探索集装箱运输市场发展壮大之路文档格式.docx

探索集装箱运输市场发展壮大之路文档格式.docx

《探索集装箱运输市场发展壮大之路文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《探索集装箱运输市场发展壮大之路文档格式.docx（6页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

在进出口商品结构中高附加值产品的比重将越来越大，这些商品几乎全都是适箱货物，这些因素将使中国的集装箱货源和内陆腹地集装箱货物生成量大大增加，为我国集装箱运输快速发展和运输规模的扩大奠定基础,从而将强有力地支持我国集装箱运输的发展。

　　中国作为全球集装箱班轮挂靠最多的国家之一，入世后贸易环境和投资环境将进一步改善，我国集装箱运输市场将更加开放。

从目前情况看，我国外贸货物的90％通过海运完成，而中高档商品也主要是采用集装箱装运的。

中国加入WTO后，我国与WTO成员国间商品交流的自由度加大，国外的优势商品，如计算机、通信器材、建树、仪器和仪表及工业零配件等将大量进入中国市场，而我国的纺织品、服装、手工艺品和土特产品等具有优势的商品也将不受限制地流向国外，这些大都为适箱货的进出口商品，增加了国际间的集装箱流量，将使挂靠我国港口集装箱班轮数量、集装箱船舶运量、港口集装箱吞吐量、集装箱场站处理量、集装箱多式联运量、物流企业的集装箱物流量、船舶代理业的船箱代理量、货运代理业的集装箱货物代理量、集装箱综合修理服务业的修理量和集装箱租赁业的集装箱租赁量等有很大的增加，为我国集装箱市场的发展提供广阔的空间。

　　以汽车集装箱运输为例，世界汽车集装箱运输货量将有不断上升之势。

据对两大汽车制造商，戴姆勒克莱斯勒及宝马进行访问指出，近几年业者把车厂迁移至中国及泰国等土地及人工成本较低的亚洲地区，生产汽车引擎及输入组件进行装嵌，再付运出口。

这种生产模式使得汽车制造商对集装箱运输需求增加。

此外，随着中国入世，大幅降低汽车进口关税及增加许可证限额，中国的汽车进出口市场也为集装箱运输提供了大量的货源。

考虑到中国加入WTO后外贸进口量的上升趋势可能大大超过出口量的增长，这将有利于缓解目前集装箱运输货流量的不平衡问题，促进我国集装箱运输业的发展。

（2）　政府的重视和鼓励为集装箱运输发展营造了宽松的环境。

　　在未来２０年，中国将继续执行改革开放的政策和西部大开发的发展战略，市场经济体制将逐步完善，农业劳动力向非农业不断转移，城市化日益加快，对外开放范围将不断扩大，层面上不断加深,中国国际集装箱运输市场的开放度也越来越高。

我国十分重视集装箱运输系统的建设，“十五”期间，我国交通运输的目标之一就是初步形成集装箱运输系统。

政府还制定了一系列正确的经济政策和有效的措施鼓励集装箱运输发展。

前不久，国家经贸委、交通部、外经贸部、铁道部、海关总署、国家质检总局等六部门联合制定了《加快发展我国集装箱运输的若干意见》，并就相关问题提出了指导性的意见。

各有关部门将依据世贸组织规则和国际惯例，制定符合我国实际的政策法规，坚持以服务货主为导向，面向全社会各种所有制形式的企业，鼓励发展集装箱运输。

这些旨在促进集装箱运输发展的政策措施，为集装箱运输发展营造了宽松的环境，提供了良好的条件，使我国成为全球集装箱运输中心成为可能。

　　总之，集装箱运输发展速度和发展规模同经济贸易发展密切相关，这主要取决于一个地区和一个国家的经济实力、经济活力。

我国国内集装箱运输市场正面临新的发展机遇，特别是我国“入世”、西部开发、实施扩大内需政策及申奥成功等有利因素，将极大地推动内贸集装箱运输的发展。

国际上也普遍认为21世纪将是我们中国的世纪,我国的集装箱运输业必将进入一个新的繁荣期。

　　2．我国集装箱运输在某些方面依然滞后。

　　集装箱运输已成为交通运输现代化的重要形式，但我国集装箱运输在某些方面依然滞后，如国内市场和部门间条块分割、在国外缺乏竞争力、运输方式之间缺乏有机衔接、沿海与内陆地区发展不平衡、口岸环境有待进一步改善、内贸集装箱发展水平较低、信息化管理水平不高等。

这些问题说到底是两方面原因造成的，一方面是由于体制和基础设施上存在某些障碍而不能适应集装箱运输市场增长的趋势：

由于现阶段体制上的弊端，各部门从上到下都有自己垄断的集装箱运输系统、站场设施和货源，各部门为了各自的利益而难以形成运输合力，更不可能做出统一协调、能够得到贯彻实施的集装箱运输发展战略，这样就难以实现物资高效率无障碍流动，如果不解决体制问题，与发达国家的差距就会越来越大。

另一方面由于国内集装箱运输市场割据，导致集装箱货量不平衡；

集装箱运输企业实力分散，形不成规模化经营，以致于缺乏对物流资源的整合能力；

由于现代物流人才稀缺，面临当代高科技和物流技术的国外同业的竞争，我国集装箱运输企业处于相对劣势。

　　二、我国集装箱运输市场迎来新时期的挑战

　　1．随着综合物流时代的到来,集装箱运输面临着向经营物流发展的紧迫形势。

　　中国入世前后，一股悄然兴起的物流潮引发了我国货运市场的重组、合作以及新的实力竞争。

充满蓬勃朝气的箱运物流，正在成为带动我国沿海20个主枢纽港发展的朝阳产业，这在温州港表现最为突出。

集装箱运输物流化具有生产与运输经营集成化、综合物流服务融入规范化的多式联运等特点，能够在满足客户节约运输成本、缩短运输时间等需要的同时，扩大就业、使服务增值。

集装箱运输公司必须注重对客户的服务水准和制定物流发展战略目标。

因而注重对物流网络的投资与管理将成为集装箱运输市场今后发展的主流。

　　2．随着因特网技术的迅速发展,集装箱货运企业面临着发展电子商务的形势。

　　货物运输信息作为一种战略性资源正成为集装箱货运企业增产提效的决定性因素。

以全球性的互联网为基础,整合客户的供应链各环节的物流、信息流,构造面向客户的虚拟综合网络,将成为货运企业进入新世纪获取管理增值效益的重要手段之一。

　　3．集装箱运输市场竞争格局在进入新世纪后不断出现新的重大变化。

　　中国加入WTO，意味着中国对外开放将进入新阶段，中国与世界各国、各地区的经贸关系发展也将进入新阶段。

我国对外开放将出现三个重要转变：

加入WTO后，中国将由目前有限范围和有限领域内的开放，转变为法律框架下可预见的开放；

由单方面为主的自我开放，转变为全方位的开放；

由以试点为特征的政策主导下的开放，转变为与世贸组织成员之间的相互开放。

这意味着我国内外贸货运市场必将出现新的竞争局面，货源、货种、货流、货主、竞争对手、服务要求、政策环境以及市场竞争环境等都将发生重大变化。

　　尽管现在世界运输市场集装箱化比重已经很高，上升空间有限，且今后商品呈轻、薄、小的发展趋势将使运量的弹性系数降低，但随着国际贸易的增长，贸易额的增长速度将高于经济的增长速度，所以适箱货物的总量不会减少。

此外，集装箱的用途正在迅速扩大，如在冷藏货运输中，冷藏箱已取代冷藏船占主导地位，且比重仍在扩大中；

液体化工原料罐式集装箱的比重正在上升；

一些传统散运或裸运的货物，粮食、方木等已经开始用集装箱运输；

轿车专用集装箱也已推出。

这些都将刺激集装箱运量迅速增长。

业内人士在综合分析了集装箱市场后认为，集装箱运输在货物运输业中一直占主导地位，目前国际市场上大的集装箱用户仅有几十家。

这些公司为了生存，采取了各种措施提高自身的竞争力。

电子商务、特大型集装箱船愈来愈多地投入使用，同时出现舱位互换、开辟新的联营航线等经营方式。

由于市场竞争中的规模优势与规模效益比较突出,市场的恢复以及前景被一致看好,世界集装箱运输市场需求会持续旺盛，集装箱运输市场全球竞争越来越激烈。

　　三、探索集装箱运输市场发展壮大之路

　　发展集装箱运输已经成为世界货物运输改革的总趋势，笔者归纳出我国集装箱运输目前的几个基本发展点，在此与读者共同探讨，以期能够由此探索出集装箱运输市场发展壮大的方向。

　　一）政府作为宏观指导方针的制定者对集装箱运输市场的管理要走好三步：

　　1．尽快制定出深入发展我国集装箱货运业的统一规划和方针政策。

　　随着我国社会主义市场经济体制的不断完善，以及适应加入WTO的需要，特别是交通运输体制改革的需要，政府的职能正在发生着较大的变化，而行业中长期规划又是一种十分重要的宏观调控手段，因此明确行业规划的法律地位十分重要且迫切。

规划的内容和形式也需要适应新的形势。

在我国集装箱货物运输量持续增长，海运量也在以较高的比率增长的背景下，政府部门应该从系统和战略的高度进行全局性的发展规划，出台一项有关货物集装箱运输的具有法律意义的规章制度对目前集装箱运输市场改革是十分必要的。

发展规划的内容可以包括集装箱运输市场经营管理和远景发展目标等。

交通部已提出，到2005年，将内贸集装箱化率提高到30%左右，到2010年，内贸水运集装箱化率达50%。

集装箱化率的提高，将极大地促进集装箱运输量的增长，有效的统一规划是实现这一目标的关键。

政府制定规划，应该注意各相关法律、法规及部门规章之间的衔接，体现政策法规的长远性、一致性和稳定性。

可以从对集装箱运输进行管理的指导性规定和文件进行废旧立新入手，着重以下几方面：

各有关部门要认真清理现行的政策性文件，废止不利于集装箱运输发展的有关规定；

根据我国市场经济和集装箱运输发展的实际情况，依据世界贸易组织规则和国际惯例，制定我国集装箱运输发展战略、发展政策和技术政策；

按国际惯例制定相应的法规积极推动多式联运，促进现代物流产业的发展；

政策法规的制定要以服务货主为导向，面向全社会各种所有制形式的企业，鼓励内陆地区和内贸集装箱运输发展。

同时加强监督，加大对违法行为的处罚力度。

　　北京物资学院教授王之泰在全国政协九届五次会议上的物流提案曾指出：

体制障碍的存在可能导致铁道、交通分割的深化，给我国物流系统留下很大的后遗症，导致资源的极大浪费。

问题在于，需要从建立中国现代化物流系统高度，对物流节点进行统一规划，尤其迫在眉睫的是对铁道集装箱枢纽、交通枢纽这样的物流节点进行统一规划。

笔者非常同意王之泰教授“打破界限、统一规划”的观点。

国内市场割据等弊端，无形中为集装箱运输开展多式联运增加了障碍，妨碍了物流效率的提高。

为了给我国集装箱运输创造良好的运输环境和条件，笔者认为，在体制建设和职能划分上，建议“应该早做规划”：

在管理体制上，我国应尽快完成政企分开，建立集装箱运输现代企业制度，完善以市场经济为基础的行业管理体制，并制定行业市场准入规则，打破部门分割格局，防止地方性的重复投资、重复建场和条块对立等。

在监管手段上，我们要加强监管体制改革的力度，降低集装箱运输车辆过路过桥收费标准，扩大运输规模，加快集装箱查验放行速度。

同时，要在内地主要收发货地点广泛设立监管查验机构或监管查验网点，依据法律、法规和政策，对运输市场主体的行为进行监督检查，保证运输市场正常运行和健康发展，为国际集装箱向内地延伸，多式联运转关运输创造条件。

　　2．鼓励集装箱运输企业上市融资。

　　国家通常运用信贷、金融、补贴等经济手段扶持重点行业项目的发展。

目前我国集装箱运输业发展所需资金需要一条积极的、行之有效的融资渠道。

然而，目前我国上市集装箱运输企业数量占总上市公司数的比重明显偏低，与集装箱运输在国民经济中日趋突出的重要地位极不相符，而这种不协调将会严重制约整个国民经济的发展。

经过反复思考和比较，笔者同意这样一条融资渠道：

目前我国应当积极加快集装箱运输公司上市的步伐，缓解集装箱运输基础设施建设资金短缺的状况。

对于我国股本总额少于5000万元或达不到3年连续盈利上市条件的集装箱运输企业，应该打破地区分割，鼓励跨地区、跨所有制的联合，以资产为纽带，以现有国有大中型企业为基础，通过联合、兼并、股份制改造等途径，在较大范围进行资产重组和结构优化。

通过控股、参股等方式，培育和组建企业集团，把中小型企业联合起来，形成参与竞争的主体，联合上市融资。

走规模化、集团化发展的路子可以使单个企业之间的优势互补，形成规模效益，避免同行间的恶性竞争。

　　3．合理规划集装箱运输基础设施建设。

　　建议集装箱运输基础设施建设的规划方案应着重在以下几点：

鼓励中外合资建设和经营集装箱码头，利用外资完善我国集装箱全程运输设备系统,以更有效地应对世界航运市场的竞争；

充分挖掘长江集装箱运输的潜力和优势，完善配套基础设施，加强沿海港口、铁路和公路运输与长江的衔接，促进长江集装箱运输发展；

加快中西部地区集装箱运输基础设施建设，充分发挥铁路运输优势，强化中西部地区与沿海主要港口之间的铁路集装箱运输通道的作用。

　　另外，要注重利用港口设施，加快铁路港站建设，完善港口集疏运系统，重点建设以沿海枢纽港口为龙头，向内陆地区延伸的铁路和内河集装箱运输通道。

政府管理部门应该充分利用现有设施，实现运输资源的合理配置，并充分发挥沿海港口在集装箱多式联运中的枢纽作用，进一步完善集装箱多式联运网络。

同时特别要建设一批多种运输方式相结合的场站设施，强化多式联运功能。

　　二）集装箱运输企业面临迎接新时期的挑战，应抓住机遇、调整经营战略：

　　首先，面对集装箱运输市场全球竞争越来越激烈的趋势，我国集装箱运输企业应走规模经营的路子，建立和完善符合国际惯例的集装箱运输标准体系。

规模化经营可以降低运输成本。

马士基海陆公司是规模经营的榜样，由于集装箱运输的规模经济性，马士基海陆公司的全球性网络被越来越多的集装箱班轮公司所效仿。

虽然规模经营需要对营运网络、计算机系统、中转枢纽、公司管理水平等软硬件提出很高要求，但这却是降低集装箱货量不平衡的最佳方法，依靠作为国际贸易衍生物的集装箱运输本身不可能解决这一问题，这是集装箱运输企业值得注意的。

我国大型集装箱运输企业可重组一些地方经营集装箱运输业务的小企业，以进一步完善国内运输网络，提高集装箱运输生产率，更好地服务于货主。

这样一方面可以增加货源，加大运输网覆盖面，另一方面也可以抵挡外资班轮公司在我国内陆的渗透，增加市场占有率。

同时，由于规模化而降低的成本可以让利一部分给货主，从而进一步增强竞争的优势。

　　其次，我国集装箱运输企业应加快向综合物流服务方向的转化，搞多元化经营。

　　作为第三利润源泉的物流服务产业，凭借增值服务成为货运企业新的经济增长点。

集装箱运输公司面临的一个不明显但很重要的威胁，来自于有效的供应链管理。

笔者认为，我国大型集装箱运输企业在建立和完善符合国际惯例的集装箱运输标准体系的基础上，实现向现代大型全球物流服务企业的转变是走向良性发展的必赢之路。

当前情况下，国有货运企业可以：

一、开展与有先进经验的外国物流公司合作，初期可引进外资，以学习先进的物流理念和经验为主，为以后独自发展打下基础。

二、可以尝试从发展各地货物集散地物流业务入手，加大开拓内陆集装箱场站的建设，注重场站的位置的选择。

场站的位置显然会对内陆集装箱的运输需求产生重大影响，这涉及到向现代大型全球物流服务企业转型后集装箱运输企业是否要提供为内、外贸物流服务的转关运输。

三、积极参与和推动多式联运：

集装箱运输的优势在于时间短、质量好、手续简、费用低，一个主要特点是以多式联运的门到门运输，解决规模化运输与零放托运之间的矛盾，要使集装箱运输优势能够充分发挥就必须开展海、陆、空多式联运。

同时，集装箱运输企业应该支持内、外贸集装箱同船运输。

中远集团是货运企业中会抓机遇，大胆发展综合物流服务的一个很好的例子，中远当年提出“下海、登陆、上天”的口号，积极发展海上运输的同时也成功地经营着陆运和空运。

　　再次，应加快电子商务的发展。

基于因特网发展起来的电子商务应用已成为促进经济增长的有力推进器，未来集装箱运输企业的内部操作，必然地要朝着物流化、信息化、集约化和专业化方向发展。

我国集装箱运输企业现在必须加强集装箱运输信息化建设，重视集装箱多式联运信息的统计工作。

货运企业通过发展电子商务，提高集装箱运输控制的信息化程度，在业务量较大或竞争激烈地区组建集装箱配送中心，引流入渠，才能够力争成为集装箱运输的物流组织者。

只有构建一个提供快速、安全、高效、通达、便利的物流运输信息服务的网络，形成一个基于因特网技术、服务方式柔性、运输方式综合多样，并与环境协调发展的国际性运输系统才足以提高企业的国际竞争力。

　　最后，要重视人才。

高素质的管理人才和技术人才是集装箱运输企业顺利制定并成功实施以上经营战略的有力保证。

企业应围绕留住人才、吸引人才、培养人才、运用人才而制订相应的策略，采取多种形式开展专业培训，提高从业人员素质。

在此基础上，进一步改善对人才的培养、使用等环节，彻底建立起集装箱运输企业独有的人才战略体系。