284100燃油指示解析Word文档下载推荐.docx

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主发动机显示加油面板（P15）

燃油指示－概况介绍

概述

燃油量指示系统（FQIS）计算每个油箱中的燃油重量。

每个油箱中的燃油重量显示在通用显示系统（CDS）上。

燃油量处理器组件（FQPU）计算总的燃油重量，并将其供给FMCS。

操纵

燃油量处理器组件给油箱组件和补偿器提供激励，并从其得到信号，而后使用这些信号计算每个油箱中的燃油量。

每个加油指示表都有过量指示，当油箱中油量超过最大额定容量时，油量值闪亮，而后灭，间隔为一秒。

总线插头（3）

燃油量处理器组件

飞行管理

计算机系统

主发动机显示

补偿器（3）

油箱组件（3）

油箱

加油面板（P15）

燃油指示－油箱组件和补偿器

在燃油箱中有32个油箱组件，1号主油箱和2号主油箱各有12个，中央油箱有8个。

每个油箱有一个补偿器。

油箱组件

油箱组件计量燃油的重量。

燃油量处理器给油箱组件提供普通低阻抗激励信号。

油箱组件给处理器返送一个高阻抗信号，该信号是与整个油箱的燃油重量成比例的。

补偿器

补偿器修正燃油比率的偏差。

燃油量处理器组件给每个补偿器提供低阻抗信号。

补偿器给处理器返回一个高阻抗信号。

该信号与燃油的电容成比例。

每个补偿器都有在油箱的低点处。

多数情况下，燃油完全覆盖补偿器。

每个补偿器的高阻抗返回信号只随燃油电容的偏差而改变。

注意：

给出了2号主油箱和中央油箱。

1号主油箱的

部件位置基本相同。

油箱组件（32）（典型）

油箱组件（32）

燃油指示－导线带

每一个油箱有一个导线带，每个导线带连接到每个油箱油箱组件和补偿器上。

通过油箱内的接头，每个导线带连接到反馈线上。

在油箱外，每个翼梁接头安装在壳体接头上。

每个壳体接头连接到燃油量处理器组件上。

到燃油量处理器

总线接头（典型）

通过接头反馈（典型）

燃油指示－燃油量处理器组件

目的

燃油量处理组件有下列功能：

－计算每个油箱中的燃油重量

－计算总燃油量

－给通用显示系统提供燃油重量

－给飞行管理计算机提供燃油重量

－监控燃油系统的故障

－在非易失存储器中贮存故障

－给控制显示组件提供故障数据

位置

燃油量处理器组件位于前设备中心的后隔框上。

前设备中心

燃油指示－燃油量处理器组件－电源

燃油量处理器组件（FQPU）同时连接在两个独立的28伏直流电源上。

当一个或两个电源有电时，燃油量处理器组件工作。

电源

FQPU可从下列三个电源中任一个接受供电：

－28伏1号直流汇流条

－28伏直流热电瓶汇流条

－28伏直流电瓶汇流条

正常时使用的电源是28伏直流电瓶汇流条。

变压整流器3（TRU3）是这一汇流条的正常电源。

但是，如果TRU3不适用和电瓶电门在ON位，电瓶或电瓶充电器也可给该汇流条供电。

当加油站门在关闭位置时，处理器组件电源可能来自直流汇流条1，但飞机上必须有交流电源给该汇流条供电。

当加油站门打开且地面电源可用时，处理器组件电源可能来自28伏直流热电瓶汇流条。

电瓶给该汇流条供电。

电源给该汇流条供电，这必须要电瓶电门置于ON位。

当加油指示测试电门在燃油门旁通电门位置时，处理器组件电源来自28伏直流热电瓶汇流条。

28伏直流

汇流条1

燃油量1

燃油量2

电瓶汇流条

28伏直流热

汇流条电源

控制组件

转换热

加油门

旁通电门

外部电源

P6－3负载控制中心

P6电路跳开关面板

加油电源控制继电器（P6）

加油电源门电门

加油指示测试电门（P15）

燃油指示－处理器－功能介绍

燃油量处理器组件（FQPU）有三个信号调节器电路卡（SCCC）和一个BITE显示卡（BDC）。

燃油量显示在通用显示系统（CDS）上。

信号调节器电路卡

每个油箱有一个信号调节器电路卡，每个SCCC有下列功能：

－给油箱组件和补偿器提供低Z信号

－从油箱组件和补偿器读取高Z返回信号

－计算油箱的总油量

－将模拟信号变成ARINC429信号

－给DEU提供油箱油量数据

－给BDC提供实时故障数据

2号油箱的SCCC也给FMC提供总燃油重量。

BITE显示卡

BITE有下列功能：

－在非易失存储器中贮存故障数据

－给每个SCCC提供信号，开始实时测试进行故障隔离

－给飞行管理计算机提供和接收故障数据用于故障隔离

1号油箱

中央油箱

2号油箱SCCC

1号油箱SCCC

中央油箱SCCC

2号油箱

燃油指示－燃油量指示

每个油箱的油量都显示在CDS和加油面板上。

油量单位为磅。

燃油配置信息

燃油配置信息指示在CDS上，这些信息指示燃油系统配置的问题。

当1号主油箱或2号主油箱油量低于20000磅（907公斤）时，显示低信息。

当该油箱中的燃油量大于2500磅（1133公斤）时，该信息消失。

在显示低信息前，低油量状态至少存在30秒。

当1号油箱和2号油箱间的油量差达到1000磅（453公斤）时，显示IMBAL（不平衡）信息。

当油箱间油量差是200磅（90公斤）或更少时，该信息消失，该信息只在空中飞行时显示。

在显示低油量信息时，不显示不平衡信息。

在显示不平衡信息前，不平衡状态至少存在60秒。

当存在下列条件时，显示CONFIG（配置）信息：

－中央油箱中燃油为1600磅（725公斤）或更多

－两个中央油箱增压泵关闭

－任一发动机在工作

正常

配置和不平衡信息

低信息

燃油指示－培训知识要点－FQISBITE测试主菜单页

可以使用控制显示组件（CDU）对燃油指示系统进行故障诊断。

CDU显示实时和记录系统的故障数据。

燃油量处理器监控并贮存显示在CDU上的数据。

当飞机在地面上时，只能用CDU查看FQISBITE的测试页。

主菜单页

FQISBITE测试主菜单页可以选择其他FQISBITE测试页。

下列是FQISBITE的测试页：

－现行状态

－飞行中的故障

－地面测试

－识别／构型

－输入监控

－清除过去的故障

现行状态页

现行状态页显示在飞机上现有的燃油指示系统的故障。

飞行故障页

飞行故障页显示在以前飞行中记录的燃油指示系统的故障。

地面测试页

地面测试页可进行FQIS处理器测试

识别／构型页

识别／构型页显示从燃油量处理器组件来的构型数据。

输入监控页

输入监控页显示每个油箱的实时油量数据。

清除过去故障页

清除过去故障页可以清除记录在燃油量处理器组件中的故障数据。

燃油指示－培训知识要点－FQISBITE主菜单

燃油指示－培训信息知识要点－FQISBITE现行状态页

现行状态页显示现存的故障。

随着实际故障数目的增加，现行状态页增加。

可以进入所有现行状态页，以查看所有现行故障。

数字显示现在位于哪个现行状态页，同时也可进入现行状态页的总页。

对每个故障，数据显示：

－维护信息

－故障号

－故障的简短描述

燃油指示－培训知识要点－FQISBITE测试现行状态页

燃油指示－培训知识要点－FQISBITE测试飞行故障页

飞行故障页可以查看燃油量处理器中储存的故障数据。

可以用储存的航班或储存的航段进入飞行故障页。

飞行故障页－储存航班

飞行故障（由航班储存）页按顺序显示故障，从最近的故障到最早的故障。

页号显示所在的飞行故障页，就象飞行故障总页一样可以进入。

故障数据显示：

－故障记录的时间号

飞行故障菜单页－由航段储存

飞行故障（由航段储存）菜单页可以选择故障发生的特定航段。

对有故障的这些飞行航段，过去的25个航段才有显示。

当飞机空速超过100节时，起动一个新的飞行航段。

当飞机速度低于100节而后再次超过100节时，该航段结束。

飞行是指从飞机速度大于100节，到下次飞机速度小于100节间的时间。

飞行故障页－由航段储存

飞行故障页（由航段储存）显示特定飞行航段的故障数据。

数字显示所在的飞行故障页，象总飞行故障页一样都可进入。

－该飞行航段的日期

－飞行航段开始的时间

－在本航段中故障发生的次数

－故障第一次出现的时间

燃油指示－培训知识要点－FQISBITE测试地面测试页

地面测试页可对FQIS处理器进行测试。

这与通电时自测试相同。

在给飞机加油时，不要进行地面测试。

可能会得到不正确的燃油量，因为燃油量指示是地面测试的一部分。

燃油指示－培训知识要点－FQISBITE测试识别／构型页

识别／构型页显示来自FQIS处理器配置的数据。

识别／构型页显示每个油箱的下列数据：

－每个油箱软件版号和修订版号

－燃油量显示（磅或公斤）

－密度计的安装

－BITE软件版号和修订版号

燃油指示－培训知识要点－FQISBITE测试输入监控页

输入监控页显示每个油箱中的油量，输入监控页显示下列数据：

－燃油质量

－燃油体积

－补偿器电容

－总油箱组件电容

体积显示单位为加仑或升

密度显示单位为磅／加仑或公斤／升

燃油指示－培训知识要点－FQISBITE测试清除过去故障页

清除过去故障页可以清除飞行故障页中记录的历史故障数据。

燃油指示－培训知识要点－FQISBITE清除过去故障页