标线标志交通信号灯工程施工组织设Word文件下载.docx
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2、工期目标
完成辽河油田交警大队的要求.
3、施工安排总体原则
根据工期要求及本工程的特点，并结合现场的实际条件，确定施工部署的主导思想为：
以确保实现工期及质量目标为前提,以标志、交通信号灯管线、基础结构为重点,合理安排交通配套设施工程的施工顺序，形成有规模的平行施工和有序的流水作业，力争优质高效地完成施工任务。
第
二
节
人员、材料的组织
1、人员
人员配备表
项目经理：
主管副经理：
试验员：
测量工程师:
交通工程师：
信号灯组：
各专业作业队
标志组：
2、材料的组织采购
2.1、材料组织采购原则
严格按照规范要求采购具有交通部交通安全设施批量生产合格证及通过ISO9000认证的厂家的产品。
所有采购的材料均签订采购合同，并报交警大队备案.
2。
2、交通标志材料
2.1、标志柱：
标志柱为为钢管立柱,外径在152mm以下（含152mm）的立柱，可采用普通碳素钢焊接钢管，并应符合《碳素结构钢》（GB/T700—1988）的要求；
外径在152mm以上的立柱,采用一般热轧无缝钢管，并应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162—2009）的规定。
铝合金柱具有耐腐蚀性好、重量轻、成型加工比较容易等特点，施工也简单，适用于海岸地区的标志柱。
铝合金柱要满足规范要求。
2.2。
2、标志板：
采用LF2铝合金挤压型材,并符合《铝及铝合金板材的尺寸及允许误差》（GB3194）、《铝及铝合金热轧板》（GB3193）的规定。
2.2.3、滑动槽钢:
采用LC4铝合金挤压型材，并符合《铝及铝合金挤压型材》（YB1703）的规定.
4、高强螺栓:
高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫片）采用45号钢,并符合有关规定。
5、滑块：
采用普通碳素结构钢A3制造.
2.2.6、单悬臂式标基础采用C20混凝土，基础顶面预埋A3钢地脚螺栓，地脚螺栓下面为标准钩，螺母和垫圈为45号制作，法兰盘为Q235钢制作。
2.7、定向反光标志膜：
采用高强反光膜,使用寿命要求在10年以上，其回归反射光度值（最小值）、反光膜颜色和标志色泽耐用期应符合有关规定。
反光膜和底面粘结胶可用压型或热敏型.
8、金属构件均进行防锈处理.标志支撑结构按规范规定进行热浸镀锌处理,镀锌为600g/m2；
螺栓、螺母、垫圈均做镀锌处理，如采用热浸镀锌,必须清理螺纹或作离心分离处理；
滑块采用镀锌处理；
铝合金板、铝合金挤压型材与钢材接触的部位，要有相应的防腐措施。
钢
3、交通标线材料
路面标线材料使用热熔型DPI涂料（路标漆），厚度为1。
5～2.5mm，其技术指标应满足《道路标志和标线》（GB5768—2009）要求。
玻璃珠应符合《路面标线涂料》（JT/T280—1995）的规定。
4、交通信号灯材料
钢管立柱、横梁符合《碳素结构钢》（GB/T700-1988）、《结构用无缝钢管》（GB/T162-1987）的规定。
交通信号灯符合国家标准《道路交通信号灯》（GB14887）的规定。
5、材料进场控制
外购材料到信誉好、质量好的厂家,确定质量合格后,同材料供应商签订质量控制协议和供应合同.一切进入施工现场的材料由专人管理,并分类存放,插标识牌识别.
第三节
施工组织准备
1、建立健全组织机构及各项规章制度
1.1、在正式施工之前，项目经理部有关人员认真核对图纸,参加由交警大队的图纸会审、图纸交底会议，会中确定的内容形成施工文件，从而尽量减少图纸上的疑问，确保工程顺利进行。
1.2、制定考察制度。
对劳务队及主要材料供应商要经过考察后确定,经过综合评比，最终选定合格、满意的分包方供货。
2、劳动力组织及动员
1、根据总体施工进度计划以及施工作业安排，提前组织各专业施工人员进场，进行质量、安全及文明施工等方面教育。
3、技术准备
1、施工测量
2、资料的整理与收集
凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。
为保证工程竣工后资料能及时归档，要求施工时要及时填写放线报验单和复核记录，
第三章
交通配套设施工程施工措施
第一节
交通标志施工
1、施工进度安排
首先，标志牌基础施工，每天可完成基础方量40立方左右,在基础施工的同时立柱、版面在专业公司生产车间施工，平均每天可加工立柱3T,版面40㎡。
2、施工流程
测量放样
基础制作
拆模板、养护
浇筑混凝土
支模绑扎钢筋
基坑开挖
立柱制作
版面制作
标志安装
运输、安装
镀锌
焊接
下料
标志牌施工流程
3、施工方法
1、标志定位与设置
1.1、按照施工图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角,在曲线路段,标志的设置角度由交通流的行进方向来确定.对于路侧标志，标志板内缘距路缘石边缘不得小于250mm.
2、基础施工
3.2.1、根据设计图纸用钢尺定位放样，定出基坑位置。
3.2。
2、按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求.双柱基础不能同时施工。
3、基坑验收合格后，开始浇筑相应标号和厚度的砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下15cm模板，安放、绑扎构造钢筋,绑扎定位地脚螺栓。
4、模板、钢筋经验收合格后，开始浇注C25砼，浇注时分层捣实，并要振捣均匀，基座顶部抹平,砼达到85%强度后拆模.
5、派专人养护砼基础。
6、回填土分层夯实，并与四周地面齐平。
3.3、标志牌立柱施工
3.1、在标志牌标志立柱施工时,对于设在绿化带上的标志，根据所在位置的实际地形确定,路侧单、双柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于20mm,板面内边缘距路缘石外缘不小于25mm；
悬臂式、门架式标志,其板面底边距路面高度不小于5。
5m。
3.2、立柱根据图纸设计要求，制作防雨帽.
3.3、在钢材热镀锌前,钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附加件应适合标志安装要求，并符合《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）附录E的要求.
4、基础砼强度达到要求后，安装支撑结构.悬臂预拱度为40mm。
5、钢支撑结构立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理,螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/㎡，其余均为550g/㎡。
4、标志版面制作
交通标志版面的制作首先进行铝板、铝滑槽的下料,铝滑槽的钻眼、铆接标志版面,然后对铆接好的标志版面进行清洗,经过太阳的晾晒,最后对版面进行处理;
粘贴底膜，字膜排版、刻字、粘贴。
包装准备装车,运往工地安装.
4.1、交通标志的形状、图案和颜色严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）及图纸的规定执行，所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规定,不采用其它字体。
4。
2、标志的边框外缘应有衬底色。
其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作.
3、标志板符合《铝及铝合金板材的尺寸及偏差》（GB/T3194—1998）的规定，按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）附录E及图纸的规定进行加固，槽钢在粘贴定向反光膜之前与板面铆接好。
符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定.
3.4。
4、标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺，尺寸偏差控制在±
5mm以内,表面无明显皱纹、凹痕、变形，每平方米范围内的平整度公差小于1.0mm。
4.5、对于大型指路标志，我们尽可能减少分块数量,最多不超过4块.标志板的拼接采用对接,接缝的最大间隙小于1mm,所有接缝用背衬加强,背衬与标志板用铆钉连接,铆钉的间距小于150mm，背衬宽度大于50mm,背衬材料与版面板材相同.
6、标志板背面采用氧化处理，使其表面变成暗灰色、不反光。
7、粘贴反光膜时在温度18℃~28℃、湿度小于10％的环境中贴在经过酒精清洁、脱脂、磨面处理的铝板上，不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂，在标志表面的最外层涂保护层。
贴反光膜不可避免出现接缝时，应用上侧膜压下侧膜，拼接处有3～6mm的重叠部分,以防漏水,贴膜时自一端向另一端延伸,边贴边拆下膜后封层,并用压敏贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。
将用电脑刻字机刻成的文字，按图纸规定事先放样位置贴于板面,并使其位置准确、紧密、平整、无倾斜、皱折、气泡和破损。
4.8、制作标志板的铝合金板厚度,按设计图和规范规定制作，标志板的总质量不允许出现对标志结构的力学性能计算不利的情况。
9、标志板外形尺寸,其长度和宽度的允许偏差为0。
5%，标志板的4个端面应互相垂直，其不垂直度不应大于±
2°
。
3.5、储存和运输
标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严,塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。
大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和交警大队的指示下，根据板面设计的具体情况,采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜,分别运输、安装。
3.6、安装
6.1、标志安装位置、结构、板面应与设计相符.只有当基础混凝土经7天养护后,方可在其上面进行架设支柱和标志。
各种半成品运到现场，全面自检合格,并经交警大队验收合格后进行安装。
将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。
立柱竖直度误差不超过±
3mm/m,利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。
路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光,在安装时尽可能与道路中线垂直,禁令标志和指示标志为0～45°
指路标志和警告标志为0～10°
3.6。
2、为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约5°
6。
3、标志支撑结构应按设计要求制造,在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查,试装。
4、支柱安放于混凝土基础上,支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当,拧紧螺栓后桁架不得倾斜。
在平曲线路段,为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。
6.5、标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。
标志板平面翘曲的允许误差为±
3mm/m。
立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于±
2mm/m。
6、安装完毕后，清扫板面，请交警大队检查所有标志，以确定在白天和晚上条件下,标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。
交通信号系统施工
1、路口交通信号灯选择及要求:
所有交通信号灯光源均选用超高亮度LED。
全部含有行人信号组的杆体，杆体内必须安装音频交通信号器。
管道敷设时应考虑到信号灯的位置,避免发生冲突.未与灯具相连接的预留管道，应做好密封措施。
灯杆：
所有灯杆用钢管加工完成后整杆热镀锌处理,喷户外耐用涂，灯臂用同样的方法加工处理。
灯臂与灯杆现场装配，灯臂与杆头装配后外表平滑.
光源：
所有信号灯采用户外超高亮度LED灯管，其颜色由自身决定，配光系统应作成无色透明，并不含反光装置，以防止假显示现象出现.
接地：
电缆为VV1×
16mm2做接地线,与控制电线同管敷设,与变压器地网连接,再与每支灯杆连接。
灯杆的防雷接地共同一接地体。
地极采用φ20×
2m热镀锌圆钢.地极与灯杆应可靠连接，单支地极含（配电箱、控制箱）小于10欧姆，接地网电阻小于4欧姆。
电缆：
电缆为RVV6×
5mm2、RVV-4×
5mm2从该路口的控制机（箱）分别直接引至各相应灯头.PVC—114、75管埋地敷设时，机动车道、绿化带上最高管顶埋地深≥0。
7m，地行人道埋地敷设时最高管顶深度≥0.5m.同一电缆沟里，保护管与保护管之间的距离应≥30mm.回填时应用细砂（或混凝土）。
基础：
电子交通信号设施基础采用C25砼现场浇制,基础顶面低于路牙石面150mm。
当灯杆立好后,在地脚镙栓头涂抹黄油，再用软塑管套套好，用粘胶带包扎后方可回填混凝土。
2、施工要求
2.1、PVC管预埋：
本工程埋地电缆保护管采用PVC管及其配件必须由阻燃处理的材料制成，PVC管管口应平整、光滑、管与管、管与盒（箱）等器件应采用插入法连接，连接处结合面应涂专用胶合剂,接口应牢固密封；
管与管连接时，套管长度宜为管外径的1.5～3倍,管与管的对口处应位于套管的中心；
管与器件连接时，插入深度宜为管外径1。
1～1。
8倍。
管道开挖和回填施工管道和基础应按施工图规定的范围内开挖,并严格按图中所示线型和标高或按业主、工程师要求施工。
管沟开挖完成后，须将沟底整平,并铺设一层10cm厚石粉并压实。
回填必须至少恢复到原来地面，回填用砂性土，水泥稳定层用道路路面结构相同的材料,每层回填均要保证平整密实.
2.2、路灯杆基础：
路灯灯杆基础采用C25混凝土浇筑,基础开挖前先用测量仪器放线,定出基础位置,经复核无误后才进行基础土方开挖。
要求基础置于原状土上，地基承载力大于200kpa,如遇不良地质应进行地基处理。
基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理。
3、信号灯杆防雷利用钢筋混凝土基础作为接地体,接地φ20×
2m热镀锌圆钢一端用螺母固定在螺杆上,另一端与灯杆基础钢筋焊接，焊缝至少长于100mm。
确保接线盒在不同回路和各自的地线可靠连接；
全路防雷保安接地均贯通；
零线在变压器处均应重复接地;
从变压器单独接地芯35mm2的公用保护零线至每杆，接线盒等所有电器铁件外壳均应接地；
路灯预埋过街钢管一端须与接地线可靠连接。
零线上的重复接地，接地电阻Ｒ≤4Ω;
低压电力设备接地装置Ｒ≤4Ω；
凡接地焊接处均刷沥青油防腐。
2.4、电缆
交通信号系统的电缆，将采用地下敷设，施工时则需装置硬塑料管，以便穿放电缆.按设计和实际路径计算电缆长度；
合理安排每个回路电缆的使用量,减少中间接头电缆敷设时要使用电缆放线架；
电缆放线穿管时，一端有人送线,另一端有人拉线．电缆穿管前，管口要锉圆,管中杂物清除干净,钢管出口要使用塑料护口;
电缆敷设时不准强拉,拐角和管口要加设保护垫,防止电缆变形和绝缘皮划破;
采用热缩管保护；
单相制配线时,应按规定使用色线。
交通信号控制电缆分别连接到信号灯和信号机的接线柱上，电线绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修.除所需长度外每根电缆线应留有余量于最靠近立柱的拉线井内，人行灯立柱应留2m电缆，车道灯立柱应留2m电缆.在信号机端，每根电缆应留有2m长的余量电缆整齐地放于信号机基础旁边的接线井内。
连线要求有足够的导体，能保证信号系统的全负载操作。
放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水份渗入线内。
所有外部非带电的金属部件用铜线连成一个连续的接地系统，用一绝缘铜线分别连接至控制机的接地座.所有埋设在地下的电缆的设置与安装应使它们在浸水时能连续运行而不出故障.
传输电缆的接头应位于接线井内，除所需长度外，传输电缆应留有2m长的余量电缆布置于井内，接头应全密封连接,防水、防潮，整段电缆不应有其它接头。
在信号机端，传输电缆应留有2m长的余量电缆独立密封,整齐地放于信号机基础的接线井内，每根传输电缆应分别进行方向和车道的编号.
第四节
施工中应注意的事项
1、标志施工中应注意事项
1.1、使用的材料应符合设计及规范要求。
2、运到现场的粘贴反光标志膜的标志，不得有龟裂裂纹、明显的划痕及明显的颜色不均匀。
反光膜在任何一处面积为10cm×
10cm的表面上若存在有两个或两个以上面积大于1mm2的气泡时，均不允许安装。
3、标志板面要保证4个单面垂直，其不垂直度不应大于±
，不允许有超过规范要求的±
3mm/m的翘曲。
4、安装前要对板面内的符号、字体、尺寸大小进行严格检查，合格后方可安装.
5、对于标志基础，由于有些标志立于回填的边坡上,因此要保证基础开挖后的基坑四周土不被扰动。
在基础混凝土浇筑过程中要注意混凝土的捣实，以保证混凝土质量。
并且要保证预埋件不被移动。
6、在浇注混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础,基上表面应与基础顶面齐平，同时保持其顶面水平顶面预埋的地脚螺栓与其保持垂直。
7、施工完毕后，地脚螺栓外露长度宜控制在80～100mm以内,并对外露部分加以妥善保护.
8、标志在安装过程中,要对已完工工程进行保护，同时标志处的路缘石、路面等要用保护物进行覆盖，以免引起污染和损坏。
1.9、安装前运到现场的立柱，要认真检查其内、外径尺寸、镀锌层质量及厚度,要保证立柱外观镀锌或喷涂均匀美观，不要有花斑现象.在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度、以及板面与道路的间距尺寸，若不符合要求，要及时调整。
10、铝板拼接后若铆钉痕迹明显，接缝处反光膜易产生锯齿形裂缝。
该处是现场监理重点解决的问题，首先将钉铆处的铝板按铆钉头大小起窝,打入铆钉后，再用砂轮将铆钉头磨平，可基本解决了铆钉痕迹明显的问题。
为了防止不规则裂缝，贴膜后不待反光膜自行裂开，先在铝板接缝处把反光膜人为断开成一条直线.
1.11、由于标志板面尺寸大，加之高强级反光膜较工程级膜脆，贴膜难度较大，会出现气泡.产生气泡的原因主要是铝板没有完全净洁或没有完全干燥时就急于贴膜，以及贴膜时没有严格有效地控制铝板湿度。
对于已形成的气泡，分别采取了抽吸、吹熨、修补等处理措施，效果比较理想。
2、交通信号灯施工中应注意事项
在工程开工前,需与道路施工队伍密切配合,在道路施工队伍施工道路时，在其中预埋过路管，内穿12#铁丝。
为方便穿线时找管头,两端向上稍做弯制。
信号灯杆基坑开挖前，对基坑开挖位置测量放线,并现场核准.信号灯杆定位由专业测量人员进行,保证杆位放线准确,杆坑开挖，顺线路方向移位不应超过设计档距的5％，垂直线路,不超过50mm。
基坑开挖深度偏差不超过+100mm、—50mm，施工中如出现基坑超挖，进行回填和夯实.
信号灯杆底座采用现场砼（C25）浇筑，接地极圆钢打入设计深度与预埋的地脚螺栓焊接相连，组成接地系统；
焊接长度不小于100mm。
在交警大队监督下对每根灯杆所需接地极数量进行试验.
在浇筑信号灯杆基础前,预制地脚螺栓并按设计尺寸焊接成架子置于钢筋架上;
将电缆进线管按图纸要求弯制，用细铁丝固定于地脚螺栓架上，堵好管口。
基础配筋经交警大队认可后进行基础浇筑，混凝土标号按设计要求,浇筑时用振动器振捣密实，并按要求做好砼试块。
在信号灯杆基础施工完毕后达到设计强度时，进行信号灯杆吊装。
灯杆吊装前,安装好悬臂并组装好灯具。
吊装灯杆时用25t汽车吊进行，设专人指挥，确保吊装及人员安全。
在灯杆组立的同时,进行电缆沟槽开挖。
沟槽开挖前由测量人员放线定位。
沟槽开挖，沟底清平，上敷电缆，回填土夯实；
每敷设一档电缆均测一次绝缘电阻，按规范不低于0。
5MΩ为合格。
敷设电缆时,禁止在两个灯杆之间有任何接头.
按控制原理图接线，注意相线和回路线的接法，符合路灯控制及三相平衡供电的要求。
管道施工完毕经检查合格后即进行沟槽回填。
回填土采用蛙式打夯机分层
夯实。
每分段填土层间预留0.3m以上的搭接平台。
第 四 章 质量、安全保证措施
1、质量保证的管理措施
保证质量，重点是在操作、控制上下功夫，必须严格履行下列程序;
1.1、熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准,施工承包合同中的技术规范和质量标准是提高工程技术管理的重要依据，该技术规范包括了工程项目规范和范围、施工工艺和方法、材料及设备的性能与指标，对施工过程起着指导和制约作用。
2、做好施工组织与技术设计工作，指导施工进度。
同时选择技术性、专业性强的精兵强将，采用高、先进技术和现代化的管理手段,使人员和技术水平相协调,发挥出各自的积极作用。
3、建立必要的技术规章制度，注意完善技术资料档案工作.
4、技术交底必须及时全面彻底,手续一律以书面形式出现，做到责任明确，由工程技术主管负责执行。
5、强调工程质量的全面管理，建立行之有效的自我质量监督检查体系.施工过程中的系统检查、签证工作，是工程质量的保证，签证前认真进行检查，合格后填写检查凭证并请交警大队会同检查签证。
（详见:
工序检查程序流程图）。
2、质量保证的技术措施
2.1、加强施工技术管理,以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导.
2.2、按要求配置施工机械和试验检测设备，提高施工机械化水平、质量监测水平和各种设备的使用效率.
专业队施工
合
格
不合格
专业队自检
质检部复检
交警大队验收
办理签认手续
3、安全保证措施
针对本工程成立安全生产领导小组，由项目经理任组长，项目副经理为副组长，施工队设安全生产小组，由施工队队长任小组组长，小组下设专职安全员。
建立健全安全生产组织，监督施工中安全生产，实施施工过程中安全管理职能。
在严格遵守《中华人民共和国安全生产法》的同时，在公路工程实施全过程中还按照《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）、《公路筑养路机械操作规程》及有关指导安全、健康与环保卫
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