湿度为78%，3~8月空气湿度较大，可达80%以上，其中6月份最大，曾达到86%。
与本项目有关的河流有一条，即西溪，西溪为晋江的主源之一，其中路线在K1+800~K2+280跨越西溪。
测区发育地下水主要为松散岩类孔隙水、基岩风化层裂隙水两大类。
地质与地震：
本项目区属断块差异活动区，地震活动极为频繁和强烈，是福建省著名地震活动区。
自1972年1月至1977年3月的不完全统计，区内共发生0.5~4级地震61次，为福建主要发震带之一。
根据国标中国地震动参数区划图《中国地震动参数区划图》以及福建省建设厅、地震局下发的闽建设【2002】37号文，本工程沿线场地地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.10g，中硬场地土的地震动反应谱特征周期为0.45s。
2.1.5.2施工条件
交通：
本合同段距省道较近，交通条件较为便利。
通讯：
施工区内移动通讯信号较好，沿线附近有通讯电缆通过，施工区域可就近接入，开通有线电话业务。
水：
本合同段沿线地表水、工程用水可采取沿线径流取水，水质洁净，矿化度较低，化学腐蚀性微弱，可满足工程用水的要求，工程用水方便。
根据地勘水质分析报告，沿线地下水、地表水对混凝土无腐蚀性，可供工程用水使用。
电：
沿线附近有高低压电网通过，可通过与有关部门及地方电力部门协调解决，施工用电就近驳接，较为方便。
2.1.6工程特点分析
（1）本合同段交通运输较为便利，沿线筑路材料丰富，运输方便，工程主要以桥梁工程为主，匝道桥较多。
（2）本合同段雨季较长，会直接对工期造成影响。
（3）本合同段主要控制性工程为西溪特大桥，也是本合同段的重点（关键）工程；
预应力砼T梁、箱梁、空心板的数量大跨度长种类繁多是本合同段的难点工程。
2.2主要工程项目施工方案
2.2.1路基工程
原地面处理：
原地面树木、杂物先由人工砍伐，再用推土机清理，挖掘机装车，自卸汽车运往指定地点。
软土地段按设计要求进行换填。
挖方：
采用推土机、挖掘机自上而下开挖，挖掘或装载机装土，自卸汽车运输。
石方地段路堑边坡采用深孔微差预裂爆破，路堑中部采用深孔微差松动控制爆破。
填方：
采用分层填筑法施工。
推土机初平，平地机精平，振动压路机压实。
台背填筑：
采用人工配合推土机摊铺平整，压路机碾压，靠近台背处及边角处用小型机具夯实。
防护、排水：
砌体采用机械开挖基坑人工清基的方法，强制式搅拌机拌制砂浆，座浆法施工。
2.2.2桥梁工程
合同段桥梁工程有大桥2338m/1座,大桥273.8m/1座，中桥80m/1座，小桥34.78m/2座，由桥梁工程队施工。
砼工程：
全线建立2座搅拌站，承担合同段桥梁的砼集中供应任务。
现浇砼采用砼搅拌运输车运输，吊车或砼输送泵灌注。
钻孔灌注桩施工：
采用冲击钻成孔，钢护筒加固孔口，检孔器检孔，抽浆法清孔，汽车吊吊装钢筋骨架，导管法灌注。
水下砼采用搅拌站集中搅拌，砼搅拌运输车运输，砼泵灌注。
墩台身：
采用支架法或托架法施工。
墩柱或柱式台模板采用整节长不小于4m的拼装钢模，盖梁模板采用大块定制钢模，肋板台和薄壁台采用组合钢模。
梁板预制：
合同段有26m后张预应力砼T梁34片,30m后张预应力砼T梁869片，40m后张预应力砼T梁210片。
全线建立1座预制场，承担全部梁板的集中预制任务。
预制场设龙门吊，承担场内材料运输、移梁和装车作业。
采用厂制钢模板，搅拌站集中供应砼，龙门吊灌注，插入式和附着式振动器振捣，自然养生。
梁架设：
采用运梁车运梁，架桥机架设。
桥面铺装：
按设计宽度加工强度和刚度满足施工要求的桁架式振捣梁，采用半幅一次浇筑成型方式施工。
涵洞：
基坑采用机械开挖人工配合检底；
采用厂制钢模板，搅拌站集中供应砼，砼搅拌运输车运输，汽车吊提送砼，插入式振动棒振捣，自然养生；
盖板集中在预制场内预制，汽车吊安装。
2.3主要工程项目的施工方法
2.3.1路基工程
2.3.1.1路基挖方
（一）土方开挖
采用挖掘机或推土机自上而下分层开挖，自卸汽车运输。
（二）石方开挖
本合同段路基挖方石方多，石方爆破数量大。
石方路堑施工时，采用潜孔钻或手风钻钻孔，边坡采用浅孔微差多层光面爆破，残眼率应大于70%；
中部采用浅孔松动爆破。
炮渣采用挖掘机装车，自卸汽车运输。
爆破施工为石方开挖施工的核心工序，初步爆破设计方案如下：
1）施炮顺序
有以下几种情况，施炮顺序为Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ。
a.两侧边坡开挖高度相差较大b.两侧边坡开挖高度相差较小
c.半填半挖地段
2）爆破设计
①．台阶高度（梯段高度）：
考虑钻杆过长容易卡钻头，断钻杆，而且钻孔方向掌握不准，因此钻杆长度一般为2.5～4.0m，进行浅孔爆破时，选取台阶高度H=3m。
②．布眼方法
浅孔区采用垂直眼，以台阶形式向前推进，排列形式以多排矩形、长方形、梅花形排列，光爆孔倾斜度和坡率一致。
③.浅孔区参数设计
炮孔深度H=3m，炮孔直径d=42mm，底盘抵抗线WP=36d=1.5m
超钻深度h=（0.1～0.33）WP取h=0.2WP=0.3m
同排炮孔间距a=（1.0～1.5）WP取a=1.2WP=1.8m
炮孔排距b=（0.9～1.0）a取b=0.9a=1.6m
单位用药量q取0.45㎏/m3（软石0.4，次坚石0.45，坚石0.5）
前排炮孔单孔用药量：
Q=q×
WP×
a×
H=0.45×
1.5×
1.8×
3=3.6㎏
后排炮孔单孔用药量：
Q=（1.15～1.3）q×
WP×
b×
H=1.2×
0.45×
1.6×
3=3.9㎏
④.光爆孔参数设计
钻孔深度H=3.3×
1.124=3.7m（按1：
0.5坡率计算），炮孔直径d=60mm，底盘低抗线WP=36d=2.2m
钻孔间距a=0.6m
线装药密度q=0.15～0.22㎏/m取q=0.18㎏/m
单孔装药量Q=q×
H=0.18×
3.7=0.67㎏
⑤堵塞长度
堵塞长度L=0.75Wp=1.12m（1.65），选取主炮孔堵塞长度为1.1m，光爆堵塞长度为1.7m，装药结构如下图：
a）主炮孔装药结构b）预裂孔装药结构
⑥装药方式
主炮孔装药采用连续装药结构，堵塞长度约为1.7m。
光爆孔采用有藕合间隔装药结构，方法是将条状炸药间隔一定距离绑扎于相当于孔长的竹上，每条炸药各插入一个毫秒雷管。
⑦起爆网络及联级
采用非电毫秒延期雷管起爆系统起爆，电雷管或火雷管引爆，起爆网路采用1-15段非电毫秒延期雷管孔内微差爆破。
起爆顺序为主爆孔先爆，光爆孔后爆，先爆为后爆创造临空面，使岩体沿开挖轮廓线爆除，使围岩最大限度少受损伤。
3）工艺措施
①质量措施
a.通过试爆精选爆破参数，根据每次爆破的特点不断优化，提高爆破效率。
b.准确布孔，所有孔位准确测定，保证岩石块度的均匀性，保证边坡位置准确。
c.浅孔爆破钻孔采用托架支撑风钻，并用测尺测定钻孔角度，保证钻孔定位和钻孔角度准确。
d.预裂孔和光爆孔均采用坡度尺控制钻孔角度及切线法线方向，确保爆后坡面平顺。
e.炮孔钻好后用水泥纸或稻草堵住孔口，防止因机械和人员活动导致钻碴落入钻好的炮孔内。
②安全措施
a.做好爆破器材的安全储藏、保管、运输工作。
经公安部门审批后，按《爆破安全规程》在安全地带建立炸药库，并设好防护网，指派专职人员全天候看守和负责爆破器材的贮存、保管、登记造册，做到账物相符，日清月结；
领取的炸药当天用完，如有剩余当天退库，并严格办理退库手续。
b.爆破前，各警戒点派专人警戒，疏散警戒线范围的人员、牲畜，禁止任何人进入警戒线范围内。
明确爆破信号、记号规定，待爆破完毕10分钟后，经安全员检查爆破现场完毕，方解除警戒，人员放行。
c.爆破作业现场严禁吸烟和禁止一切火源带入现场。
d．爆破人员持证上岗，配带安全帽，严格按爆破操作规程进行施工作业。
2.3.1.2路基填筑
采用分层填筑、分层压实的施工方法。
每层填筑的松铺厚度控制在30cm以内。
每层填料铺设的宽度，路堤两侧超出设计宽度50cm，以确保修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
采用推土机摊铺，平地机精平，最后用人工检平，摊铺厚度按工艺提供的参数确定，大吨位振动压路机碾压。
机械处理不到的边角、涵背、墙背及台背，用人工配合摊铺及小型夯实机械压实。
采用灌砂法检测填筑压实度。
边坡修整采用人工进行。
软土地基处理路段路堤施工时进行沉降观测。
实行“四区段、八流程”施工作业。
四区段是指卸料区、摊铺区、碾压区、检验区；
八流程是测量定位、基底处理、填料选择、运输、摊铺、含水量控制、压实施工、施工检测。
在施工中，按施工技术规范要求，做到区段分明，流程合理，保证填方区段密实度符合设计和规范要求。
2.3.1.3台背回填
台背回填采用透水性材料对称分层填筑，在砼或浆砌体的构造物强度达到规范要求后，方可进行台背回填。
台背回填尽量采用压路机压实，对墙背、靠近台身部位采用人工配合小型冲击夯夯实，做到无漏角、无死角。
施工时，每填筑一层及时压实一层，为了保证结构物不被振动而造成破坏，压路机压实时应采用静压而不应振动碾压，压实质量达不到要求时，采用增大压路机吨位和增加压实遍数的方法来解决。
2.3.1.4防护及排水工程
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