路床改良土实验段填筑施工方案Word文档下载推荐.docx
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11雨季施工措施15
12改良土路基填筑的安全生产保证措施16
13文明施工保证措施16
14施工环保、水土保护措施17
14.1技术措施17
14.2环境保护具体措施17
14.3空气环境保护17
14.4噪音控制18
14.5水土保持措施18
路床改良土试验段施工方案
1编制依据
⑴《公路工程技术标准》JTGB01-2003
⑵《公路路基设计规范》JTGD30—2004
⑶《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005）
⑷《公路土工合成材料试验规程》JTGE50-2006）
⑸《公路土工试验规程》（JTJ051-93）
⑹《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
⑺《施工标准化管理实验细则》路基篇
⑻《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
⑼《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
⑽《成安渝高速公路四川段两阶段初步设计审查意见初步设计审查意见》
⑾《四川省发展与改革委员会关于成安渝高速公路四川段项目核准的批复》
⑿《成安渝高速公路四川段施工图外业验收意见》
其它国家、行业、地方现行执行规范、规程、标准。
2工程概况
2.1概述
成洛互通立交为直连式+苜蓿叶互通立交，主线面宽33米（双向8车道），互通区内主线分离为左右线，长4820.389m，匝道11条（A、B、C、D、E、F、G、H、I、M、N）共7994.701m，其中C、F、I、N含现浇箱梁匝道，A、B、D、E、G、H、M均为路基段匝道。
5条道路下穿即有铁路桥，改移公路5条，共计3208.3m。
本实验段在C匝道内选取，C匝道起迄里程CK0+174.250～CK1+691.451。
在管段内路床中选CK1+300～CK1+600共300米为路床作为试验段,通过此段试验确定参数来指导路床改良土施工。
试验段现场平面布置图如下：
2.2工程地形、地质及气象水文条件
2.2.1地形地貌
成洛互通立交工程地址位于成都冲积平原，地势相对平缓，高程490～510米，相对高差约20米，平原地段冲洪积所覆盖，覆盖层厚10～30米，向K12+500位置开始高程在510～540米，属丘陵地貌，自然坡度约20°
～30°
，坡面多为坡残积层，地表多旱地及果园。
场地位于成都市东部，地貌大致分为平原地貌、丘陵地貌。
平原地貌位于龙泉山以西的成都地区。
丘陵地貌覆盖区域较小，仅位于成环路以东地区。
2.2.2工程地质
段内构造为新华夏系构造带四川沉降带中部的川中褶带内，其构造特点是，主要构造形迹为近东西向，近南北向，北东向和呈弧形分布。
测区内除龙泉山两侧发育较大规模的断裂外，其余地段断裂甚少发育。
段内褶皱宽阔平缓，且多表现为彼此排列有序的鼻状背斜和箕状向斜，地表所见构造均为燕山期至喜山期以前的产物，晚近时期表现为大面积间歇上升。
2.2.3气象条件及沿线河流水系概况
段内属亚热带温暖湿润气候区，具有冬暖、春早、夏热、秋凉，降水充沛的特点。
多年平均气温17.8℃，七月最高，一月最低，极端最高气温41.1℃，极端最低气温为-3.3℃。
多年平均降雨量1100mm左右，且多集中在6～8月，占年降雨量的50%。
段内具春季雨量小，降雨日数少，夏季雨量多，强度大，秋冬季降雨日数较多，而雨量不大的特点。
相对湿度多年平均值为81%。
日照率29～31%。
2.3气候、气象
本段路基所处地区属暖温带亚湿润季风气候区，受海洋气流影响明显。
其主要特征是：
春旱多风，夏热多雨，冬季干冷，四季分明。
年平均气温12.2～14.1℃，极端最高气温42.2℃极端最低气温-22.4℃，年平均降雨量507～603.3mm，年平均蒸发量1281.8～1873.7mm，主要风向为西南、东南风。
3试验段施工目的
3.1、以室内击实试验确定填料的最优含水量，考虑拌合、运输、摊铺及掺入石灰后含水量减小等情况，进行粉碎与拌合试验，根据粉碎与拌合质量确定出其含水量范围。
3.2、确定石灰掺入的配比。
3.3、确定填筑经济松铺厚度和相应的碾压遍数，进而得出最佳碾压工艺。
3.4、摸索碾压、摊铺、翻晒等路基填筑施工的机械与人员配置和施工组织管理；
3.5、通过改良土试验段的施工，收集相关数据，指导后期改良土路基填筑施工并达到技术质量标准。
4人员、机械准备
4.1项目人员配置
根据电建路桥公司文件，水电五局二分局抽调人员组建了成安渝高速公路工程项目土建第一项目经理部。
项目经理部共下设8部1科，分别为工程技术部、综合部、财务部、合同部、安全部、质量部、对外协调部、物资设备部和施工调度部，各部门科室相应的规章制度已全部建成，各项工作有序开展，项目部运营机制运行良好。
有关项目结构配置图如下
4.2劳动力人员安排
劳动力人员安排表
职务
人数
机械司机
20
工人
15
合计
35
4.3施工机械、设备准备
我标段针对8%石灰土路床和路基施工投入机械情况如下：
并随着工程的需要，可随时增加
主要施工机械、设备一览表
序号
名称
功率、容量
单位
数量
1
挖掘机
PC220
台
2
推土机
140KW
3
平地机
PY160
4
压路机
20t
5
洒水车
辆
6
自卸车
8m3
7
灰土路拌机
4.4试验仪器和设备情况
试验室各种试验设备仪器均已自检自校标定合格，路基施工所有试验工作均由试验室负责进行。
投入主要试验仪器和测量仪器如下：
表4.4-1试验仪器和测量仪器表
设备名称
规格型号
备注
多功能电动击实仪
DZY-2型
套
光电式液塑限测定仪
GYS-3型
CBR承载比试验仪
CBR-2型
路面材料强度试验仪
LD127-II型
土壤筛
灌砂筒
3米直尺
个
8
钢尺
50m
9
全站仪
莱卡600
10
水准仪
AL-28X
5施工计划安排
为了实现建设指挥部的总体施工目标，使路基土石方工程尽快的达到全面开工的条件，改良土路基试验段路床及以下路堤部分的工期安排如下：
计划工期：
2016年08月25日～2016年08月30日。
6改良土路基填方试验方案
6.1工艺流程图
石灰改良土路堤填筑工艺流程
填筑采用“三阶段、四区段、八流程”作业程序组织施工,以保证工程质量和施工进度，提高施工效率。
三阶段：
准备阶段—施工阶段—整修验收阶段
四区段：
填土区段—整平区段—压实区段—检测区段
八流程：
施工测量—下承层处理—分层填土—摊铺整平—洒水晾晒—碾压密实—检测签证—路基修整。
修筑压实试验段：
路基填料选择与鉴定达到规范要求后，在全段路堤填筑前，根据不同种类的填料各自选择一段具有代表性的路基作为施工试验段，进行现场填筑压实试验（300m左右），并结合设计文件要求选定合理的压实工艺参数,如：
填筑层的厚度、压实机械的组合配备、压实遍数等，并报监理工程师确认，为科学施工提供可靠依据。
分层填土：
路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控制，每层填土沿路基横向每侧超填50cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
路基每填高1米时，对超宽部分进行粗刷坡；
达到设计标高后，对路基进行整修达到设计标准，以便安排附属项目施工。
路基施工中严格控制“三线五度”，确保施工质量。
三线为：
中线、两侧施工边线；
五度即：
填土厚度、压实密度、路基面的拱度、平整度和边坡坡度。
填筑路堤时，做到随挖、随运、随填、随压，每层表面需设2～4%的横向排水坡排水，与路基填筑同步进行，避免雨水冲刷边坡；
若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，复工时，在路堤表层含水量达到设计要求后方可正式开工，继续填筑。
改良土填方工艺流程图
6.2施工准备
6.2.1施工便道
充分合理利用既有的成洛路和乡村道路，作为施工机械设备进场的通道。
6.2.2测量放样
根据设计图纸，计算各断面坡脚点至中线的距离，并根据曲线参数编程计算出各断面中桩、坡脚桩坐标，利用附近的导线控制点，用全站仪按极坐标法放出各特征点的具体位置（坡脚桩应根据实地高程用渐近法进行测放），并标明桩号、中心填筑高度。
根据线路控制桩恢复中线，每20m一点，对于曲线地段按每10m一点进行加密,按照路基设计高程，放出路基宽度边线,边线按每侧加宽30cm进行放样。
用石灰、旗杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料上报监理工程师批复。
6.2.3土工试验
施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量、石头抗压强度等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验，并按规定送土样至驻地办中心试验室进行平行试验，有关试验结果报监理工程师批复。
6.2.3施工临时排水
施工前，结合永久性排水设施，在全段路基两侧红线范围内大致边沟、排水沟或截水沟的位置先进行纵向临时排水沟的开挖，沟底有一定的流水坡度，沟内汇水能及时安全合理的排出，同时开挖横向排水沟，并与纵向临时排水沟贯通。
6.3路拌法改良土施工工艺
6.3.1准备下承层
施工前，按照质量验收标准对下承层进行验收，确保下承层表面平整、坚实、无松散的填料，下承层平整度、标高、横坡等指标满足设计和规范要求,压实度达到90%以上。
6.3.2配合比设计
选择使用的熟石灰，测其有效钙镁含量，并确定石灰土配合比。
其中路床范围石灰掺量为8%，低填挖方路段路床80cm范围内换填8%石灰土。
填料掺灰改良后，其胀缩总率应不超过0.7%。
6.3.3备料
（1）施工前，组织施工检测人员对拟用土源进行检测，挑选满足设计和规范要求的合格土源，确保石灰土的质量。
（2）根据填筑宽度、压实厚度及预定的干密度计算出所需素土的数量。
再根据取土场土的含水量和运土车的运输量，计算出每车土的堆放距离，并用石灰画出方格，现场施工员根据方格指挥运土车卸土，土堆应位于方格中央，并均匀分布。
6.3.4摊铺
路基的含水量满足要求后，按照确定的松铺厚度、放样的标高用平地机和人工开槽相结合的方式进行整平，混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。
分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，一般宜控制在20～30cm。
土量缺的补足，多的刮出布灰路段。
整平后表面应力求平整，厚度均匀，路拱符合设计和规范要求。
整平完成后，用振动压路机静压1-2遍，使其表面平整，并有一定的压实度，以便大网格、布灰。
（1）素土摊铺
先用推土机将土按照方格大致均匀推平，摊铺过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。
路基填筑松铺厚度不得大于30cm，土块粒径应小于37.5mm；
路基填筑区段以200～300米为宜，本试验段选用H匝道：
HK0+200～HK0+300共100米路基填筑段，结合施工安排和施工场地实际情况灵活布置，保证各区段施工互不干扰，防止跨区段作业。
路堤填筑按分层施工图和作业区段分段施工的方式，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
当原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑，由两边向中间填筑。
路基边坡两侧超填宽度宜为30cm，竣工时应刷坡整平。
每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，不得混填。
每种填料层累积总厚不宜小于50cm。
为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。
每隔20～50m用标高和红线施工线绳做成标准几何断面，路基横断面按设计要求控制。
根据松铺厚度计算每车填料的摊铺面积，确定堆放密度。
在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；
混合料摊铺完后，用平地机初平和整形，对于出现的坑洼应进行平整。
摊铺采用大型自卸汽车将填料运输至现场，并保证填料运输连续。
自卸车将填料运至现场后，将填料倒至施工区域内，由推土机摊铺进行初平。
（2）石灰摊铺
路床石灰土应使用塑性指数较高的土，可采用两次掺灰的方法进行施工，通过第一次掺灰拌合后闷料，使土得到充分破碎，再添加剩余白灰，拌和成型。
熟石灰采用自卸车运输，选用相同的车型，装车后过磅，确定单车重量，并控制每车的运载量基本相等。
与计算备土的方法相同，可计算出每车熟石灰所能摊铺的面积，并按此面积大小划定网格，石灰卸臵后用平地机配合人工均匀布撒石灰，对于土中的石块派专人清捡。
熟石灰粉摊铺要均匀，并现场量石灰的松铺厚度，再根据其含水量和松铺厚度，校核石灰用量是否合适。
6.3.5拌合
采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，设专人跟随拌和机，随时检查拌和的深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。
拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层5-10mm，以利上下层粘结。
严禁在拌和层底部留有素土夹层。
拌和机的行驶速度一般控制在1.2-1.5km/h。
为保证拌和质量，拌合遍数根据土质而定，一般不少于2遍。
然后，检查含水量，如果都满足要求，且混合料色泽均匀，无灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒窝或带，即可进入下道工序，否则补灰、补水后再用路拌机翻拌至满足要求为止。
土的含水量偏小时，应首先用路拌机拌一遍，使石灰、水泥置于中下层，然后洒水补充水份，并用路拌机继续翻拌，使水份分布均匀。
考虑拌和，整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用路拌机进行翻拌凉晒。
水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。
拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。
对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。
若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下—次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。
6.3.6整平和轻压
填筑料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。
当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。
整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。
在整型过程中，严禁车辆通行。
初步整型后，检查填料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。
再用平地机进行精平，填层面目测平顺，并应做成向两侧不小于2%的横向排水坡。
由于平地机在进行精平时，会将大颗粒料物推向一边，使大颗粒料物相对集中，为避免出现料物不均，在平地机进行精平时，人工配合及将大颗粒料物挑拣出来进行人工敲碎，再均匀布撒到填筑层中。
6.3.7碾压
压实原则：
先轻压、静压（初压1遍）→再重压（强震4遍）→后静压（终压2遍）整形。
碾压时从两侧向中心碾压，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，严禁漏压和过压。
上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。
碾压一直进行到要求的密实度为止。
压路机碾压速度开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
（1）拌和完成后，可用振动压路机静压一遍，暴露出潜在的不平整，以便精平。
（2）静压后，按照确定的标高人工拉线开槽用平地机和人工相结合的方法实施精平。
在直线上平地机由两侧向中心刮平，在曲线上由曲线内测向外侧刮平，反复1-2遍，直到合格为止。
每次整平都要在标高和横坡控制下进行，特别注意接头处的平整，必须接缝顺直平整，对局部低洼处应将表面5-10cm用旋耕机打松后用新的混合料找补平整。
精平后，对石灰土层的标高、松铺厚度、平整度、横坡、石灰剂量等指标进行检测，满足设计和规范后进行碾压。
（3）精平后，当含水量大于最佳含水量1-2%时，应立即进行碾压。
压路机型组合、碾压遍数等参数通过试验段确定。
碾压时遵循先轻后重，先慢后快、先低后高的原则。
碾压时压路机应重叠1/2轮宽。
（4）碾压过程中，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
如发现弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开处理，或是晾晒，或是换料。
（5）在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其平整度、横坡等各项指标符合设计要求。
终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；
对局部低洼之处不在进行找补、留待下层填补。
严禁压路机等机械在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车，同时应保证碾压过程中稳定土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少量水。
压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。
碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。
横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。
碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。
6.3.8养生及交通管制
碾压完成并检验合格后，应立即进行第二层填筑，如不能立即填筑，则应从第二天或第三天开始洒水养生，养生期7天，养生期内勿使灰土过湿、更不能忽干忽湿，并控制好交通，出洒水车外，应封闭交通。
长时间不能进行下道工序施工时，覆盖5-10cm左右厚的土进行保护，防止开裂。
6.3.9质量控制措施
碾压时含水量控制：
混合料出厂时和碾压前用数显密度湿度仪快速检测含水量，高温季节摊铺后表层失水过快，用喷雾器适量洒水，以便于压实。
平整度厚度坡度控制：
碾压结束后，用6m直尺检查平整度；
测量小组用自动安平水准仪跟踪检测层面标高，计算出坡度和厚度；
边角地带及缺陷处人工修整；
在边角地带，采用人工摊铺，手扶振动冲击夯压实。
厚度、标高、平整度、横坡不合要求时，在终压成型前及时修整。
检验签证：
分层填筑碾压，分层检验；
碾压过程中的压实度采用环刀法或灌砂法进行检测。
地基系数采用K30承载板试验进行检测。
7试验数据的采集
在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，检测压实度，每强振碾压一遍都进行压实度的检测直到满足验标要求为止，记录碾压遍数。
最后再静压一遍收光轮迹，满足验标要求后方进行下一层的填筑。
填方路基应分层铺筑，均匀压实。
路基压实度按照《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）要求执行。
填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土，填料最大粒径应小于100～150mm。
路基填料最小强度要求按照《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）要求执行。
路槽底面土基在不利季节应达到中湿或干燥状态，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。
路床及路堤填料最小强度和压实度要求
项目
分类
路面底面
以下深度（m）
填料最小强度
（CBR）（%）
压实度（%）
最大粒径（mm）
路床
填方
路基
0～0.3
≥96
<
100
0.3～0.8
零填及挖方路基
路堤
上路堤
0.8～1.5
≥94
150
下路堤
1.5以下
≥93
各层施工面应按设计测量放样，作到肩棱分明、路拱符合设计，并符合下列要求：
表7.3基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差
项目
允许偏差
高程
±
50mm
中线至边缘距离
宽度
不小于设计值
横坡
0.5%
平整度
土质路堤顶面：
30mm
填石路堤顶面：
100mm
基床以下路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横度、平整度允许偏差及检验标准如下表：
检查数量
检验方法
每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点
水准仪测量
中线至边缘的距离
每100m等间距检查3个断面，左、右各1点
尺量
每100m等间距检查3个断面
横坡度
每100m等间距检查6个点
2.5m直尺测量
8松铺系数的采集
每20米取一个断面，每断面取3个观测点，对填筑前的路堤底标高h1、摊铺整平压实前标高h2和压实达到标准要求后标高h3进行观测记录。
测量高程点观测示意图
松铺系数=松铺厚度/压实厚度=（h2-h1）/（h3-h1）。
9试验总结的内容
通过试验段土方填筑的施工，依据现场试验检测数据计算分析，总结得出：
（1）最合适松浦系数；
（3）最适宜的碾压遍数；
（4）含水率的控制范围。
10质量保证及控制措施
10.1质量控制措施
⑴严格进行检测试验，使其数据真实、可靠。
⑵严禁压路机在完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，保证路基表面不受破坏。
⑶做好施工前土工试验和测量放线工作，做到技术超前。
⑷测量放线按超宽30cm进行边线施放，确保路基边缘压实符合要求。
⑸碾压前严格进行层厚检查，严格控制事先设计的松铺厚度，对大于规定松铺厚度的部位要用推土机和平地机推到符合规定的厚度。
严格进行检测试验，使其数据真实、可靠。
自检、复检合格，并经监理工程师检测合格签字认可后，才能进行上层路堤填筑。
⑹若即将有雨水降临,刚完成路段应用彩条布覆盖。
10.2质量管理体系
质量管理体系在项目部成立以项目经理为第一质量责任人的质量管理机构，实施领导把关，做到文明施工，将“百年大计，质量第一”的思想贯彻到参战的每一个施工人员的行动中；
积极推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，行三阶段控制质量程序，开展QC小组活动，建立健全工程施工的全员质量管理体系。
10.3质量控制流
11雨季施工措施
⑴施工过程中及时掌握未来两天内的天气情况（采取收看收听天气预报等形式），根据天气情况进行合理有效的施工生产安排；
⑵雨季施工必须做好施工场地的临时排水并保持排水沟的畅通。
⑶雨季修筑路基，填料的堆放应有利于排水，保证路基内不积水。
摊铺平整时每层表面做成2％的路拱横坡。
雨前和收工前将精平后的路基面压实完毕，并做成路拱横坡，以免积水。
⑷如果路基填料含水量过大，为了不耽误工期，采用合理有效措施进行路基处理，如换填其它透水性较好的材料或按一定比例掺拌灰土等措施。
12改良土路基填筑的安全生产保证措施
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