D梁加固下穿框构顶进施工流程及标准文档格式.docx
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2、工作坑、顶进后背施工
施工顺序：
工作坑放样→人工探挖光电缆→施工降水→土方开挖→工作坑边坡防护→基底平整→基坑排水。
（1）工作坑边缘距路基坡脚的距离要符合设计图纸,工作坑的边坡应按设计文件放坡。
（2）基坑开挖前先人工开横槽探测管线，挖槽深度不小于2m，确认无管线或管线已作好防护后方可进行机械开挖。
（3）复核工作坑地下水和地质情况，确认地质条件相符后才开始进行下一步施工。
降水井的设置必须满足设计的要求，降水标准应降至框构底板下1.0-1.5米。
（4）工作坑边坡防护按设计文件执行，采用盛土编织袋堆码或钢板桩防护。
汛期必要时对工作坑边坡采用塑料布覆盖
（5）框构顶进后背一般采用浆砌片石及钢轨桩、挖孔桩及钢筋砼组合后背及预浇U型槽等后背形式，式样和尺寸应按设计图执行。
3、滑板施工
基坑清理→夯填碎石层→钢筋砼滑板→润滑隔离层施工。
（1）基坑清底后夯填10cm厚的碎石垫层，防止滑板不均匀下沉。
（2）钢筋砼滑板制作前，先在板下挖出纵向、横向地锚梁，并予配筋，增加滑板的抗滑能力。
（3）为防止顶进时出现“栽头”现象，在底板的前端设上仰的“船头坡”，坡长为1m，坡率为5%。
4、框构预制
测量放线→绑扎底板钢筋→安装边墙外模板→安放底板预埋件→灌注底板砼→搭设顶板模板支架→绑扎边墙钢筋→安装边墙及顶板模板→绑扎顶板钢筋→安放边墙及顶板预埋件→灌注边墙及顶板砼→框架砼养护→拆除框架模板→框架表面防水层。
5、方枕木穿钢枕
利用线路封锁时间进行方枕木及穿钢枕作业。
施工前要做好充足的准备工作，在钢轨轨头及轨腰处用铅油标注既有枕木位置及方正到位后的位置，穿入钢枕的位置，上下股钢轨都要标注并用方尺方正，要用长尺复核，不得使用短尺丈量，避免积累误差影响施工。
6、落梁、上配件及整修
钢枕穿入后，利用线路封锁时间使用轨道吊（或汽车吊）落梁，严格执行一机一人防护制度，各相关配合单位派专人到场监控指导。
梁端支座垫板与便梁基础墩表面用钢板或木板调整垫平垫实，安装牛腿、方板、绝缘角及板凳。
安装绝缘角及板凳时要单股安装，以防止联电（特别是开通后补齐扣件及复紧整修作业时必须要单股作业），配件安装齐全后要安排专人每天进行找细，随时进行复紧，并随时对线路进行检查整修。
7、轨道电路区段防联电
每日早、晚指定时间，由电务段牵头，施工单位、工务段派专人参加，进行一次联合检查。
工务段负责检查线路几何尺寸情况，电务段负责检查绝缘配件完整可靠及测试轨道绝缘参数情况，施工单位负责检查各联结零配件齐全及紧固情况。
有接触网固定设施、通信设施的，供电段、通信段也要派人参加联合检查。
发现问题立即进行处理。
施工单位要设立《施工D型（纵横）梁检查记录》（见附表），每次检查后要做好记录，参加各方签认后，施工单位留存备查。
8、线路加固验收和安全评估
线路加固完成后由建设单位组织设计、监理、施工、设备管理单位等单位、部门对线路加固施工进行检查验收和评估。
验收和评估主要内容为：
（1）施工地段地质和水文条件是否与设计文件一致；
（2）光电缆排迁、加固、保护是否完成；
（3）施工许可证、安全协议等施工手续是否齐全有效；
（4）线路加固方案是否合理，范围是否符合要求；
（5）工作坑、路基加固防护措施是否按设计文件施工，防护桩的数量、位置、深度是否符合设计要求；
（6）顶进工作坑降水水位是否符合要求；
（7）后顶背、滑板、框构主体（含刃角）及其防水层、保护层是否按设计施工完成；
（8）顶进设备的配置、安装、调试是否完成；
（9）钢轨与工字钢之间的绝缘胶垫与硬木板的绝缘是否良好，防止连电；
（10）制订汛期施工措施是否落实；
（11）前天窗和侧天窗的控制措施是否满足安全需要；
（12）顶进期间线路观测和整修措施是否制定；
（13）工务段现场安全监控措施是否完善；
（14）是否制定了应急预案、应急预案是否合理、应急联系方式是否畅通、应急抢修机具、材料是否到位。
评估组对发现的问题要用书面通知书通知施工单位整改，整改完成后经复验合格后方可进行顶进施工。
9、顶进施工
（1）桥上桥下作业人员相互之间保持畅通联系，做到指令统一。
技术人员对框构桥高低、方向变化进行动态观测，发现偏差及时调整。
（2）确定挖土范围。
为防止塌方，每次前天窗土方开挖按1:
0.5坡度控制，采取随挖随顶进的方式施工。
为减少侧天窗，侧墙处土方开挖至框构桥里侧边墙或边墙一半即可。
顶进过程中，随时检查框构顶板两端的吃土状态，该部位与横抬梁之间不可留有土方，防止框构顶进过程中线路被该处土方推挤变形。
为防止框构桥出现“扎头”现象，在挖土时保留框构桥底板厚度一半土层，保证底板吃土顶进。
（3）顶进施工在列车慢行45km/h条件下可利用列车间隔时间进行，坚持“六不顶”原则：
即列车通过时不得顶进，夜间不得顶进，雨天不得顶进，人员不到位或机械发生故障不得顶进，线路几何尺寸发生变化时不得顶进，塌方不得顶进（视现场实际情况确定）。
（4）线路整修。
施工期间，施工单位设置专业防护员及检查整修人员24小时不间断的对线路及加固设备状态进行全面检查整修，并做好记录。
工务监控人员要对线路状态随时进行检查指导，特别是在列车通过前严格把关。
对线路加固地段螺丝紧固及连接状态经常进行检查，随松随紧，保证状态良好。
（5）检查放坡坡面前端顶面是否出现裂缝等下沉迹象，如有变化应立即停止施工，待加固处理后方可继续施工。
10、线路加固拆除，恢复线路
顶进到位后，回填石砟→捣固线路→拆除纵梁与横梁联结→拆除纵梁→逐根拆除横梁→方枕→回填石砟捣固→线路沉落整修。
恢复线路时，提前将道碴装袋，堆码在线路两侧。
拆除横梁前，先用道碴填满横梁之间的空档，并捣固密实，然后，逐根抽出横梁，同时用道碴补充横梁的位置，捣固密实，直至拆除完毕。
线路恢复后，在阶梯提速时段观测线路沉降变化情况随时补充道碴，保证线路稳定。
11、框架出入口及附属工程施工
框构顶进就位后，立即进行框构出入口U形槽、端翼墙及其他附属工程施工。
出入口基坑开挖后，必须立即进行基础浆砌片石的砌筑及八字墙墙体的砌筑，避免基坑及开挖面影响既有路基的稳定。
出入口八字墙完成后即可进行U型槽、路面施工。
三、监控要点
工务段要组织对现场监控人员进行技术交底，使现场监控人员熟悉施工图、施工方案和施工流程，明确监控项点、重点。
顶进施工时工务段应派安全监控人员对桥上、桥下进行全过程监督，发现安全隐患时应责令施工单位立即改正，填发“施工安全整改通知书”；
发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”，由施工单位组织整改并制定有针对性措施，报铁路局工务处批准后方可复工。
1、施工前准备
（1）检查安全协议、施工许可证、施工机械使用证是否齐全，吊车等特种机械是否有检验合格标志；
施工计划、施工方案是否经过有关部门审批；
汛期施工防洪措施是否制定、审批和落实。
（2）参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。
驻站联络员、工地防护员必须由正式职工担任，并经过考试合格。
（3）施工前按路局文件要求是否召开施工例会，与配合单位作业范围、工作内容、安全注意事项是否明确。
拆移既有设备时必须经设备主管单位人员同意、并现场监护方可拆移。
根据与工务段签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。
明确施工中负责线路养护维修的责任单位，施工作业时严格按部发《铁路线路修理规则》标准进行养护维修。
（4）设计文件、设计变更手续是否依法合规，是否对所有参加施工人员进行技术交底，是否交清作业范围、工作内容、质量标准和安全注意事项。
（5）是否按规定设置施工防护，是否对防护所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。
如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线。
（6）雨季期间施工现场备有数量充足的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“雨前、雨中、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。
施工中严格执行制定的防洪度汛措施。
2、施工中控制
（1）D梁基础开挖前在线路两侧设置安全限界隔离绳，防止施工过程中人员及施工工具侵入限界。
挖孔桩施工前在挖孔桩铁路侧用木板或钢模板设置挡碴墙，防止道碴滚落，确保线路稳定及作业人员人身安全。
（2）作业人员进出现场严格执行“三方控”、“双报告”制度，现场防护员接到有车通知时，必须督促现场作业人员停止作业，人员立即下道避车。
（3）挖孔桩挖到设计标高后，要对基底土质进行复核，如与设计不符，则需继续开挖，直至满足设计要求为止。
（4）挖孔桩要震捣密实，不允许出现断桩现象；
在浇注桩身砼之前，必须把基坑内的积水和淤泥清除干净。
（5）挖孔桩开挖及线上（下）作业时，作业人员必须统一着装、头戴安全帽。
休息时不得站立于铁路限界之内，亦不得在钢轨上坐卧。
（6）抽换枕木要隔六抽一，捣实后再抽换另一根，抽横梁时保证不接触钢轨。
（7）在顶进过程中，对线路进行24h巡守、养护，每次顶进前、中、后和每次列车通过、前后，对线路方向、水平、钢梁的挠度进行检查、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平，确保所有螺栓，螺杆及扣件不得高于面并作用良好。
如发现异常，立即整修确认状态良好后方可放行列车。
（8）道床密实，排水良好。
对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。
（9）施工过程中，钢轨与D梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接，避免在绝缘部件还没起作用时造成短路状态。
联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导电的物品，防止绝缘配件失效。
（10）线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点，对其实施重点保护。
（11）在抽轨枕换D梁的横梁时,必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫，防止横梁将两根钢轨电路短路造成红光带。
（12）线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时，必须请电务人员配合。
（13）D梁架设符合下列要求：
①挖空枕木后当列车通过时，应用枕木头将枕木垫实②枕木垛及D梁的构件在架设前，各部尺寸均不超限③在自动闭塞区段施工时，应做好绝缘工作。
工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨。
（14）框构顶进具备条件：
①混凝土强度达到100%，刃角安装②施工计划已批准③线路加固完毕，地下电缆改移完毕④顶进作业前已对机械进行调试试顶⑤现场作业范围内所有光电缆标记明确。
（15）白天利用列车间隔进行顶进及出土，夜晚不得作业。
（16）顶进作业时，要严格控制出土量，不得超挖，保持吃土顶进。
（17）工作坑（基坑）坡顶附近，不准堆放顶铁等料具。
弃土应远离工作坑坡顶。
各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均应有一定的安全距离
（18）挖土作业应遵守下列规定：
严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；
列车通过时严禁挖土；
机械设备发生故障时应停止挖土；
顶进暂停期间禁止挖土；
挖土时铲斗不得碰撞加固线路的便梁（横抬梁）或桥涵主体结构；
人工清理开挖面时，挖土机械应退出开挖面，严禁人、机同时混合开挖。
（19）顶进过程中，注意观测框构桥两侧既有路基土体是否稳定或出现裂缝。
（20）框构桥两侧回填应采用渗水土，分层填平夯实。
（21）作业人员离开现场时，必须关闭电源并加锁，钥匙由监控人员保管，监控人员不在现场时不得进行顶进、开挖作业。
施工人员没有全部撤离现场时，监控人员不得离开现场。
（22）施工机具与电气化接触网必须保持2m以上的安全距离。
下穿顶进施工监控作业流程
作业条件：
⑴签订营业线施工安全协议书，办理施工许可证。
⑵纳入月度施工计划或B、C类施工监控计划。
⑶相关配合单位监控人员到场。
作业准备
流程
机具材料
作业标准
卡控关键
防护设置及各配合单位监控人员到场
施工单位设置驻站及现场防护员，相关设备管理单位监控员到位。
防护着装、站位标准、通讯设备状态良好
作业中
路基防护、地基加固施工
全过程旁站，必须设专人观测、检查线路状态。
基坑开挖
靠近线路侧基坑边坡放坡坡度为1：
2（特殊条件不得陡于1：
1.5），两侧放坡坡度为1：
1.5（特殊条件不得陡于1：
1）
开挖位置、工作坑放坡和坡面防护在满足设计要求前提下，尽量满足各设备管理单位的相关要求
线路加固
安排专人对线路进行检查整修，线路尺寸发生变化时立即停止开挖槽沟及穿梁施工，立即整修，不得盲目作业，工务监控人员严格把关，对线路各部尺寸进行全面检查，并做好记录
严格按设计进行施工，各项作业必须在封锁时间内进行，严禁施工前扩大准备范围
框构顶进
列车通过时不得顶进，夜间不得顶进，雨天不得顶进，人员不到位或机械发生故障不得顶进，线路几何尺寸发生较大变化时不得顶进，塌方不得顶进。
顶进作业、框构允许偏差：
中心线为200mm，高程不得超过+150mm，-200mm。
汛期严禁顶进施工，注意防止框构桥顶进过程中塌方及“天窗”过大，及时检查观测线路状态，必要时果断封锁线路，及时处理。
拆除加固、恢复线路
满足各部几何尺寸无超限，道碴均匀、道床饱满、边坡整洁、路肩平整。
各项作业必须在封锁时间内进行，严禁天窗外违章作业，对开通条件严格把关
线路质量检查
对线路全面起道捣固，严把线路质量关，并随时进行找细整修
作业后
清理施工机具、材料
清理料具至限界以外
下穿顶进作业卡控表
作业地点：
施工负责人：
作业时间：
工作内容
设置防护
确认防护已设好。
□
准备作业工、机具
确认作业工、机具齐全良好□
路基加固
确认按设计进行路基加固□
作业中
合理放坡，满足设计要求□
换枕施工
封锁时间内进行，采取防连电措施□
扣轨施工
封闭时间内进行，保证扣板扣件齐全有并效□
穿横抬梁施工
一机一人防护□，线路几何尺寸检查□
顶进施工
“六不顶”落实□，侧“天窗”检查□
回填料材质□
质量回检
几何尺寸达标□，道床达标□，加固设备状态达标□，
作业结束
清理工具材料
清理机械、机具、工具材料至限界以外□
开通线路
未达到开通条件禁止冒险放行列车□
清理路料
整理旧料、零配件，回收、分类堆码，工完料净场地清□
记事：
监控员：
包保干部：
施工D型（纵横）梁检查记录
加固方式
架设日期
拆除日期
施工单位
监理单位
建设指挥部
检查日期
检查时间
检查参加人员
检查情况及问题
工务
检查人：
电务
施工
检查人：
监理
建设
其他
问题整改情况
升级会员 