进口贸易案例.docx
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进口贸易案例
进口贸易案例
篇一：
进出口贸易实务案例分析题及答案
1．我某出口公司与外商按CIFLandedLondon条件成交出口一批货物，合同规定，商品的数量为500箱，以信用证方式付款，5月份装运。
买方按合同规定的开证时间将信用证开抵卖方。
货物顺利装运完毕后，卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。
不久，卖方收到买-方寄来的货物在伦敦港的卸货费和进口报关费的收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。
问：
我方是否需要支付这笔费用，为什么？
2．我方以FCA贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为4月12日，由于我方业务员疏忽，导致意大利出口商在4月15日才将货物交给我方指定的承运人。
当我方收到货物后，发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。
据此，我方向意大利出口商提出索赔，但遭到拒绝。
问：
我方的索赔是否有理，为什么？
3．我方于荷兰某客商以CIF条件成交一笔交易，合同规定以信用证为付款方式。
卖方收到买方开来的信用证后，及时办理了装运手续，并制作好一整套结汇单据。
在卖方准备到银行办理议付手续时，收到买方来电，得知载货船只在航海运输途中遭遇意外事故，大部分货物受损。
据此，买方表示将等到具体货损情况确定以后，才同意银行向卖方支付货款。
问：
1）卖方可否及时收回货款，为什么？
2）买方应如何处理此事？
4．我方以CFR贸易术语与B国的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同规定装运时间为4月15日前。
我方备妥货物，并于4月8日装船完毕。
由于遇星期日休息，我公司的业务员未及时向买方发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，而货物在4月8日晚因发生了火灾被火烧毁。
问：
货物损失责任由谁承担，为什么？
5．某进出口公司以CIF汉堡向英国某客商出售供应圣诞节的应节杏仁一批，由于该商品的季节性较强，买卖双方在合同中规定：
买方须于9月底以前将信用证开抵卖方，卖方保证不迟于12月5日将货物交付买方，否则，买方有权撤销合同。
如卖方已结汇，卖方需将货款退还买方。
问：
该合同是否还属于CIF合同，为什么？
6．我某出口公司就钢材出口对外发盘，每吨2500美元FOB广州黄埔，现外商要求我方价格改为CIF伦敦。
问：
1）我出口公司对价格应如何调整？
2）如果最终按CIF伦敦条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有何不同？
7．某公司从美国进口瓷制品5000件，外商报价为每件10美元FOBVesselNewYork，我方如期将金额为50000美元的不可撤销即期信用证开抵卖方，但美商要求要求将信用证金额增加至50800美元，否则，有关的出口关税及签证费用将由我方另行电汇。
问：
美商的要求是否合理，为什么？
8．我方A公司向美国旧金山B公司发盘某商品100公吨，每公吨2400美元CIF旧金山，以不可撤销即期信用证支付，收到信用证后2个月内交货，限3日内答复。
第二天收到B公司回电称：
“Acceptyouroffershipmentimmediately．”（接受你方发盘，立即装运）A公司未予答复。
又过两天，B公司通过旧金山银行开来即期信用证，注明“shipmentimmediately“。
当时该货国际市场价格上涨20％，A公司以合同并未达成为由拒绝交货，并立即将信用证退回，于是双方发生争议。
9．某月20日，我方F公司向老客户G公司发盘：
“可供一级红枣100公吨，每公吨500美元CIF安特卫普，适合海运包装。
定约后即装船，不可撤销即期信用证付款，请速复电。
”G立即电复：
“你20日电我方接受，用麻袋装，内加一层塑料袋。
”由于F公司一时没有麻袋，
故立即回电：
“布包装内加一层塑料袋。
”回电后，G未予答复，F便着手备货。
之后在F公司去电催请G公司开立信用证时，G以合同根本没有成立为由拒绝，于是发生争议。
10．我方对外发盘轴承800套，分别为：
10l号／20套；102号／100套；103号／20套；104号／300套，限9月20日复到有效。
对方在发盘的有效期内来电表示接受，并附第1080号订单一份。
订单内表明的规格是：
10l号／20套；102号／20套；103号／300套；104号／100套。
我方对来电未作处理。
数天后收到对方开来的信用证，证内对规格未作详细的规定，仅注明：
asperourorderNo.1080。
我方凭证按原发盘的规格、数量装运出口，商业发票上注明asperorderNo.1080。
问：
我方可否顺利交单结汇?
为什么?
11.
青岛某公司向日本出口一批苹果。
合同及来证上均写的是三级品，但发货时才发现苹果库存不足，于是该公司改以二级品交货，并在发票上加注：
“二级苹果仍按三级计价”。
货抵买方后，遭买方拒绝。
请问：
在上述情况下，买方有无拒付的权利？
为什么？
12．我方向西欧某国出口布匹一批，货到目的港后，买方因购销旺季，未对货物进行检验就将布匹投入批量生产。
数月后，买方寄来几套不同款式的服装，声称用我方出口的布匹制成的服装缩水严重，难以投人市场销售，因而向我方提出索赔。
问：
我方应否同意对方的要求，为什么?
13．我方某出口公司对美成交出口电冰箱4500台，合同规定。
pyw-A、pyw-B、pyw-C三种型号各1500台，不得分批装运。
待我方发货时，发现pyw-B型电冰箱只有1450台，而其他两种型号的电冰箱存货充足，考虑到pyw-B数量短缺不大，我方于是便以50台pyw-A代替pyw-B装运出口。
问：
我方是否应该理赔，为什么?
14．我方某进出口公司向国外某客户出口榨油大豆一批，合同中规定大豆的具体规格为含水分14％、含油量18％、含杂质1％。
国外客户收到货物不久，我方便收到对方来电称：
我方的货物品质与合同规定的相差较远，具体规格为含水分18％、含油量10％、含杂质4％，并要求我方给予合同金额40％的损害赔偿。
问：
对方的索赔要求是否合理?
合同中就这一类商品的品质条款应如何规定为宜?
，
15．我方某纺织品进出口公司以CIF条件与国外买方签订一份出口5000套西服的合同。
货到目的港，经买方对货物进行复验后，发现部分西服有水渍。
因此，买方向我方纺织品公司提出30％的扣价索赔。
但当我方欲就此案进行核查时，买方已将该批西服运往他国销售。
问：
我方是否仍应赔偿对方的损失？
16、某农产品进出口公司向国外某贸易公司出口一批花生仁，国外客户在合同规定的开证时间内开来一份不可撤销信用证，证中的装运条款规定“ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”。
农产品进出口公司按证中规定，于4月15日将20吨花生仁在福州港装上“嘉陵”号轮，又由同轮在厦门港续装300吨花生仁，4月20日农产品进出口公司同时取得了福州港和厦门港签发的两套提单。
农产品公司在信用证有效期内到银行交单议付，却遭到银行以单证不符为由拒付货款。
问：
银行的拒付是否有理，为什么？
17.我某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公司成交矿砂一批，日商即转手以CFR悉尼价售给澳大利亚的G公司，日商来证价格为FOB中国口岸，目的港为悉尼，并提出在提单上表明“运费已付”。
问：
日商为何这样做？
我们应如何处理才使我方的利益不受损害？
18、一份买卖日用品的CIF合同规定“9月份装运”，即期信用证的有效期为10月15日。
卖方10月6日向银行办理议付所提交的单据中，包括9月29日签发的已装船清洁提单。
经银行审核，单单相符、单证相符，银行接收单据并支付了货款。
但买方收到货物后，发现货物严重受损，且短少50箱。
买方因此拒绝收货，并要求卖方退回货款。
问：
1）买方有无拒收货物并要求退款的权利，为什么？
2）此案中的买方应如何处理此事才合理？
19、我某食品进出口公司向意大利出口3000吨冷冻食品，合同规定20年4-7月份交货，即期信用证支付。
来证规定：
ShipmentduringApril/July,AprilShipment800M/T,MayShipment800M/T,JuneShipment800M/T,JulyShipment600M/T。
我公司实际出口情况是：
4、5月份交货正常，并顺利结汇，6月份因船期延误，拖延到7月12日才实际装运出口。
7月15日我方在同轮又装了600M/T，付款行收到单据后来电表示拒绝支付这两批货的款项。
问：
我方有何损失及开证行拒付有何依据？
20、我某公司与美国某客商以FOB条件出口大枣5000箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。
我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单；又于5月15日将20箱装上“飞雁”轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”轮运往旧金山港。
问：
我方的做法是否合适？
将导致什么结果，为什么？
21、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事件，船舶搁浅，不能继续航行。
事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。
为使货轮能继续航行，船长发出求救信号、船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。
前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。
当船修复后继续装上原货启航。
次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。
问：
1）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失？
2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求？
为什么？
22、某合同出售一级小麦150吨，按FOB条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。
但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被入侵海水浸泡，品质受到严重影响。
当货物达到目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。
问：
卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任？
为什么？
23、一份CIF合同，出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。
货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。
当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不再承保范围内为由，拒绝给予赔偿。
问：
在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔？
为什么？
24、我某进出口公司以CIF条件进口货物一批，合同中的保险条款规定：
“由卖方按发票金额的130投保一切险。
”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据向买方收取了货款，而货物在运输途中遇险导致全部灭失。
当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方却提出，超出发票金额20的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。
问：
卖方的要求是否合理？
为什么？
25、我国某出口公司拟出口化妆品去中东某国。
正好该国某佣金商主动来函与该出口公司联系，表示愿为推销化妆品提供服务，并要求按每笔交易的成交金额给予5％的佣金。
不久，经该佣金商中介与当地进口商达成CIFC5％总金额5万美元的交易，装运期为订约后2个月内从中国港口装运，并签订了销售合同。
合同签订后，该佣金商即来电要求我方出口公司立即支付佣金2500美元。
我方出口公司复电称：
佣金需待货物装运并收到全部货款后才能支付，于是，双方发生了争议。
请分析这起争议发生的原因是什么？
我方出口公司应接受何教训？
26、我某丝绸进出口公司向中东某国出口丝绸织制品一批，合同规定：
出口数量为2100箱，价格为2500美元/CIF中东某港，5-7月份分三批装运，即期不可撤销信用证付款，买方应在装运月份开始前30天将信用证开抵卖方。
合同签订后，买方按合同的规定按时将信用证开抵卖方，其中汇票各款载有“汇票付款人为开证行/开证申请人”字样。
我方在收到信用证后未留意该条款，即组织生产并装运，待制作好结汇单据到付款行结汇时，付款行以开证申请人不同意付款为由拒绝付款。
问：
1）付款行的做法有无道理？
为什么？
2）我方的失误在哪里？
27、某笔进出口业务，约定分两批装运，支付方式为即期不可撤销信用证。
第一批货物发送后，买方办理了付款赎单时，但收到货物后，发现货物品质与合同规定严重不符，便要求开证行通知议付行对第二批信用证项下的货运单据不要议付，银行不予理睬。
后来议付行对第二批信用证项下的货运单据仍予议付。
议付行通知买方付款赎单，遭到买方的拒绝。
问：
银行处理方法是否合适？
买方应如何处理此事为宜？
28、我某贸易有限公司向国外某客商出口货物一批，合同规定的装运期为6月份，D/P支付方式付款。
合同订立后，我方及时装运出口，并收集好一整套结汇单据及开出以买方为付款人的60天远期汇票委托银行托收货款。
单据寄抵代收行后，付款人办理承兑手续时，货物已到达了目的港，且行情看好，但付款期限未到。
为及时提货销售取得资金周转，买方经代收行同意，向代收行出具信托收据借取货运单据提前提货。
不巧，在销售的过程中，因保管不善导致货物被焚毁，付款人又遇其它债务关系倒闭，无力付款。
问：
在这种情况下，责任应由谁承担？
为什么？
29.
甲国公司与乙国商人签订一份食品出口合同，并按乙国商人要求将该批食品运至某港通知丙国商人。
货到目的港后，经丙国卫生检疫部门抽样化验发现霉菌含量超过该国标准，决定禁止在丙国销售并建议就地销毁。
丙国商人去电请示，并经乙国商人的许可将货就地销毁。
嗣后，丙国商人凭丙国卫生检疫机构出具的证书及有关单据向乙国商人提出索赔。
乙国商人理赔后，又凭丙国商人提供的索赔依据向甲国公司索赔。
对此，你认为甲国公司应如何处理？
30.
某年夏天，我国南方发生特大洪水灾害，在此之前外贸企业与外商订有三份大米合同，合同的商品名称分别为“太湖大米”、“在某仓库存放的江苏大米”、“中国大米”，七八月份交货。
请就以上情况分别说明我方如何向外商提出免责要求。
31.
我国某公司与外商订立一项出口合同，在合同中明确规定了仲裁条款，约定在履约过程中如发生争议，在中国仲裁。
后来，双方对商品的品质发生争议，对方在其所在地法院起诉我方，法院发来传票，传我国该公司出庭应诉。
对此，你认为该如何处理？
我某进出口公司与日商在某年11月按CIF条件签订一份10万元棉布的合同，支付方式为不可撤销即期信用证，日商于次年3月上旬通过银行开来信用证，经审核与合同相符，其中保险金额与发票金额加一成。
我方正在备货期间，日商通过开证行送来一份信用证修改书，内容为将保险金额改为按发票金额加三成。
我方按原证规定投保、发货并于货物装运后在信用证有效期内向议付行提交全套装运单据。
议付行议付后将全套单据寄开证行，开证行以保险单与信用证修改书不符为由拒付。
问开证行拒付的理由对否？
为什么？
1、答：
我方应负担卸货费用，不需要负担进口报关费。
因为本案中我某进出口公司按CIF卸至岸上成交，以这种贸易术语变形成交，卖方要负担卸货费；但以这种贸易术语变形成交的情况下，进口手续由买方办理，进口报关费由买方负担。
因此，我方应负担卸货费而不应负担进口报关费。
2、答：
我方的索赔是无理的。
因为本案中，我方收到货物后，所发现的部分货物的水渍，是因我方业务员的疏忽而造成的。
所以，责任应由我方承担。
因此，我方的索赔是无理的。
3、答：
1）卖方可以及时收回货款。
因为，按CIF术语成交术语象征性交货，买卖双方风险划分的界限以船舷为界，其特点是卖方凭单交货，买方凭单付款。
本案中，卖方收到买方开来的信用证后及时办理了装运手续，并制作好一整套结汇单据，这说明卖方已经完成了交货义务并且风险已经转移给买方。
因此，只要卖方按照信用证提交了单据，就可以及时收回货款。
2）买方应及时与保险公司联系，凭保险单和有关证明向其提出索赔，以弥补损失。
4、答：
货物损失的责任由我方承担。
因为，在CFR术语成交的情况下，租船订舱和办理投保手续分别由卖方和买方办理。
因此，卖方在装船完毕后应及时向买方发出装运通知，以便卖方办理投保手续，否则，由此而产生的风险应由卖方承担。
本案中，因为我方未及时发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，未能将风险及时转移给保险公司，因而，风险应由我方承担。
5、答：
本案中合同性质已不属于CIF合同。
因为：
1）CIF合同是“装运合同”，即按此类销售合同成交时，卖方在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，即完成了交货义务，对货物在运输途中发生灭失或损坏的风险以及货物交运后发生的事件所产生的费用，卖方概不承担责任。
而本案的合同条款规定：
“卖方保证不得迟于12月5日将货物交付买方，否则，卖方有权撤销合同……”该条款指卖方必须在12月5日将货物实际交给买方，其已改变了“装运合同”的性质；2）CIF术语是典型的象征性交货，在象征性交货的情况下，卖方凭单交货，卖方凭单付款，而本案合同条款规定：
“……如卖方已结汇，卖方需将货款退还买方。
”该条款已改变了“象征性交货”下卖方凭单交货的特点。
因而，本案的合同性质已不属于CIF合同。
6、答：
1）原报价为每吨2500美元FOB广州黄埔，现外商要求我方将价格改为CIF伦敦，我方应调高对外报价。
因为，以CIF价格成交时，我方需要负担从装运港至目的港的正常运费和保险费；2）如最终我方以CIF术语成交时，卖方不但增加了订立运输合同和办理保险手续责任，而且还增加了从装运港至目的港的正常运费和保险费这两项费用的负担。
但不论以FOB还是CIF术语成交，买卖双方承担的风险都以船舷为界。
7、答：
美商的要求是合理。
根据本案的案情可知，本案依据的有关贸易术语的国际贸易惯例是《1990年美国对外贸易定义修订本》，根据该惯例的规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口产生的其它费用，而我方开出的信用证中未包含此项费用。
因此，美商的要求是合理的。
8．9．
以上两则案例，都是我方向外商发盘，外商表示“接受”，但都在“接受”中变更了发盘的条件，且我方或外商对于这种变更又都未予答复，以致一方认为合同已经成立而开立信用证或着手备货，另一方则认为合同并未成立而最终引发争议。
所不同的只是对发盘变更的具体内容，一则变更的是发盘中的装运期，另一则变更的却是包装条件。
那么，这两则案例中，我方与外商的合同究竟是否成立呢？
国际货物买卖合同的成立，与其他合同一样，必须具备两个法律步骤——即要约和承诺。
要约在贸易中又称发盘，是一方当事人以缔约为目的，向特定受盘人所作的意思表示，表明交易条件并表示受其约束；承诺在实务中又称接受，是受盘人按照发盘规定的期限和方式对发盘条件所作出的同意表示。
一项发盘，只有被受盘人作出接受，交易才能达成，合同也可成立。
在外贸业务中，接受的情况是多种多样的，是否在电文中有了“接受”两字，就可以成为法律意义上有效的接受呢？
譬如以上两例。
回答是否定的——因为法律意义上的接受是重实质而非只看形式的。
接受必须是对发盘内容完全的、无保留的同意，而不能对发盘条件有所添加
篇二：
国际贸易案例
1某公司以CIF条件进口一批货物。
货物自装运港，启航不久，载货船舶因遇风暴而沉没。
在这种情况下，卖方仍将包括保险单，提单，发票在内的全套单据寄给买方，要求买方支付货款。
问进口方是否有义务付款？
为什么？
有义务付款。
因为按照CIF术语，卖方在规定的日期或期间内，在装运港将货物交到船上，即为履行了交货任务。
CIF合同的卖方是凭单履行交货任务的，是象征性交货。
卖方按期在约定的地点完成了装运，并向买方提供了合同规定的，包括物权凭证（提单）在内的有关单证，就算完成了交货任务，而无需保证到货。
在象征性交货方式下，卖方凭单交货，买方凭单付款。
只要卖方如期向买方提供了合同规定的全套合格单证，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须付款。
卖方将有关单证交给买方后，使买方与轮船公司、保险公司建立了直接的关系，如果货物在运输途中发生灭失，买方可以凭货运单据或保险单据与船方或保险公司交涉
2我一外贸企业向日本一进口商为出售某商品发盘，其中付款条件为即期付款交单（D／Patsight），对方答复可以接受，但付款须按以下条件：
“付款交单见票后90天（D／Pat90daysaftersight）并通过其指定的A银行代收。
按一般情况，货物从我国运至该国最长不超过10天。
试分析该商为何要提此项条件?
我外贸公司是否可以接受？
为什么？
因为货物从我国运至该国最长不超过10天，那么，见票后90天付款交单（D／Pat90daysaftersight）这种条款没有意义——因为D/P是付款交单，也就是说，付款人必须先付款才能够拿到单据。
而D/P远期（比如30天或45天等）一般见于远洋运输，即单据先于货物到达，付款人为了不过早占压资金，所以，利用这种D/P远期付款条件，等货物到港时在到银行做付款赎单。
而既然本案例的在途运输时间不过10天左右，而单据也差不多同时到达，甚至晚于货物到达银行，所以，这种D/P90天的付款条件并不适用，可谓多此一举，毫无意义。
所以，卖方就是接受并无妨碍——因为货物10天到港后，买方肯定需要单据提货，而作为D/P的付款原则，不管是远期多少天，要想拿走单据，就必须付款——这是D/P与D/A的最主要的区别
3我国某出口企业以CIF纽约与美国某公司订立了20套家具的出口合同。
合同规定某年12月交货。
11月底，我企业出口商品仓库发生雷击火灾，致使一半左右的出口家具烧毁。
我企业以发生不可抗力事故为由，要求免除交货责任，美方不同意，坚持要求我方按时交货。
我方无奈经多方努力，于次年1月初交货，美方要求索赔。
试分析：
我方要求免除交货责任的要求是否合理？
为什么？
美方的索赔要求是否合理？
为什么？
我方要求免除交货责任的要求不合理，因为尽管累计引起火灾只是一半以上的出口家具烧毁属于不可抗力，但只是暂时性阻碍了合同的履行，并没有使合同履行成为不可能。
因此我方只能要求推迟履行合同而不能免除交货的责任。
（2）美方的索赔不合理。
因为既然发生了不可抗力事故，且已准备好的货物一半被烧毁，这必然影响我方的交货时间。
另外不可抗力是一项免责条款，可免除遭受不可抗力事故乙方损害赔偿的责任。
美方应考虑实际情况同意延期履行合同。
因此，美方的索赔要求是不合理的。
4我某公司向一外商发盘：
“可供蝴蝶牌缝纫机JA-13000架木箱装每架62美元CIFC2巴基斯坦，订立合同后2个月内装船，即期不可撤消信用证付款，请电复。
”外商收到发盘后，立即
电复说“我接受你的发盘，在订立合同后10天内装船。
”我方对此未作答复。
但外商来电要求我方与之订立合同。
试问：
双方的合同是否成立？
为什么？
双方的合同未成立，因为外商的发盘已构成对发盘的实质性修改，属还盘
双方的合同未成立，因为外商的发盘已构成对发盘的实质性修改，属还盘。
5一批货物向保险公司投保了一切险，在海洋运输途中，由于发生突袭，船舶被迫熄灯行驶不幸与另一艘熄灯行驶的轮船碰撞后沉没，货方认为货物与船舶沉没是由于碰撞事故造成，属于一切险的承保范围，故而向保险公司索赔，结果被保险公司拒绝。
试分析上述案例。
本案发生损失的直接原因是突袭，而不是撞船。
属于战争险的防范，投了战争险就可以理赔。
6某外贸公司与香港公司达成了一笔1019公吨镀锡铁皮和镀锌薄板，金额约20万美元的交易。
支付条件为即期信用证，规定为2月和3月。
不久，中国银行广州分行很快开出了信用证，规定了商品的名称和规格、数量、重量和装运期等。
中国船运公司应托运人请求，向其发运了48个集装箱，供其装货和加封。
3月24日承运人签发了”已装船“清洁提单，3月25日，香港方寄单至中国银行，并且香港的中国船运公司”海星“号轮到达黄埔。
集装箱明显完好，封条未动。
但启封以后，发现箱内只有充满脏水的铁桶，没有镀锡铁皮和镀锌薄板。
3月30日，收货人立即将该欺诈行为通知了中国银行，并要求其通知指定的议付银行。
但中国银行收到一份香港银行打来的电传，说已根据提示汇票和单据支付了货款。
这时，外贸公司发现商业发票与提单两者不符：
即信用证内的商品发票中要求规格为50厘
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