论船员素质与船舶安全的关系.docx

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论船员素质与船舶安全的关系

论船员素质与船舶安全的关系

【摘要】据国际海事组织（IMO）对海难事故调查统计显示，约80%的船舶事故是人为因素引起的，因此加强人为因素管理，提高船员安全意识，是减少船舶事故发生,确保船舶安全最主要、最根本的措施之一。

人为因素是水上交通事故的一个主要因素，结合具体实践，提出提高船员素质，是确保船舶安全的重要基础。

本文较系统地分析船员人为因素对海上交通安全的危害，探讨了交通安全对船员素质的要求，对我国船员现状的分析以及为提高船员素质的途径和措施。

【关键词】船舶安全船员素质海上事故改善措施

TheStudyofFactorsfortheCrewandShipSafety

Abstract:

AccordingtothemarineaccidentinvestigationofInternationalMaritimeOrganization（IMO）showthatabout80%ofthemarineaccidentwascausedbyhumanfactors.Soinordertoreducethemarineaccident,oneofthemostfundamentalmeasuresisstrengthenthemanagementofhumanfactorsandimprovingsafetyconsciousness.Humanfactorofmarinersisoneofthemainfactorstocausemarineaccident.Basedonpractice,improvingthequalityofcrew,istheimportantbasisofshipsecurity.Thepapersystematicallyanalysesthehumanfactorsinthemaritimeaccidentsafety,therequirementstomarinertoensureshipsecurity,aswellasthewaysandmeasuresofimprovingthequalityofthemariner.

Keywords:

ShipSafetyQualityofthemarinerseaaccidentImprovementmeasures

目录

引言4

第一章船员素质与船舶安全的关系5

1.1海上交通事故与船员人为因素的关系5

1.2船员因素在海上交通事故中的具体表现7

第二章海上交通安全对船员素质的要求9

2.1船员素质的内涵9

2.2良好船员素质的具备要求.9

第三章提高船员素质的途径和措施12

3.1我国船员的现状分析12

3.2船员素质不高的原因研究14

3.3提高船员素质的措施15

结束语19

致谢语20

参考文献21

引言

随着经济、贸易和科学技术的高度发展，带动了航运事业的迅速发展，船舶呈现大型化、专业化、快速化、多样化。

尤其是新技术在船舶设计、建造中广泛的应用，安全检查手段的提高，船舶适航在硬件上有了一定的保证，但安全问题并没能完全实现预期的效果。

船舶数量日益增加，随之海上交通安全事故出现的概率也加大。

海上交通安全事故，不仅造成了人员伤亡，财产损失，而且可能造成环境污染，破坏生态平衡。

据国际海事界统计资料及对交通安全事故的原因分析，影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面，其中事故中人的原因占75%-80%。

如果再加上人的因素与船舶、人与环境共同引起的事故，那么，至少90%的事故与人的因素有关。

这一统计结果促使了海事界把控制人为因素提高到前所未有的高度。

既然人的因素是影响海上交通安全的主要原因，那么探讨船员素质与船舶安全的关系、船舶安全对船员素质的要求、提高船员素质、对促进海上交通安全都具有重要的意义。

从中可以反映出船员的技术水平与业务素质有待进一步提高，说明了船员素质对船舶安全的重大影响。

第1章船员素质与船舶安全的关系

1.1海上交通事故与船员人为因素的关系

1.1.1船舶安全管理

船舶安全管理，是指对单船的“人、机、环境、管理”系统的安全管理，效果主要取决于船员和公司的努力。

最好的管理体系也只有通过人员的积极响应才会取得预期效果。

良好的人员素质是安全的必要条件。

促使员工积极响应管理体系，从而使ISM规则要求的安全管理体系（SMS）能持久地保持对人为因素的有效控制，确保单船安全。

船舶安全管理的要求是实现“本质化安全”，即运用现代科学技术，从根本上消除形成事故的主要条件，采取尽可能完善的防护措施，形成某种条件下的“绝对安全”，使事故损害减到最小。

传统的安全管理偏重经验式的行政管理和事后控制，注重于发通知、开会、设部门、设专人。

大量的安全号召容易造成船员无所适从，难于把握。

船舶安全管理的要点在于“组织—素质—响应”，即系统化管理。

“组织”是指岸上、船上对单船安全管理的系统化，包括科学的管理文件体系和相应的人员组织体系，依照文件规定和具体情况对安全事务的妥善处理;“素质”包括道德、身心、技术、能力及语言素质;“响应”对岸、船人员同等重要。

1.1.2船舶安全三要素

海上交通是人、船、交通环境三要素构成的。

这三个要素中，交通环境是基础，船是根本，人是关键。

水上交通安全事故的发生与交通环境、船、人三方面密切相关，三者相互依赖，相互作用。

环境、船、人三个因素，人与船、船与环境、人与环境因素，其危险性超出安全范围时就发生事故。

人是海上交通的重要因素，也是安全系统中最为活跃，最难控制的要素。

人为因素通常是指人的行为或使命对这一特定系统的正确功能或成功性能的不良影响。

它涉及人、机、环境、管理的各个方面。

“人为失误”是指人未能发挥自身应有的功能,人为地使系统出现故障或发生机能不良事件的一种错误行为。

是违背设计、操作和管理规程的错误行为。

由人和设备相互协调完成一定功能的系统称为人机系统。

船舶是机械设备和船员一体化的曲型人机系统。

人机功能的充分发挥和彼此良好的配合将会使船舶安全地航行，船舶营运获得更大的经济效益和延长船舶的使用寿命。

轮机管理人员与船舶机械构成人机系统,其可靠度取决于船机固有的可靠及其管理人员的可靠度。

可以说，人为因素是船上安全管理的根本要点。

由以下统计资料图1-1表明:

人为因素造成海上事故的比例为搁浅90%，火灾爆炸70%，碰撞96%，触碰70%。

尽管人们在主观上并不希望发生各类事故，但是，有些人由于日常生活中养成了各种不良习惯，经常违章作业，在某种情况下容易出现人为失误，从而造成人员伤亡，财产损失，酿成交通事故。

由于船员受到的教育、海上资历、自控能力、判断能力和性格不同，最终会对同一事件采取各自的行为方式，产生不同的结果。

而影响船员安全行为因素的主要是船员所具有的知识、技能、经验、健康状况心理以及生理等方面的情况。

图1-1人为因素造成海上事故的比例

1.2船员因素在海上交通事故中的具体表现

1.2.1人为因素造成海上事故的案例

2010年1月9日，民生金融租赁股份有限公司所属“大新华营口”轮在福建省南日岛东南约14海里处，因疏忽了望，双方避让不及时，与福建省石狮市个体渔船“闽狮渔3785”发生碰撞，造成“闽狮渔3785”沉没。

同年5月2日，中国香港籍散货船“BRIGHTCENTURY”轮与利比里亚籍散货船“SEASUCCESS”轮，在成山头以东海域雾航中，全速保向航行，未及时采取避让措施，直至发生碰撞造成严重的沉船事故。

分析事故的原因，从客观上讲，后金融危机时代经济复苏、大量船舶恢复生产营运、渔业等各种涉海用海活动增加、极端恶劣天气频繁出现等因素在一定程度上影响了水上交通安全。

但从主观上讲，我们更应反思：

是什么原因导致船员责任心不强、法律意识淡薄、职业道德缺失？

监管部门、航运企业、海事院校乃至船员自身又肩负着怎样的责任？

下面将对几个具体案例进行分析：

1）一船远洋航行，三副值班时，船舶撞到了一座小山。

经调查，该轮计划航线是二副制订并在海图上标红的，航线正好越过山头，而船长审核后予以通过，实际上二副使用了比例尺不当的海图，未发现小山的存在。

三副是严格按照计划航线驾船的，想当然认为没有问题又未发现前面有山，任由船舶撞到山上。

在这个案例中，人为因素表现在人的错误，即二副航线设计错误;船长复核航线时，监督不够;三副驾驶时，不集中精力，注意力分散。

2）一船由日本驶往青岛，预报台风将至，船长要求避台，船东为保证船期命令开航，船长服从了船东。

船艇穿过台风区域到达青岛。

旅客被晃得一塌糊涂，货物变损严重。

在这个事故中，恶劣的天气加大了船舶航行配困难，增大了事故出现的概率。

而船东片面追求经济效益，忽视安全管理这一人为因素更是至关重要的一个原因。

3）一船舶在夜间靠港，船头有三名船员了望。

进入港池后，船舶与一小渔船发生碰撞。

在这一案例中，三名船员了望疏忽是一个重要因素。

而港口为追求现代化砚头的风采，方便码头作业，设且过多、过亮的灯光，导致背景灯光妨碍了船员正常了望也是不能忽视的一个方面。

1.2.2海上事故中人为因素的表现

海上事故中人的因素是起决定性的作用，又集中表现在：

1）技术水平不扎实,却又骄傲自满，一些技术上小名气的船员得到一些荣誉和地位后，就在赞扬中踌躇满志，不能正确对待自己，产生骄傲情绪，在工作中疏忽大意，这样在船舶操纵中很容易出差错。

2）麻痹、侥幸，有些船员一直比较顺利。

几十年都没发生过事故，自然就会产生麻痹和侥幸，从而放松警惕在工作中满不在乎。

3）紧张、慌张，在操纵中由于技术水平不过关底气不足，因而遇事紧张。

一紧张，反应力和应变能力迟钝，面对突如其来的紧急状态做不出正确的判断和决策，结果发生了本不该发生的事情。

4）刚愎自用,有些船员过高估计自己的能力，听不进别人的正确意见,一意孤行，很可能会造成重大事故。

5）疲劳厌倦，如果船员在业余时间没有得到充分休息，或者无休止的娱乐活动，或船员配备不齐连续不断地工作，造成严重疲劳至使感知能力和反映能力下降，严重影响正常操纵很容易发生事故。

通过以上可以发现,在海上事故中，人的因素是非常重要，所以提高船员的综合素质是势在必行。

第2章海上交通安全对船员素质的要求

2.1船员素质的内涵

船员素质指的是为适应船舶运输的要求，船员应具备的自然素质和社会素质的总和。

前者包括身体素质和年龄素质，后者包括政治素质、知识素质和心理素质。

自然素质偏于先天的禀赋和资质，社会资质则偏于后天的学习、锻炼和提高，是船员经过他所参加的社会实践而具备的德、识、才、学、体等方面的素质。

1）知识是影响船员安全行为的最基本的因素。

尽管不同的船舶要求的船员知识的深浅度会有所差别，但为保证船舶安全运营的知识是必不可少的，而且船舶越复杂，自动化程度越高，知识要求也越高。

2）技能是影响船员安全行为的重要因素，技能与知识密切相关，技能是对所学知识的灵活运用，航海本身就是一种技能型的职业，船员有时不能顺利的完成某项工作，并非他不具备相应的知识和能力，而是缺乏相应的职业技能，船员的职业技能是保证船、货、人员安全的重要条件。

作为一名船员，既要有一定的专业知识，也要有较强的实际操作技能，而且知识和技能应不断提高。

3）健康是船员运用知识和技能的基本条件。

很难想象一个健康不良的船员会有足够的体力去学习和灵活运用知识和技能。

健康不良会降低感官功能，容易出现过累、无精打采，造成操作失误。

4）精神状态。

要有较强的政治责任感，较高的职业道德水准。

坚强的意志是