第十一章天气报告预报和图表Word格式文档下载.docx
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FAA终端多普勒天气雷达（TDWR）安装在全国的一些主要机场，也帮助向机场交通管制员提供严重天气警告和预告。
终端雷达能够保证飞行员知道风切变，阵风带，和强降雨，所有这些对进场和离场的飞机都非常危险。
通常用在降雨量探测中的第三种雷达是FAA机场监控雷达。
这个雷达主要用于侦察飞机；
然而，它也侦察降雨的位置和强度，它用来疏导（route）严重天气附近的飞机流量【即空中交通量】。
服务设施
服务设施（outlet）是提供航空天气服务的政府或者私人设施。
有几个不同的政府机构，包括联邦航空管理局（FAA），国家海洋和大气管理局（NOAA），以及国家气象服务（NWS）一起联合私人的航空企业来提供获取天气信息的不同途径。
FAA飞行服务站
FAA飞行服务站（FSS）是起飞前天气信息的主要来源。
几乎在美国的任何地方拨打1-800-WXBRIEF，可以全天24小时获得来自一个自动化飞行服务站的飞行前天气简报。
在不是自动化飞行服务站服务的地区，全国天气服务设施可能为飞行员提供天气简报。
NWS设施的电话号码和FSS/AFSS的额外电话号码可以在机场/设施指南（Airport/FacilityDirectory,A/FD）中找到，或者在电话号码簿的美国政府部分找到。
飞行服务站也提供飞行中天气简报服务，以及预定和非预定的天气广播。
飞行服务站也可能在它的授权区域内为飞行提供天气咨询。
转录信息简报服务（TIBS）
转录信息简报服务（TIBS）是由选择的自动式飞行服务站处理和发布的服务。
它提供持续的气象和航空信息的电话记录。
特别的，TIBS提供区域和航线简报，空域程序，和特别通告。
设计它是为了作为一个初步的简报工具，不是为了代替来自FSS专家的标准简报。
TIBS服务全天24小时可用，情况变化时会更新，但是它只能用TOUCH-PHONE电话访问。
TIBS服务的电话号码列在机场/设施指南（A/FD）。
直接用户接入终端服务（DUATS）
直接用户接入终端服务，是由FAA投资的，允许任何当前持有体检证书的飞行员访问天气信息和通过计算机备案一个飞行计划。
有两种方法可以接入DUATS。
第一个是在互联网上通过DynCorp访问网址或者通过数据转录公司访问。
第二个方法是需要一个由DUATS供应商提供的调制解调器和通信程序。
要用这个方法访问天气信息和备案一个飞行计划，飞行员使用一个来电免费电话号码直接把用户的计算机链接到DUATS计算机。
当前DUATS服务和相关电话号码的当前销售商列出在航空信息手册（AIM）的第七章。
航路飞行咨询服务（EFAS）
专门用于飞行员请求时提供及时的航路天气信息服务是航路飞行咨询服务，或者飞行观察（FlyWatch）。
EFAS为飞行员提供适应于飞行，航路和巡航高度类型的天气咨询。
EFAS是沿飞行航线的当前天气信息的最好来源之一。
通常飞行员可以在美国本土和波多黎各的任何地方于上午6点到晚上10点之间联系一位EFAS专家。
常规EFAS频率122.0MHz是为飞行在地面之上5000英尺和平均海平面17500英尺之间飞机的飞行员建立的。
飞行中危险天气咨询（HIWAS）
HIWAS是为了在选择的导航设施上持续的广播危险天气信息的全国计划。
广播包含了诸如AIRMETS，SIGMETS，传送性的SIGMETS和紧急PIREPs这些咨询。
这些广播进近是信息的摘要，飞行员应该联系FSS或者EFAS来获取详细信息。
有HIWAS功能的导航设施被标记在扇区航图上，在识别框里的右上角用字母H表示。
如图11-1.
转录天气广播（TWEB）
转录天气广播是在选择的导航设施上连续转录的天气报告。
在一张扇区航图上，导航设施方框内右上角的字母T表示TWEB服务可以使用。
TWEB天气通常由针对航路的数据组成，包括航线预报，预报展望，高空风，以及FSS50海里范围内一个区域或沿特定航线的50英里宽走廊里的其他所选天气报告。
TWEB预报有效时间为12小时，每天更新4次。
天气简报
在每次飞行前，飞行员应该收集对飞行至关重要的所有信息。
这包括从FSS，AFSS或者NWS专家获得的合适的天气简报。
为了让天气专家提供一份合适的天气简报，他们需要知道三种简报中的哪一种是所需要的，有标准简报，缩写的简报或者展望简报。
其他有用的信息是飞行是目视飞行规则（VFR）还是仪表飞行规则（IFR），飞机的身份号码（ID）和类型，出发地点，估计出发时间（ETD），飞行高度，飞行路线，目的地，以及估计的航路时间（ETE）。
这个信息记录在飞行计划系统中，针对提供的天气简报类型还提供了一份注释。
如果有必要的话，可以参考它在稍后备案或者修订一个飞行计划。
在飞机迟到或者通报失踪的时候也会用到它。
标准简报
标准简报是最全面的报告，提供了详细的天气描述。
这种类型的简报应该在每次飞行出发前获得，应该在制定飞行计划时使用它。
一份标准天气简报如适用于飞行路线的话，则按顺序提供了下列信息。
1．不利条件–这包括那些可能影响取消或者更改飞行路线决定的不利条件的信息。
不利条件包括重要天气，例如雷暴或者飞机结冰，或者诸如机场关闭的其他重要事项。
2．不推荐目视飞行（VFR）–如果飞行航线的天气低于VFR最低要求，或者根据预报的天气执行VFR飞行很不确定，那么简报将会声明VFR是不推荐的。
由飞行员来决定是否继续进行VFR飞行，但是这份咨询忠告应该认真对待。
3．大纲–大纲是对更大的天气图像的概述。
大纲提供了影响总体区域的锋面和主要天气系统。
4．当前条件–简报的这部分包含当前云幕高度，能见度，风和温度。
如果出发时间在大于2小时后，当前条件就不会包含在简报中。
5．航路预报–航路预报是对被提交飞行路线的天气预报的摘要。
6．目的地预报–目的地预报是估计到达时间时目的地机场预期天气的摘要。
7．高空风和温度–高空风和温度温度是飞行航线的特定高度上风的报告。
8．航行通告（NoticetoAirmen）-这部分提供了和飞行航线有关的航行通告信息，它没有在航行通告出版物中发布。
出版的航行通告信息只在请求时提供在简报中。
9．ATC延误–这是任何可能影响飞行的ATC延误的简讯。
10．其他信息–在标准简报的结尾，FSS专家将提供打开一个飞行计划所需的无线电频率，来联系航路飞行咨询服务（EFAS）。
任何请求的额外信息也会在这个时候提供。
简化的简报
简化的简报是标准简报的简化版本。
当出发被延误，或者需要特定的天气信息来更新以前的简报时，应该要求简化的简报。
当出现这种情况时，天气专家需要知道以前简报的时间和来源，这样必要的天气信息才不会被无意的忽略掉。
展望简报
当计划在6小时或者更长时间之后出发时，应该要求展望简报。
它提供计划飞行时间期限内范围受限的初步预报信息。
这种简报是飞行计划信息的很好来源，它可以影响有关飞行航线和高度的决定，以及最终走还是不走的决定。
出发前的发布的后续展望简报也是很有用的，因为展望简报总体上只包含基于天气趋势的信息，和出发机场附近地理区域的当前天气信息。
航空天气报告
航空天气报告是为了对当前天气状况给出准确的描述而设计的。
每一个报告提供以不同分期更新的当前信息。
一些典型的报告是航空例行天气报告（METAR），飞行员天气报告（PIREPs），以及雷达天气报告（SDs）。
航空例行天气报告（METAR）
航空例行天气报告或者METAR是以标准的国际格式报告的当前地表天气观测资料。
虽然METAR代码被全球广泛采纳，但是也允许每个国家对代码做出修改。
通常地，这些差别是很小的，但是必须适应本地的规程或特殊度量单位。
这里对METAR的讨论将包含美国使用的原理。
例子:
METARKGGG161753ZAUTO14021G263/4SM
+TSRABRBKN008OVC012CB18/17A2970RMK
PRESFR
一份典型的METAR报告按顺序包含了下列信息：
1.报告类型–有两种METAR报告类型。
第一种是例行METAR报告，每小时传送一次。
第二种是航空选择的特殊天气报告（SPECI）。
它是一份特殊报告，由于快速变化的天气状况，飞机灾难，或者其他关键信息而随时用它来更新METAR。
2.站台识别码–每一个站台使用四字母代码来识别的，代码由国际民航组织（ICAO）确定。
在本土的48个州中，唯一的三字母代码之前有字母K。
例如德克萨斯州朗维尤的GreggCountry机场代码是KGGG。
K是目的地所属国家标志，GGG是机场代码。
在世界其他地区，包括阿拉斯加和夏威夷，ICAO四字母代码的前两位表示地区，国家或者州。
阿拉斯加的代码总以字母”PA”开头，夏威夷的代码总以字母”PH”开头。
站台代码表可以在FSS或者NWS办公室找到。
3.报告日期和时间–日期和时间（161753Z）以一组6位数字表示。
6位数字的前两位数字表示日期。
后4位数字是METAR的时间，它总是以世界协调时（UTC）给出。
附加在时间末尾的字母”Z”表示时间是以”祖鲁”时间（UTC）给出的，而不是本地时间。
【祖鲁是航空英文Z的读音（Zulu），在航空和军事上Z时区和民用的UTC对应。
】
4.修改者–修改者表示METAR来自一个自动化的来源或者报告被改正了。
如果在报告中列出了”AUTO”符号，报告就来自于一个自动化的来源。
它也会在备注部分列出“AO1”或者“AO2”表示自动化站台使用的降水量传感器类型。
当使用了修改者“COR”时，它表示发送出去的纠正的报告代替先前包含一处错误的报告。
METARKGGG161753ZCOR
5.风–在风速不超过99节时，风用5位数字报告，超过99节时，以6位数字报告。
前3位数字表示风吹的方向，如果风向是变化的，则以VRB报告。
后两位数字表示风速的节数，如果风速超过99节，则以3位数字表示。
如果是阵风，那么在风速之后跟字母G。
在字母G之后提供了记录的最大阵风速度。
如果风向变化超过60度，且风速大于6节，那么用V隔开的单独一组数字将表示风向的极值。
6.能见度–主要能见度以法定英里【statutemile，法定英里等于5280英尺，约1.6公里】报告，以字母SM表示。
它用英里数和英里的分数表示。
有时，RVR或者跑道视程（visualrange）也在主要能见之后给出。
RVR是飞行员在运动的飞机里顺跑道看的能见距离。
当报告RVR的时候，用R标记，接着是跑道号码，后面跟着斜线，最后是英尺为单位的视程。
例如，RVR报告为R17L/1400FT，翻译为跑道17L的视程为1400英尺。
7.天气–天气可以细分为两个不同的范畴：
限定词和天气现象（+TSRABR）。
首先，会给出天气的强度，接近和描述符的限定词。
强度可能是轻（-），中（无限定符），重（+）。
接近只表示天气现象在机场附近。
符号“VC”表示特定的天气现象在机场的5到10英里附近。
描述符用于描述某些类型的降雨和昏暗。
天气现象可能报告为降水，昏暗和其他如猛烈的暴风雪和漏斗云。
天气现象开始和结束的描述以及冰雹大小也在报告的注释部分列出。
如图11-2.
8.天空状况–天气状况总是按照数量，高度，和类型或者不确定的云幕高度（垂直能见度）的顺序来报告。
云底高度以地面之上百英尺高度为单位用3位数字表示。
自动化展台不探测和报告12000英尺以上的云。
云的类型，特别是高耸的积云或者积雨云在报告时会给出它们的高度。
缩写式用于描述云层覆盖和朦胧现象的程度。
天空覆盖的程度用从等高线到等高线的8的分数表示。
如图11-3
9.温度和露点–空气温度和露点总是以摄氏度（18/17）报告。
温度低于0度时，在数字之前会加上字母M来表示负数。
10.高度计设定–高度计设定以一组4位数来表示水银柱英寸数（A2970）。
它总是以字母A开始。
升高或下降的压力可能也会在备注部分分别以PRESRR或者PRESFR表示。
11.备注–在METAR的这部分可以出现也可以不出现注释文字。
这部分的信息可能包括风的数据，变化的能见度，特殊天气现象的开始和结束，压力信息，和认为必要的很多其他信息。
不适用其他任何分类的天气现象的相关注释的一个例子是：
OCNLLTGICCG。
这翻译为云中和从云到地面之间偶尔有闪电。
自动化站台也使用备注部分来表示设备需要维护。
备注部分总是以字母RMK开头。
METARBTR161753Z14021G263/4SM-RABR
BKN008OVC01218/17A2970RMKPRESFR
解释：
报告类型………………………….例行METAR
地点……………………………….路易斯安那州BatonRouge
日期……………………………….当月的16日
时间……………………………….17点53分（UTC）时间
修改者…………………………….未报告
风信息…………………………….风向140度，21节，阵风可达26节
能见度…………………………….3/4法定英里
天气……………………………….小雨和薄雾
天空状况………………………….800英尺云量为BKN，1200英尺云量为OVC
温度……………………………….温度18摄氏度，露点17摄氏度
高度计…………………………….29.70英寸水银柱
备注……………………………….大气压力在下降
飞行员天气报告（PIREPs）
飞行员天气报告提供了飞行时有关状况的重要信息，这些信息无法从其他来源收集到。
飞行员可以确认云底和云顶高度，风切变和乱流的地点，以及飞行中结冰的地点。
如果云幕高度低于5000英尺，或者能见度不大于5英里，那么就会要求ATC设施向所在区域的飞行员索要飞行员天气报告。
当遇到意外的天气状况时，建议飞行员向FSS或者ATC发送一个报告。
当飞行员天气报告被备案后，ATC设施或者FSS将会把它增加到发布系统，给其他飞行员发布简讯，提供飞行中的咨询。
飞行员天气报告易于备案，有一个标准报告格式描述了它们被备案的方式。
图11-4显示了飞行员天气报告表格的要素。
从第一项到第五项是制作报告时要求的信息，以及遇到的至少一个天气现象。
飞行员天气报告通常以单份报告传送，但是也可能附加在一份地面天气报告之后。
飞行员天气报告易于解码，报告中使用的大所属缩写是自解释的。
UA/OVGGG090025/M1450/FL060/TPC182/SK
080OVC/WXFV04R/TA05/WV270030/TBLGT/
RMHVYRAIN
解释:
类型…………………………..例行飞行员天气报告
地点……………………………GreggCountyVOR的90度方向25海里处
时间……………………………1450祖鲁时间
高度或者飞行高度…………….6000英尺
飞机类型……………………….Cessna182
天空云量……………………….8000英尺高度，乌云覆盖
能见度/天气……………………雨中4英里
温度…………………………….5摄氏度
风……………………………….270度30节
乱流强度……………………….轻
结冰情况……………………….未报告
备注…………………………….雨很大
雷达天气报告（SD）
降雨和雷暴区域是由雷达例行观测的。
雷达天气报告由雷达站在每小时过35分钟后发布，有必要话会发布特殊报告。
雷达天气报告提供降雨量回波顶的类型，强度和位置信息。
如图11-5
这些报告也可能包括降雨区域的方向和速度，以及百英尺为单位（MSL）的降雨区高度和底部。
RAREPs对于飞行前计划是特别有价值的，可以帮助避免严重的天气区域。
然而，雷达只观测大气中大到足够被认为是降雨的目标。
雷达不观测云底，云顶，云幕，以及能见度。
一份典型的RAREP会包含:
位置标志符和雷达观测时间
回波模式
线（LN）–线状降雨回波至少30英里长，至少是它的宽度的4倍，在线状区域内至少25%的覆盖度。
区域（AREA）–一组类似类型的回波，但是不是线状的。
单元型（CELL）–一个单独的对流性回波，例如阵雨。
以十分之几确定的区域覆盖
天气的类型和强度
很多点的真北向方位角和距雷达站的距离海里数定义了回波模式。
对于线和区域模式，将有两个定义模式的方位角和距离组合。
对于单元，只有一组方位角和距离。
回波模式的尺寸-当方位角和距离只定义了模式的中心线时就会给出回波模式的尺寸。
单元运动–只有单元才会对运动编码，不会对线和区域的运动编码。
降雨的最大顶部和位置。
最大顶部可能用符号MT或者MTS编码。
如果是用MTS编码的，它的含义是卫星数据和雷达信息被用于测量降雨的顶部。
如果在报告中出现AUTO，它的含义是报告自动的来自于WSR-88D天气雷达数据。
最后一部分主要是用于准备雷达天气摘要图，但是可以在飞行前使用，来计算一个特定格状方框内的最大降雨强度。
数字越高，强度越大。
出现在方格框基准后面的两个或多个数字，例如PM34表示连续方格框内的降雨。
例子：
TLX1935LN8TRW++86/40199/115
20WC2425MTS570AT159/65AUTO
^MO1NO2ON3PM34QM3RL2=
雷达天气报告给出了下列信息：
这份报告是自动的来自于奥克拉河马市，生成时间是19:
35UTC。
这份雷达报告的回波模式表明一条回波线覆盖了十分之八的区域。
也标明了有雷暴和非常强的阵雨。
下一组数字表示定义回波的方位角（86度方向40海里，199度距离115海里）。
下一个是给出的回波尺寸是20海里宽（方位角和距离定义的线的每一边距离都是10海里）。
线中的单元以25节速度从240度移动。
根据卫星和雷达确定的降雨的最大顶部是57000英尺，位于159度方位，65海里远。
最后一行表示降雨的强度，例如在方格中QM其强度是3或者大雨。
（1表示轻，6表示最强）
航空预报
观测的天气状况报告经常用在同一区域的预报制作中。
在飞行前计划阶段使用了很多种不同的预报产品。
飞行员需要熟悉的印刷的预报是终端机场预报（TAF），航空区域预报（FA），飞行中天气咨询（SIGMET,AIRMET），以及风和温度高空预报（FD）。
终端机场预报（TAF）
终端机场预报是为一个机场周围5法定英里半径确立的报告。
TAF报告通常是较大的机场才有。
每一份TAF报告有效期只有24小时，每天更新4次，时间分别为00:
00Z，06:
00Z,12:
00Z,18:
00Z。
TAF报告使用和METAR报告中相同的描述符号和缩写。
终端预报顺序的包含了下列信息:
1．报告类型–TAF可以是例行预报（TAF）或者是修正的预报（TAFAMD）。
2．IACO站台代码–站台代码和METAR中使用的代码一样。
3．最初发出日期和时间–TAF发出的日期和时间用6位数字代码给出，前两个是日期，后四位数字是时间。
时间总是以UTC方式提供，在时间后加Z表示。
4．有效期日期和时间–有效的预报时间周期用一组6位数字给出。
前两个数字表示日期，随后的两位数字表示有效期的开始时间，最后的两位数字表示有效期的结束时间。
5．预报的风–风向和速度预报以一组5位数字表示。
前三位表示相对于真北方向的风方向。
后两位数字表示以节（用字母KT表示）为单位的风速。
和METAR报告一样，大于99节的风速用三位数字表示。
6．预报的能见度–预报的能见度用法定英里给出，可能是整数或者分数。
如果预报值大于6英里，将编码为P6SM。
7．预报的重要天气–在TAF报告中编码的天气现象和METAR中的格式一样。
如果在预报时间周期内预期没有重要天气，符号NSW将会包含在“生成的”或“短暂的”天气组。
8．预报的天气状况–预报的天气状况以和METAR相同的方式给出。
只有积雨云在TAF报告的这部分预报，而不是METAR报告中预报积雨云和高耸的积云。
9．预报的变化组–对于TAF时间周期内的任何重要天气变化，预期的状况和时间周期会包含在这组内。
这个信息可能显示为来源（FM）,生成的（BECMG）,和短暂的（TEMPO）。
通常，当预期在一个小时内有快速和重要变化时使用From。
当预期在不超过两个小时内的时间周期天气逐渐变化，就使用Becoming。
Temporary用于天气的短暂波动，预期持续不超过一小时。
10．预报的可能性–可能性预报是给出一个百分比，它说明将来的几小时内发生雷暴和降雨的可能性。
这个预报不用于24小时预报的前6小时。
TAF
KPIR111130Z11121215012KTP6SMBKN090
TEMPO12145SMBR
FM1500
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