浅谈汽车空调系统故障诊断与排除文档格式.docx

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汽车空调系统是用来实现对车厢空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。

它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。

空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的重要标志。

1.1空调系统的组成及作用

空调系统一般由以下五个系统组成：

（1）制冷系统：

对车室空气或由外部进入车室的新鲜空气进行冷却或除湿，使车室空气变得凉爽舒适。

（2）暖风系统：

主要用于取暖，对车室空气或由外部进入车室的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。

（3）通风系统：

将外部新鲜空气吸进车室，起通风和换气作用。

同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好的作用。

（4）空气净化系统：

除去车室空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车室空气变得清洁。

（5）控制系统：

对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，同时对车室空气的温度、风量、流向进行控制，保证空调系统正常工作。

1.2空调系统部分组成及作用

（1）压缩机：

是空调制冷系统的心脏，是使制冷剂在系统循环的动力源。

压缩机起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热冷却的目的。

同时在整个空调系统，压缩机也是管路介质运转的压力源。

（2）电控离合器：

作用是控制压缩机的运转，来确定它的工作状态。

当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷或制热。

而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离台器脱离，这样压缩机不工作。

假使这件控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。

（3）冷凝器和蒸发器：

它们虽然叫法不一样，但结构类似。

它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，从而实现外界空气与管道物质的热交换的装置。

冷凝器的冷凝指的是其管道的制冷剂散热从气态凝成液态。

其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的细细凉风。

总之冷凝器是哪坐凉快哪坐去，以便其散热冷凝。

蒸发器与冷凝器作用正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

（4）贮液干燥器：

实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。

一方面，补充制冷剂。

另一方面，过滤掉制冷剂中的杂质。

贮液十燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

（5）管道：

由于要注入定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。

特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。

（6）空调控系统：

属于一种汽车空调设备的控制装置。

调节汽车空训系统，具有制冷通风换气、除霜功能所有设备安装牢固，控制装置和操纵机构转动灵活，操作自如，性能安全的可靠。

二、轿车空调制冷系统维修常见故障分析与简易诊断法

空调系统的常见故障通常表现空调不制冷，不制热，制冷制热效果不佳，蒸发器结霜，空调噪声人，压缩机不能启动或难启动，散热效果差从空调出风口来的风有异味等。

不但没有降低驾驶员的疲劳强度，反而损耗发动机功率，影响发动机的经济性与动力性。

通常情况下,汽车诊断空调故障可以采用简易诊断的方法。

2.1制冷剂泄漏

空调制冷制热的载体足制冷剂，如系统出现漏点，制冷剂泄漏则空调制冷差或完全不制冷，而空调器出现泄漏的地方主要集中在两器的各焊接头、毛细管焊接处、压缩机吸排气管、喇叭口、铜钠子裂、连接管等处，要检查时可先进行目测，重点检查连接管各接头处，泄漏处一般都有油迹首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。

2.2制冷系统严重堵塞

当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。

这时，用力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常叫低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀。

因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说叫其堵塞，需更换。

2.3压缩机部件损坏

压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。

此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化．用手触摸压缩机上的进气管和排气管。

可感觉两者温差不大。

当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。

这时，一般需更换损坏的部件。

三、轿车空调故障维修案例

前面提到汽车空调故障的几种简易诊断与排除方法。

而这几种简单的诊断与排除方法在现实生活中，在设备有限的情况下也是非常受用。

接下来就举几个故障案例。

案例1：

奥迪A6空调噪声过大

故障现象描述：

客户反映空调出风小噪音大，并且一直存在。

故障原因分析及结果：

（1）试车时，空调风量开到最大时风量小，电脑检测无故障。

（2）了解车辆历史记录，该车为抱怨客户。

前儿次检查记录为更换过空调滤清，清洗过鼓风机。

（3）进入引导性故障功能系统检寻，对各个空调翻板电机元件诊断测试为正常。

（4）将空调滤清取出，打开空调风量一样，跟同款车辆比较最高档时，风量只有其他同款车辆的10档风量。

（5）检查鼓风机上的外部翻板能止常打开或关闭，再对空调面板功能操作时，发现打开经济模式风量较大，关闭时风量变小，说明哪个翻板没有完全打开或关闭。

（6）查看空调构造图检查各翻板的安装位置，分析故障可能是鼓风机总成上而的翻板电机有可能卡住，拆开鼓风机检查时，发现翻板电机的活动支架没有完全固定在电机位置上，所以使翻板电机在打开或关闭时，没有完全打开或关闭。

排除措施：

固定翻板的安装位置。

案例2：

奥迪A8空调效果不佳

故障现象：

询问客户，客户抱怨空调效果不佳。

诊断过程：

（1）接车发现，空调出风量很小鼓风机声音很大，打开外循环故障现象也一样，测系统压力正常。

初步判断是由出风量不够导致客户抱怨；

（2）用电脑测试，发现08有“再循环风门马达一v113机械故障”。

（3）根据导航测试计划，对电机v113进行执行元件诊断。

发现实际翻板电机位置始终存76（关闭位置），没有变化，说明该翻板卡住或电机故障。

拆下翻板检查活动自如，对电机V113L行元件诊断发现，电机动作很小。

确定为电机V113故障。

更换v113。

分析：

为什么循环电机v113故障会引起无论打循环或外循环时，空调出风量都会不大，根据空调是实际工作，发现在打开外循环开冷空调时，滞风电机V71为了不把发动机仓的热量带到驾驶室，在特定的情况下会把v71电机翻板关闭，把v113电机翻板打开，该车V113电机翻板不能扣开，就山现空调出风量过小的故障。

以上是本人在汽车维修实践中对汽车空调故障的一点浅见。

在进行检查、诊断分析过程中，我们必须细心观察，结合车主反映、故障想象根据不同情况具体分析，结合多方而的信息，合理判断，才能判别其故障之所在，才能又快又准地给了诊断并排除。

案例3：

凯美瑞200G空调制冷效果差

车主反映该车在一次交通事故修复后，空调制冷效果下降。

（1）接车发现，启动发动机自动空调工作十来分钟后,制冷效果下降，用温度检测仪测量出风口的温度在24℃就不下降了，说明空调控制系统正常。

初步判断制冷系统可能的故障有：

缺少制冷剂，压缩机高低压开关故障，线路及管理故障。

（2）用解码器测试系统无故障。

（3）用压力表测量空调高低压管的压力正常，说明管路无泄露通过技术员分析认为有可能是加入了R12制冷剂（所有凯美瑞的车型都只适用R134a制冷剂）。

重新加注了R134a制冷剂，故障排除。

为什么空调系统加入了R12制冷剂吼不制冷，因为R12与R134a制冷系统具有不同的物理特西和化学特性。

主要有两点不同：

一是R134a制冷剂不含氯不破坏大气臭氧；

二是R134a制冷剂与润滑油不相溶。

如果R134a制冷剂系统加入了R12制冷剂，由于R12制冷剂能与润滑油相溶原压缩机的润滑油将和R12制冷剂的压缩气体一同排入系统中，待以后又重新加入R134a制冷剂后，由于R134a与润滑剂不相溶，被R12制冷剂带走后的润滑油不能回到压缩机，此时压缩机由于缺油干摩擦损坏。

如果R12制冷系统错加了R134a制冷剂，原来背被12制冷剂带走的的润滑油也不能回到压缩机，同样造成压缩机缺油而干摩擦损坏，所以就出现此故障现象。

检查空调压缩机调节阀发卡不工作，拆下对空调压缩机调节阀进行通电试验，调节阀不动作。

空调压缩机调节阀无单独供货，如调节阀损坏也需要更换压缩机总线。

更换压缩机总成，抽完真空后加入R134a制冷剂，压缩机油。

启动车辆打开空调，空调系统制冷正常，再读取更换压缩机数据如表2所示。

对比维修前后可以发现，压缩机工作电流基本一样，压缩机扭矩下降到7N*m，但系统压力提高到1400kpa，而蒸发器温度降低至4℃。

故障排除。

在进行检查、诊断分析过程中，我们必须细心观察，结合车主反映，故障现象根据不同情况具体分析并结合多方面信息，合理判断才能判别其故障之所在，才能又快又准地给予诊断并排除。

案例4：

一汽大众速腾开空调不制冷

用户反映此车开空调不制冷。

（1）接车发现，启动发动机，开启空调，空调不制冷。

有时行驶了几千米后空调出风温度才有点下降，但不能满足制冷要求。

（2）用诊断仪VA5052A进入“车辆自诊断”选择“08-空调/加热电子系统”，再选择“022读取故障存储器”读取故障码。

故障存储器并没有故障码。

（3）用空调压力表测试空调系统高压管和低压管的压力管路，压力正常不缺乏制冷剂。

开空调后高压接头的工作压力只有1000kPa没有达到正常工作压力。

用VAS5052A读取数据“08读取数据”在002通道的1区压缩机的电流是0.825A4区压缩机所需扭矩为15N*m。

在003通道的1区系统的压力为1000kpa.006通道的1区蒸发器的温度为25℃。

和正常车的相关参数相比（如表1所示）可看出，压缩机的工作电流已经达到要求，但系统的压力却不够，导致蒸发器在25℃。

表1相关车压缩机相互据对比

数据组

002-1区

002-4区

003-1区

006-1区

数据容

压缩机电流

压缩机扭矩

系统压力

蒸发器温度

对比车值

0.825A

7N*m

1400kpa

3℃

故障车值

15N*m

1000kpa

25℃

表2更换压缩机后数据

维修后值

0.830A

4℃

致

经过一段的忙碌，本次毕业论文设计已经完成，作为一个技师的毕业论文设计，由于自身的阅读程度及专业水平不是很深入，难免存在着不周全的地方，如果没导师的督促指导，以及单位同事、同学们的帮助和建议，完成此论文设计是难以想象的。

在这里要感老师们。

在我做毕业设计的每个阶段，给予了我悉心的指导。

为我们打下坚实的专业知识基础；

同时还要感所有的单位同事及同学们，正是因为有了你们的支持和鼓励。

此次论文设训才会顺利完成。

在此表示最诚挚的意!

参考文献

[1]《怎样维修汽车空调》机械工业，2005（9）

[2]《奥迪空调维修手册》宝利德汽车

[3]《汽车空调系统的检查与维修》人民交通，2005（6）

[4]岳汀《汽车空调系统检修》人民邮电2009（5）

[5]《轿车自动空调系统维修技能实训——零点起飞．轿车新技术新结构》理工人学2006

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[6]爱民《汽车空调结构原理与维修》机械工业

[7]为坚《汽车维修技师》2009（11）

[8]廖照元《汽车维修与保养》2010（8）

[9]谷朝峰《汽车维修与保养》2009（5）