11规则大副货运知识点Word文档下载推荐.docx
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有燃烧危险
有毒
无重大危险，爆炸仅限自身
低闪点
载爆炸品的客船，客数≤12人
载除爆外危险品的客船，客数≤25或船长每3米1人，取大者
有同时爆炸危险但不敏感
中闪点
无同时爆炸危险且极不敏感
高闪点
食品与危险品的隔离要求：
---大米与酒精无要求
---食品与有毒视包装而定
---食品与腐蚀、包装Ⅲ类的远离
---食品与辐射、包装Ⅰ、Ⅱ类的隔离2，不同室
---食品与感染，隔离3，隔一室
易燃，摩擦易燃退敏爆品、自反应
易自燃
感染性物质
遇水放出易燃气体
7、放射性物质
氧化剂
8、腐蚀性物质
有机过氧化物
9、其他
爆炸品的积载分类：
---根据爆炸品的特性，分成普通、弹药舱、特殊、舱面
不含“专项”和“舱底”
---根据不同的船型，分成15积载方式
---根据不同爆品性质相抵性，分13配装类A～L、N、S（无I）
重大件货的标准：
---国际：
12m，40t，宽高5m
---远洋：
9m，5t
---国内：
12m，3t
煤能产生甲烷和一氧化碳
石油没有吸附性和散落性
重大件系固负荷百分百
横向系索的破断总拉力为货件自重的120%
横向总的最大系固负荷为货件自重的100%
除爆炸品外，其他危险品积载方式
---A：
不限B：
货不限，客舱面C：
仅舱面
---D：
货舱面，客不准E：
货不限，客不准
散化毒害性的衡量指标EEL：
---直接接触衡量指标LC50和LD50
---间接接触衡量指标紧急暴露限值、水溶性、挥发性
通常，空载吃水差与船长的比值应小于%
---冬季，空载吃水>
夏季满载的55%
---夏季，空载吃水>
夏季满载的50%
散化，蒸汽压力≤（绝对蒸汽压cm2）
舱顶设计压力>
为压力舱，≤为重力舱
甲（A）60分，140℃和180℃，防火烟，分4级0-15-30-60
乙（B）30分，140℃和225℃，防火，分2级0-15
丙（C）750℃不燃（装饰板可燃，厚不超）
MAC：
有害气体最大容许浓度Max
TLV：
有害气体临界浓度值Limit
舷弧能“减少甲板上浪”，没有“增加甲板强度”的作用
种子饼、鱼粉装船前温度不超35°
C，不超环境5°
航行中每8h测温，温超55°
C并上升，应断绝通风
航行中测温，鱼粉每天3次，干精矿粉每天2次
冬天待卸的煤炭，装船时温不超55°
C，含水量不得超5%
煤炭装完，表面应通风24小时，待甲烷浓度许可
煤炭装完，应表面通风4-5天，再隔天6h至满足要求
煤粉达每立方米5–10g就会爆炸10–30g
毒害性分X较大危害、Y危害、Z较小危害、OS4类
应急措施表提供了应配的应急器材和事故后的处理程序
采用若干列板的目的，可减少船长方向上的焊缝数量
不包括使各列板排列整齐
油温的标准：
日本15、4°
C，中国20、4°
C，美国60、60°
F
油船专用压载舱应使吃水差在整航次中不大于%·
Lbp
俯视
中纵剖面
中横剖面
订货备料的依据
不能作为施工依据
平台甲板俯视
各层甲板
机舱剖面
舱底平面
内底结构
货舱剖面
任何动力水密门横倾能关闭15°
客船动力水密门从驾室总控制台不超全部关闭60s
正浮时，手动操作装置关闭动力水密门不得超90s
动力门遥控关闭，移动前5s不超10s警报响，直至关闭
动力关闭从开始移动至完全关闭，20～40s
客船动力水密门的最大净开口
尾机船易燃易爆品的适宜货位是1舱的二层舱
中机船易燃易爆品的适宜货位是艏艉舱的二层舱
不同配装类且舱内禁止混装的爆品，装于上甲板至少隔6米
爆炸品有15个积载类，有积载5，没有积载D和积载16
油船调整吃水差：
安排不同密度的油种在前后舱位
艏艉各留1舱不装满
油船若舱容有剩余：
空舱一般选在船中
油船配积载，主要考虑：
纵强度
舷墙和栏杆高1m最低横杆230mm其他横杆间距380mm
肋骨、船底纵骨最大间距1m
距艏垂线双层底内，旁桁材间距不大于个肋距3
梁拱的取值范围一般在船宽的1/100～1/50
纵骨的剖面模数，内底为船底的85%
舱口围板的高度应不小于450mm
平板龙骨比船底板厚2mm，宽不大于1800mm，艏艉宽不变
中桁材在船中区域内不得开孔
双层底为燃油舱的区域，内底板厚不得小于8mm
箱型龙骨宽度不得超过2m
肋板没有“箱型肋板”和“舭肋板”
有减轻孔，实肋板有较大减轻孔，轻型肋板
不设实肋板的肋位设组合肋板机舱、锅炉座下设实肋板
代替组合肋板的是轻型肋板
散化和液化船都分3种，Ⅰ型危险性最大，Ⅲ型危险性最小
轻、重柴油都按凝点编号，编号越小黏度越小
所有滑车加油活络，每航次
吊货滑车拆检，每季度
千斤滑车拆检，每半年
无每月
吊钩变形15%
钩、环磨损10%
销轴磨损6%
更换
不同的吃水对应不同的超额量
半淡水水尺超额量是变值，而淡水水尺超额量是变值
吃水一定时，怎么变变值，定值
EmS
应急措施表
火灾Fire-不包括预防、溢漏，有暴露
溢漏Spill-不包括预防、暴露
MFAG
医疗急救
有20个表
有15个附录，第14个附录提供药品和设备清单
重吊4台绞车，一吊货、一千斤，两摆幅
V型重吊4台绞车，两吊货、两千斤
ERS
应急响应
在船舶发生破损时，岸上提供指导援助
克令吊，横倾，纵倾5°
、2°
重吊吊货，横倾8°
V型重吊，钩在舷内横倾，钩在舷外横倾8°
、12°
精矿粉装船前应在货场堆放不少于15天
直接还原铁属MHB，装船前货场堆放至少3天
易流态货，采样时间与装货时间间隔不得超过7天
重吊操作，舷外起吊前使船朝相反的一舷倾斜×
横骨架特点
纵骨架特点
吊臂要放支架上，先把旋转手柄置于空挡，再脚踏转换开关
最后将旋转手柄放到零位位置，此时转子自由、刹车刹紧
横向构件小、密、多
横向构件大、疏、少
横向和局部强度大
纵向强度大
强力甲板船中范围内厚不变，不小于6mm
船中区域内长度不小于
空船重量加大
空船重量轻
结构简单，舱容利用率高
结构复杂，舱容利用率低
万吨级船应设至少6道水密横舱壁
横舱壁的作用没有“减少自由液面”
制荡舱壁一般是纵向的，上面开有流水孔，不水密
制荡舱壁设在艏、艉尖舱，作用是减小自由液面的影响
对称槽型舱壁的切面形状没有“半圆”有底登梯
单浆船轴隧一般偏在左舷
双层壳油船的泵、压载、燃油舱都可以兼做隔离空舱
污水井的容积至少每一液舱均应装空气管×
艏艉结构多采用横骨架式，不用纵骨架
纵横混合骨架没有“结构复杂”的特点选项
不管什么骨架的船，其特点都不包括“常见、适用于...船”
中国沿海的冰区加强属B级，往上为B3、B2、B1、B1*
B冰区要求板厚为规范值的倍
中间肋骨的垂向设置为空载向上和满载向下各1米
若不设中间肋骨，则肋骨间距应为船中肋骨间距的60%
肋骨编号：
选舵杆中心线或艉垂线，不选“尾柱”
尾柱应采用钢板制成×
主竖区必须是船体结构竖直区段×
尾柱：
增强尾部强度，不改善航行性能
艉突出体：
改善航行性能，不增加尾部强度
起重机投入使用后应不定期地进行重复试验×
更换或修理影响强度的活动零部件后可免除验证试验×
船型尺度包括：
垂线间长、型深、型宽、型吃水
矿石专用船货舱容积只占全船容积的40%
登记、丈量时使用的是登记尺度
重吊作业，现场指挥是大副和水手长
运河吨通常大于登记吨
起货设备无，则不准参加检验合格标记
船受外力作用纵倾前、后，重力相等，重心位置不变
起货设备经修理后，必须做验证试验
钢丝绳在10倍直径长度内有钢丝断裂，应换新5%
油船横骨架式舷侧×
平板龙骨又叫“K板”向左右舷A、B、C、D排列至舷顶列板
列板长边与长边相接，为边接；
短边与短边相接，为端接
船壳外板包括平板龙骨，但是不包括龙骨
主竖区是以甲级分隔分成的区段，长度不超过40米
耐火的其他等效材料指在结构性和完整性与钢相同
耐火分隔指的是舱壁和甲板，
A级B级分隔的处所，面积不能超50m2
防火结构应以钢或等效材料建造的不包括“船员起居室”
舷侧抗冰加强部位分艏、中、艉3区，无“水线区”
単浆船轴隧一般偏在左舷
外板的排列，宽是投影宽，长是实际长外板展开图
肋骨尺度和间距，纵中剖面图
纵、横构件基本结构图
集中体现船舶的用途、任务和经济性总布置图
双层壳油船的......舱都可以兼做隔离空舱
客船所有动力水密门的遥控在驾台和舱壁甲板以上手动处
水密舱壁上动力水密门操纵方式无“舱壁甲板上可到达...”
客船上动力水密门操纵方式包括“舱壁甲板上可到达处...”
侧视图是舷，是将舷面向中线面
通风筒：
排风筒、菌型、鹅颈型、烟斗型
船用空调系统：
（中央）集中货、分组集中客、独立式
通风筒的高度：
之前900，之后760，上层甲板450mm
货舱的水密门有滚动式、滑动式、铰链式
滑动式水密门分横动和竖动，答题时不能把这俩给选上
动力水密门要设手动操纵装置，动力水密门无滚动式
客船动力水密门没有无线遥控，货船无遥控
甲板水管系，平时灭火、冲锚链，不管厕所、压载
甲板排水在干舷甲板下450夏季水线上600mm设止回阀
甲板排水管系没有截止阀也就是说，截止水密
水密结构和装置没有止回阀止回不水密
测量管内径32mm
舱底水支管50轴隧内水支管65
舱柜的空气管50轴隧空气管75
一般空气管要比注入管大倍
长度大于的非客船应配2台独立的动力舱底泵
小船也是2台泵，但其中一台舱底泵可用主机带动
舱底水管系不包括“海底阀”
每根舱底水支吸管都要设“泥箱”
轴隧、双层底在尾端设舱底水吸口，长超35米，首端也设
舱底两舷高或艏艉窄，在中纵剖面设1吸口，不是在尾端
压载管路与艏、艉尖舱都连通，压载管系不含“共管式”
散货船多采用单总管式压载
轻吊双杆作业，舷内75°
舷外15°
（45°
最好）
重吊回转角，仰角80°
，25–75°
V型重吊回转角，旋转仰角60°
V型重吊倒换舱口，达到初始仰角是利用千斤索来完成的
利用短拉索倒舱口，仰角85°
，利用滑车组86-88°
水位探测器不需安装在“淡水舱”
散货船水位高于货舱内底或舱深15%但不超2m应声光报警
轻吊吊重试验时，吊杆仰角应放在15°
重吊吊重试验时，吊杆仰角应放在25°
舱内铺木板
长60及以下，舱底50，舷侧30
长61～90，舱底55，舷侧40
长91及以上，舱底60，舷侧50
护舷木板
边缘间距300
千斤索最后穿过桅肩上的专用导向滑车再引向起货机√
吊杆头部用吊杆环眼箍×
装卸危险品时，吊杆应降低额定负荷的使用1/4
吊杆头部嵌滑轮、桅杆上设吊货索导向滑车的作用：
减少吊杆轴向压力和千斤索张力
货舱盖及水密压条故障×
其他关于缺陷的长段的话，都选
载重线：
载重线、舱口、通风筒、空气管、干舷甲板上的开口
船体：
船壳板、甲板、货舱、压载舱、水密门
双杆作业，舷外跨距，舷外吊杆与稳索水平夹角大于20°
双杆作业，舷内吊杆可以低一些
双杆作业，舷内吊杆与稳索的水平投影夹角成90°
双杆作业负荷是单杆作业负荷的40–60%
桅高10m，吊杆长15m，货重5t，吊杆轴向压力
与有关
与无关
起重设备活动零部件试验后，允许存在少量裂纹或其他缺陷
起货设备航次检车不包括“稳索眼板”
吊杆设备的金属构件焊缝表面“可允许未填满凹陷存在”
与有关，与无关
吊杆平放，即L＝H，千斤索张力＝倍货重
起重机应在“各个不同臂幅相应的试验负荷下”进行试验
起重机试验负荷是SWL的倍5分钟，不应少于
吊杆受力可简单假定在吊杆头、吊杆根、千斤索眼板3处
起重机负荷若大于490KN，试验符合为SWL×
影响吊杆、稳索、千斤索受力的是吊货索水平分力C
系固设备不包括“悬挂”
起重机还应进行慢速升降重物、制动、大幅度摆动试验
系固设备应每3个月详细检查并加油活络
经试验和检查合格的起重设备活动零部件不应有“出厂证明”
备用系固设备为总数的10%
经改建或变更负荷，在全部位置“重新打上新的全部标记”
系固设备在船长负责下定期检查维护
载重表尺不能查“漂心距基线高度”，能查半淡水排水量
负责记录和保管《系固设备检查维养记录》大副
载重表尺指在静止、正浮、纵倾状态下的浮性...关系曲线×
可由破断强度来确定MSL的包括“纤维绳及网状包扎件”
有纵倾有横倾，必须选“六面平均吃水加漂心修正”
杂货船的净载重量是指..........和旅客数量的最大值×
静水中横倾因“重心不在中纵剖面上”，不是重浮心不共垂线
普通杂货船，包装舱容是散装的90–95%
艏尖舱舱长超过10米，应设横向的制荡舱壁或强肋骨
艏尖舱舱宽超过，应设纵向的制荡舱壁或支撑构件
油船有水密纵舱壁，货船没有（不是制荡）
船壳系数大于1，随船舶增大而减小
对船体加强部位要加强保养×
吃水一定时，怎么变变、定
船舶重量性能指标：
总载重量、净载重量
总载重量表船舶大小、货船的重量拥有量，签租船合同
净载重量表示载货能力的大小
船舶容量性能指标：
总吨、净吨
总吨用来表示普通货船的拥有量，净吨用来计算港费
净吨是船上营运性处所的容积，与船体形状无关
用来计算造船、租船、买船的是总吨
其他条件相同，淡水水尺超额量随吃水增大而增大
半淡水水尺超额量随水密度增大而减小
我国载重线划分，汕头国内，香港国际
静水力参数表和曲线图，能查浮心距Xf，不能查漂心高Xg
载重线表尺能查载重线标志，也不能查漂心高Xg
船受到小于最小倾覆力矩的持续风压作用
船将：
左右摇摆，最后平衡于静横倾角处
什么是1公吨妈的，猪脑！
不就是1000kg的重量么！
1尺码吨=或40ft3，按量尺体积计算
为计算不同吃水时的装货重量，参考的资料不含强度曲线
载货能力包括：
载重量能力、舱容量能力、其他载货能力
轻、重货合理搭配，是充分利用载货2能力的基本途径
可用TPC近似计算平均吃水改变量是载荷增减不超△/10
水尺超额量表示：
船从海水进入后，吃水可以增加的量
舱容系数、积载因数都是m3/t，与密度相反
舱容系数、积载因数都是表示每吨货所占用的体积
船舶型线图上仅没有“全宽水线图”
绘型线图时，涉及到基平面、中站面、中线面
在横剖图上是曲线，在纵剖图和半宽图上必是直线
热带区带：
8级以上，10年内热带风暴
夏季区带：
8级以上
货物形态和运输方式的分类，没有“冷藏”
半淡水排水量，可任意方法“求得”，但“查取”仅载重表尺
季节区带是风浪变化较大区带是风浪在一定频率内
不包括亏舱的积载因数小，包括亏舱的积载因数大
亏舱率Cbs是亏舱舱容÷
装货舱容包0大
两积载因数的关系是=÷
（1－Cbs）
α、β能电离
α射程短，穿透力最弱
γ波长短，难以被吸收
快中子射线最易被碳氢吸收
放射属于物理性
茶叶陈化是化学性
矿物油没有飞扬、散失
运输标志：
主标志收货人、合同或信用证编号、发货符号
指示标志
副标志货名、发货港、目的港、件号、重量和尺码
我国规定，包括亏舱的当>
1时，按容积货计算
危险货标志
恒定横倾力矩做的功表示为一个矩形的面积
货件丈量是按“最大外形的方形”计算
原产国标志
载货能力：
品种和数量最大、可能条件和数量最大
外力作用下的复原能力取决于稳性力矩
船舶常数的测定一般在“定期修理后”，不选“装货前”
初稳性的衡量指标：
大倾角稳性的衡量指标：
GZ（GZ30）Ms静稳性力矩
动稳性的衡量指标：
Md或ld动稳性力矩或力臂
货舱内的货物残留属于船舶常数船舶常数是变量
供应品和备品属于航次储备，不属于常数
液舱内加纵舱壁，1道4，2道9，3道16
据KM曲线看出：
半载以下，随着△的增大，KM减小
货物在舱内垂向移动时，KM不变因为KB不变
KM最大值通常发生在排水量较小时
少量装卸，GM的改变量与装卸货物前船舶的浮心高度无关
研究初稳性时，随△的增大，KM的变化趋势不定
悬挂货物对船舶产生一横倾力矩×
ix是某自由液面的面积对其横倾轴中心轴的惯性矩
大角度横倾，稳心曲线运动小角度横倾，浮心弧形
△和液面形状不变，液舱内装载液体增多对GM影响“不变”
静水力曲线：
船型系数、浮性、初稳性与吃水间的关系
图中，排水量曲线略微上凸
自由液面的惯性矩：
长方形12短圆63短
直角△36短直角梯形36长
等腰△48短等腰梯形48长
静稳性曲线：
大倾角，即GZ–θ曲线，查“静稳性力臂”
曲线斜率最大反曲点对应“甲板浸水角”
纵坐标：
复原力矩或力臂
图上可求得GM，是力臂曲线在原点处切线的斜率
图上可求得最小倾覆力矩
曲线最高点斜率为0对应最大GZ纵坐标极限静倾角横坐标
液舱内加一道横舱壁，其自由液面的修正值是原来的1
静稳性曲线图上，静稳性力矩做功的最大值位于稳性消失角
动稳性力矩做功的最大值位于不确定
不同性质但同样大小的横倾力矩，动横倾角在静横倾角之后
静稳性力矩/臂与横倾角的关系曲线，为静稳性力矩/臂曲线
力矩相等，静平衡力矩所做的功相等，动平衡
最小倾覆力矩“大于”最大静稳性力矩
某倾角处的动稳性力臂相当于该倾角处动稳性力矩与排水量的比值
在静稳性曲线图上，动稳性表示为曲线下的面积
即：
静稳性力臂曲线下面积表动稳性力臂
静稳性力矩曲线下面积表动稳性力矩
特殊稳性衡准：
散粮、集装箱、拖船没有冷藏
倾角为0，则动稳性力臂“为0”不选“不存在”
横倾角在小于10–15°
时，初稳性
大于10–15°
时，大倾角稳性
其他条件相同
船宽较大的船，GZmax大、θsm小、θv小
干舷较大的船，GZmax大、θsm大、θv大、GM不变
KG较大的船，θsm不变
θj：
甲板浸水角
θsm：
极限静倾角
θv：
稳性消失角
KM随△变化不定
BM即r的变化也不定
在某一△下，影响静稳性曲线下面积的因素是KG
其他条件相同，船宽越大，稳性范围越小
GZ随初始横倾角θ的增大而减小
对于动稳性，只选满足中国要求就行了
因为我国法规只要求满足稳性衡准>
1
为保证稳性，货物纵向应合理分布×
甲板货的堆高不能超过船宽的1/5–1/6
甲板木材堆高不能超过船宽的1/3，距舷侧不超4%·
B
万吨级船，GM值宜取4–5%·
木材船，GM值应不大于3%·
3层货舱
二层
20%
2层货舱
上甲板10%
25%
上舱35%
底舱55%
底舱65%
对自由液面的修正应计算横倾5°
时的自由液面惯性矩×
天气衡
升级会员 