电力机车司机技师理论知识资源库讲解Word文件下载.docx

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18.（81788）（√）感应电流产生的磁通总是阻碍原磁通的变化。

19.（81789）（×

）二极管具有单向导电性，当二极管k极接高电势，a极接低电势，二级管导通。

20.（81790）（√）三极管放大的工作状态是发射极正偏，集电极反偏。

21.（81791）（√）引起输出电压不稳定的原因是电源电压的波动和负载电留的变化。

22.（81792）（√）三极管的电流放大原理是基极电流的微小变化控制集电极电流的较大的变化。

23.（81793）（√）具有时钟脉冲控制的触发器，其状态的改变与时钟脉冲同步，称为同步脉冲。

（）（2.0

分）

24.（81794）（√）对在铁路线路上行走、坐卧的人员，铁路职工有权制止。

25.（81795）（√）铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故的，滥用职权、利用办理运输业务之便

谋取私利的，给予行政处分；

情节严重、构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。

26.（81796）（√）用人单位应当保证劳动者每周至少休息一日。

1/46

27.（81797）（×

）劳动者对用人单位管理人员违章指挥、强令冒险作业，必须立即执行。

28.（81798）（×

）安全生产监督管理部门对有根据认为不符合保障安全生产的国家标准或者行业标准的设施、

设备、器材予以查封或者扣押，并应当在三十日内依法作出处理决定。

29.（81799）（√）任何单位和个人都应当支持、配合事故抢救，并提供一切便利条件。

30.（81800）（×

）发现特种作业人员未按照规定经专门的安全作业培训并取得特种作业操作资格证书，上岗作

业，未限期整改的，可以并处生产经营单位五万元以下的罚款。

31.（81801）（×

）计算机病毒是一种会传染其它程序的程序。

32.（81802）（√）Word文本〈Ctrl〉+A组合键选定范围为选定整篇文档。

33.（81803）（√）Excel文件的扩展名为“.xls”。

34.（81804）（√）出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353mm±

3mm。

35.（81805）（√）电化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。

36.（81806）（√）动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组。

37.（81807）（√）货物列车计算制动距离800m，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于

180KN。

38.（81808）（√）不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。

39.（81809）（×

）出站信号机以显示注意信号为定位。

（）（2.0分）

40.（81810）（×

）出站信号机应设在每一发车线的道岔内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

41.（81811）（×

）编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同

意，并均需列车调度员准许。

42.（81812）（×

）超过3.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放。

43.（81813）（√）乘坐旅客的车辆及停有乘坐旅客的车辆的线路禁止溜放作业。

44.（81814）（√）单机挂车时，不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。

45.（81815）（×

）单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由运转车长负责，开车前应确认附挂辆数和通风

状态是否良好。

46.（81816）（√）单机挂车时可不挂列尾装置。

47.（81817）（×

）跟踪出站调车只准许在单线正方向进行。

48.（81818）（×

）闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。

49.（81819）（×

）车站行车室内一切电话中断，双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车。

50.（81820）（√）当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。

51.（81821）（×

）车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815-875mm。

52.（81822）（×

）车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系

后再开车。

2/46

53.（81823）（×

）登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。

54.（81824）（×

）等会列车时应关闭空气压缩机，并应将头灯灯光减弱或熄灭。

55.（81825）（×

）电力、内燃机车改变司机室操纵时，应对列车自动制动机进行全面试验。

56.（81826）（√）关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。

57.（81827）（√）半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。

58.（81828）（×

）道岔表示器夜间为紫色灯光表示道岔位置开通侧向。

59.（81829）（√）非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。

60.（81830）（×

）减速地点标设在需要减速地点的两端各25m处。

61.（81831）（×

）变更列车径路，无须向司机发布调度命令。

62.（81832）（√）单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

63.（81833）（×

）《技规》中规定“断”电标距分相绝缘器50米。

64.（81834）（×

）减速手信号昼间无黄色信号旗时，用红色信号旗下压数次。

65.（81835）（×

）停留车位置信号的显示方式为：

在夜间白色灯光左右摇动。

66.（81836）（×

）道岔开通手信号昼间：

展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。

67.（81837）（√）股道号码信号一道昼间为两臂左右平伸。

68.（81838）（×

）股道号码信号昼间三道为右臂向上直伸，左臂下垂。

69.（81839）（√）机车信号分为连续式和接近连续式。

70.（81840）（√）电话闭塞法行车，列车占用区间的凭证为路票。

71.（81841）（√）电力机车双机牵引，本务机车司机要求补机降下受电弓时，应鸣示途中降弓信号一短一长

声。

72.（81842）（√）电力机车司机在途中发现降弓手信号时，应鸣示途中降弓信号一短一长声回示。

73.（81843）（√）发现线路有危及行车安全的不良处所时应鸣示警报信号一长三短声。

74.（81844）（√）双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。

75.（81845）（×

）听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为3s；

重复鸣示时，须间隔5s以上。

76.（81846）（√）途中本务机车要求补机牵引运行时，应鸣示牵引信号一长一短声。

77.（81847）（×

）单阀缓解量，每次不得超过50KPa。

78.（81848）（×

）调车转场作业，按《站细》规定连结制动软管后，动车前应进行制动机全部试验。

79.（81849）（×

）电气化区段各单位职工只要经过一次培训考试即可,勿需每年考试。

80.（81850）（√）接触网绝缘不良时，禁止与支柱、支撑结构及其金属结构接触。

81.（81851）（×

）为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）

与接触网设备的带电部分需保持1米以上的距离。

82.（81852）（√）在距接触网带电部分不到2米的建筑物上作业时，接触网必须停电。

3/46

83.（81853）（√）发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即

通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。

84.（81854）（√）接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》的

规定进行防护处理。

85.（81855）（√）在接触网没有停电并接地的情况下，禁止在车顶上进行任何作业。

86.（81856）（√）电气化区段运行的列车，遇接触网停电，停在坡道小于6‰的区间，停车时间超过60min时，

须用铁鞋对列车头部和尾部进行止轮防溜。

87.（81857）（√）电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人

员。

88.（81858）（×

）当接触网停电并接地以后，禁止使用胶皮软管冲刷机车车辆上部。

89.（81859）（×

）当接触网停电后，可以攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业。

90.（81860）（√）电力调度员许可停电施工的命令，指定的接触网工安设临时接地线，接触网工必须在场监

护。

91.（81861）（√）隔离开关开闭作业时，必须有两人在场，一人操作一人监护。

92.（81862）（√）牵引供电系统包括牵引变电所和接触网两部分。

93.（81863）（×

）电气化铁道的牵引供电系统产生的电能传送给电力机车和动车。

94.（81864）（√）电气化铁道是指设有牵引供电系统，以电力机车作为列车牵引动力的铁路。

95.（81865）（√）列车运行方程式是指作用在列车上的外力与列车速度变化关系的方程式。

96.（81866）（×

）列车制动方式主要有机械制动、电气制动、牵引制动、涡流制动。

97.（81867）（√）电力机车的牵引特性、制动特性、力矩特性、速率特性是表现机车性能的重要特性曲线。

98.（81868）（×

）和谐型6轴9600KW电力机车是为了适应我国铁路运输需求而研制的新一代直流传动货运机车

99.（81869）（×

）电力机车通风方式只有一种，即车体通风。

100.（81870）（√）按工作原理分，通风机分为离心式通风机和轴流式通风机。

101.（81871）（×

）电力机车车体与转向架的连接装置，是承载装置，不是牵引装置。

102.（81872）（√）牵引缓冲装置包括车钩和缓冲器两大部分。

103.（81873）（×

）转向架构架按设计和制造工艺分为有导框式构架和无导框式构架。

104.（81874）（√）车体与转向架连接装置主要包括有心盘连接和无心盘连接两大类。

105.（81875）（√）油压减振器是利用油液的粘滞性形成阻尼，吸收振动冲击能量。

106.（81876）（×

）转向架二系悬挂采用摩擦减振器的简单悬挂结构。

107.（81877）（√）车轴的工作条件十分恶劣，不仅有交变载荷，也常常有突加载荷。

108.（81878）（×

）根据大齿轮轮心的结构，可分为弹性齿轮传动和非弹性齿轮传动。

109.（81879）（√）SS4改型电力机车的空气压缩机出现故障，另一节机车上的压缩机组可继续维持运行。

4/46

110.（81880）（×

）SS系电力机车基础制动装置采用盘型制动。

111.（81881）（√）对单独驱动的机车，轴重减少最大的轮对，将首先发生空转。

112.（81882）（√）解决几何曲线通过问题，通常运用分析法和图解法。

113.（81883）（√）轮轨间的滑动摩擦包括纵向滑动和横向滑动。

114.（81884）（×

）他励发电机的空载特性是指负载开路、电枢电流为零、转速大于额定转速时，发电机的空

载电压随励磁电流变化的关系。

115.（81885）（×

）制动转矩由机械制动闸产生的摩擦转矩，称为电气制动。

116.（81886）（√）在单相交流电网供电的电机机车上，大多采用硅整流器整流后给牵引电动机供电，这种方

式供电的牵引电动机称为脉流牵引电动机。

117.（81887）（×

）交流电抗电动势是由于主极磁通交变分量的作用产生的。

118.（81888）（√）为适应高速列车运行需要，异步牵引电动机大多采用全悬挂方式。

119.（81889）（×

）为提高三相异步劈相机在负载下的三相电压的对称性，三相异步劈相机通常采用非对称的

定子绕组，即各相绕组的匝数、空间电角度互不相等。

120.（81890）（×

）三相交流异步牵引电动机最大传动比受换向器允许的圆周线速度及抗电动势限制。

121.（81891）（×

）主断路器分段能力受电压恢复速度影响不大。

122.（81892）（√）位置转换开关反向鼓与牵引制动鼓结构形式不完全一样。

123.（81893）（√）电磁接触器分为交流电磁接触器和直流电磁接触器。

124.（81894）（×

）各种继电器虽然用途不同但结构基本相同。

125.（81895）（√）换向手柄在“0”位时，调速手柄被锁在“0”位。

126.（81896）（√）TFK1B型电空阀主要由电磁机构和气阀组成。

127.（81897）（×

）韶山1型电力机车上装有两台NPT-5型压缩机组，但是两组压缩机组不可以通用互换。

（）

（2.0分）

128.（81898）（×

）韶山型电力机车牵引工况时各转向架牵引电机为串联状态。

129.（81899）（×

）韶山3型4000系电力机车的整流方式为双拍半波整流。

130.（81900）（×

）韶山型电力机车辅助电路电源直接来自变压器。

131.（81901）（√）辅助电路的负载电路为各辅助电动机。

132.（81902）（√）晶闸管可用作开关电路。

133.（81903）（×

）在牵引工况下，牵引电动机的过电流值达到700±

5％时，1ZLH－6ZLH则会通过电子柜来跳

开主断进行保护。

134.（81904）（×

）韶山3型4000系电力机车电子柜的工作电源是经5ZK自动开关送入的。

135.（81905）（×

）韶山3型4000系电力机车第一、二通风机起动后BDC不吸合,人为按下BDC,BDC自持是由于BDC

在“故障”位。

136.（81906）（×

）韶山3型4000系电力机车闭合劈相机按键开关无反应，降下受电弓主断路器跳断是因为5ZK

5/46

不良。

137.（81907）（×

）和谐D3型电力机车高压隔离开关采用电控制方式进行转换。

138.（81908）（√）和谐D3型电力机车的辅助电气系统采用冗余设计。

139.（81909）（√）和谐D3型电力机车主电路入库转换开关QS3、QS4及辅助电路入库转换开关QS11安装在控制

电器柜中。

140.（81910）（×

）HXD3电力机车网络控制系统为集中式计算机体系结构。

141.（81911）（×

）HXD3电力机车，传动控制级功能由TCMS来实现。

142.（81912）（√）HXD3电力机车，交班应关断控制柜面板上的控制电源输出QA61自动开关。

143.（81913）（×

）HXD3电力机车采用分布式微机控制系统。

144.（81914）（×

）HXD3电力机车微机显示模式可以分为运用模式和整备模式两大类。

145.（81915）（√）空气位操纵时，将电空制动控制器手柄放运转位，不得随意扳动。

146.（81916）（×

）动力制动与空气制动配合使用需要缓解时，应先解除动力制动，再解除空气制动。

147.（81917）（×

）韶山3型4000系电力机车，低压试验前应确认蓄电池电压应不低于91.5V。

148.（81918）（×

）当机车发生原边过流到达450A时，主断路器动作。

149.（81919）（×

）HXD3电力机车电器动作试验前，应确认总风缸压力在200kPa以上。

150.（81920）（×

）制动缸的压力会随着制动管压力的下降不断增加。

151.（81921）（×

）制动波是由后向前逐次传播的。

152.（81922）（×

）DK-1型电空制动机109型分配阀由主阀部、均衡部、安全阀、及阀座等部分组成。

153.（81923）（×

）DK-1型电空制动机中继阀是用来根据作用风缸的压力变化来控制制动管压力变化的。

154.（81924）（√）DK-1型电空制动机电动放风阀属于阀口式空气阀。

155.（81925）（√）DK-1型电空制动机可以自行控制过量减压量。

156.（81926）（√）DK-1型电空制动机大闸重联位时，重联、制动、中立三个电空阀都得电。

157.（81927）（×

）紧急制动时，均衡风缸内的风通过制动电空阀排向了大气。

158.（81928）（×

）司机可以根据自己的喜好选择在空气位还是电空位使用DK-1型制动机。

159.（81929）（×

）DK-1型电空制动机空气位操纵时，由于大闸已经失去控制作用，因此它的手柄可以放在任

何位置。

160.（81930）（√）CCBⅡ制动机，补机未与本务机连挂,严禁将制动模式设置为“补机”状态。

161.（81931）（√）CCBⅡ制动机，补机状态，发现列车管已升至定压、本务机车缓解，但是补机制动缸仍有压

力，应检查平均管是否连接与贯通。

162.（81932）（√）CCBⅡ制动机，紧急制动后，自阀手把需在紧急位停留60秒才能缓解，否则自阀手柄移回运

转位列车管不能充风。

监控装置常用动作后，除进行监控解锁外，还需将自阀手把放置抑制位2秒，才能缓

6/46

解。

163.（81933）（×

）和谐型机车对机车施加停放制动（弹停）后弹停指示灯亮。

当机车制动缸压力超过

250KPa，弹停指示灯灭。

164.（81934）（√）和谐型机车缓解停放制动（弹停），车下停放制动指示器应变绿。

165.（81935）（×

）和谐型机车，在机车无控制电源时，只能在走行部（1、6轴）制动缸弹停装置处拉动拉环、

进行机车弹停制动的缓解。

166.（81936）（×

）CCBⅡ制动机附挂运行时，不需将大闸放置重联位。

167.（81937）（×

）总风缸是车辆贮存压缩空气的地方，制动是利用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸起制

动作用。

168.（81938）（×

）车钩高度应为815～890mm。

169.（81939）（√）防寒期为每年11月15日起至次年的3月15日止，各地区可根据当地每年的气温情况适当延长

和缩短。

170.（81940）（√）列车在6‰坡道上上坡道运行时，则列车的单位附加阻力为6N/KN。

171.（81941）（√