基于需求管理的城市道路拥挤研究毕业设计论文Word文档格式.docx

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二〇一三年六月

摘要

随着世界第三次科技革命的深入与发展，世界的汽车生产商及产量也在不短的上升，从而渐渐地引起各地的交通拥挤。

而交通拥挤实质上是指交通需求与道路设施供给之间的不协调。

为了解决城市这些交通堵塞，城市一般都是加大建设道路基础设施的力度，保证道路供应。

但是这种方法并没有真正意义上的解决城市拥堵问题，反而诱发了交通量的大量发展，城市道路需求也就随之跟着飞速增长，从而也就逐渐陷入机动车增长，道路拥挤，修路，小汽车继续增长，再修建城市道路，环境再恶化的不良循环。

尽管现在出现了一些新方法来减少当前拥挤问题，然而它们似乎满足不了不断增长的交通需求，为了在有限的道路资源的约束下重新平衡城市交通供给与需求，我们要必须提出其他的综合治理方法——交通需求管理。

它是从交通供给与需求这两个方面分析道路拥堵的一种主动方法，不再是单纯的增加道路公里数量，主动引导交通需求，调节需求，有效缓解城市拥堵问题，给城市居民和司机一个舒适的出行环境。

本文首先总结了国内外城市道路拥挤问题研究状况及有关研究成果，在对城市道路拥挤问题现状，成因分析的基础上，认识到拥堵的内涵属性，，并由此提出交通拥挤的有效治理方法，即交通需求管理，阐述它的基本概念，层次和各项不同的具体措施。

其次，本文还介绍了国内外一些城市对交通需求管理的应用以及从中取得的优秀研究成果。

最后，在借鉴这些成果的基础上，形成我们呼和浩特市交通需求管理策略，改善呼市某些路段拥堵状况，保持城市交通顺畅。

关键词：

城市道路，交通拥挤，交通需求管理，应用对策，理论研究

Abstract

Withthedeepeninganddevelopmentofthethirdtechnologicalrevolutionoftheworld,theworldoftheautomobilemanufacturersandtheyieldisnotlessthantherise,graduallycausingtrafficcongestionaround.Trafficcongestionisessentiallyreferstothemismatchbetweenthesupplyofdemandfortransportandroadfacilities.Inordertosolvetheurbantrafficjams,citiesaregenerallyincreasethestrengthoftheconstructionofroadinfrastructure,toensurethesupplyofroad.However,thisapproachdoesnotsolveurbancongestionproblemsinthetruesense,butinducedalargenumberoftrafficdevelopment,thedemandforurbanroadsalongwithfollowedbyrapidgrowth,thusgraduallyintoamotorvehiclegrowth,congestedroads,roads,carscontinuetogrow,andthentheconstructionofurbanroads,theviciouscircleofenvironmentaldeterioration.Althoughtherearesomenewwaystoreducethecurrentcrowdingproblem,buttheyseemtomeetthenotgrowingtrafficdemand,wemustraisethecomprehensivemanagementofurbantrafficsupplyanddemandinordertore-balancetheconstraintsoflimitedroadresources-transportationdemandmanagement.Itisfromthesetwoaspectsofthetransportsupplyanddemandanalysisofaproactiveapproachinroadcongestion,nolongerasimpleincreaseinthenumberofroadmiles,taketheinitiativetoguidetrafficdemand,demandbyeffectivelyeaseurbancongestiontocityresidentsanddriversacomfortabletravelenvironment.

Thispapersummarizesthedomesticandinternationalurbanroadcongestionproblemresearchstatusandrelatedresearch,basedonurbanroadcongestionSituation,Causeanalysis,recognizingcongestionconnotationproperty,andthustheproposedcongestioncontrolmethods,transportationdemandmanagement,explainitsbasicconcepts,levelsandvariousspecificmeasures.Secondly,thisarticledescribessomecitiestrafficdemandmanagement,aswellasobtainedfromtheoutstandingresearchresults.Finally,drawingonthebasisoftheseresults,theformationofHohhottrafficdemandmanagement,improvethecongestionofcertainsectionsofHohhot,tokeepthecityandthesmoothflowoftraffic.

Keywords:

urbanroads,trafficcongestion,trafficdemandmanagement,measures,theoreticalresearch

第一章绪论

1.1论文研究背景和目的

1.1.1立题背景

改革开放以来，中国的各方面都得到了快速的发展，经济体制改革有效地改变了落后贫穷的中国形象，大大地增加了国家财政收入，也极大的提高了中国的国民生产总值：

政治，文化体制改革也逐渐的繁荣了丰富多彩的传统文化，吸收了精粹的外来文化，增加了国家政治的透明度和国家公信度。

与此同时，我国的城市也得到了前所未有的发展，城镇化的速度越来越快，。

但是，随着人们生活水平，家庭收入的提高，越来越多的居民开始购买小汽车，汽车工业也逐渐确立为国家的支柱产业，城市汽车拥有量正以前所未有的速度增长,从1978年至1993.年,城市汽车增长了5-7倍,近年来的增长率普遍在15%-20%有的城市高达30%车辆。

[3]这些急剧增长的城市交通量使得原本顺畅的城市道路开始变得拥堵不堪，汽车运行速度越来越低，降至10-14km/h,大城市中心地区道路或交叉口经常处于饱和或超饱和状态。

作为城市生命系统的重要组成部分，城市交通保证城市各种活动正常和有效进行并实现人流，物流定向空间位移。

城市交通拥挤破坏了城市道路的协调平衡，给我国都带来了巨大的损失与危害。

它打乱了城市的正常生活秩序，增加汽车能量消耗，降低工作效率，大大增加汽车尾气排放，使空气中有毒气体和挥发性有机复合物、铅等有害气体浓度增加,恶化城市环境质量，引起各种城市污染如巨大的噪声污染严重影响了人们的日常生活。

同时，人们越来越丰富的精神文化生活使人们对衣食住行的要求也越来越高，增长了人们的出行需求,人们对出行的各方面要求如舒适度，安全度也越来越高。

为解决现实的城市交通拥挤，政府的传统解决方法是大量增加城市道路的供应，大量新建许多城市道路，拓宽道路，增加道路通行条数来满足城市居民的交通需求。

但是这些方法并没有效解决拥堵问题，人们交通出行反而越来越多，城市交通量越来越大。

然而我国城市道路土地资源有限，用地紧张，建设资金又面临严重不足短缺等一系列问题，所以不能再仅仅去通过增加交通供给来解决道路拥挤问题。

于是许多专家开始研究并提出了一些其他的措施和手段，这些方法主要以交通需求与交通供给为中心来解决交通拥挤问题，主要解决如何有效调控交通需

求与供给之间的矛盾，从而实现城市道路交通高效有序的运行秩序。

事实证明，从交通需求管理角度来分析和解决道路拥挤是非常有效的，在后来的分析中起到了不可替代的作用，具有深远的意义。

1.1.2立题目的和意义

本课题的研究目的主要在于探索一条在交通需求管理的指导下彻底改善城市道路拥挤状况的途径。

通过部分具体的管理规划中的内容用实例，阐述在此过程中如何贯彻这一个思想,对今后的交通管理规划能够起到示范的作用。

其中主要的意义有：

（一）实现经济与财政可持续，社会可持续，环境可持续发展

我国作为发展中的的的新兴国家，基于交通供需均衡发展的规划建设项目应该学习世界银行提出的“运输系统的发展需要需要根据一套精细设计的发展战略，才能达到均衡发展的目的”。

面对需求的挑战，要以“可持续发展”为运输政策的基础上，对于基础设施建设应采取有效的成本绩效评估，对于基础设施使用者，应考虑其产生的所有社会成本，世界银行报告指出：

要建立反应外部资本的道路使用者的收费机制，其中以增收燃料税最具代表性，指定并执行一个具有较高效益的策略是非常迫切的，要重新制定政府在运输部门的角色，政府应该从供应者与管理者的角色逐步兑变成维护竞争机制，维护社会环境和大众利益的监督者。

（二）实现“低碳交通”，保护环境的目标

随着社会发展，我国小轿车尤其是私家车急剧增长，汽车尾气排放的二氧化碳含量也跟着急剧上升，破坏了空气中CO2含量的平衡机制，从而引起温室效应，给国家和社会带来很大的危害。

有效解决道路与交通之间的不协调关系，可以很好缓解这些状况，降低二氧化碳的含量，达到低碳目的，实现环境充分良好的意义同时，它还可以减少道路占用面积，为绿化提供可用空间，增加城市绿色面积，有效促进植株的光合作用，从而进一步达到低碳的目的。

（3）增加城市吸引力，加快我国城镇一体化进程

从中共的第十八次大会中，我们可以得知，实现中国国内城镇一体化是减少城镇居民收入差距悬殊，贫富悬殊的非常重要的举措。

城镇一体化的前提是必须吸引城市以外的人口，来到城市定居，成为城市户口。

然而，我国城市交通拥堵是

出了名，城市空气，饮用水污染等环境污染也是出了名的。

这样，只要解决这些拥挤问题以及其带来的污染问题，就能有效提高城市的质量，改善城市的形象，从而增加城市的吸引力，为我国实现城镇一体化出一份力，更为我国解决贫富巨大差距出一份力量。

（四）满足城市居民生活需求，提高城市居民生活质量，

现代轿车的增加使得城市的噪声越来越刺耳，城市越来越喧嚣，而普通市民渴望的是一个良好舒适的生活、工作环境。

城市市民的生活节奏频率总的来讲是比较快的，这与缓慢前行的交通道路拥堵是非常矛盾的，这也给市民带来很大的不便与不适。

尤其是现在国际经济全球化进程加快，解决城市道路拥挤，对于提高市民生活质量，满足市民生活基本需求具有不可忽视的意义。

1.2国内外城市道路拥挤问题研究状况

1.2.1国外研究状况

1.2..1.1基于需求管理的交通拥挤研究在美国的产生与发展

美国是个地广，人稀，钱多，车多的大国，小汽车是城市客运交通的主体。

美国最早TDM的实践可追溯到第二次世界大战期间，那时候的石油和橡胶极度短缺，联邦政府对汽车轮胎的生产，石油的销售都实行了严格控制，一个典型的交通需求管理计划--驾车者合乘计划通勤措施被迫执行了，由此，联邦政府与大多数州都鼓励合乘，并视其为爱国行为。

二战后，大量复员军人回国后一般都被安置在条件较好的郊区居住，而就业岗位却在城内，也是他们用抚恤金拿去买车，，“车轮上的生活，郊区化布局”从此开始蔓延。

随后几十年，美国郊区人口再次大幅增长，他们又开始买第二辆或第三辆车，使得美国的国内汽车保有量和年产量急剧增长。

与此同时，美国又经历了以国家州际高速公路建设为核心的公路交通大发展时期。

30年间，全国建有高速公路6.1万公里，联系着各州42个首府及95%的5万人口以上的城镇。

美国借助良好的自然地理与汽车工业支柱的经济优势，实施了高速公路与小汽车并驾齐驱的交通模式，推进自由惬意的小汽车生活方式。

然而好景不长，这些大规模建设道路网很快被汹涌的小汽车流所淹没，车增修路，路多车增，循环伊始，大都市区的交通拥堵现象没有得到缓解，反而恶化了。

人们的住宅快要见到山区了，高峰时高速公路交通仍然十分紧张。

随着交通公害、能源危机的增加，以来小汽车发展的后果日益严重，美国政府越来越重视应对政策与措施的制定。

美国最早针对交通拥挤问题，提出交通系统管理计划，着眼如何挖掘已有的道路交通设施潜力，其中也包括了交通需求管理的有关内容。

美国人深刻地认识到，不能让小汽车无限制的发展下去，应该要有更多更好的出行方式替代。

在70年代中晚期的美国，TDM作为交通届的一术语在学术上正式被提出来，美国城市公路局更加重视对需求的控制与管理，提出了减少出行生成和改变出行时间与方式，控制机动车使用，压缩不合理出行等，包括小汽车合乘，HOV，SOHO，错开工作时间，停车换乘与拥挤收费等政策与措施的推行等。

90年代以后，美国加强TDM的实施策略研究，一方面深化与推进已有道路交通模式环境下的TDM实施策略的研究与运用，另一方面则越来越重视综合交通体系的构建。

另外美国国家科学院交通运输研究委员会（TRB）特别成立了交通需求管理委员会，致力于提高全国的TDM研究与推广.2002年TRB又出版了TCRP报告。

为了推进和保障TDM的有效实施，美国各州还建立多种类型的组织机构和公众参与制度与政府部门的交通管理部门进行广泛合作组织。

美国还制定了出行减少条例通过地方政府的法规形式，保证TMA和NA交通需求管理制度的实施。

1.2.1.2基于需求管理的交通拥挤研究在欧亚等国的现状与进展

TDM产生于美国，但TDM概念借鉴到欧洲最早成为交通规划变革的主流思想。

20世纪50年代初，法国曾提出“要使每个员工拥有一辆小汽车”的口号，结果导致严重的交通堵塞，经过反思，欧洲各国选择了发展公共交通，致力于快速轨道交通和地铁的建设[5]。

例如，德国柏林公交网络非常发达，每个人都可以很方便的使用公交体系，一般人们只要走200米肯定能找到一个公交站，1km以内肯定会有1座地铁或者是城际铁路火车站。

法国巴黎，城市人口集中在面积较小的老城区，1976年，总体规划确定了在距中心区15-40km的环形范围内建立5座新城，发展9个郊区中心的布局，促进了城市中心向就业向郊区疏散。

同时，巴黎建设了十分发达的轨道交通，包括地铁，市际快速轨道交通，市郊铁路和轻轨等不同形式，实际提高运营效率，大大缩减了人们公共交通出行时间。

而且欧洲采用的交通需求管理主要是移动性管理，重点是严格限制与管理小汽车等机动车，支持和优先发展公交，自行车和步行。

近年来，欧盟还提出“未来十年通行管理策略”行动计划，旨在提高为各类社会服务改善交通方案的可达性。

它主要用于教育人们，使人们积极配合理解可持续交通方式，提高城市居民的可持续发展交通意识，同时也修改一些决策，改变现存基础设施结构来改善非小汽车方式的利用。

与之前的欧洲，美国城市相比，亚洲绝大多数国家的城市人密度远大于他们

但是城市汽车工业发展相对较晚，土地资源约束及经济增长状况不相同。

亚洲城市的交通需求管理在参考欧洲和美国的经验与教训的基础上，从交通设计与运行，战略规划等不同层面，实地研究一些TDM实施政策。

亚洲的一些国家一方面采用行政干预实施TDM计划，例如车辆管理道路使用，公交优先，限制出行等，其中以新加坡为成功典型，另一方面着重需求管理的综合治理，亚洲的一些城市，如北京，香港，上海，东京，首尔等均在较早时候确立公交为主的需求管理策略，着重从“建，管，限”三方面综合缓解交通拥挤。

1.2.2国内研究状况

国内对基于交通需求管理的道路拥挤研究开始的比较晚，与国外相比存在很明显的差距。

经过各个专家学者的不懈努力亦取得了很多优秀成果，并且很多成果是适用于我国特有的交通拥挤分析。

从1995年到2010年随这经济的快速增长与人民生活水平的提高，中国城市交通得到前所未有的发展，中国政府在策略上对交通道路设施建设上采取了巨大的投入。

十余年的时间内，我国高速公路从574km（1991年）上升为74100km（2010年），翻了近130倍，与此同时，1991年我国发布了《汽车工业产业政策》和中国家用汽车发展战略研究》报告，我国汽车工业成为国民经济的支柱产业迅速发展，并实现了两个战略重点转变。

[1]但是进入21世纪之后，我国小汽车数量出行量明显增多，城市道路越来越不足，城市负面效应如拥堵，能耗，污染，事故等越来越凸显。

于是，我国专家学者非常重视需求管理的研究和实践运用。

在1995年11月8-10日，北京召开中国城市交通发展战略国际研讨会，提出“五项原则”、“八项行动”

、“四项标准”，强调“交通目的是实现人和物的移动，而不是车的移动，”“以人的需要为中心”的交通新理念。

[2]我国也逐渐认识到TDM更应该渗透到交通领域的方方面面,要从多方面协调供给与需求的关系。

北京市从“摇号限车”限制小汽车增长，到“建，管，限”三方面，从“规划，建设，组织，管理”四个层次等提出全面实施交通需求管理政策的宣言和行动纲领。

广州市在亚运会后从实际出发提出了一系列交通需求管理政策，例如：

提升公交优势包括停车管理和拥堵收以及调整小汽车拥有和使用。

另外上海世博为确保7000万人次的巨大客流安全集散，也从规划设计，运行过程全面实施了需求管理政策和策略，并在事后提出坚持“以人为本，管建并举，安全为先管理为主”的交通发展原则。

1.3论文的结构安排

论文共分为三个部分，第一部分为绪论（第一章），第二部分为一些基本理论分析及实例策略分析（二-五章），第三部分为结论（第六章）

第一章为绪论，本文的开篇部分。

介绍了本文研究课题的背景，意义和目的，总结了国内外的基于需求管理的城市道路拥挤研究状况，并进行评述，找出其存在的不足，最后概要介绍本文内容结构安排。

第二章为基本理论。

主要介绍了交通需求管理的相关基本概念及公式，交通需求函数，交通供给理论特性函数简介。

第三章主要介绍了交通拥堵的定义，五种属性，交通拥挤所会引发的危害，以及进一步分析城市道路拥挤的各种原因，以及从交通供需平衡的角度解决城市道路拥挤的方法。

第四章介绍了国内外城市运用交通需求管理解决各自所存在的交通拥挤问题，并从他们的成功案例中吸取和借鉴的经验和教训。

第五章主要以呼市城市道路为研究对象，先谈述了呼市的道路现状以及现在拥堵现状，而后提出借鉴第四章所阐述的各国城市所运用的经验解决呼市道路拥挤的各类方法。

第六章为结论和展望，总结了本文所取得的成果并提出了论文的不足之处。

第二章城市道路交通需求管理的实际理论分析

2.1交通需求管理的基本概念

2.1.1交通需求管理的内涵

我国对交通需求管理的研究相对国外来说起歩较晚,我国的从1990年代才开始引入交通需求管理理论。

而所谓交通需求管理，主要是指，通过综合交通政策的引导作用，指引道路使用者变更出行选择方式。

或者增加每辆车的乘坐人数，从而减少城市交通上总的机动车出行量，工程最佳交通方式，以实现消除或减少道路拥挤状况，城市交通系统快速，安全，舒适，可靠地。

运行的目的。

它一方面有效管理道路交通需求源头，尽可能削减不必要的交通需求，合理组织引导这些不必要需求，另一方面有效管理现有道路设施，使他们尽可能地发挥他们最大限度的潜藏效能

2.1.2城市交通需求管理基本策略

交通需求管理的主要措施和基本策略主要体现在交通行为的各个阶段。

1.出行产生阶段：

为尽量减少出行的产生，重点管理交通发生源。

大力宣传交通意识与政策，鼓励少出行，尽量采用家庭办公，工作，调节生活，工作活动，计算机上网购物替代出行，减少出行产生量。

2.出行分布阶段：

交通需求管理在这个阶段主要控制尘世土地利用规划，控制大型人流，交通集散地分布，使得其从交通拥挤地区向不拥挤地区转移，从而缩减或均衡出行分布量。

3.出行方式选择阶段：

交通需求管理在这个阶段主要采用发布一些交通政策，抑制或者促进某些交通方式，具体措施有公交优先政策，快速公交系统，发展轨道交通，停车换乘设施，停车管理，汽车合乘，使出行者转向高容量的公交系统。

4.路径选择阶段（交通分配阶段）：

交通需求管理分散交通流主要体现在空间和时间上，具体措施有交通信息服务系统，路线导行系统，拥挤收费，改变工作时间（错时通勤）。

2.1.3城市交通需求管理目的

1.促进与完善交通规划与交通管理的互动反馈作用，减少或避免不必要的交通发生原和吸引源

2.协调处理有限城市空间与不同道路交通设施之间的矛盾，实现在有限城市的空间内形成最大效能的交通设施能力

3.促进公共交通的发展，充分发挥公交的运能优势，引导其他交通方式合理使用，形成城市最佳交通结构

4.缓解有限的道路交通资源同不断增长交通需求之间的矛盾，合理控制道路上私车交通总量，使道路设施得到最有效的利用

2.2国内实施交通需求管理的必要性

（1）我国城镇化进程加速的挑战

交通需求最基本的影响因素是城市人口增长及其分布。

而尤其改革开放30年来我国城镇化率增长速度越来越快。

1980年中国城镇率还只有20%，1990年为26.4%，到2000年达到35%。

[4]由于我国国土广阔，经济水平及自然地理存在差异，我国城镇化向大城市集中的趋势很明显，当前我国大城市越来越多，特大城市的人口都超过4.05亿。

城市是人口集聚带来了很多问题，如交通拥堵，能源短缺，环境污染扥等。

在我国推进城镇化进程中，国内许多城市不再集中型发展，而是多心开敞发展模，即城市低密度蔓延，建设卫星城和卧城，大量郊区化。

这些郊区化削弱了市政设施的规模效应加速拓展城市空间，导致居民出行距离增大，增加了道路上人或物的周转量。

它的增速将远远超过道路承载能力的增长速度，仅仅依靠新建，改造很难奏效。

因此，出行方式多样化选择，引导和管理多模式交通发展在TDM非常重要，也是应对城镇化交通拥挤所带来的的能源环境等问题的根本性方法。

（2）我国机动化急剧增长的挑战

在城镇化进入高潮时，我国小汽车数量大幅增长和使用过度，直接道路道路交通拥堵。

小气车增长过程中