施工总结报告1Word文件下载.docx

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17m

路面宽度：

16.4m

桥梁设计荷载：

公路II级

路面设计荷载：

单轴双轮组100KN

路面设计年限：

5年

路面设计弯沉值：

0.925mm

路面结构：

采用过渡路面，其结构形式为11cm厚沥青上拌下贯式（3cm+8cm）+20cm厚5％水泥稳定碎石+20cm厚填隙碎石。

2、工程开工及竣工时间：

2010年8月20日至2012年8月30日

3、工程造价完成情况：

本标段合同造价为60957380元，实际完成造价47768350元（未决算）

4、主要变更情况：

Ａ、马鼻连接线K1+480-K1+724.867段由于拆迁无法完成，经业主同意取消修建。

Ｂ、透堡连接线在填筑部分路基后，由于填料无法提供及拆迁无法完成，经业主同意，取消修建。

Ｃ、K2+753中桥经设计单位进行桥位变更，变更后中心桩号为K2+781,同时，由于地质情况变化，原设计桩长无法达到，经设计单位同意，对桩长进行变更。

D、根据现场实际排水需要，一道圆管涵变更为盖板涵，同时新增加圆管涵9道，盖板涵新增1道，跨径加宽3道，涵长加长1道。

5、工程质量评定情况：

按照《公路工程质量检测评定标准》JTGF80/1-2004要求对全标段分项、分部、单位及合同段工程进行逐级进评定。

经评定，全部工程均达到合格工程标准。

合同段总体评分为96.3分，达到合同工程。

6、本合同段的主要工程项目：

1、路基土石方工程：

路基挖方：

清除表土89202m3,开挖土方7092m3;

挖除非适用材料（包括淤泥）225.56m3;

路基填方：

软土地基处理砂垫层28767m3、砂砾垫层93008m3;

利用土方6647m3,借土填方128565m3,结构物台背回填5361m3。

防护、排水：

边沟2615m,护肩、护脚7766m3。

Ｆ护栏197m

2、涵洞工程

本合同段共设有45道涵洞，共长948.39米。

其中盖板涵11道，共长237.69米，圆管涵34道，共长710.7米。

3、桥梁工程

本合同段共有中桥1座，桥长53.04米，跨径3-16米。

原设计桩号为K2+753，后经设计变更，位移25米，变更为K2+781。

本桥采用ＰＣ空心板，桩基、肋式台、桩柱结构。

桥面净宽16.5+2×

0.5米。

小桥2座，K0+183小桥桥长31.04米，跨径2-13米，采用PC空心板,桩基、桩接台、桩柱结构，桥面净宽17.3+2×

K1+297.5小桥桥长14.04米，跨径1-10米，采用ＲC空心板,桩基、桩接台结构，桥面净宽16.5+2×

4、路面工程

填隙碎石：

111233m3

水泥稳定碎石：

110664.72m2

下贯沥青砼面层：

110982m2

上拌沥青砼面层：

111168m2

二、机构组成

我公司中标后，按合同规定及根据工程实际需要，积极组织人员、机械设备进场。

主要进场人员125人，其中管理人员21人，技术人员16人，技术工人36人，普通工人52人；

主要进场机械设备有：

路基工程—挖掘机４台、装载机5台、振动压路机２台、洒水车4台、运输车22台。

桥涵工程——砼拌和站２台、发电机4台、钻机4台、运输车8台、砼运输车5台、汽车起重机2台。

试验设备按合同要求满足路基、桥涵工程需要。

路面——沥青砼拌和机1台、双驱双振压路机2台。

我公司进驻工地后即组建了项目经理部，由项目经理、项目副经理、项目总工程师组成领导班子，下设功能齐全、保障有力的职能部门。

并从现场实际情况出发，注重加强施工现场环境保护、文明施工等工作。

部门设置有综合部、工程部、质检部、财务部、材料设备部、测量室及工地试验室共7个职能部门。

三、质量管理情况

1、施工依据、质量控制标准及检测评定标准

施工依据省道201线连江马鼻至文山（可门港区段）公路工程《一阶段施工图设计》；

质量控制标准依据《省道201线连江至文山（可门港区段）公路招标文件》、交通部公路工程国内招标文件范本（2003年版）、公路路基施工技术规范JTGF10-2006、公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000；

公路沥青路面施工技术规范JTG　F40-2004。

检测评定标准根据交通部颁发的《公路工程质量检测评定标准》JTGF80/1-2004。

2、质量控制措施

本标段工程施工中，严格执行工程质量检验标准、技术规范，我们有信心、有能力把本段工程建成一条高水平的优质工程。

1）质量保证体系

建立以项目经理为首的施工质量保证体系，在各施工队，作业组建立质量管理小组。

项目部设置总工程师岗位，负责本段的施工技术和质量管理，负责组织解决关键、疑难问题。

开展经常性的质量教育工作，从质量意识教育、业务培训、质量责任制等方面，对各级质量管理人员及施工人员进行质量教育，并把这项工作贯穿到施工的全过程。

认真执行达标上岗制，不达标不准上岗。

2）内部自检机构

建立健全内部质量检查机构，认真执行质量“三检制”。

质量检查科负责日常施工的质量管理、工程报验及配合驻地监理作好各项监理工作。

各施工队、作业组设兼职质检员，负责本施工队、班组的内部施工自检。

质量检查员及兼职质检员均由工作认真、业务能力强、具有实践经验的专业技术人员担任。

工地试验室的建设要符合招标文件的要求，试验室在项目部总工、质检科领导下开展工作。

3）质量目标责任制

根据工程项目的标准要求，确定项目经理的质量目标，并将此目标分解，具体落实到各部门的工作中，同时制定各级人员质量责任制，将个人的工作报酬与其所承担的质量责任目标挂钩，从而保证质量目标的贯彻实施。

4）质量否决制

凡用于工程的各种材料，在进场前，必须经过取样检查，试验合格后经监理签证认可才能组织进场，砂石材料的定料有质检人员参加。

认真执行进场材料检验制度，材料使用前和使用过程中，试验人员按规定的频率进行检验。

试验、检验不合格的一律不得使用。

凡上道工序未经验收或验收不合格的一律不得进行下一道工序施工。

凡违反操作规程或粗制滥造，对质量无法保证，一律停止施工，造成经济损失的视情节轻重，给予经济处罚，直至取消在本工程施工资格。

5）充分做好施工前的准备工作

各分项工程实施前，由项目总工组织，工程技术和质量检查人员共同参加，研究图纸，领会设计意图，确定施工技术方案，报监理工程师审批，并对主要操作者做开工前的技术交底。

各道工序，按合同或监理的要求做好室内试验和试验段工作。

对于工程实施过程中可能出现的问题，制定相应的对策。

对于施工中重大的技术难题，由公司总工程师负责组织攻关。

6）加强质量检查验收工作

严格按技术规范、监理规程进行抽样检查验收。

在施工的全过程中实行施工队班组自检，上、下道工序交接互检，质量检查科抽检的“三检制”，确保工程质量。

7）质量分析会制度

在对施工质量进行数理统计分析的基础上，根据质量的波动情况、存在的问题，由项目经理、总工主持召开分析会，对其进行质量分析，找出原因，制定措施，对实施结果进行反馈，从而提高施工质量。

8）重奖重罚措施

在施工中认真对工长、技术员、操作手进行质量教育，严格执行技术规范与操作规程。

对在施工中不按规范施工的人员，与当月的工资、奖金挂钩，视情节轻重，扣发全部或部分奖金，加强全体人员的质量意识。

四、施工进度控制

施工中按照计划执行，制订“超额有奖，延期必罚”的制度。

做到每天一个碰头会，半个月检查一次，平时不定期抽查，当天未完成的任务，第二天必须补上。

随时对计划及不合理的、设备、人员进行调整，确保施工任务按期完成。

1、加强计划领导，落实计划

计划是企业活动的中心,各级领导必须抓好这项工程,上级计划下达后，我们将结合自己的情况,全面、细致、认真的研究落实本标段的计划，在充分考虑本项目部人、财、物条件下，安排好自己的计划工作。

2、抓好调度工作，推动计划实施完成计划除了各级领导亲自抓以外，要强化调度指挥系统。

通过调度及时发现生产中的问题及时给予解决，特别是对生产存在薄弱环节，一经发现就一定认真整改保证计划按期完成。

3、强化目标管理，保证计划落实

在总计划的控制下，各项工作计划必须服从大局，对计划不落实，不能如期实现的项目，一定要采取坚决措施。

当日计划完不成，找出原因，次日必须把未完成的数量补上，保证计划得到落实。

4、调动职工的积极性，推动计划全面完成

各级计划的实施是通过多层次广大职工来完成，只有把他们的积极性调动起来，去参与计划的实施，对执行计划好的单位和个人，一定给予不同形式的表扬和奖励，使得他们在执行计划中一鼓作气，推动计划的不断完成。

五、施工安全与文明施工情况

1、安全保证措施

1）建立完善以项目经理为首的安全生产领导小组，有组织、有领导地开展安全管理活动。

2）建立各级人员安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任，抓制度落实，抓责任落实，定期检查安全责任落实情况，及时反馈。

3）一切管理、操作人员均需同施工项目签订安全协议，向施工项目做出安全保证。

4）安全生产责任落实情况的检查，应认真详细地记录，做为分配补偿的原始资料。

5）进行安全教育与培训，增强人员安全生产意识，提高安全生产经验，有效防止不安全行为，减少人为失误。

6）加强作业标准化管理，达到安全技术与生产技术的统一。

7）重点部位要设专项安全控制，例如：

复杂机械操作岗位、交通运输中的平交道口以及人机混杂的施工现场等部位要专项制定安全管理细则，落实专人负责。

8）贯彻“安全第一，预防为主的方针，安全工作常抓不懈、警钟常鸣。

9）贯彻落实《公路工程施工安全技术规程》。

2、文明施工

1）办公室、住房及生活区

（1）按照施工组织设计合理布置生产、生活设施。

（2）在中心驻地区域内，建造现场办公室和供所有人员的住房和生活区。

（3）配置与工程规模相适应的现场办公设备（包括微机联网所需的机型及软件）、测量仪器、试验仪器设备和交通工具。

（4）在驻地范围内绿化、美化生产、生活营地、消防、安全设施齐全到位，并处理好临时雨水、污水排放，以防止污染环境。

2）道路和场地

施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；

在村屯边行车的道路要适当用水车浇水，防止行车带起的灰尘污染周围环境。

构造物周围浇捣散水坡，四周保持清洁；

场地平整不积水，无散落的杂物及散物；

场地排水成系统，并畅通不堵。

施工废料集中堆放，及时处理。

3）材料堆放

砂石分类堆放成方，砌体料类成垛，堆放整齐，并插置标示牌。

4）水泥库

袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐，目能成数。

有制度、有规定、专人管理，限额发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，牌物账相符。

库容整洁，无“上漏下渗”。

六、环境保护与节约用地措施

为把本合同高速公路建设成一条环境优美的公路，在施工中尽最大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境，在施工中，从以下几方面加强施工管理。

1、生态环境保护

建立施工管理所需的办公室、会议室、住房、工作场地、仓库与贮料场及消防设施。

对周边环境的防尘、防噪声的措施要有具体的安排并落实到位。

对弃土要规划好场地，避免对周边环境的污染。

（1）施工过程中，禁止侵占非施工用地。

（2）设营、材料堆放、便道、机械车辆存放等场地设置合理。

（3）保护公路用地范围之外的现有绿色植被。

2、防止混凝土散落。

设立混凝土集中拌和站，采用混凝土搅拌运输车，避免混凝土的随意散落。

3、水土保持和废弃物处理

施工期间，施工场地的排水始终保持良好状态，避免积水或冲蚀，防止施工造成的水土流失。

4、废弃物的处理措施

施工营地和施工场地的生活垃圾集中堆放，定时消毒处置。

对集中堆放的垃圾及废弃物的处理，经当地环保部门或监理工程师的同意后，运至指定地点焚烧或掩埋。

对施工作业的普通无毒无害废弃物及时运往弃碴场，或按工程师指示处理。

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

在施工过程中我标段始终注意新技术、新材料、新工艺的应用。

办公系统全部采用计算机及打印机。

网络、传真机保障畅通，保证了数据信息的及时传递与更新。

八、工程款支付情况

本工程所有工程款均已支付到位，一切劳务、机械、材料等债务纠纷均由我公司自行解决，与建设单位无关。

九、施工体会

经过两年多的紧张施工，在指挥部、总监办等各级领导部门的领导、关怀和帮助下，我公司顺利的完成了所有施工项目，并得到了各级领导部门的认可。

创造了双赢！

通过省道201线连江马鼻至文山（可门港区段）公路建设项目的施工，我公司员工的质量意识得到了提高、施工经验得到了丰富、公司实力得到了充实、公司形象得到了充分展示！

吉林省道桥工程建设集团有限公司