隧道二衬首件施工总结Word文档下载推荐.docx
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并依据设计图对具体二衬施工段进行详细的技术交底和安全交底。
2.2现场准备
根据现场实际情况，在本段二衬施工范围内进行场地清理，布置钢筋、模板等材料的存放位置，并清理出混凝土罐车的进出通道。
2.3人员、机械准备
表2.3-1施工人员配备情况
序号
职务
人数
1
施工负责人
1人
2
技术负责人
3
测量负责人
4
技术员
2人
5
质检员
6
试验员
7
安全员
8
挂防水板、土工布
6人
9
立（拆）模工
12人
10
普工
4人
11
混凝土工
表2.3-2机械配备情况
设备名称
数量
混凝土输送泵
1台
混凝土罐车
4台
发电机
钢筋切断机
电焊机
钢筋弯曲机
钢筋墩粗滚丝机
衬砌台车
3施工工艺
测量放样→初支、仰拱面清理→安装防水层、二衬钢筋→衬砌台车定位→安装端模→安设注浆管预埋件→对称灌注边墙混凝土→灌注拱部混凝土→脱模及养护
3.1测量放样
首先，检查初支断面是否满足二衬厚度要求，如不满足要求，根据侵限情况进行会商处理。
净空满足要求后，使用水准仪和全站仪对二衬台车进行放样，二衬台车加工时断面尺寸已加大5cm作为砼浇筑变形量。
3.2安装防水层及二衬钢筋
铺设防水层前，应对初支面进行清理，是否有外伸的锚杆头及裸露的钢筋网，应及时进行切割处理，避免刺破防水层，检查初支面是否存在阴角或阳角，阴角处应进采用水泥砂浆抹平，阳角处应进行打磨整平，以确保防水层密贴初支面。
隧道防水层采用无纺土工布加1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材（非沥青类）。
先铺设350g/㎡无纺土工布，土工布用射钉固定在初支面上，土工布密贴初支面，并确保无破损。
再铺挂1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材（非沥青类），防水板搭接宽度10cm，采用爬焊机焊缝，焊缝严密，单条焊缝有效焊接宽度不小于12.5mm，无焊焦焊穿现象。
防水板铺设完成后整体效果见图3.2-1。
二衬主筋采用套筒连接，横向筋与纵向筋采用扎丝绑扎牢固。
根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后，以纵向筋作为其它环向筋安扎依据，扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋用勾筋连接，扎丝绑扎，以加强整体刚度。
钢筋安设完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设5cm厚砂浆垫块，以确保砼灌筑后钢筋保护层厚度。
图3.2-1第一模防水板铺设完成后效果
3.3衬砌台车定位
衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求，委托专业的厂家加工，现场组装。
衬砌台车具备足够的强度和刚度，满足断面衬砌要求，而且立模方便，进场组装完成后进行全面检查合格后方可使用。
液压衬砌台车见示意图4.3-1。
图3.3-1液压衬砌台车示意图
根据放线位置，移动台车就位。
台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带、拱部注浆管及相关预埋件，并安设好挡头模板再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌筑边拱混凝土。
台车就位前，首先检查模板台车各个部件，检查是否牢固，同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后，才能够投入使用。
台车底部钢轨安装必须符合如下要求：
首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉。
钢轨间距误差不能超过5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移。
台车就位完毕后，对台车进行检查，其允许偏差必须满足表4.3-1要求。
表4.3-1台车定位允许偏差表
项目
允许偏差（mm）
检验方法
边墙脚平面位置及高程
±
15
尺量
起拱线高程
拱顶高程
+10，0
水准测量
模板表面平整度
2m靠尺和塞尺
相邻浇筑段表面高差
检查完毕符合设计要求后，进行预埋件、止水带、挡头模板的安装，止水带有背贴式橡胶止水带、中埋式橡胶止水带。
止水带采用U形钢筋盘条固定在挡头模板上，一半镶入模板，另一半需在挡头模板。
并用钢筋进行固定、加固。
在模板拱顶（最高点）安设注浆孔。
3.4二衬混凝土施工
混凝土采用商砼，经过混凝土运输车运输至施工现场。
混凝土浇筑遵循由两侧至拱部、由下至上对称分层浇筑的原则，确保两侧混凝土高度相同，避免两侧混凝土压强不均衡导致偏压而使模板变形。
混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。
并注意保护好预埋件，防止其歪斜和倾倒。
配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。
二衬质量验收标准见表3.4-1。
表3.4-1混凝土衬砌验收质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1△
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
按砼抗压强度评定
2△
衬砌厚度（mm）
不小于设计值
激光断面仪或地质雷达：
每40m检查一个断面
墙面平整度（mm）
20
每40m检查5处
图3.4-1第一模二衬拆模后整体效果
4.出现问题及解决方案
二衬达到设计拆模强度后，会同各方进行了拆模检查，同时安排测量班对二衬净空进行检查，发现如下问题，并研究了解决方案：
（1）防水板侧墙热熔片偏少
原因分析：
现场管理不到位，三检检查不认真。
解决方案：
严格按照规范要求数量间距设置热熔片，加强现场管理，严格三检制度，进行责任考核，杜绝此类事件的发生。
（2）二衬钢筋绑扎间距有偏差、垫块数量不足
拱墙环向主筋经过仰拱二衬预留主筋机械连接来安装，仰拱二衬预留主筋端头的间距校正不到位。
仰拱施工时保证主筋预埋准确，同时仰拱上外露主筋采用纵向分布筋进行固定，必要时进行电焊，其它施工时避免碰触仰拱预埋钢筋。
拱墙钢筋安装前对其钢筋从新进行校正，确保满足要求。
二衬骨架钢筋安装好后，进行测量放样做，严格按照放样点进行绑扎，确保钢筋绑扎均匀整齐。
施工时严格按照规范数量布置垫块，确保二衬保护层质量。
（3）混凝土塌落度损失过大
混凝土缓凝、保水效果不理想，运输时间长，初始混凝土塌落度小。
针对运输时间长，督促商砼站加强混凝土拌制，同时现场实验人员严把混凝土质量关；
适当加大混凝土初始塌落度以确保施工现场塌落度满足施工要求，施工时加强与商砼站联系，商砼站必须按规定安排实验人员在场。
（4）混凝土堵管现象
混凝土塌落度过小；
由于市内上下班等高峰路段行车缓慢，造成混凝土部分时段供应间隔时间较长；
适当调整塌落度，检查管道布局，管道连接保证严密，尽量减少弯管，经常进行正反泵操作，泵送混凝土前必须用砂浆润滑管道。
（5）二衬拆模后部分存在蜂窝麻面现象
由于长距离运输，混凝和易性部分较差；
混凝土振捣不实或振捣时间不够；
商砼站按照规定严把材料关，严格按照配合比施工，混凝土罐车到现场，先进行二次搅拌，再进行放料泵送，二衬混凝土加强振捣，每层振捣完成后做好标记，防止漏振，同时加强照明，注意观察振捣效果。
（6）台车部分窗口存在错台
窗口未关闭严实或窗口螺栓未上紧；
加强对窗口的检查，保证螺栓拧紧，并加双螺母。
（7）二衬拆模后中埋式止水带部分位置不居中
中埋式止水带固定卡子部分固定不牢靠，浇筑砼时松动，造成止水带移动，跑偏。
增加止水带固定卡子数量，加强管理确保卡子焊接牢固，保证止水带施工质量。
（8）二衬浇筑施工时人员倒班时出现脱节
管理人员提前部署安排不到位。
合理安排工人作息就餐时间，保证现场施工连续。
5.后续二衬施工注意事项及质量控制措施
（1）施工前先复核二衬断面尺寸，不允许出现欠挖，超挖部分采用同级砼回填。
（2）二衬混凝土浇筑前应清除杂物、虚渣等，对仰拱与拱墙连接处进行凿毛清洗，同时检查止水带安装。
二衬钢筋必须按照设计要求进行施工，严格控制好间距和保护层厚度。
（3）二衬混凝土浇筑应避免离析，浇筑必须连续进行，振捣应密实，不漏振。
（4）二衬施工缝和变形缝处应按设计要求进行防水处理。
（5）严格按照规范设计要求，从各个工序上控制工程质量；
（6）严格进行材料、构配件检验、试验和工程试验，试验结果合格后才能用于工程施工；
（7）组织与此项工程有关的施工人员进行全面质量意识教育，认真学习质量技术规范和质量检验标准，熟悉掌握施工图纸；
（8）严格控制质量，实行“三检”制度，先由班组内部工序质量自检后，再由质检员进行检查，检查合格后，最后又监理工程师检验，合格后才能进行下道工序施工。
6.综合评价与推广建议
我部将经过首件二衬的施工不断总结，不断改进二衬的施工工艺，加强现场管理，提高所有参与施工、管理人员的质量施工意识，为优质高效地完成本标段的二衬施工任务提供保障。
总体来说，本次二衬首件工程的施工，是结合现场实际的作业人员，机械配备，以及施工条件做出的合格工程。
所施工的首件二衬施工进展顺利，各项技术指标均得到认可，质量得到了保证，为后续二衬施工打下了基础。
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