集装箱门吊技术规格书Word格式.docx
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4）起重机吊具带着额定载荷提升到最高点时，大车以全速碰撞缓冲器（在减速限位、停止限位、极限限位均失灵时），在同向极限风载下，起重机应能保持稳定。
5）本起重机的设计图纸、规格书、技术文件和其它技术资料（除特殊允许外）的计量单位，均采用ISO国际单位制。
3.项目技术规格
3.1概述
除本规格书特殊规定外，本项目下的1台起重机的结构型式、技术参数、控制系统和技术标准相同，所有机械零部件与电气元器件能够互换。
轨道式集装箱门式起重机能够装卸20′、40′、45′国际标准集装箱。
该起重机为轨道式、双悬臂、龙门架采用U型支腿、起升小车上部回转，集装箱吊具采用电动伸缩吊具。
该起重机主要应由龙门架、大车运行机构、起重小车总成（含上部回转机构）、电缆拖链、司机室、供电装置、吊架和吊具、电控系统等组成。
主梁采用偏轨双梁箱型结构，起升机构采用8绳防摇（无辅助钢丝绳）或等效果防摇装置，应配有液压夹轮系统、润滑系统和电气控制系统。
起重机支腿为一侧刚性，一侧柔性。
在刚性支腿侧，一支腿安装“之”型斜梯和小车正常停车位平台，工作人员应可以方便地从主梁下到达司机室，司机室与旋转小车之间有直梯通道，司机也可以通过主梁上到达小车。
另一支腿安装高压电缆卷盘。
本机使用10kV、50Hz、3相交流电。
供电方式是在刚性腿轨道外侧设电缆槽（电缆槽为冷弯不锈钢），电缆通过电缆卷盘到达高压房的高压开关柜，然后经过高压变压器将不同电压等级的电源输送到电气房内各配电柜，再输送到各机构。
起重小车由运行小车和回转小车组成，回转小车位于运行小车的上方，回转小车上安装起升机构，回转小车下悬挂司机室（司机室也可以连接在运行小车架上不旋转），从司机室可以操纵起重机的大车运行、小车运行、吊具回转、起升四个机构的动作。
当风速大于20m/s时（顺、逆风）仍可以运行大车，并可以将小车运行到锚定位置，固定在主梁上，大车移动到锚定位置，锚定插板放。
起重机应当设置防滑制动装置，满足在轨道方向35m/s大风的作用下起重机不发生滑移。
起重机还必须设置防风锚定装置和防风系缆装置，能满足55m/s或以上风速的强风作用下起重机不滑移、不倾覆。
在主梁、起重小车、所有梯子、平台、步道、电气房、高压房内部都应设有节能型照明灯，便于人员晚间维修和安全通行。
3.2使用环境参数
环境参数
指标
备注
★工作状态风压
250pa
★非工作状态风压
1000pa
室外环境温度
-25C～45C
★最大相对湿度
100%
海洋性气候，有盐雾
地震级别
7级
3.3设备性能参数
序号
项目
技术参数
*1
起重机工作级别
整机A8、起升M8、小车M8、大车M7、回转M7
*2
额定起重量
≥40t（吊具下）
*3
轨距
35m
*4
有效悬臂
≥7.5m（双侧）
5
总长
约64m（设计前应到现场核对）
*6
起升高度（吊具下）
≥12.5m（同时满足集装箱堆3过4要求）
*7
小车轨距
15m
8
起升速度
满载≥20m/min，空载≥40m/min
9
大车运行速度
≥80m/min（吊箱），≥100m/min（不吊箱）
10
小车运行速度
≥110m/min
11
回转小车回转速度
≥1rpm（分为3个档位）
*12
回转小车回转角度
≥-10°
～+190°
13
最大轮压（最不利工况下）
≤30t
14
作业效率
≥30箱/小时
15
支腿内净宽
≥14.9m
16
起重机运行范围
约550m（具体数据需与现场核对一致，必须保证起重机在走行轨全程运行）
*17
防摇装置
8绳防摇（无辅助钢丝绳）或等效果防摇装置
*18
防摇效果
集装箱最大摇动幅度≤80mm
*19
吊具
单箱20ft、40ft、45ft电动伸缩带双向±
200mm横移及±
5°
偏转
20
大车轨道
铁路P60（轨顶与货场硬面化等高）
*21
供电方式
电缆卷盘10kV50Hz（不含光纤）
22
大车走行轨长度
约540m
*23
控制方式
全变频控制，整机采用CMS，预留RCMS管理系统接口
24
其它
备注：
以上技术参数中标注“*”的为关键技术指标，任何一项指标偏离即为废标。
3.4主要外购件品牌
外购件名称
品牌
钢板
宝钢
电动机
江特
减速器
SEW以及住友
起升和三合一：
SEW；
其他采用SEW或住友
制动器
江西华伍
含轮边减速器
联轴器
宁波伟隆
缓冲器
辽宁清源
钢丝绳
贵绳、巨力
轴承
SKF、FAG、NSK、哈、瓦、洛
减速箱高速轴采用进口
振华
电动伸缩，含上下架，
油漆
PLC
西门子
变频器
ABB
小车拖链
Igus
含进口电缆
吊具电缆（垂缆）
普林斯曼、TROTS
通用电缆
南洋电材
低压电器
ABB、西门子、施耐德
高压开关柜
常州基腾、南京中电
高压变压器
ABB
电缆卷盘
宁波伟隆、常州基腾
高压电缆采用进口品牌
照明
深圳海洋王
以上材料要求均为关键技术指标，任何一项指标偏离即为废标。
提供原厂合同、出厂合格证等有效证明文件。
3.5标准与规范
除非本技术规格书另有规定，起重机的设计与制造应遵照下列规范和标准：
起重机设计规范GB/T3811-2008
起重机械安全规程GB6067.1-2010
铁路门式起重机TB/T1357-2007
铁路货场桥式、门式起重机防风制动装置技术条件TB1248-90
通用门式起重机GB/T14406-2011
轨道式集装箱门式起重机GB/T19683-2005
起重机试验规范和程序GB/T5905-1986
起重机设备安装工程施工及验收规范GB50278-1998
港口设备工程质量检验评定标准JTJ244-2008
固定式钢梯及平台安全要求GB4053-2009
中国材料标准GB700-1988，GB1591-1988
GB3077-1988，GB699-1988
起重机电控设备JB/T4315-1997
电气装置安装工程施工及验收规范GB50254～50257-1996
铁路电力设计规范TB10008
桥式和门式起重机制造及轨道安装公差GB/T10183-1988
港口起重机轨道安装技术规范JT5022-2002
轨道式集装箱门式起重机安全规程JT/T566-2004
港口集装箱大型起重机械检测技术规范JT/T79-2008
港口装卸机械电气设备安装及检测规范JT/T93-2008
特种设备制造、安装、改造、维修质量保证体系基本要求TSGZ0004-2007
起重机械制造监督检验规则TSGQ7001-2006
起重机械安全保护装置型式试验细则TSGQ7014-2008
特种设备安全技术规范门式起重机型式试验细则TSGQ7003-2007
港口装卸机械风载荷计算及防风安全要求JT/T90-2008
起重机械危险部位与标志GB15052-1994
计量标准国际单位制（ISO）。
美国焊接协会标准AWSD1.12002版
OSHA美国劳工部（职业安全卫生管理局）
瑞典工业标准SIS（涂漆）
国际标准化组织ISO（加工制造）
美国齿轮制造协会AGMA
国际电工技术委员标准IEC
欧洲物料搬运机械协会标准FEM
中国强制认证CCC
美国力夫坦克结构细节LiftechStandardStructuralDetails
以上标准如互有抵触，按较高的标准执行，未能规定的部分采用中华人民共和国标准GB。
集装箱起重机防风装置必须符合《上海铁路局轨行式装卸机械防风安全管理办法》（上铁货【2014】48号）的要求。
3.6主要钢板厚度
钢板
厚度
主要承载结构件的钢板
≥10mm
次要构件和型钢腹板
≥8mm
辅助构件的钢板
≥6mm
机房及司机室的围板
≥3mm
3.7主要零件材料
零部件名称
选用材料
主要钢结构
Q345B
辅助钢结构
Q345B，
卷筒
钢丝绳滑轮
Q345B,45
主要轴类
40Cr，42CrMo，45，35CrMo。
车轮
ZG340-640,ZG42CrMo,42CrMo
齿轮
45，20CrMnMo，38CrMnTi。
3.8主要电气设备的防护等级
电气设备名称
防护等级
备注
变压器
IP4X
室外电动机
IP55
室内电动机
IP44
带内冷式风机的电机IP23
室外配电盘
室内配电盘
IP23
室内、外接线箱
室内、外配电箱
室外电气设备外壳
室外一次传感元件、紧停、开关
IP65
所有室外照明
高压房、电气房、司机室
4.通用技术要求
4.1紧固件和连接件
4.1.1螺栓、螺母连接
1）门吊采用的螺栓、螺母必须符合相关机械设计标准和规范的要求。
螺栓和螺母须有防松动或防脱落措施。
2）除特殊要求的螺栓、螺母外，普通螺栓、螺母的性能等级必须分别达到8.8级、8.0级。
3）重负荷构件的连接螺栓、螺母应采用高强度摩擦型大六角头螺栓、螺母，且其连接的布置形式应满足起重机的寿命及长期使用安全可靠的要求。
4）螺栓的长度必须确保其锁紧后，螺纹露出螺母的长度和锁入的深度，均符合相关机械设计规范的要求。
5）精制螺纹件应符合标准，不允许强力装配。
除另有规定，户外12mm以下普通螺栓、螺母、垫圈用不锈钢制做；
12mm以上（含12mm）户外不是主要受力的螺栓用热浸锌，受力和室内螺栓涂漆保护。
4.1.2销轴、键连接
1）门吊上的销轴连接及键连接应符合相关机械设计标准和规范的要求。
销轴连接处应有防松动、防脱落措施，且应根据是否转动而设置相应的轴端挡板。
2）销轴须经过调质处理后精加工而成。
连接销轴所采用的材料其性能应不低于45号优质碳素钢。
轴材料建议使用如下：
A.滑轮轴、小车的所有轮轴材料采用42CrMo、40Cr；
B.大车轮轴、大车平衡梁轴材料采用42CrMo、40Cr；
C.其它主要部位的轴材料不低于45号优质碳素钢；
D.配套件的轴材料随配套件厂的标准配置要求执行。
3）需润滑的销轴、联轴器应有润滑油孔和相应的油槽，并装有本规格书规定型式的润滑油嘴。
油嘴的布置均应朝向外侧。
4）门吊主要部位的键应采用花键或平键连接。
键连接按Ⅱ类载荷计算。
4.1.3轴承与密封
1）门吊所有主要部位的轴承箱应设置有可打开的端盖，以便检查轴承的轴。
2）各种类型的轴承均应有有效的润滑和密封装置。
除减速机轴承外，轴承的润滑应当采用润滑脂润滑。
次要机构处（如钢丝绳的承托滚轮）可采用自润滑轴承。
3）轴承的理论寿命不小于25000小时。
4.2材料与制作工艺
4.2.1材料
1）门吊采用的所有材料在制造前都是新的、未经使用过的。
用作焊接钢结构件的钢材应选用优质碳素结构钢、低合金结构钢、合金结构钢。
所有采用Q345BQ或更高级别钢板制作，辅材不许采用其他材料，符合GB标准。
重要部位的材料须进行相应的化学成分、力学性能试验，提供试验报告。
2）门吊上所选用的材料不得对人体健康产生有害的作用。
3）钢材厚度的选取应满足下列要求：
A.主要承载构件的钢板厚度（主梁的主腹板、上盖板）不小于10mm，各主机构的基座主筋板（腹板）和辅筋板及面板厚度不得小于12mm；
整机主钢结构的法兰板厚度不得小于30mm；
B.次要构件的钢板厚度和型钢的腹板厚度不小于8mm；
C.辅助构件的钢板厚度不小于6mm；
D.对于管材，选用国标标准壁厚管材；
E.高压房、电气房及司机室的围板、房顶板应满足以下的要求：
采用波纹板时厚度≥4mm。
4.2.2制作工艺
1）车轮和导轮应为优质钢材锻制,其踏面和轮缘的内侧面的硬度应符合起重机设计的相关标准。
2）机加工件应符合相关机械设计标准和规范的要求。
3）需要热处理的机械零件应按相关机械设计标准的规范所规定的要求，进行适当的热处理。
铸锻件、金属焊接机加工件须消除残余应力，并保证尺寸精度。
4）其它制作工艺要求如下：
A.所有钢结构件钢材在焊接前必须进行除锈预处理，其质量等级须达到GB8923规定的Sa2.5级；
B.钢板（材）下料采用数控、半自动切割或剪板机剪切。
如必须使用手工切割，切割处须全部打磨消除手工切割痕迹，切割粗糙度不大于Ra50。
板材对接处必须开设焊接坡口；
C.下料板件必须平整并去毛刺，棱边要打磨成光滑过渡圆角。
D.结构件上的工艺孔、穿管通孔及其它通孔严禁采用手工切割成孔；
E.厚、薄板拼接处，厚板边缘须用机械加工方法预制成1：
4的坡度；
F.结构件上的所有装配孔必须是机加工成孔，不允许是气割、冲孔。
若孔的尺寸或位置不正确应按认可的标准和规范在正确的位置上重新钻孔或铰孔；
G.所有螺栓连接的接合面均须有防止出现生锈的措施。
H.应力最大断面附近不得采用对接焊接；
铸造件应经退火处理；
I.车轮踏面、轮缘内侧、齿轮齿面等部位均应进行相应热处理，其淬火硬度和深度应符合起重机设计规范和标准的相关规定。
4.3焊接
1）主要结构件均为焊接结构，不能焊接的部位，优先采用高强度螺栓联接。
高强度螺栓结合面应接触均匀，对接缝处出现的间隙，应用耐老化的填料填充，以防渗水。
2）优先采用气体保护焊或埋弧焊，并优先使用自动和半自动焊。
焊缝及时清理并涂环氧富锌底漆防锈。
3）主要结构件的焊缝为连续焊缝。
梯子、平台、走道可采用间断焊缝。
所有焊缝均不得有漏焊、烧穿、裂纹、熔瘤、咬边、夹渣、凹坑等影响性能、外观和质量的缺陷。
应避免、控制构件施工的焊接变形。
4）焊接质量应符合起重机设计相关标准与规范的要求。
主要钢结构选用焊条的原则是：
根据母材特性选择具体型号，强度不低于母材的强度，熔敷金属至少应具有与母材同等的综合机械性能。
5）主要受力构件的焊缝应根据设计要求进行无损探伤检查,并提交检验报告。
射线探伤的级别要求不低于GB3323-1987标准规定的AII级，超声波探伤的级别要求不低于GB11345-1989标准规定的BI级。
4.4表面处理与涂装
1）起重机在油漆前所有的钢材表面应进行除锈处抛（喷）丸（或其他磨粒）方式除锈必须达到Sa2.5级，并喷涂防锈环氧富锌底漆。
在涂装前应清除预处理表面的生成物和污物。
2）油漆：
环氧富锌底漆，采用上海振华ZP136长寿型氟碳面漆，颜色为橘红20040（标志标识除外）。
油漆制造厂须获得ISO9000认证，并提供产品合格证和质保书。
3）主要结构件外表面涂3层底漆、2层面漆，漆膜总厚度应达到230μm～270μm。
4）结构件箱体内表面涂环氧富锌底漆、环氧中间漆。
5）底漆和面漆应由同一油漆商提供，并确保油漆间相互匹配。
6）油漆质量应适合沿海地区腐蚀性气候环境条件，涂装质量应保证5年内（买方人为原因除外）不出现爆裂、剥落等现象，否则卖方应予以修补。
7）面漆的颜色将由买方确定，涂装前将所用的面漆的颜色标样连同颜色号码提交买方批准。
8）★涂漆工艺要求起重机最后一道面漆必须在现场主梁、支腿拼焊、总装完成后实施。
9）卖方应能确保所采用的涂装方法适合起重机作业地区的气候条件。
如果在质保期内出现锈蚀、开裂、漆皮剥落或其它问题，卖方应对这些部位按一定的油漆方法进行修补或重新油漆，并做到使买方满意。
10）按规定位置和要求喷涂设备编号和标志标识。
11）油漆完工后，漆膜的附着力、机械性能，应符合JB/T5946《工程机械涂装通用技术条件》的规定。
5.主要零部件技术规范
5.1金属结构件
5.1.1金属结构件技术规范总则
1）门吊主要金属结构件采用刚性连接，结构件之间的联接应利于排水，结构件的表面不应造成积水，可能积水的地方要有排水孔。
主要结构采用箱型焊接结构，所有箱型构件内部都应进行油漆；
整机钢结构焊接连接的拐弯处，需设有合适的弧形三角板，以防止应力在拐弯点的过度集中。
2）结构件的设计应进行专门的有限元计算及分析，应满足强度、刚度、疲劳强度和稳定性要求。
钢结构的设计寿命为20年，作业循环次数为2.0×
106
3）结构件的设计须考虑运输、安装及维修工艺的需要，必要的地方须设计吊耳、带护栏的走道、梯子、维修平台和防滑措施。
5.1.2龙门架
1）龙门架主要由主梁、支腿、端梁组成,是龙门起重机的重要受力构件，应具有足够的强度、刚度和稳定性。
主要结构件采用箱型梁截面，箱型截面内焊接隔板和纵向加强筋，以保持截面形状和保证箱型梁局部波浪度满足标准要求。
2）龙门架跨度误差值不大于±
S/1000mm，且左右两跨度相对差不大于10mm。
龙门架支腿四支点对角线误差不小于mm（其中S为跨度，B为基距）。
3）龙门架的主梁上安装有小车轨道。
小车轨道采用双压板螺栓固定在主梁主腹板上，轨下铺橡胶垫板，小车轨道必须与大车轨道垂直，两根轨道的位置与形状公差满足GB/T19683-2005、GB/T14406-1993及F.E.M8.2.2标准要求。
所有轨道接头应采用完全焊透的焊接，并打磨平滑，小车轨道焊接不得转包。
主梁上小车轨道的两端应设有小车车档和止轮器，车档能抵御小车满载全速碰撞时的撞击力，以防止小车超越其行程而发生意外。
4）主梁上盖板的设计应考虑不得有积水现象。
5）龙门架上所有采用高强度螺栓连接的连接面，其接触边缘都应采取密封措施，以防止锈蚀。
6）设一个横跨两主梁上方的维修龙门吊车，上面安装起重量3t的起升和运行为电动的电动葫芦，以便从地面吊起维修物品。
该维修龙门吊应不妨碍起重小车运行，不工作时应固定牢固、安全。
维修龙门吊上设置梯子平台，应能满足电动葫芦接线、维修及其电控箱维护操作。
维修龙门吊的位置在跨中偏扶梯一侧。
维修龙门吊的起升高度应保证所吊装物件下降至地面。
维修龙门吊操作台设置位置中标后由买卖双方协商后确定。
5.1.3小车架
小车架采用工字梁或箱型梁结构形式，应具有足够的强度、刚度、疲劳强度和稳定性。
小车架应采用整体加工工艺进行机械加工。
小车架应设有适当的顶升点，以便更换小车轮及其轴承。
小车框架上的空隙和孔应采用热浸锌栅格板或花纹钢板填充覆盖，为防止积水应设计有排水孔。
小车架顶部根据需要设置小车罩，当不设小车罩时起升电动机和钢丝绳卷筒须有易拆卸的防雨罩。
小车架设有安全支撑块，以防意外情况下车轮或轮轴断裂，造成小车架、轮轴坠落。
小车雨棚设无墙板通透式雨棚二处，投影必须能够分别覆盖起升机构两侧的电机、减速箱、卷筒和制动器等主要零部件总成，制动器、电机等防护等级不足的，需要另外加装防护罩。
雨棚设计时应考虑足够的行走和检修空间，并具有良好的通风条件。
雨棚沿卷筒轴向加装衡梁，便于安装手动葫芦，该衡梁和雨棚立柱的强度应能满足采用手动葫芦拆装雨棚下任何部件总成。
5.1.4大车平衡梁和台车架
台车架、平衡梁的设计应能承受门吊龙门架及上部和所吊货物的重量，具有足够的强度和刚度，台车架的减速机底座钢板应比设计厚度增加一个等级，同时尽可能设计为箱型，但应考虑拆解、检修的方便性。
台车架与平衡梁、平衡梁与鞍梁联接座采用销轴铰接。
平衡梁、台车架的设计应确保车轮的受载情况一样、轮压均等。
大、小车各走行轮间轴线，在设计和制造上必须保证平行度要求。
小车、大车台车组必须在工厂预装并测试其位置的几何精度。
大车台车在安装运行后，结合纠偏系统等辅助措施应保证整机走行不发生跑偏、爬轨、啃轨现象，车轮踏面范围内应呈自由游动状态，大车轮应保证在十年内不发生因跑偏、爬轨、啃轨等原因造成的车轮超限现象，否则由投标单位负责免费更换。
5.2起升机构
1）起升机构包括驱动装置、取物装置和钢丝绳缠绕系统三大部分。
起升机构的驱动装置由两台电动机、两台减速器、两个卷筒和联轴器、制动器等主要部件组成，电动机与高速轴之间采用挠性联轴器联接。
驱动机构安装在小车架上的传动底座上。
2）起升机构的取物装置为可伸缩式集装箱吊具。
起升机构设有起升速度传感装置和过载保护装置。
在负载大于或等于90％额定负荷时，发出断续的声响警告信号，在负载大于或等于100％额定负荷时，发出持续的声光警告信号，当起升负荷达110%额定起升载荷时，司机室内灯光示警和声音报警（持续5s以上），并自动停止起升动作，但允许荷重向安全方向运动。
延时断电后一次性锁定，当载荷信号降至100%额定起重量极限以下，才恢复各机构正常运作。
在司机室内设有起重量指示器（T），使操作者坐在司机室内的座椅位置上就可以清晰地看见起重机的负荷（重量）指示。
还设有上升高度、下降深度的位置限位保护装置，并与电气实现联锁。
3）主起升机构高速端应设有两套盘式制动器，制动器的制动安全系数不小于2，每台制动器单独工作时均能满足正常制动的要求。
4）起升卷
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