跨高速公路施工安全技术交底.docx
《跨高速公路施工安全技术交底.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《跨高速公路施工安全技术交底.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
跨高速公路施工安全技术交底
新建铁路大同至西安客运专线站前施工十四标段
跨高速公路施工安全技术交底
交底：
复核：
审核：
中国路桥工程有限责任公司大西铁路客运专线指挥部
二0一0年四月
跨高速公路施工安全技术交底
一、工程概况
新建大西铁路客运专线起自原平西站，经忻州、阳曲、太原、介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、渭南、新临潼至西安北，线路全长678.4km，为双线客运专线铁路。
由我单位承建的大西铁路客运专线站前施工14标段位于陕西省的渭南市和西安市，线路起讫里程DK782+750.84～DK829+193.54，线路长度46.454km，为渭洛河特大桥的一段，线路在DK804+623跨越107省道后，与郑西客专并行，沿线设新渭南高架车站1座，与郑西渭南北站并站设置。
线路在DK793+563处跨越渭蒲高速，施工方法采用挂篮悬臂浇筑。
箱梁主跨100m跨越渭蒲高速公路，与高速公路交叉里程桩号为K793+563，高速公路净空要求不小于5.5m，设计文件高度为5.98～6.65m，高速公路净宽要求28m，设计文件净宽为42m，满足高速公路限高、限宽要求。
连续箱梁跨高速公路主跨立面示意图
三跨连续箱梁全长220m，箱梁由0#、1#节段、悬浇节段、合拢段、边跨现浇段组成。
主跨桥墩与高速公路平面位置示意图
连续梁中跨各悬浇节段与高速公路关系平面位置示意图
二、总体施工方案
连续箱梁0#节段和1#节段平面均位于路肩边线以外，采用搭设Φ630×8mm钢管支架现浇。
支架搭设前开挖至承台顶面，利用预埋于墩柱上的钢板将钢管支架焊接连结，钢管之间设置横联和斜联成为整体。
支架上设置卸落节段、分配梁、纵梁，在其上安装底模，另外在承台范围内搭设碗扣支架作为工人的操作平台并利用碗扣作为翼侧模板的支撑。
0、1#节段现浇完后，养护至设计要求的强度后，进行墩梁临时固结精轧螺纹钢筋的张拉后，分别在0、1#节段上安装挂篮，共投入4只挂篮，对称悬浇节段块。
最后进行合拢段的施工，合拢施工按照先边跨、后中跨进行。
连续梁的钢筋在钢筋加工厂制作成形，然后运到现场进行绑扎；混凝土在搅拌站集中拌制，罐车运至现场，用天泵泵送入模。
预应力由专门班组负责施工。
连续梁施工过程见图。
图中显示为4只挂篮对2个T构同步对称悬浇时的状态。
边跨采用满堂支架现浇，完成后先进行两边跨合拢，解除墩梁临时固结，中跨合拢，完成体系转换。
0#、1#节段现浇周期20天、挂蓝安装20天、2～6#节段每节段悬浇周期10天、边跨合拢段15天，中跨合拢段15天。
合拢段采用临时刚性连接构件施工，为切实保证灌注质量，在边、中跨合拢段应设置可靠的临时刚接措施，保证合拢段混凝土强度及弹性模量达到100%设计值及混凝土龄期不少于6天进行预应力张拉时混凝土不开裂。
0#、1#节段全部现浇完成并达到设计强度后，安装挂篮。
牵引挂篮到待浇位置，利用梁顶竖向预应力筋锚固挂篮，再安装底模与外侧模，同时将底模后端锚固于已浇筑完成梁段底部，调整底模前端标高至设计位置，并调整两侧模就位，安装或绑扎底、腹板钢筋并安装预应力管道，支立并调整内模就位后，绑扎顶板钢筋并安装预应力管道后，进行梁段砼现浇施工，待砼达到设计强度后，张拉预应力筋并压浆后，拆除模板，重复以上工序，如此循环推进，直至完成全部梁段施工。
连续梁墩顶0#、1#节段支架现浇
挂篮安装，施工2＃节段
连续梁对称悬臂施工至最后一个节块
边跨合拢段采用支架进行施工，中跨合拢段采用挂架进行施工，按照先合拢边跨、后合拢中跨的顺序施工。
中跨合拢完毕后，按设计要求张拉所有剩余的预应力束，解除临时预应力，即完成体系转换。
连续梁边跨合拢段现浇施
连续梁中跨合拢段现浇施工
三、跨公路安全防护措施
1、安全防护重点
根据本工程的特点，跨线施工的安全防护重点为主墩基础开挖和公路限界上方挂篮移动及混凝土浇筑。
2、安全防护措施
2.1.主墩基础开挖
基坑开挖前应挖设探沟，确认开挖范围内无管线影响之后才能进行开挖。
施工前先对公路反压护道按1：
1.5坡度进行卸载，将基坑侧土体顶标高降至一级承台顶标高，沿公路侧开挖范围内（18m）打入7m长[25槽钢作为围护，防止路基滑坡。
基坑开挖时尽量避开下雨天，开挖时在基坑内设置0.4m×0.4m排水沟，同时预备两台水泵，基坑内积水后立即启用水泵进行排水。
基坑开挖后及时设立防护围栏，并在基坑靠近公路一侧及路基顶、底、中部各设置位移观测桩3个（线路左、中、右各1个），安排人24小时巡视，并由测量组每隔12小时观测一次。
位移观测值每次大于1mm或累计大于2cm时立即停止施工，并每小时观测一次。
若位移稳定无变化则继续施工，如位移持续加大，则将基坑回填，并对路基采取加固措施，将具体情况上报公路有关部门。
基坑暴露过程中设防护员一人，配对讲机一台；施工地点前后800m各设1名防护人员，每人各配对讲机一台，在火车通过时，及时通知现场防护员，现场防护员立即通知现场施工人员，停止施工，面迎火车，远离限界，直至火车通过。
同时在施工地点设专职安全员对线路状况进行观察、防护，如有异常情况及时处理。
基坑开挖出来的土要及时运出去，严禁堆放成堆，严禁弃放在公路路基边坡上。
2.2.模板工程
现场要划出专门模板堆放区，场区内的大模板应按规格、型号分区堆放，并要设立明确的标志，非操作人员不得随意进入模板堆放场，不得在大模板下休息、乘凉。
进入现场必须佩戴安全帽，高空作业必须系安全带。
大模板存放时应及时将模板插入堆放架中，面对面放置防止倾倒；模板底应设通长垫木。
两块模板间还应留出便于清理和涂刷隔离剂作业的通道，板底间距不小于60㎝。
角模和其他配套模板应放在专用堆放架上，或者平卧堆放，严禁靠放在大模板和其他构件上，以防下滑倾翻伤人。
大模板起吊前，应将吊车的位置调整适当，并检查吊装用绳索、卡具及每块模板上的吊环是否牢固可靠，然后将吊钩挂好，拆除一切临时支撑，稳起稳吊；禁止在不挂钩的情况下拆除大模板；严禁用人力搬动模板。
吊运过程中，严防模板大幅度摆动或碰倒其他模板。
司机及指挥信号工必须经过培训，持证上岗。
施工中指挥人员与司机必须统一信号，禁止违章指挥和操作。
大模板安装放置时，下面不得压有电线和气焊管线。
大模板组装或拆除时，指挥拆除和挂钩人员必须站在安全可靠的地方方可操作，严禁任何人员随大模板起吊。
安装模板的操作人员应配戴安全带。
大模板必须搭设混凝土浇注平台架子，便于浇注混凝土。
大模板安装时，里外角模和临时摘挂的面板与大模板必须连接牢固，防止脱开和断裂坠落。
拆模后起吊前，应复查螺栓及其他拉结是否拆净，在确无遗漏且模板与结构物完全脱离后方可起吊。
吊运大模板必须使用U形卡环，使用U形卡环时应使销轴和环底受力。
五级以上应大风停止模板作业。
大块模板的吊装和安装现场施工员必须全程监控，防范于未然。
2.3.挂篮施工防护
在进行挂篮施工时，布置2道防护网，从0#块一直防护到施工段，在有列车通过时，严禁挂篮前移。
在挂篮向前推移时，先要做好安全防护工作。
在挂蓝底模架、侧模架上满铺竹胶板，对模架进行全封闭，同时在模架内侧悬挂密孔安全网，防止落物，
挂篮拆除：
中跨合拢并张拉后，开始拆除挂篮。
①在前吊带解除约束前，先做好侧模板固定的准备工作，将准备好的滚轮、横梁滑移架以及[18工字钢固定在侧模板上，必须焊接牢固，侧模板滚轮主要是连接底模板，同时在纵横梁上移动，带动底模板移动，纵梁滑移架是用来移动纵梁的，工字钢将模板系统连接成一个整体。
②在前后吊带解除约束后，通过Φ32精扎螺纹钢将底模板和侧模板的滚轮连接起来，在相对应位置用Φ22钢丝绳为其增加一道保险，精扎螺纹钢要有足够长度，能满足整套模板能退移在1#块位置的长度。
③在底侧模板都固定好以后，才能将挂篮主桁架与模板系统分离，解除前后吊带和精扎螺纹刚约束，在每个受力点采用Φ22钢丝绳增加一道保险。
④在所有的准备工作都做好后，开始移动模板，每次移动的位移跟每个节块长度一致。
⑤在模板移到位后，将模板固定在梁体上，通过横梁滑移架移动横梁，横梁移动到位后通过梁面预留孔固定在梁面上，所有受力的位置都采用钢丝绳增加一道保险，重复4、5两个步骤，将模板移到1#块。
⑥模板到位后，通过手拉葫芦将模板平放到地面，用起重机转移到指定位置。
⑦等底模板拆除后，由于侧模板的位置还侵占既有线，所以，还必须将侧模板继续往小里程移动，在安全位置将侧模板拆除。
现场准备好的一些移模材料以及部分细节在现场跟踪指导和培训,同时，所有吊点必须使用双保险进行悬挂。
所有连续梁防护措施必须等桥面附属工程施工完后才能拆除。
四、交通安全
1、渭蒲高速公路相关技术参数
根据渭蒲高速公路的实际情况，按照《公路养护安全作业规程》的要求，相关参数值如下：
序号
参数名称
参数取值
备注
1
设计时速
120Km/h
2
车道
双向四车道
3
路基宽度
28m
4
车速限制
60Km/h
40Km/h
警告区限速60Km/h/，工作区限速40-10Km/h
5
警告区长度
1905m
规范要求1600m
6
上游过渡区长度
20m
7
上游缓冲区长度
50m
8
工作区长度
50m
9
下游过渡区长度
20m
10
终止区长度
30m
11
车道封闭宽度
3.50m
基础及承台施工时封闭
2、公路交通安全警示标志的设置
跨渭蒲高速连续梁进行桥墩和墩顶现浇段（0#和1#节段）施工时，不需占用高速公路行车道空间，但是为了保证路基边坡的稳定，确保施工安全，须对桥位处上下行50m范围内的紧急停车带限制通行。
连续箱梁节段和合拢段上跨高速公路，施工时位于行车道上方，为确保行车安全和道路畅通，挂篮设计为全封闭结构，实行封闭施工，挂篮外侧挂绿色安全防护网。
2个主墩挂篮对称悬浇时，需限制行车速度和车辆高度。
交通安全标志有：
施工告示标志、限速限高标志、禁止超车标志、分流导向标志。
1、施工告示标志：
在距桥位2Km和1Km处设置施工告示标志，告知驾驶员前方道路状态处于施工状态。
2、限高标志：
施工过程中在距离施工桥位500m处放置限高标志，高度限制在5.0m。
（距离限高架500m设限高标志，限高架上设限高、限速、前方施工标志）
3、禁止超车标志：
在距离施工桥位800m、500m处放置禁止超车标志。
4、限速标志：
在车辆进入施工桥位1600m、600m处分别放置限速60Km和40Km标志牌，让车辆逐步降低车速。
在道路封闭区域、挂蓝靠来车方向一侧安装限速10Km标志牌。
3、交通安全措施
交通安全措施主要有车道封闭措施、限高措施、减速带、警示灯等。
1）、车道封闭措施：
进行桥墩施工时，封闭桥位处上下行各50m范围内的紧急停车带；连续梁对称悬浇施工时，根据需要应急时临时封闭相应车道。
2）、限高措施：
由于超高车辆可能导致施工桥梁出现重大恶性事故，在前后收费站处设置限高标示牌，限制5m以上车辆驶入该段高速公路。
并在距施工桥位上下行最近处各设置一座高度5m的临时限高架，以便及时发现超高车辆并进行合理处置。
3）、减速带：
在限高架前方100m、封闭区域来车方向前端及距施工桥梁20m处各设置一组减速带，逐渐降低车速，保证车辆安全通过施工区域。
4）、挂蓝和已完工箱梁靠来车方向安装一组红色警示灯。
5）、施工照明：
施工期间，夜间保持挂篮下灯火通明。
跨渭蒲高速公路挂蓝施工交通标志布置图
4、交通安全防护和交通管制措施
4.1、0＃节段、1＃节段施工及挂蓝安装临时封闭车道防护措施
封闭紧急停车带使用橡胶荧光路锥64个，距施工点60m起沿内侧分道线2m一个的间距摆放，来车方向前端横向摆放10个水桶。
在此封闭区域内放
升级会员 