02E变速器结构原理研究.pptx

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02E变速器结构原理研究汽修1013班刘伟良指导老师尤明福天津职业技术师范大学02E变速器结构原理研究第一部分：

02E变速器的概述第二部分：

02E变速器的工作原理及基本结构第三部分：

02E变速器的机械系统第四部分：

02E变速器的电控液压系统第五部分：

02E变速器自适应控制和基本设定02E变速器结构原理研究第一部分：

02E变速器的概述02E变速器的概述一、02E变速器的介绍1、02E变速器即为6速的湿式DSG双离合变速器。

2、02E变速器具有效率高、功率强大、高舒适性、换挡时没有动力中断等优点。

02E变速器的概述一、02E变速器的介绍02E变速器的概述二、02E变速器的技术特点1、由6个前进挡和一个倒档构成2、机电装置、电子装置和电动液压控制单元集成为一个单元位于02E变速器的内部3、02E变速器还有一个驻车防溜车的功能、爬行调节的功能二、02E变速器的技术特点变速器内部代号DQ250名称02E前进挡数6个双离合行驶湿式变速器最大转矩350Nm（取决于发动机）变速器的质量93kg工作模式自动模式和Tiptronic模式变速器油6.4L-G05218202E变速器的概述02E变速器的概述三、三、02E02E变变速器的速器的换挡换挡杆杆P-驻车档。

锁住差速器输入齿轮车辆不能移动。

R-倒车档。

N-空档变速器内部各齿轮空转D-前进档。

电脑根据TPS和VSS等变化按照设定的DSP程序自动在1-6档之间切换。

S-运动档。

电脑按“运动”模式控制1-6档之间切换。

02E变速器的概述三、02E变速器的换挡杆结构变速杆主要由换挡杆传感器控制单元J587换挡杆P位置锁止开关F319换挡杆锁止电磁阀N110组成02E变速器的概述三、02E变速器的换挡杆结构1、换挡杆传感器控制单元J587换挡杆上的各个霍尔传感器输入该单元记录换挡杆位置，并且通过CAN总线把换挡杆的位置传送给变速器的机电控制装置。

2、挡位锁止电磁铁N110挡位在“P”和“N”时，换挡杆传感器控制单元J587会控制电磁铁通电实现挡位的锁死。

3、“P”挡锁止开关F319当挂入“P”挡时，它会检测当前换挡杆的位置，并将信号发送给转向柱电子装置控制单元J527，该信号作为控制单元J527的防拔锁激活信号。

02E变速器的概述换挡杆电磁阀N110工作过程1、换挡杆在P位的锁止：

当换挡杆在P位时，弹簧使的锁止销在P位锁止销孔，这样可以防止发生换挡杆的意外换挡02E变速器的概述换挡杆电磁阀N110工作过程2、换挡杆开锁：

只要打开点火开关，并且踩下制动踏板，换挡杆传感器系统控制模块就会激活换挡互锁电磁阀N110，就可以从P位锁止销孔拉出锁止销，换挡杆就可以移动到其它档位02E变速器的概述换挡杆电磁阀N110工作过程3、换挡杆在N位锁止：

如果换挡杆在N位超过2s，换挡杆传感器系统控制模块就会激活换挡互锁电磁阀N110，使得锁止销移动到N位锁止销孔。

这就防止换挡杆意外换到前进挡。

踩下制动踏板时，锁止销将会开锁。

02E变速器的概述换挡杆电磁阀N110工作过程4、紧急开锁：

如果换挡杆互锁电磁阀N110的供电中断，弹簧压紧力使得换挡杆锁止在P位，换挡杆不再移动02E变速器结构原理研究第二部分：

02E变速器的工作原理及基本结构工作原理及基本结构一、基本结构及特点工作原理及基本结构一、基本结构及特点02E变速器主要由多片式湿式离合器、机械齿轮变速器、换挡执行机构、电子控制系统、电子液压控制系统等组成。

其中，最具有创意的核心的部分就是湿式多片式双离合器和机械齿轮变速器机构。

1.什么是DSG变速器?

Direct-ShiftGearbox的缩写，直接换档变速器”，大众根“双离合变1.什么是DSG变速器?

Direct-ShiftGearbox的缩写，直接换档变速器”，大众根“双离合变和D世S界G上任变何速事箱物一的样不，D足SG之也处有不足之处首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。

其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复确认后才能完成升降档。

多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。

总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳市面上常见的几种双离合自动变速器形式大众DSG双离合器变速箱很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始，当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和尚酷等不过，现今大众福特POWERSHIFT双离合器变速箱与大众最近采用干式离合器的DSG变速箱不同，Powershift采用的是湿式双离合器浸泡在里的离合器片对离合器进行冷却可以将动力输送给六个档位中的任何一由个电，脑控制的离合器DSG双离合变速器的两种类型DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”“湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连5档以及接倒1、档3和、2、4、6档齿轮。

“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。

这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容扭矩350牛米的发动机。

“干式”双离合器，是由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。

位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。

“干式”双合器自身结构的固有特性简因单此概能括够传二性递者，比的较长大处的就扭是：

“离干合式器结”构双简离单合，器因结而效构简单，因矩而。

效6率档D更SG高可，匹配更最平大稳经济。

率相更高对。

结但构是繁“琐干的式”“离湿式”而言故障率也较少而“湿式”则显得动力更为强劲DSG的优势有两个档位啮合换档更加快捷无变矩器无离合器踏板手动控制模式下，以跳可跃降档无动力中断感加速强劲、圆滑反应灵敏能耗损提失高少燃油经济性DSG双离合变速器各变速器的优点与缺点手动变速器（MT）优点：

结构简单，制造、维护成本较低，驾驭感强缺点：

舒适性较差自动变速器（AT）优点：

舒适性较强，操作简单方便缺点：

效率较低，油耗高无级变速器（CVT）优点：

舒适性强，毫无顿挫感，油耗低缺点：

缺乏驾驭乐趣自动离合变速器（AMT）优点：

效率高，响应快缺点：

舒适性较差，换挡时机掌握不当会有顿挫感双离合变速器（DSG）优点：

传动效率高，舒适型高缺点：

制造和维护成本高工作原理及基本结构一、基本结构及特点优势具有以下几点：

1、换挡快，换挡时间非常短，不到0.2s，比手动变速器的换挡速度还要快得多；2、省油，这是因为消除了转矩中断，发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳状况下工作；3、换档平顺，顿挫感难以察觉，舒适性高。

不足之处：

1、是成本高，双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求成本高，基本上配置在一些中高档车型上；2、是转矩的问题，虽然在可以承受的转矩上双离合变速器已经满足一般的车辆要求，但是对于激烈的使用要求还是不够。

工作原理及基本结构二、基本工作原理02E变速器基本是一个以手动变速器为基本结构的自动变速器，由两个相互独立的传动机构组成。

两个湿式离合器构成变速器的离合器部分，这两个湿式离合器在变速器油中旋转，其机械电子系统根据将要挂入的档位进行相应的调节、分离、结合。

工作原理及基本结构二、基本工作原理工作原理及基本结构二、基本工作原理1档、3档、5档和倒档通过多片式离合器K1进行控制和选档。

2档、4档、6档通过多片式离合器K2进行控制和选档。

02E变速器在工作时，通过机电控制模块J743来控制离合器的换挡选择，同时02E变速器总是有一个传动机构在传递动力时，而同时另一个传动机构已经挂上了相邻的高档，但只是这个档位的离合器没有结合而已。

工作原理及基本结构二、基本工作原理换入一档时，多片式离合器K1接合，动力由传动机构1中相应齿轮的啮合来实现传递，上部方框内为2档的动力传输路线，离合器K2处于分离状态，并没有动力的传递，而是使之处于预备状态，等待着换挡信号的出现，的升档做准备的。

工作原理及基本结构二、基本工作原理当变速器进入2档后，退出1档的同时3档也预先结合；同理，在降档时，也同样有2个档位是结合的，02E变速器就是这样通过两个机构的交替工作来实现动力的不中断。

工作原理及基本结构三、湿式离合器02E变速器的离合器采用多片湿式离合器的结构，其结构和液力式自动变速器的离合器的结构十分相似，但是在尺寸上要比液力式自动变速器的离合器尺寸大的多。

工作原理及基本结构三、湿式离合器多片式双离合器的内部主要由两个离合器构成，即为离合器K1和离合器K2。

两个离合器K1和K2的工作状态是相反的，不会发生两个离合器同时接合的情况发生。

多片式离合器的作用等同于普通手动变速器中的干摩擦式膜片弹簧离合器的作用，相对于液力自动变速器来说，其作用相当于液力变矩器的作用。

工作原理及基本结构三、湿式离合器离合器K1是一个多片式离合器，主要由离合器内毂、离合器外毂、驱动活塞、驱动活塞密封圈、油压室、膜片回位弹簧等元件组成工作原理及基本结构三、湿式离合器离合器K2是一个多片式离合器，主要由离合器内毂、离合器外毂、驱动活塞、驱动活塞密封圈、油压室、螺旋回位弹簧等元件组成。

工作原理及基本结构三、湿式离合器02E变速器的双离合动力切换是通过离合器K1和K2之间的换挡重叠来实现的。

在动力切换过程中，正在传递动力的离合器仍以已经降低了的压紧力在传递着动力直至正在结合的离合器开始传递发动机转矩才停止传递。

工作原理及基本结构三、湿式离合器当K1离合器正在传递动力时，此时需要切换动力则此时K1离合器的压紧力逐渐降低，而K2离合器的压紧力在逐渐上升，直到K2离合器开始传递发动机转矩时K1离合器才停止传递转矩。

02E变速器结构原理研究第三部分：

02E变速器的机械系统机械系统一、输入轴输入轴共有两根：

输入轴1和输入轴2。

输入轴1和输入轴2可分别通过双离合中的离合器K1和离合器K2得到发动机输出的转矩。

机械系统一、输入轴输入轴1在空心输入轴2内旋转，通过花键与多片式离合器K1相连，输入轴1上装有1、3、5挡和倒挡齿轮，1挡和倒挡共用一个齿轮。

为测量该轴转速，在1/倒挡齿轮和3挡齿轮之间装有一靶轮，该靶轮与转速传感器G501作用产生转速信号。

机械系统一、输入轴输入轴2为空心轴，通过花键与多片式离合器K2连接在一起，输入轴2上装有2、4、6挡斜齿轮。

其中4挡和6挡共用同一个齿轮。

为测量转速，在2挡齿轮的前面装有一靶轮，该靶轮为转速传感器G502产生转速信号。

机械系统二、输出轴02E变速器内还装有两根输出轴。

输出轴1由1档、2档、3档、4挡齿轮；1档、3档和2档、4挡的两同步器；与差速器接合输出轴齿轮组成。

机械系统二、输出轴输出轴2由测量变速器输出转速的靶轮；5、6、倒挡的滑动齿轮；用于与差速器接合输出轴齿轮组成。

机械系统二、输出轴倒档轴上安装有倒档惰轮1和倒档惰轮2。

倒挡齿轮轴用于改变输出轴的旋转方向，从而改变了差速器主减速齿轮的旋转方向。

倒挡齿轮轴与输出轴的1挡/倒挡共用齿轮，它通过与输出轴的倒挡滑动齿轮相啮合，将动力传递到输出轴从而实现倒档机械系统三、差速器、驻车锁和同步器差速器02E变速器的两输出轴将扭矩传递到差速器的输入轴，差速器将扭矩经两传动半轴传递到车轮，而且差速器内集成有驻车锁齿轮。

换档控制电脑如果没有操纵换档拨叉，变速器则通过内部锁止机构保持在空档位置！

位置的监测：

每一个换档拨叉上都有一个永久磁铁，机械电子装置内的位移传感器通过永久磁铁感知到当前换档拨叉的准确位置，以时时得以操纵！

换档控制DSG