设备润滑使用维护管理规定非常精彩文档格式.docx
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润滑剂对摩擦副还能起冷却、清洗和防止污染等作用。
在机械设备中，润滑剂大多通过润滑系统输配给各需要润滑的部位。
根据性状有油状液体的润滑油、油脂状半固体的润滑脂以及固体润滑剂。
润滑剂（字母L）产品分组：
组别代号
组别名称
A
全损耗系统用油
B
脱模油
C
齿轮油
D
压缩机油（包括冷冻机和齿轮泵）
E
内燃机油
F
主轴、轴承和离合器油
G
导轨油
H
液压油
M
金属加工油
N
电器绝缘油
P
风动工具油
Q
热导油
R
暂时保护防腐蚀油
T
汽轮机油
U
热处理油
X
润滑脂
1.4摩擦副
摩擦副就是互相接触的两个物体产生摩擦而组成的一个摩擦体系，是端面密封最重要的元件。
它们的摩擦产生磨损，产生热，液体泄漏及其他现象。
密封的寿命和工作质量都和它有关。
1.5全损耗系统油
英文名：
Totallosssystemoil。
产品符合国家标准：
GB443-1989。
是采用加氢高粘度矿物基础油，精选防锈、防老、抗泡、抗氧化、抗磨修复等进口复合添加剂，科学配方调和而成。
L类产品分为19组，其中A组油用于全损耗系统，但用于全损耗系统的油并非唯独A组油，还有D组中往复式压缩机用油，G组导轨油，P组风动工具用油和Z组蒸汽汽缸用油等，都是全损耗系统用油。
我国将L类A组产品划分为AB、AN和AY三个品种。
L-AB油是由精制矿油制得，并含有沥青或添加剂以改善其粘附性、极压性和抗腐蚀性，主要用于开式齿轮和绳缆表面的润滑。
L-AB油与C组中L-CKJ开式齿轮油相近，可以互用，所以我国不生产L-AB油。
L-AN油是由精制矿油制得，也可加入少量降凝剂，按其40℃运动粘度的中心值分为5～150十个粘度等级。
它主要用于轻载、老式、普通机械的全损耗润滑系统或换油周期较短的油浴式润滑系统，它不适用于循环润滑系统。
L-AY油是一种未精制矿油，其凝点低，有时为了提高附着性能还加有抽出油（精制润滑油过程中的副产品）。
它适用于铁路货车滑动轴承的润滑，分冬用、夏用和通用三个粘度等级，专供铁道部门使用。
1.6机械油
机械油是指石油润滑油馏分经脱蜡、溶剂精制及白土处理而得的一般质量的润滑油，通常只加抗氧化添加剂。
在现有的润滑剂的分类中已取消“机械油”的分类，可以参照L-AN类的特点选用所需的润滑油。
全损耗系统用油与旧标准机械油牌号对照表:
标准号
GB/T7631.13-1995
GB443-1989
名称
机械油
L-AN7
N7
5#6#
L-AN10
N10
7#10#
L-AN15
N15
10#
L-AN22
N22
15#
L-AN32
N32
20#
L-AN46
N46
30#
L-AN68
N68
40#
L-AN100
N100
60#70#
L-AN150
N150
80
1.7机油
机油，英文名称：
Engineoil。
即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。
发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°
C至600°
C。
在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。
1.8液压油
液压油就是利用液体压力能的液压系统使用的液压介质，在液压系统中起着能量传递、抗磨、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。
对于液压油来说，首先应满足液压装置在工作温度下与启动温度下对液体粘度的要求，还要求油的粘温性能和剪切安定性应满足不同用途所提出的各种需求。
液压油的种类繁多，分类方法各异，长期以来，习惯以用途进行分类，也有根据油品类型、化学组分或可燃性分类的。
这些分类方法只反映了油品的挣注，但缺乏系统性，也难以了解油品间的相互关系和发展。
1.9齿轮油
齿轮油以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。
用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率。
齿轮油应具有良好的抗磨、耐负荷性能和合适的粘度。
此外，还应具有良好的热氧化安定性、抗泡性、水分离性能和防锈性能。
齿轮负荷一般都在490兆帕（MPa）以上，双曲线齿面负荷更高达2942MPa，为防止油膜破裂造成齿面磨损和擦伤，在齿轮油中常加入极压抗磨剂，普遍采用硫-磷或硫-磷-氮型添加剂。
工业齿轮油分类：
分级
现行名称
组成、特性及使用说明
L-CKB抗氧化防锈型
普通工业齿轮油
由精制矿物油加入抗氧化、防锈添加剂调配而成，有严格的抗氧化、防锈、抗泡、抗乳化性能要求，适用于一般轻负荷的齿轮润滑
L-CKC
极压型
中负荷工业齿轮油
由精制矿物油加入抗氧化、防锈、极压抗磨剂调配而成，比CKB具有较好的抗磨性，适用于中等负荷的齿轮润滑
L-CKD
重负荷工业齿轮油
由精制矿物油加入抗氧化、防锈、极压抗磨剂调配而成，比CKC具有更好的抗磨性和热氧化安定性，适用于高温下操作的重负荷的齿轮润滑
L-CKE
蜗轮蜗杆
蜗轮蜗杆油
由精制矿物油或合成烃加入油性剂等调配而成，具有良好的润滑特性和抗氧化、防锈性能，适用于蜗轮蜗杆润滑
L-CKT
合成烃极压型
低温中负荷
工业齿轮油
以合成烃为基础油，加入同CKC相似的添加剂，性能除具有CKC的特性外，有更好的低温、高温性能，适用于高、低温环境下的中负荷齿轮之润滑
L-CKS
合成烃齿轮油
以合成油或半合成油为基础油加入各种相应的添加剂，适用低温、高温或温度变化大、耐燃、耐热、耐化学品以及其他特殊场合的齿轮传动润滑
1.10锂基脂
锂基润滑脂是由羟基脂肪酸锂皂稠化矿物油并加入抗氧、防锈防腐等多种极压抗磨等多种添加剂调制而成。
锂基润滑脂具有优良的抗水性、机械安定性、耐极压抗磨性能、防水性和泵送性、防锈性和氧化安定性。
锂基润滑脂在极端恶劣的操作条件下，还能发挥其超卓的润滑效能。
产品的持久使用温度范围为-20到120℃。
一般认为锂基脂的号数越高，他的滴点越高。
极压锂基润滑脂
极压复合锂基润滑脂
二硫化钼锂基润滑脂
外观
淡黄色、均匀油膏
墨绿色、均匀油膏
黑色、均匀油膏
工作锥入度1/10mm
288
276
278
极压四球测试PDN
>
520
637
588
滴点℃
190
270
194
钢网分油（100℃24h）%
1.9
0.8
1.3
腐蚀程度（T3铜片100℃3h）
铜片无绿色或黑色变化
1.11钙基脂
钙基脂是由动植物油（合成钙基脂用合成脂肪酸）与石灰制成的钙皂稠化中等粘度的矿物润滑油，并以水作为胶溶剂而制成。
按其工作锥人度分为l、2、3、4四个牌号，号数越大，脂越硬，滴点越高。
钙基脂在国际上属趋于淘汰产品，但在我国用量还很大。
1号适用于集中给脂系统和汽车底盘摩擦槽，最高使用温度为55℃。
2号适用于一般中转速、轻负荷、中小型机械（如电动机、水泵`鼓风机）的滚动轴承，汽车、拖拉机的轮毂轴承及离合器轴承等润滑部位和各种农业机械的相应润滑部位，最高使用温度为60℃。
3号适用于中负荷、中转速的各种中型机械的轴承上，最高使用温度为65℃。
4号适用于重负荷、低转速的重型机械设备，最高使用温度为70℃。
1.12二硫化钼锂基润滑脂
二硫化钼锂基润滑脂适用于高速运转的轴承、连杆、摩擦面等需要良好润滑效果的高温场合。
据有良好的热稳定性和润滑作用。
广泛应用于汽车、轮船、摩托车，甚至航空航天领域。
普通的钙基润滑脂耐热性能较差，在不足70—80摄氏度时即可变为液体而流失，润滑效果大为下降，即使冷却后也无法完全恢复其润滑效果。
而二硫化钼锂基润滑脂克服了这一不足。
二硫化钼锂基润滑脂外观为灰色至黑灰色均匀油膏，具有良好的润滑性、机械安全性、抗水性和氧化安定性。
常见的二硫化钼锂基润滑脂适用于工作温度在－20℃～120℃范围内的矿山机械、冶金机械设备、机电设备、交通运输等高温、重负荷各种较大型机械设备的润滑。
除此之外，在某些需要高温工作的环境中，通过添加特定的添加剂，也可生产出耐温可达500℃、1000℃甚至1400℃的特种二硫化钼锂基润滑脂。
1.13滴点
滴点是指润滑脂受热溶化开始滴落的最低温度，是润滑脂的重要指标之一。
是润滑脂耐温性能指标。
滴点在使用上的意义：
（1）滴点可以确定润滑脂使用时允许的最高温度。
一般来讲，润滑脂应在低于滴点20-30℃温度下工作。
（2）根据测定的滴点再配合外观指标鉴别，大致可以判断润滑脂的品种。
如钙基润滑脂的滴点大约为70-100℃；
钙钠基润滑脂的滴点大约为120-150℃；
钠基润滑脂的滴点大约为130-160℃；
滴点高于200℃，大多为合成润滑脂。
1.14锥入度
锥入度是衡量润滑脂稠度及软硬程度的指标，它是指在规定的负荷、时间和温度条件下锥体落入试样的深度。
其单位以0.1mm表示。
锥入度值越大，表示润滑脂越软，反之就越硬。
润滑脂按工作锥入度范围划分九个牌号：
稠度号
锥入度范围（0.1mm）
状态
000#
445~475
液态
00#
400~430
接近液态
0#
355~385
极软
1#
310~340
非常软
2#
265~295
软
3#
220~250
中
4#
175~205
硬
5#
130~160
非常硬
6#
85~115
极硬
第三章对润滑领域的常见误解
误解一：
认为润滑的目的就是使机器运转得更快
机器中相对运动的零部件，其接触表面都会产生摩擦及磨损，其后果是破坏零件的配合尺寸和强度，据统计，世界上1/3以上的能源消耗在摩擦损耗上，当磨损量超过允许极限时直接影响机器正常工作和使用寿命。
大约有80%的零件报废是由于磨损所致。
为保证机器的正常工作和延长使用寿命，在相对运动的零部件间加入润滑剂形成润滑油膜，将两接触面隔开，以减少摩擦减轻磨损，提高机械效率，同时还可起降温冷却、缓冲吸振、密封等作用。
润滑的目的是提高生产率和经济效益，尤其是在复杂工况下工作的机器，不仅使机器运转得更快，更重要的是保证机器正常工作和延长使用寿命，良好的润滑就尤为重要。
误解二：
认为有油就能润滑
润滑油有不同的种类和工作性能，为改善润滑油的某方面性能，在其中还应加入相应的添加剂，为了使机器得到合理的润滑，不同类型、不同工况、不同供油方法等应相应选择不同种类的润滑油和添加剂，因此，不能认为什么油都能润滑。
更甚者润滑油选择不当还将造成润滑事故，这在设备事故中占很大比重，因此必须合理选择润滑油。
误解三：
润滑油量越多，润滑越好
在日常的润滑管理中，由于管理不到位或责任心不够，常出现润滑油量不够，导致润滑失效，造成机械的严重磨损，故加油时总怕油量不够，宁可多加。
若为脂润滑，过量则阻力增大，引起轴承发热，导致润滑脂的漏失，高速重载机器尤甚。
在机器实际运行过程中，如果油量过多，润滑部位容易过热导致油脂过早劣化，会使阻力增大，增加动力消耗，缩短设备的维修期，造成润滑不良，易产生气泡、泄露。
一般油润滑可用油位指示器显示油面高度。
如减速箱中高速级大齿轮浸油深度为1~2个齿高为宜，以免高速级齿轮润滑不良，同时也可减少齿轮的运动阻力和油温升高；
滚动轴承的润滑脂填充量一般不超过轴承空隙的1/3~1/2。
误解四：
润滑油粘度越大，润滑效果越好
有些技术人员误以为牌号越高，粘度越大，润滑效果越好。
粘度是润滑油的主要指标，常用运动粘度表示，其值受温度的影响较大，粘度标准是在一定的温度下统一划定的，通常在100℃的温度下来确定润滑油的牌号。
实际情况是油的牌号越高，其形成的润滑油膜越厚，虽然减少了摩擦面的摩擦力，却增大了阻力，动力损失增大，增加能源的浪费。
机械在刚起动时，温度较低，摩擦面润滑油在工作一段时间后由于温度的升高而流失一部分，润滑不能形成有效的润滑油膜，油不能很快地补充到机械的摩擦面，由于油的粘度较大，流动缓慢，导致机件的磨损较大。
有资料表明，润滑油的粘度降低1mm2/s，就可节省15%的燃料。
粘度的选择应考虑工作速度、工作温度等因素。
润滑油的低粘度化是当前节油的措施之一。
在确保润滑的条件下，尽量选用粘度小的油。
误解五：
一成不变的按设备说明书规定的用油等级选油
大部分设备管理人员都认为，设备生产厂家规定的油就是法规。
实际上设备说明书上规定的用油是指一般工况，未必适合设备的实际工况条件，这是因为实际工况与设计人员对润滑的认知程度、油品资料、设备实际使用的工况条件等因素有关系。
这种错误认识除了会因设备生产厂家推荐不当造成设备故障频繁的损失外，还可能为质量一般价格高昂的油品买单。
应根据实际使用条件灵活选用。
误解六：
润滑油变黑就说明润滑油变质
现代的润滑油，为改善润滑油的某方面性能，在其中还应加入相应的添加剂，加有清净分散剂的机械油使用不久后变黑属于正常现象，不能认为油品已变质而轻易更换；
加有添加剂的润滑油，往往会使轴承表面产生暗色保护油膜，在使用过程中变黑也属于正常现象，无须把变黑的润滑剂除去。
因此，确定润滑油是否变质，不能单凭视觉做判断，应综合分析，有条件的应对油料进行检测化验，做到按质换油。
误解七：
满毂润滑比空毂润滑效果好
在机器的换油保养剂维修中常看到，除将轮毂轴承填满润滑脂外，还将轮毂的内腔也填满的现象，这种习惯上称为满毂润滑；
空毂润滑是指将轮毂轴承填满润滑脂，而轮毂的内腔仅薄薄的涂一层润滑脂用以防锈，实践表明，轮毂轴承以空毂润滑方式较好，对节约动力也有利。
满毂润滑时，轴承散热不良，阻力增大，温度升高，使润滑脂产生流失，润滑脂加快变质；
流失的润滑脂可能渗透到制动装置上，使制动失灵而造成事故。
所以在实际工作中，应采用空毂润滑。
误解八：
使用过的润滑油不能用，必须扔掉
有些工程人员一听是用过的油，就统统不能用，一倒了之。
这样做不但浪费资源，而且污染环境。
其实除已腐败变质的油以外，还有较多的润滑油可以利用。
更换下来的油，如仅仅是混入杂质，还可经沉淀和过滤后重新使用；
污染较重的油液经简单处理后，可用作粗加工设备润滑剂露天设备防锈使用，或将废油收集上缴供废油再生使用；
难以再生利用的油液，一般经简单处理之后还可作为燃料油烧掉。
“一倒了之”虽然省事却污染了环境，也违背了降本提效和可持续发展的原则。
误解九：
润滑油都可相互替换使用
设备润滑油的选择，根据机器的工作条件、工作环境、摩擦表面具体特点和润滑方式的不同，选用的润滑油的种类、牌号也不同。
不同设备的润滑油严格依据其选用原则和实验结构选择的。
一般情况下不能替换使用，如果任意替换使用就会破坏设备润滑环境，使机器设备受到磨损，造成经济损失，甚至设备润滑事故。
误解十：
可以较长时间不更换和补充润滑油
润滑油使用一段时间后，性能下降或改变，随着油质的下降，如不及时更换润滑油，润滑性不佳，容易造成高温现象使用多少时间后需要更换润滑油，要根据实际情况确定。
由于本身的氧化以及使用过程中外来因素影响会逐渐变质，极易造成磨损事故。
必须适时更换，切忌让润滑油超过油品的使用寿命。
同时在使用过程中，基础油减少，或在工作过程中逐渐消耗，致使润滑油量不够，导致润滑失效，造成机械的严重磨损，必须定期补充润滑油，以满足部件的润滑要求。
参考文献
GB7324－1994《通用锂基润滑脂》
GB7323－1994《极压锂基润滑脂》
GB/T4929-85润滑脂滴点测定法进行
第四章单机设备润滑保养、使用维护管理规定
一、4#线φ4×
72米回转窑润滑保养、使用维护管理规定
1、回转窑基本参数
序号
参数描述
1
窑
倾角：
1.5°
；
主传动：
0.2-3转/分；
辅助传动：
8.8转/小时；
支撑数量：
3档
回转窑重约555吨；
含浇注料总重约950吨
2
筒体
材质为Q235B；
低端筒体采用310S材质的钢板，长度500mm,厚度25mm
3
窑头护板
材质为Cr25Ni20；
铸件；
数量36块
4
轮带
材质为ZG310-570；
实心矩形；
单件重26-27吨
尺寸：
中档φ4930×
690mm、高低档φ4930×
600mm；
δ＞355mm
5
托轮
材质为ZG42CrMo;
单件重7-8吨
6
托轮轴
材质为35CrMo；
锻件
7
大齿圈
材质为ZG35SiMn；
铸件;
模数×
齿数×
齿宽：
32×
206×
500；
单件重约16吨
8
小齿轮
材质为ZG35CrMo;
铸件;
29×
550；
单件重约2.5吨
9
小齿轮轴
10
液压挡轮
材质为ZG35CrMo；
铸件
11
鱼鳞片
材质为310S；
δ1.2mm
12
风冷套
风冷套外另加12mm厚锰板摩擦圈
4#线φ4×
72米回转窑，自2009年8月份投入使用
2、回转窑润滑保养
部件名称
油品
润滑点
润滑频次
油量
主减速机稀油站
L-CKC220闭式齿轮油
每6个月
680kg
辅传减速机
每1年
辅传制动器液力离合器
L-HM46抗磨液压油
大齿圈、小齿轮
M220开式齿轮油
340KG
小齿轮轴承
3#锂基脂
每1周
托轮轴瓦
L-CKC460闭式齿轮油
油表中位（中档33KG；
高、低档23KG）
液压挡轮滑杆
液压挡轮轴承
液压挡轮稀油站
L-HM46抗磨液压油
不高于油箱高度0.8不低于0.5
液压挡轮计量柱塞泵
L-AN32全损耗系统用油
油池中位
轮带与垫铁
WOLFRACOAT.C.FLUID
回转窑用轮带油（克鲁勃）
每天白班
托轮、轮带、挡轮表面
石墨块
磨损极限
设备及零部件更换润滑油时，能够对零部件内部进行油泥积碳、沉淀物清理的，原则上必须进行。
轴承座内部大修后使用1个月（500小时），需进行油品更换。
3、回转窑使用标准
①回转窑筒体
◆上下行时间以8-12小时/单行程为宜；
当回转窑≥28小时仍无上、下行动作时，需使用部门人为干预（涂抹润滑油、石墨）使其达到上、下行动作。
目的及意义：
回转窑长期运转过程中，若窑上下行周期过长，会导致轮带仅能在托轮的局部往复游移，使托轮面局部磨损加剧。
另一方面，轮带的上下行程逐渐缩短，托轮两端外圆磨损极少，相应地加速了托轮面“马鞍”状的形成，使窑的上下行阻力增加，形成恶性循环。
关注点：
防止异物导致其表面损坏、窑上下行时间。
◆回转窑筒体外表面工作温度不得超过280℃（说明书标准为不得超过380℃，280℃为我公司设备科制定的企业标准）。
避免局部高温导致窑筒体受热变形。
表皮温度，外表油漆颜色。
②回转窑托轮轴承座
◆轴瓦工作油温，炎热夏季上限不得超过55℃，冬季油温不得超过40℃（耐温极限70℃）。
全年下限不得低于20℃。
托轮轴承座内油温，能够间接反映内部运行状态，当其油温过高时，会引起衬瓦表面合金融化，造成故障、事故。
当温度低于20℃时，易造成润滑油粘稠、流动性变差，影响油的分布、润滑效果。
油位（无故升高、油质乳化）、温度，循环水。
◆轴承座密封：
观油窗、密封圈、冷却水管与球面瓦连接处密封
避免粉尘及异物进入托轮轴承座，否则易导致加剧磨损、润滑不良。
遮苫严实、密封无龟裂开缝。
◆冷却水泵及管路系统：
确保循环、试水喷射及空气排空、冬季排水、管路保温
轴瓦得到良好冷却，冬季防止球面瓦、管道冻裂。
冬季防冻、停窑排空。
◆布油器和舀油勺:
无剐蹭、布油均匀
托轮轴、衬瓦得到良好润滑。
油膜、布油器内油量及流油情况
③挡轮液压站
◆工作压力应为4-6MPa左右。
不应超过8MPa。
超过上述数值或者压力出现不正常的升、降时，要仔细检查原因并及时处理。
避免液压挡轮轴承受力过度。
关
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