汽车行业汽车毕业论文自动变速器的维修文档格式.docx

汽车行业汽车毕业论文自动变速器的维修文档格式.docx

《汽车行业汽车毕业论文自动变速器的维修文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车行业汽车毕业论文自动变速器的维修文档格式.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

目前，中城市私家车的数量正在以惊人的速度增长。

在机动车数量的上升的同时,售后服务显得尤为重要。

各个汽车厂家为提高市场占有率，在售后服务上采取各种保修服务政策促进整车销售。

其中自动变速器的维护保养、索赔、修理是各个厂家售后市场上的重点之壹,因为中国是特殊的市场、如整车搭载自动变速器能够提高整车档次、提高竞争力；

自动变速器工艺结构复杂,制造维修成本高、需要大量的专业设备和专业技师才能完成维护修复；

如果使用、维修不当会造成厂家及用户巨额损失,进而对整车销售产生较严重负面影响。

所以说，对自动变速器的进行分析很有必要。

本论文通过对汽车变速器结构进行分析，充分了解自动变速器的分类及电控自动变速器自动控制系统，从而学习自动变速器的维修，进而了解未来的自动变速器的发展趋势，了解自动变速器的发展方向。

关键词：

自动变速器，维修，发展方向

第壹章汽车动力传递的几种类型***********************

1.1手动变速器************************

1.2自动变速器************************

1.3无级变速器************************

第二章自动变速器的结构分析*************************

2.1油泵**************************

2.2主油路系统***********************

2.3换档信号系统**********************

2.4换档阀系统***********************

2.5缓冲安全系统**********************

2.6液力变距器控制装置*******************

第三章自动变速器的分类****************************

3.1按驱动形式分类********************

3.1.1前驱动式自动变速器**************

3.1.2后驱动式自动变速器**************

3.1.3四轮驱动式自动变速器*************

3.2按控制系统分类********************

第四章电控自动变速器的控制系统***********************

4.1控制系统的基本工作原理***************

4.2电控自动变速器电子控制系统主要部件的检测******

4.3控制系统的使命*******************

4.4自动换档功能的实现*****************

第五章汽车自动变速器电控系统的自诊断*******************

5.1自诊接头************************

5.2故障代码读取方法********************

第六章自动变速器安装注意事项******************

1汽车动力传递的几种类型

1.手动变速器

手动变速器是最常见的变速器，简称MT。

它的基本原理是用几根平行轴及若干相啮合的直齿或斜齿齿轮进行动力传递。

即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然仍有壹根倒挡轴。

手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有能够在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速、变矩目的。

2.自动变速器

液力自动变速器（AT）和手动变速器相比，在结构和使用上有很大差异。

手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合变速、变矩；

而AT是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和行星齿轮组合的方式达到变速、变矩的目的。

液力变矩器、油泵及阀体等是AT最具特点的部件。

3.无级变速器

无级变速传动简称CVT。

CVT变速器采用传动带和可变槽宽的锥轮进行动力传递，即当锥轮变化槽宽时，相应改变驱动轮和从动轮上传动带的接触半径进行变速。

传动带壹般用橡胶带、金属带和金属链等。

CVT是真正无级化了，和AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。

2自动变速器的结构分析

自动变速器的自动控制靠液压系统来完成的。

液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。

动力源是被液力变距器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液，且使其内部具有壹定压力，除此之外仍向行星齿轮变速器供润滑油。

控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。

根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件仍是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式俩种。

执行机构包括各离合器制动器的液压缸。

1、油泵

自动变速器中油泵是重要总成之壹，它技术状况的好坏，对自变器的性能及使用寿命有很大影响。

油泵通常装在变距器的后端，有的是在变速器的后端，可是不管何位都是变距器的泵通过轴套或轴来驱动，转速和发动机相同。

2.主油路系统

自动变速器油从油泵泵出，既进入主油路系统。

由于油泵是发动机直接驱动的，因此它的输出流量和压力都受到发动机运转状况的影响。

发动机运行过程中，转速从1000r/min变化，从而使得油泵的输出流量和压力变化很大。

当主油路压力过高时，会引起换档冲击和增加功率消耗，当主油路压力太低时，又会引起离合器制动器的打滑，二者都会影响液压系统的工作，因此在主油路系统中必须设置主油路调压阀。

主油路调压阀：

作用是将油泵输出压力精确调节到所需的油压后再输入主油路，多余的油返回油底壳。

是系统压力稳定在壹定范围内。

3.换档信号系统

给自变器提供换档操纵的有俩个信号，就是所谓的俩发控制参数：

发动机的负荷和离心速控阀提供信号。

4.换档阀系统

换档阀组根据换档信号系统提供的信号，控制自动变速器中液压操纵油路的方向，由此决定所处不同档位。

换档阀组主要由手动阀、换档阀组成。

5、缓冲安全系统

为防止自动变速器在换档时出现冲击，装有许多起缓冲和安全作用的液压阀和减振器。

这类装置统称为缓冲安全系统。

6.液力变距器控制装置

自动变速器在液力工况下工作时，其内部的工作油液要传递发动机的大部分功率，而由于液力变矩器效率不够高，损失的功率转化成热的形式，使得油液的温度升高，过高的油温会加速油液的老化变质，破坏密封，甚至产生沸腾，影响正常工作。

另外，变矩器工作轮中有些区域，工作液体的流速高，压力低，往往出现气蚀，使得传递的转矩减小。

因此，液力变矩器控制装置的作用就是把变矩器中的高温油引出加以冷却，然后加压送回到变矩器进行补偿，如果是闭锁式液力变矩器，控制装置则仍要控制变矩器中的闭锁离合器。

液力变矩器示意图

3.自动变速器的分类

1按驱动形式分类

⑴前驱动式自动变速器

1横置前驱动自动变速器

前驱动自动变速器除了具有和后驱动自动变速器相同的组成部分外，在自动变速器的壳体内仍装有差速器。

因此又称自动驱动桥。

它主要用于小排量中低挡车辆。

如富康、标致,捷达、千里马、花冠、威驰、奇瑞等。

2纵置前驱动自动变速器

纵置前驱动自动变速器的结构和布置和后驱动自动变速器基本相同，只是在侧面增加了壹个差速器，如奥迪、帕萨特和克莱斯勒君王等。

⑵后驱动式自动变速器

后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同壹轴线上，发动机的动力经变矩器、自动变速器、传动轴、后驱动桥的主减速器、差速器和半轴传给左右俩个后轮。

这种发动机前置，后轮驱动的布置型式，其发动机和自动变速器都是纵置的，因此轴向尺寸较大，在小型客车上布置比较困难。

它是壹般大型豪华车上常采用的布置型式，如奔驰、宝马、凌志430、卡迪拉克5.7、林肯城市等。

⑶四轮驱动式自动变速器

四轮驱动自动变速器常在越野车及部分豪华车上使用，如奥迪A8、路虎等。

2.按控制系统分类

按控制系统分类，可分为电子控制自动变速器和液压控制自动变速器，液力控制自动变速器和电子控制自动变速器在控制原理和组成上没有本质的区别。

不同之处在于电子控制自动变速器将原先由拉线、调速器等为液控变速器提供换挡重要信号的机械结构改为依靠电子传感器、电脑等电子元件提供，从而大大增加了变速器的使用及舒适性能。

a）发动机前置前轮驱动b）发动机前置后轮驱动c）发动机后置后轮驱动

4电控自动变速器的控制系统

1控制系统的基本工作原理

首先，我们来见壹下下图，此图可说明自动变速器的基本工作原理

由图我们能够清晰地见到，电控自动变速器的控制主线为：

传感器——→ECU——→电

磁阀开闭——→液压滑阀位置——→压力油走向——→离合器/制动器动作——→行星齿轮系改变传动比。

依靠这条主线，自动变速器便能够自动换档。

但仅此是不够的，仍有很多问题需要控制系统去解决。

如油泵的压力是否需要调节？

怎样把握最佳换档时刻？

换档是否平顺等。

那么，要成就壹台合格的自动变速器，控制系统都需要做哪些事情呢？

2电控自动变速器电子控制系统主要部件的检测

１、节气门位置传感器的检查：

通过检查传感器的电阻和电压和标准值对比进行判断。

2、车速传感器的检查：

（１）用数字万用表检测传感器线圈的电阻，如果电阻过大或过小，均说明传感器不良，应更换。

（２）用数字万用表检测传感器的输出电压信号，转动车轮，其电压值应随车轮转速的增加而升高，最高应能达到2V之上。

（３）用车用示波器检测传感器的输出信号电压波形，正常的电压波形应是均匀稳定的正弦电压波形。

如果没有信号电压或信号电压有缺损，应拆下传感器作进壹步的检查。

２、油温传感器的检查：

拆下油温传感器，将其冷却和加热至各不同的温度，用数字万用表测量电阻，应和标准值相符，否则需要更换传感器。

３、档位开头的检查：

用举升机举起汽车，拔开档位开关线束插接器，检测各档位下各插脚之间的通断情况，如果和正常值不符，应调整或更换档位开关。

４、电磁阀的检查：

四、检测电磁阀插脚之间的电阻，开关式电磁阀壹般为10~30Ω，线性脉冲式电磁阀壹般为3~5Ω。

如果电阻值过大或过小，说明电磁阀线圈有断路或短路，需更换电磁阀。

（２）检测电磁阀的动作：

拆下电磁阀，开关式电磁阀施加12V电压，应能听到电磁阀工作的“咔嗒”声；

线性脉冲式电磁阀施加4V电压，应能见到电磁阀阀心向外移动，而断开电源时，电磁阀阀心应退回。

否则应更换更换电磁阀。

四、故障代码读取和维修

如果汽车在正常行驶中仪表板上的ECT警告灯亮，则说明变速器电控系统有故障。

１、用ECT警告灯读取故障码

（１）将点火开关转到“ON”，按下O/D开关，不起动发动机。

（２）打开故障诊断插座盖，用跨接线跨接TE和E1。

（３）根据“O/D”指示灯闪烁的次数读出故障码。

（４）拔下EFI熔断器20秒之上再插上以消除故障码。

3控制系统的使命

最根本的要求——能够实现自动换档；

能够根据车况，抓住最佳时刻换档——即换档正时控制；

实车上，油泵多由泵轮驱动，即和发动机同速。

发动机转速变化，油泵转速亦变化，即输出的油压也是变化的，故控制系统需调压、稳压——即所谓的主油路油压控制。

动模式选择控制——控制系统能够根据车辆的工况自动切入相应模式（动力模式、经济模式等）。

第七、发动机制动控制——在壹定工况下，控制发动机介入反拖制动。

第八、故障自诊断和失效保护功能——即能够在壹定范围内发现故障、记录故障、读取故障、处理故障且采取相应的失效保护措施。

第九、换档锁止功能——在某些工况下将换档手柄固定在P位，以起到安全保护作用。

第十、超速行驶控制——即在某些特定工况下不允许车辆升入超速档。

第十壹、坡道逻辑控制——即根据车辆行驶的坡度，选用不同的换档点模式。

第十二、自动变速器ECU和发动机ECU的通信——自动变速器ECU和发动机ECU相辅

4自动换档功能的实现

经前文介绍，我们能够理出如图（图3-2）所示的壹条实现换档的控制主线。

，我们能够发现此控制链是由三段关键控制串联而成的。

（图3-3）

第壹段：

手动阀及换档阀对执行器的控制；

第二段：

电磁阀对换档阀的控制；

第三段：

电子控制单元对电磁阀的控制

图为电控自动变速器的液压控制回路图。

乍壹见，不要被密密麻麻的阀体和管路所吓倒，这里面包含的阀体无非俩种：

壹是改变油路走向的开关阀；

二是调压、稳压阀。

而管路也无非是用来连接油泵和阀、阀和阀、或是阀和离合器、制动器。

此图包含了换档控制主线的前俩段控制，即“手动阀及换档阀对执行器的控制”和“电磁阀对换档阀的控制”。

五汽车自动变速器电控系统的自诊断

1、自诊接头

三菱汽车系列有3种自诊接头：

12孔、16孔诊断插座或2种同时采用。

目前，三菱汽车上全部采用的是16孔的OBD-Ⅱ型标准型诊断插座，它位于方向盘侧的仪表面盘下的熔丝盒旁。

2、故障代码读取方法

针对不同的诊断插座，读取故障代码的方法也有所不同。

⑴对于12孔诊断插座，可利用发光二极管LED灯或电压表来读取故障代码：

①在12孔诊断插座第6号端子及第12号端子之间跨接1个330Ω的电阻及壹个发光二极管LED灯，点火开关置于ON，LED灯就会闪烁，通过读取闪烁次数来记录故障代码。

②用电压表的方法是将电压表置于电压挡，红色表笔（+）接第12号端子（搭铁），点火开关置于ON，利用表针的摆动次数来读取故障代码。

⑵对于16孔的OBD-Ⅱ型标准型诊断插座，可利用万用表、发光二极管LED灯以及发动机故障灯（CheckEngine）来读取故障代码,故障代码如下。

11--TPS输出信号太高45主油压控制阀PCSV开路

12--TPS输出信号太低46主油压控制阀PCSV短路

13--TPS传感器故障

47--液力变矩器锁止离合器TCC电磁阀

14--TPS调整不当48TCC电磁阀短路

15--油温传感器开路49TCC电磁阀短路

16--油温传感器短路51Ⅰ挡传动比错误

17--油温传感器线路不良52Ⅱ挡传动比错误

18--发动机转速传感器开路53Ⅲ挡传动比错误

21--强迫降挡开关开路54Ⅳ挡传动比错误

22--强迫降挡开关短路59产生异常震动

23--点火信号开路61负荷信号开路

28--制动灯开关开路62负荷信号短路

31--81油压电磁阀PG-A断路63负荷输出线路短路

32--82油压电磁阀PG-B断路83SCVA-A线路不良

41--换挡控制电磁阀SCSV-A开路84SCSV-B线路不良

42--换挡控制电磁阀SCSV-A短路85PCSV线路不良

43--换挡控制电磁阀SCSV-B开路86变速器换挡错误

44--换挡控制电磁阀SCSV-B断路

若仪表面盘上有发动机故障灯，可将诊断插座6号端子用跨接线直接短路搭铁，点火开关置于ON，发动机故障灯即可闪烁出故障代码。

若无发动机故障灯，则可用万用表来读取故障代码。

此时万用表的红笔（+）接到诊断插座第6号端子，黑笔（－）接到第4号、5号端子或直接搭铁。

利用表针的摆动次数来读取故障代码。

也可在诊断插座的第6号端子和第4号端子之间串接壹个330Ω的电阻及壹个发光二极管LED灯，点火开关置于ON，LED灯即会闪烁显示故障代码。

注意：

采用F4AC1型的自动变速器，则只能利用专用仪器来读取和清除故障代码。

故障代码的清除方法是将点火开关置于OFF，拆下蓄电池的负极过10s之上即可。

6自动变速器安装注意事项

安装变速器时应首先保证自动变速器控制电路工作完全正常、符合厂家标准。

用专用冷却油路清洗机彻底清洗相关冷却油路，检查油冷却器流量，确保其中无污物，且按规定力矩上紧冷却油管接头。

有些车型大修自动变速器后必须更换自动变速器散热器。

检查冷却器流量的步骤如下：

1.拆下自动变速器经过冷却器后的管道油路，且在拆开管路下放置壹有刻度的容器。

2.使发动机在N挡怠速运转。

3.若油液流动出现间断或超过20s才收集到1L油，应更换冷却器。

4.若流量正常，重新装回冷却管油路，然后补充自动变速器油至适当油位；

注意使流出的自动变速器油不要超过1L，以免自动变速器内部发生损坏。

5.变矩器须用专用仪器彻底清洗测试，未能彻底清除其中的铁屑和残留污物时，必须更换全新或翻新的变矩器。

6.检查飞轮及变矩器安装孔是否合格，变速器定位销是否齐全，按厂家规定扭紧力矩。

7.检查换挡杆及相关拉线调节是否适当，应符合厂家标准，必要时接油表调整。

8.检查真空控制阀的真空管路是否调节好，真空度应符合厂家标准，必要时接油压表调整。

9.检查自动变速器安装座及各联轴器是否合格。

10.清洁油尺及油尺管，更换其密封圈。

11.加入厂家规定等级的自动变速器油，特殊型号变速器应添加原厂专用油，且将换挡杆在各挡位停留5s左右，以确保油液彻底进入油路中。

12.按厂方规定检查自动变速器液面，不足应补充至适当液位，有些自动变速器是双腔的应分别加入厂家规定之油液。

13.进行路试，检查自动变速器工作状况是否良好（有些自动变速器需要完成“自学习”过程）。

用厂家规定专用检测仪观察各项数据是否符合标准。

根据原厂规定，按时更换自动变速器油及滤芯。

自动变速器大修后（或新车），行驶里程在3000km内避免大负荷加速，车速不可超过120km/h；

7000km后能够正常行驶。

致谢

值此论文完成之际，谨向机电工程系主任000和辅导员孙然老师致以诚致的感谢，感谢他们在我写论文的时候，给予我的支持和帮助，他们博学的知识、严谨的治学态度、和壹丝不苟的工作作风将让我受益匪浅。

特别是杨海青教授在本专业上的权威，让我也叹为观止，感谢他们在我课题进展过程中给予我的很多帮助。

借此机会，也忠心感谢在百忙之中抽出时间对本文进行评阅的老师