攻读硕士学位研究生培养方案文档格式.docx
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2．指导教师应根据培养方案要求和因材施教的原则，结合每个研究生的研究方向和特点，制订具体的培养计划。
应根据研究生的个人能力与特点，大力培养学生独立研究、科研开发和创新能力。
3.全日制工程硕士研究生采用全日制学习方式，实行双导师制，以校内导师指导为主，校外导师参与实践过程、项目研究、课程与论文等多个环节的指导工作。
鼓励吸收不同学科领域的专家、学者和实践领域有丰富实践经验的专业人员，共同承担专业学位研究生的培养工作。
四、课程体系与学分要求
1.研究生课程分为学位课、必修课、选修课及必修环节。
2.研究生在申请硕士学位前，必须取得总学分不低于33分。
其中公共必修课（英语、政治）为7学分，其他专业课程的学分结构与选课范围由各学科专业培养方案规定。
3.研究生课程实行学分制，不及格可申请重修，累计不及格课程不得超过3门次（累计不及格课程有4门及以上者按学籍管理规定处理）。
4.研究生可根据自己的情况，申请免修某门选修课，但必须参加该门课程的考核，考核成绩优良（85分以上），才能取得学分，否则，该课程成绩为零。
5．非民航类院校考入的研究生，须补修民航基础知识类课程；
跨专业考入的研究生须补修本专业学科基础预备课程，补修课程须参加考试，成绩合格方可记录成绩和学分。
五、必修环节
必修环节是研究生培养的一个重要环节，对于学术型硕士研究生要求完成文献综述与开题报告、学术活动、社会实践、科研实践四项；
对于全日制工程硕士研究生要求完成选题报告与文献综述、学术活动两项。
社会实践是指研究生到国家机关、企事业单位和科研院所等单位，进行实习、实践、代岗工作，以及参加社会调查、生产劳动、志愿服务、公益活动和勤工助学等活动。
科研实践是指研究生在校内外参加科研项目研究、科技发明等活动，以及给本科生助课、指导实验、批改实验报告、辅导本科生毕业设计等活动。
六、考核方式
1.课程考核
硕士研究生课程的考试可采用不同的形式，但一般以笔试为主。
学位课、方向必修课的考核形式为笔试；
选修课可采用笔试和课程论文或专题学术报告相结合的方式，重在考核研究生对专业知识的把握能力及其应用基础理论分析现实问题的能力。
所有课程的成绩均采用百分制，60分为及格。
2．选题报告与文献综述
硕士研究生一般应于第三学期末之前提交书面文献综述和选题报告。
选题报告不通过者可限期重做，重做仍不通过者终止培养。
3．学术活动
硕士研究生必须参加5次以上本学科的学术活动，在本学科范围内做2次以上学术报告，考核由学术活动考勤和导师考核两部分组成。
4．实践活动
导师应通过研究生部及学校有关部门，对研究生社会实践和科研实践给予妥善安排，认真检查、考核并写出书面评语，成绩合格者给予规定的学分。
七、中期考核
硕士研究生于入学后第四学期初进行中期考核。
中期考核内容包括思想品德、课程学习、论文进展、科研与学术活动和身体状况等。
八、培养计划
研究生在入学第一学期内，采取双向选择的方式确定导师，由导师根据研究生的具体情况，共同制订培养计划，培养计划分为：
1．课程计划
导师根据专业培养方案、研究方向，制定课程学习计划，研究生填写《中国民航大学硕士研究生培养计划表》，经所在学院主管院长审批后交研究生部、相关学院和导师各一份。
2．论文计划
研究生应在第三学期初确定学位论文选题，第三学期末完成开题报告。
开题报告经导师及开题报告审查小组审查合格后，才能正式开始研究工作。
同时经相关学院主管院长审批后将《开题报告评审表》交研究生部、相关学院、导师各一份。
九、论文工作
1．学位论文是研究生培养的重要部分，目的是使研究生在工程应用和科学研究方面得到全面训练。
在完成论文的过程中，注意培养研究生的创新能力、科学思维能力、独立工作能力、文献查阅能力，运用计算机进行计算和分析的能力，实验动手能力及写作能力等。
2．应鼓励研究生参与导师的科研项目，注意选择有重要应用价值的课题。
论文选题应具有科研或工程背景，论文所涉及的主要问题应具有坚实的理论基础。
论文的基本论点、结论或建议，应在学术上具有一定的理论价值，或具有一定的实际应用价值。
论文作者应掌握本研究方向科学技术发展的前沿状态，对所研究的课题提出新的见解或取得成果。
3．学术型硕士研究生论文的格式要求参见《中国民航大学研究生学位论文的格式规定》，全日制工程硕士研究生论文的格式要求另行规定。
十、论文答辩与学位授予
（一）研究生答辩资格
1．在学习年限内修满33学分以上，并通过规定的学位课程考试。
2．研究生在学期间，要结合论文工作，发表一篇以上与研究方向相关的学术论文（被国内外学术期刊录用，或在学术会议上发表）。
3．在导师指导下独立完成了学位论文。
（二）学位授予
具体要求参见《中国民航大学硕士学位授予工作实施细则》。
全日制学术型硕士研究生培养方案
航空宇航科学与技术
英文名称：
AeronauticalandAstronauticalScienceandTechnology
培养单位：
航空工程学院学科代码：
082500
一、学科专业简介
本学科自1998年成立以来，先后成立航空宇航推进理论与工程、飞行器设计、人机与环境工程和航空宇航制造工程4个二级学科。
该学科是中国民航总局和天津市重点学科。
长期以来，紧紧围绕民航的需求，重点发展航空维修理论与工程、航空器适航理论与技术、飞机/发动机状态监控与故障诊断技术和民航运行人机环境和安全科学。
同时持续进行条件建设，现拥有一批先进的教学、科研设备，保证了教学、科研的顺利进行。
目前，本学科建有国家级实验教学示范中心建设单位---中国民航大学工程技术训练中心，省部级重点实验室——适航审定技术研究与管理中心和民航机务维修工程科研基地，同时，建有发动机转子实验室，发动机模态分析实验室，飞机结构疲劳与强度实验室，液压系统实验室，流体力学实验室，热工实验室，噪声实验室等专业实验室，用于研究生在校期间实践实习与科学研究。
二、培养目标
培养具有本学科扎实理论基础，系统的专业知识，掌握飞机结构与系统、航空发动机、人机环境专业知识和航空维修理论，能运用现代航空可靠性理论和故障诊断技术，独立解决民用航空器及动力装置使用、监控和维修中遇到的工程问题；
熟悉民航科学技术的最新发展动态，具有独立从事科学研究工作的能力、必要的实践技能和一定的英语综合运用能力，德、智、体全面发展的高级专业技术人才与管理人才。
三、研究方向
序号
研究方向名称
主要研究内容
1
飞机设计与制造
（１）飞机结构修理理论与技术；
（２）飞机系统状态监控与故障诊断；
（３）飞机液压与起落架系统；
（４）航空器适航管理。
2
航空发动机
（１）航空发动机状态监控与故障诊断；
（２）航空维修工程；
（３）航空发动机使用可靠性；
（４）航空发动机性能分析；
（５）航空发动机排放与噪声。
3
人机环境与工程
（1）人机环境系统模拟与仿真；
（2）飞行操纵品质监控工程；
（3）人机环境系统安全技术；
（4）人为因素与维修差错。
4
航空器制造与维修
（１）航空机械维修理论与技术；
（２）新材料、新结构的制造技术；
（３）航空维修过程中的检测与自动化技术；
（４）航空机械表面强化理论与技术。
四、学分要求
硕士生在学期间课程学习的总学分数应不少于33学分。
其中：
学位课16学分,方向必修课5.5～6学分,选修课不少于8学分,必修环节4学分（选题报告与文献综述1学分，学术活动1学分，实践活动包括社会实践和科研实践，共计2学分）。
五、课程设置
课程类别
课程编号
课程名称
学分
学时
开课学期
课程归属
学位课
公共基础课
S9901001
政治理论
54
人文学院
S9901003
英语
72
1，2
外语学院
学科基础课
S9901005
应用数理统计
36
理学院
S9901007
矩阵论Ⅰ
一级学科学位课
S0101001
空气动力学
航空工程学院
S0101002
航空维修基础理论
必修课
飞机设计与制造方向必修课
S0102001
飞机设计
S0102002
现代飞机故障诊断技术基础
S0102003
弹性力学及其有限元
航空发动机方向必修课
S0102004
发动机性能分析
S0102005
发动机设计与修理
S0102006
发动机状态监控
1.5
28
人机与环境工程方向必修课
S0102007
飞机性能工程
S0102008
系统数值仿真
航空器制造与维修方向必修课
S0102009
现代飞机制造技术
S0102010
航空可靠性工程
S0102011
运筹学
选修课
专业选修课
S0103001
飞行仿真技术
S0103002
流体力学
S0103003
热工学
S0103004
航空器适航管理
S0103005
人工智能及其应用
S0103006
疲劳强度与断裂力学
2.5
46
S0103007
航空发动机试验和测试技术
S0103008
航空维修工程管理
S0103009
工程系统建模与仿真
S0103010
现代控制理论
S0103011
工程振动理论与测试技术
S0103012
发动机机队管理
S0103013
航空维修系统工程
S0103014
飞机噪声基础
S0103015
失效分析
S0103016
数值分析
学科预备课
S0104001
飞机结构与系统
S0104002
现代民用航空燃气涡轮发动机
控制科学与工程
ControlScienceandEngineering
航空自动化学院学科代码：
081100
控制科学与工程是一门研究控制的理论、方法、技术及其工程应用的学科。
它是20世纪最重要的科学理论和成就之一，它的各阶段的理论发展及技术进步都与生产和社会实践需求密切相关。
控制科学以控制论、信息论、系统论为基础，研究各领域内独立于具体对象的共性问题，即为了实现某些目标，应该如何描述与分析对象与环境信息，采取何种控制与决策行为。
它对于各具体应用领域具有一般方法论的意义，而与各领域具体问题的结合，又形成了控制工程丰富多样的内容。
本学科的这一特点，使它对相关学科的发展起到了有力的推动作用，并在学科交叉和渗透中表现出突出的活力。
例如：
与信息科学和计算机科学的结合，开拓了知识工程和智能机器人领域；
与社会学和经济学的结合，使研究的对象进入到社会系统和经济系统范畴中；
与生物学和医学的结合，更有力地推动了生物控制论的发展。
同时，相邻学科如计算机、通信、微电子学和认知科学的发展也促进了控制科学与工程的新发展，使本学科所涉及的研究领域不断扩大。
自动控制已经成为高技术的重要组成部分。
当前，我国的经济建设正在蓬勃发展，各行各业的经济效益提高和技术的进步都与本学科密切相关。
因此，加强本学科的建设，更多更好地培养本学科高层次综合性人才，符合我国社会主义建设的迫切需要。
为适应我国社会主义建设事业的需要，培养德智体美全面发展的高层次专门技术人才，攻读“控制科学与工程”专业硕士学位的研究生要求做到以下几点:
1、坚持党的基本路线，认真学习、掌握马列主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本原理，认真领会“三个代表”重要思想的精髓，拥护中国共产党的领导，热爱社会主义祖国，遵纪守法，品德良好，善于与人合作，积极为社会主义现代化建设事业服务。
2、在控制科学与工程领域内掌握坚实的基础理论和系统的专门知识，熟悉所从事的研究领域中科学技术的发展动向。
具有创新意识和独立从事科学研究的能力或独立承担专门技术工作的能力。
要求较熟练地掌握一门外国语，能够较熟练地阅读本专业外文文献资料。
3、立足民航，服务社会，融入国际民航业界，解决民航行业的技术难题。
4、身心健康。
导航、制导与控制
（1）民用航空器机载设备故障诊断技术；
（2）.民用航空导航、控制及信息处理技术；
（3）.智能检测与智能控制；
（4）.自主导航控制及飞行系统方针。
模式识别与智能系统
（1）模式识别与智能系统理论及应用研究；
（2）模式识别与虚拟现实技术；
（3）航空设备智能测控系统研究与开发；
（4）运载器智能运动控制系统研究。
检测技术与自动化装置
（1）现代检测技术及应用；
（2）网络化测控技术；
（3）飞机智能测控技术与开发；
（4）无损检测.
控制理论与控制工程
（1）复杂系统控制与优化；
（2）系统建模与方针；
（3）.智能控制理论及应用。
其中学位课15学分,方向必修课4学分,选修课不少于10学分,必修环节4学分（选题报告与文献综述1学分，学术活动1学分，实践活动包括社会实践和科研实践，共计2学分）。
1、2
外国语学院
S9901006
随机过程
矩阵论
S0201001
线性系统理论
航空自动化学院
S0201002
计算机控制
导航、制导与控制方向必修课
S0202001
导航原理与系统
S0202002
最优控制与自适应控制
模式识别与智能系统方向必修课
S0202003
模式识别原理
S0202004
人工智能原理
检测技术与自动化装置方向必修课
S0202005
检测技术与系统设计
S0202006
现代信息处理技术
控制理论与控制工程方向必修课
S0202007
系统辨识与自适应控制
S0202008
最优化理论与方法
S0203001
自动飞行控制技术与系统
S0203002
智能故障诊断技术
S0203003
导航、制导与控制研究进展
S0203004
自主导航与信息融合
S0203005
数字信号处理
S0203006
数字图象处理
S0203007
模式识别与智能系统研究进展
18
S0203008
小波变换与图像分析
S0203009
无损检测技术
S0203010
无线传感器网络技术
S0203011
电磁兼容技术
S0203012
光电检测技术
S0203013
非线性系统理论
S0203014
智能控制
S0203015
控制系统仿真技术
S0203016
信息融合理论与应用
S0304003
民航概论
S0204001
飞机电子系统概论
S0204002
航空电气系统概论
机械工程
MechanicalEngineering
080200
机械工程是为国民经济建设和社会发展提供各类机械装备和生产制造技术以创造物质财富和提高社会文明水准的应用非常广泛的重要领域。
本领域涉及机械设计、制造、试验、使用、维修等基础理论、技术和方法。
并与材料工程、动力工程、电气工程、电子与信息工程、控制工程、计算机技术、工业设计工程等工程技术领域及力学学科密切相关并相互渗透。
充实和丰富了本领域的基础，拓宽和发展了本领域的研究范畴，并促进机械产品和生产过程向精密化、自动化、智能化、连续化、高效化、集成化方向发展。
本学科依托相关学院及研究单位，形成了结构合理、综合素质较高的学术科研队伍以及面向民航和机械工程领域的多个稳定的研究方向。
具有良好的科研教学条件，多年来一直承担着国家及省部级科研项目的研发工作和大量面向机场、航空公司的横向科研与开发课题，大量成果在民航系统推广应用。
本学科拥有先进的设备和仪器、充足的科研经费，为培养面向民航系统和科研院所的高质量的研究生和创造高水平的科研成果，奠定了坚实的基础。
本学科的培养目标为培养以机械、电子、计算机、自动控制、信息采集与处理为对象，以机械基础、现代控制理论、工程测试、数字信号与数字图像处理等为技术基础，以民航设备机电液一体化技术、计算机辅助设计与仿真技术、智能检测与控制技术、机电设备故障诊断技术、机器人技术、视觉测量技术等为专业技术，具有从事以民航设备机电液一体化技术研究领域为主体，开展控制、检测、信息科学等领域相关的理论、技术、工程应用方面的研究。
掌握本学科领域坚实的理论基础和系统的专门知识，研究本学科以及相关学科领域基础理论的分析、计算、应用技术及系统设备、优化设计和机电液一体化新技术、新产品开发等。
能胜任民航机场和航空公司、科研院所、高等院校、公司企业和其它单位的科研、开发、教学和技术管理工作的机电复合型高级人才。
民航地面特种设备机电控制
研究飞机集中除冰、场道分布式除冰、地面客货服务、模拟训练等方面的关键技术问题。
机械设计理论与辅助设计
以机械动态设计理论和有限元理论为基础，开展机械设计及模拟仿真技术、民航地面特种设备设计与制造、机构运动学仿真及最优化设计、机务维修理论、工艺和装备设计。
民航地面监控设备与自动化检测
开
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