隧道二衬首件施工总结Word文档下载推荐.docx
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并依据设计图对具体二衬施工段进行详细的技术交底和安全交底。
2.2现场准备
根据现场实际情况,在本段二衬施工范围内进行场地清理,布置钢筋、模板等材料的存放位置,并清理出混凝土罐车的进出通道。
2.3人员、机械准备
表2.3-1施工人员配备情况
序号
职务
人数
1
施工负责人
1人
2
技术负责人
3
测量负责人
4
技术员
2人
5
质检员
6
试验员
7
安全员
8
挂防水板、土工布
6人
9
立(拆)模工
12人
10
普工
4人
11
混凝土工
表2.3-2机械配备情况
设备名称
数量
混凝土输送泵
1台
混凝土罐车
4台
发电机
钢筋切断机
电焊机
钢筋弯曲机
钢筋墩粗滚丝机
衬砌台车
3施工工艺
测量放样→初支、仰拱面清理→安装防水层、二衬钢筋→衬砌台车定位→安装端模→安设注浆管预埋件→对称灌注边墙混凝土→灌注拱部混凝土→脱模及养护
3.1测量放样
首先,检查初支断面是否满足二衬厚度要求,如不满足要求,根据侵限情况进行会商处理。
净空满足要求后,使用水准仪和全站仪对二衬台车进行放样,二衬台车加工时断面尺寸已加大5cm作为砼浇筑变形量。
3.2安装防水层及二衬钢筋
铺设防水层前,应对初支面进行清理,是否有外伸的锚杆头及裸露的钢筋网,应及时进行切割处理,避免刺破防水层,检查初支面是否存在阴角或阳角,阴角处应进采用水泥砂浆抹平,阳角处应进行打磨整平,以确保防水层密贴初支面。
隧道防水层采用无纺土工布加1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材(非沥青类)。
先铺设350g/㎡无纺土工布,土工布用射钉固定在初支面上,土工布密贴初支面,并确保无破损。
再铺挂1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材(非沥青类),防水板搭接宽度10cm,采用爬焊机焊缝,焊缝严密,单条焊缝有效焊接宽度不小于12.5mm,无焊焦焊穿现象。
防水板铺设完成后整体效果见图3.2-1。
二衬主筋采用套筒连接,横向筋与纵向筋采用扎丝绑扎牢固。
根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋,用纵向筋将定位钢筋连接后,以纵向筋作为其它环向筋安扎依据,扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋,并及时将内外层钢筋用勾筋连接,扎丝绑扎,以加强整体刚度。
钢筋安设完成后,按中线标高进行轮廓尺寸检查,合格后于内层钢筋挂设5cm厚砂浆垫块,以确保砼灌筑后钢筋保护层厚度。
图3.2-1第一模防水板铺设完成后效果
3.3衬砌台车定位
衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求,委托专业的厂家加工,现场组装。
衬砌台车具备足够的强度和刚度,满足断面衬砌要求,而且立模方便,进场组装完成后进行全面检查合格后方可使用。
液压衬砌台车见示意图4.3-1。
图3.3-1液压衬砌台车示意图
根据放线位置,移动台车就位。
台车就位后,按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性,放置接头止水带、拱部注浆管及相关预埋件,并安设好挡头模板再进行合格检验和经监理工程师签证,方可灌筑边拱混凝土。
台车就位前,首先检查模板台车各个部件,检查是否牢固,同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后,才能够投入使用。
台车底部钢轨安装必须符合如下要求:
首先必须保证钢轨安装后的刚度要求,即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中,不能出现下沉。
钢轨间距误差不能超过5mm,满足台车行走,同时要用钢楔卡住台车轮,保证台车在浇注中不位移。
台车就位完毕后,对台车进行检查,其允许偏差必须满足表4.3-1要求。
表4.3-1台车定位允许偏差表
项目
允许偏差(mm)
检验方法
边墙脚平面位置及高程
±
15
尺量
起拱线高程
拱顶高程
+10,0
水准测量
模板表面平整度
2m靠尺和塞尺
相邻浇筑段表面高差
检查完毕符合设计要求后,进行预埋件、止水带、挡头模板的安装,止水带有背贴式橡胶止水带、中埋式橡胶止水带。
止水带采用U形钢筋盘条固定在挡头模板上,一半镶入模板,另一半需在挡头模板。
并用钢筋进行固定、加固。
在模板拱顶(最高点)安设注浆孔。
3.4二衬混凝土施工
混凝土采用商砼,经过混凝土运输车运输至施工现场。
混凝土浇筑遵循由两侧至拱部、由下至上对称分层浇筑的原则,确保两侧混凝土高度相同,避免两侧混凝土压强不均衡导致偏压而使模板变形。
混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固,安排专人负责,保证混凝土内部密实,外部光滑。
并注意保护好预埋件,防止其歪斜和倾倒。
配足备用捣固机具,防止因捣固机具发生故障,造成漏捣或捣固不实。
二衬质量验收标准见表3.4-1。
表3.4-1混凝土衬砌验收质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1△
混凝土强度(MPa)
在合格标准内
按砼抗压强度评定
2△
衬砌厚度(mm)
不小于设计值
激光断面仪或地质雷达:
每40m检查一个断面
墙面平整度(mm)
20
每40m检查5处
图3.4-1第一模二衬拆模后整体效果
4.出现问题及解决方案
二衬达到设计拆模强度后,会同各方进行了拆模检查,同时安排测量班对二衬净空进行检查,发现如下问题,并研究了解决方案:
(1)防水板侧墙热熔片偏少
原因分析:
现场管理不到位,三检检查不认真。
解决方案:
严格按照规范要求数量间距设置热熔片,加强现场管理,严格三检制度,进行责任考核,杜绝此类事件的发生。
(2)二衬钢筋绑扎间距有偏差、垫块数量不足
拱墙环向主筋经过仰拱二衬预留主筋机械连接来安装,仰拱二衬预留主筋端头的间距校正不到位。
仰拱施工时保证主筋预埋准确,同时仰拱上外露主筋采用纵向分布筋进行固定,必要时进行电焊,其它施工时避免碰触仰拱预埋钢筋。
拱墙钢筋安装前对其钢筋从新进行校正,确保满足要求。
二衬骨架钢筋安装好后,进行测量放样做,严格按照放样点进行绑扎,确保钢筋绑扎均匀整齐。
施工时严格按照规范数量布置垫块,确保二衬保护层质量。
(3)混凝土塌落度损失过大
混凝土缓凝、保水效果不理想,运输时间长,初始混凝土塌落度小。
针对运输时间长,督促商砼站加强混凝土拌制,同时现场实验人员严把混凝土质量关;
适当加大混凝土初始塌落度以确保施工现场塌落度满足施工要求,施工时加强与商砼站联系,商砼站必须按规定安排实验人员在场。
(4)混凝土堵管现象
混凝土塌落度过小;
由于市内上下班等高峰路段行车缓慢,造成混凝土部分时段供应间隔时间较长;
适当调整塌落度,检查管道布局,管道连接保证严密,尽量减少弯管,经常进行正反泵操作,泵送混凝土前必须用砂浆润滑管道。
(5)二衬拆模后部分存在蜂窝麻面现象
由于长距离运输,混凝和易性部分较差;
混凝土振捣不实或振捣时间不够;
商砼站按照规定严把材料关,严格按照配合比施工,混凝土罐车到现场,先进行二次搅拌,再进行放料泵送,二衬混凝土加强振捣,每层振捣完成后做好标记,防止漏振,同时加强照明,注意观察振捣效果。
(6)台车部分窗口存在错台
窗口未关闭严实或窗口螺栓未上紧;
加强对窗口的检查,保证螺栓拧紧,并加双螺母。
(7)二衬拆模后中埋式止水带部分位置不居中
中埋式止水带固定卡子部分固定不牢靠,浇筑砼时松动,造成止水带移动,跑偏。
增加止水带固定卡子数量,加强管理确保卡子焊接牢固,保证止水带施工质量。
(8)二衬浇筑施工时人员倒班时出现脱节
管理人员提前部署安排不到位。
合理安排工人作息就餐时间,保证现场施工连续。
5.后续二衬施工注意事项及质量控制措施
(1)施工前先复核二衬断面尺寸,不允许出现欠挖,超挖部分采用同级砼回填。
(2)二衬混凝土浇筑前应清除杂物、虚渣等,对仰拱与拱墙连接处进行凿毛清洗,同时检查止水带安装。
二衬钢筋必须按照设计要求进行施工,严格控制好间距和保护层厚度。
(3)二衬混凝土浇筑应避免离析,浇筑必须连续进行,振捣应密实,不漏振。
(4)二衬施工缝和变形缝处应按设计要求进行防水处理。
(5)严格按照规范设计要求,从各个工序上控制工程质量;
(6)严格进行材料、构配件检验、试验和工程试验,试验结果合格后才能用于工程施工;
(7)组织与此项工程有关的施工人员进行全面质量意识教育,认真学习质量技术规范和质量检验标准,熟悉掌握施工图纸;
(8)严格控制质量,实行“三检”制度,先由班组内部工序质量自检后,再由质检员进行检查,检查合格后,最后又监理工程师检验,合格后才能进行下道工序施工。
6.综合评价与推广建议
我部将经过首件二衬的施工不断总结,不断改进二衬的施工工艺,加强现场管理,提高所有参与施工、管理人员的质量施工意识,为优质高效地完成本标段的二衬施工任务提供保障。
总体来说,本次二衬首件工程的施工,是结合现场实际的作业人员,机械配备,以及施工条件做出的合格工程。
所施工的首件二衬施工进展顺利,各项技术指标均得到认可,质量得到了保证,为后续二衬施工打下了基础。