路基路面答案0110Word文档格式.docx

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差；

Zα——与保证率有关的系数。

弯沉值修正：

（1）如在非不利季节测定时，应进行季节修正；

（2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±

2）℃范围时，应进行温度修正。

当弯沉代表值Lr不大于设计要求的弯沉值（竣工验收弯沉值）时得满分；

大于时得零分。

4．测定方法有：

铺砂法，摆式仪法，横向力系数测定车法。

铺砂法原理：

将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。

砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。

摆式仪法原理：

摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。

由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。

表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（摆值越大）。

横向力系数测定车法原理：

测试车上有两个试验轮胎，它们对车辆行使方向偏转一定的角度。

汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。

此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。

5．差别有：

半刚性基层有强度检查项目，而粒料类基层没有。

原因为：

半刚性基层材料为整体性材料，配合比设计时，以无侧限抗压强度为控制指标，为此，施工质量控制时，对应地应检测无侧限抗压强度。

由于粒料类基层材料为松散性材料，无法测定抗压强度，原“评定标准”用弯沉指标控制其承载能力。

98年“评定标准”认为当压实度、厚度满足要求后，弯沉一般也能满足要求，故对于粒料类基层，目前既不检测强度，也不检测弯沉。

六、实例计算题

1．计算各级荷载下的计算回弹变形（如表）：

pI（Mpa）

0.02

0.04

0.06

0.08

0.10

0.14

0.18

0.22

回弹变形（0.01mm）

4.2

18.2

32.6

44.6

52.6

72.6

91.6

130.4

影响量

（0.01mm）

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

1.4

1.6

2.2

计算回弹变形（0.01mm）

4.4

18.6

33.2

45.4

53.6

74.0

93.2

132.6

∑pi=0.62Mpa

∑Li=322.4（0.01mm）=0.3224cm

E0=

=

×

3.1416×

30×

0.62×

（1-0.35×

0.35）/0.3224

=39.8Mpa

2．厚度平均值

=（17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9）/12

=18.17cm

标准偏差S=0.64cm

查表得：

=0.785

厚度代表值Xl：

cm

所以，该路段厚度代表值符合要求。

由于各检测值Xi>

18-1.5=16.5cm

故合格率为100%，实际得分为20分。

七、分析评定题

1．工程的评分=30×

0.65+15+10×

0.75+10×

0.9+10×

0.85

+15×

0.75+5×

0.9+5×

0.8-8-6=64.5（分）

故质量等级评定为不合格。

2．改进措施：

提高检查项目的合格率，纵观检测项目的合格率和规定分，首先应提高压实质量，进行补充压实，使压实度合格率提高。

其次提高平整度合格率；

补充质量保证资料，减少扣分；

整修外观缺陷，减少扣分。

（第02卷）

1．重型击实试验，轻型击实试验

2．三米直尺法，连续式平整度仪法

3．压实度，平整度，厚度

4．单位工程，分部工程，分项工程

5．面层，基层，底基层，垫层

6．摆式仪，横向力系数测定车

7．贝克曼梁法，自动弯沉仪法，落锤式弯沉仪法，贝克曼梁法

二、单项选择题

1.B2.A3.A4.C5.D6.D7.A8.B9.D10.D

11.C12.B13.B14.A15.A16.B17.B18.A19.A20.A

三、多项选择题

1.A、B、C、D2.A、B、C3.A、B、C、D4.A、B

5.C、D6.A、C、D7.A、B、D8.A、B9.A、B、C

10.A、B、C、D

1.

√2.√3.╳4.√5.√6.╳7.√

8.╳9.╳10.╳11.╳12.╳13.√14.√

15.√16.╳17.╳18.√19.√20.√

1．计算压实度代表值K：

当K≥K0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度可得规定满分；

当K≥K0且单点压实度全部大于等于规定极值时，对于测定值低于规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。

当K<

K0或某一单点压实度Ki小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，评为零分。

路堤施工段落短时，分层压实度要点点符合要求，且实际样本数不小于6个。

2．1）试验前准备工作

（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的土基上、土质均匀、不含杂物；

（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，并避免形成一砂层；

（3）安置承载板，并用水平尺进行校正、使承载板置水平状态；

（4）将试验车置于测点上，使加劲小梁中部对准承载板中心；

（5）在承载板上安放千斤顶；

（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测点分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。

2）现场测试

（1）用千斤顶开始加载，预压0.05MPa，稳压1min，然后卸载，稳定1min，各表调零。

（2）测定土基的压力——变形曲线。

用千斤顶加载，采用逐级加载卸载法，每次加载和卸载后，都需稳压1min，每次卸载后百分表不再对零，当回弹变形值超过1mm时即可停止加载；

（3）测定汽车总影响量a；

（4）计算各级荷载的回弹变形。

3）计算

（1）各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为该级计算回弹变形值；

（2）将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，必要时，进行原点修正；

（3）利用改正的

曲线计算土基回弹模量：

3．常用的方法有：

（1）3米直尺法，用于测定压实成型的路基、路面各层表面平整度以评定路面的施工质量及使用质量，根据“评定标准”规定，不能用于测定高速公路、一级公路沥青混凝土面层和水泥混凝土面层的平整度。

（2）连续式平整度仪：

用于测定路面表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于已有较多的坑槽、破损严重的路面上测定。

（3）车载式颠簸累积仪：

适用于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用的舒适性，但不适用于已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。

4．1）准备工作

（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，必要时，对仪器进行标定；

（2）随机选择测点位置。

（1）仪器调平，旋转调平螺栓，使水准泡居中。

（2）调零，调整摆的调节螺母，使摆释放后，能自由摆动（与

路表无接触）至另一侧水平位置（即指针指向零），调零

允许误差为±

1BPN。

（3）校核滑动长度，转动立柱上升降把手，使摆在路表的接触

长度为126mm。

（4）洒水浇洗测试路面。

（5）测试，再次洒水，按下释放开关，使摆在路面滑过，指针

所指刻度，即为摆值（BPN）。

不记录第1次测量值。

（6）重复测定5次，5次数值中最大值与最小值的差值应≤

3BPN，取5次测定的平均值作为该测点的摩擦摆值。

（7）温度修正，把非标准温度测得的摆值换算为标准温度（20

℃）的摆值。

5．1）灌砂法适用范围

适用于在现场测定基层（或底基层），砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

2）检测时应注意以下问题

（1）量砂要规则；

（2）每换一次量砂都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应每次重做；

（3）地表面处理要平整，表面粗糙时，一般宜放上基板，先测定粗糙表面消耗的量砂；

（4）在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形；

（5）灌砂时检测厚度应为整个碾压厚度。

六、实例计算题

1．解：

经计算得：

平均值

=41.4（0.01mm）标准偏差S=4.95（0.01mm）

代表值Lr=

回弹模量E=

=

2．解：

大于规定值1.5mm的测点有4个，总测点数为20个

则合格率为：

（1－4／20）×

100％＝80％

按照《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98规定：

合格率不小于95％时可得规定满分，合格率小于70％得零分，合格率在95％～70％之间时用内插法扣分。

故　最后得分为：

分

1．略

2．分部工程：

路基土石方工程91优良

排水工程79合格

涵洞85优良

路面工程89优良

单位工程：

路基工程

优良

（第03卷）

1.代表值；

规定单点极值；

<

[规定值-2%]的测点数占总测点数的百分率

2.平面；

纵断面；

横断面

3.基本要求；

实测项目；

外观状况；

质量保证资料

4.压实度；

平整度；

抗滑；

弯沉值

5.最大间隙；

标准偏差；

颠簸累计值；

车辙

6.摩擦系数；

构造深度

二、单向选择题

1.A2.B3.A4.B5.D6.D7.B8.A9.A10.D11.C12.C13.A14.C15.C16.A17.B18.B

19.D20.C

1.A、B、C2.A、C3.A、D4.A、C5.B、C、D

6.B、C、D7.A、B、C、D8.B、C、D9.A、B、C、D

10.A、C、D

四、判断题

1.╳2.╳3.╳4.╳5.╳6.╳7.╳8.√

9.√10.√11.√12.╳13.√14.√15.√16.╳

17.√18.╳19.╳20.√

1．1）试验前首先要做好准备工作：

包括对试验用车、试验仪器、测点的准备。

具体如下：

①检查并保持测定用车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力；

②汽车装载使后轴符合标准轴载的要求；

③测定轮胎接地面积，求出当量圆直径；

④检查测试用百分表灵敏情况。

2）测试步骤：

①选点，按照测试性质、频率在测试路段上选点；

②将测试车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上；

③将弯沉仪插入汽车后轮轮隙的缝隙处，与汽车行驶方向一致，弯沉仪测头放置在轮隙中心偏前3~5cm处，将百分表安装在弯沉仪测杆上；

④汽车缓缓前进，百分表顺着变形的增加顺时针转动，当转动到最大时迅速读取初读数L1，汽车仍在前进，表针反时针回转，待汽车驶出弯沉影响半径后，汽车停止，读取终读数L2；

⑤计算回弹弯沉值。

3）回弹值修正：

①如在非不利季节测试应进行季节修正；

②沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±

2）℃范围时，应进行温度修正；

③当采用3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行测定时，应进行支点修正。

2．常见的测定土的最大干密度的方法有：

击实法、振动台法、表面振动压实仪法。

各方法的特点是：

击实法适合于细粒土及粗粒土，试验过程方便；

后两种方法适合于测定无粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者适用于通过0.074mm标准筛的干颗粒质量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土，振动台法与表面振动压实仪法从试验原理上有所差别，前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，后者是振动作用自土体表面垂直向下传递的。

3．土基的回弹模量是路面设计中一个重要的参数，有条件时最好是实际测试，因为回弹模量值的大小直接影响路面结构层的设计厚度，它取的太大，结构层厚度偏小，否则厚度偏大。

另外回弹模量也将是控制施工质量的一个参数，目前在遇到路基路面的有些特殊问题时还必须借助模量这一指标，比如，路基交工验收时，要使得压实度与弯沉值同时满足要求，但有时压实度满足而弯沉不满足，如采取返工势必造成较大的浪费且延误工期，此时应测试回弹模量值，根据其测试结果而采取合理的方案，应首先考虑变更设计方案，再考虑返工。

4．用手工铺砂法测的是路面的构造深度，过程为：

1）准备工作

①量砂准备：

取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15~0.3mm的砂置适当的容器中备用；

②用随机取样的方法选点，决定测点所在的横断面位置。

2）试验步骤

①用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净；

②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平；

③将砂倒在路面上，用摊平板由里向外做摊铺运动，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能摊成圆形，表面不得有浮动余砂；

④用钢板量所构成的圆的两个垂直方向的直径，取平均值；

⑤计算构造深度，结果用mm表示。

5．分项工程的质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定。

分项工程的实测项目分值之和为100分，外观缺陷或资料不全时，须予扣分，即：

分项工程评分=（实测项目中各检查项目得分之和）

-（外观缺陷扣分）-（资料不全扣分）

对实测项目进行评分时，有的项目按照合格率评分，并按下述公式计算：

检查项目评定分=检查项目合格率×

规定分数

有的项目应按照数理统计法评分，按数理统计法评分的指标有：

路基路面的压实度、弯沉值、路面结构层厚度、半刚性材料强度等影响内在施工质量的检查项目。

1．

（1）计算各级计算回弹变形（如下表）

序号

2

3

4

5

21

42

61

85

112

ai（0.01mm）

0.3

0.5

1.1

21.3

42.5

61.8

86.5

113.4

（2）绘制

曲线（略）

2．

（1）计算各测点的压实度Ki（%）

94.592.994.096.797.896.792.396.295.695.1

95.193.4

（2）计算平均值

和标准偏差S

=95.0%S=1.68%

（3）计算代表值

当95%保证率n=12时，查表得：

K=

-

·

S

=95.0-0.518×

1.68=94.1%

（4）评定

K0=93%

因K>

K0且Kimin=92.3%>

88%（极值标准）

所以该评定路段的压实质量满足要求。

1．略（该题由于各人有不同看法，故不做答案）

2．路基土石方工程为主要分部工程，评定时权值取2，其余分部工程的权值为1。

单位工程得分为：

87.7分＞85分

且主要分部工程（路基土方工程）得分94分＞85分，为优良工程。

故该路基单位工程质量等级为优良。

（第04卷）

1．优良、合格、不合格

2．压实度、弯沉、平整度、纵断高程

3．连续平整度仪、三米直尺

4．灌砂法、环刀法、核子法、钻芯法（蜡封法）、水袋法

5．路基路面压实度、弯沉、路面结构厚度、半刚性材料强度

6．总厚度、上面层厚度

1.B2.D3.B4.B5.A6.D7.D8.A9.B10.A

11.C12.D13.D14.C15.B16.A17.B18.B19.C20.B

1.B、C、D2.A、B、C、D3.B、C4.B、C、D

5.B、D6.A、C7.A、B、C8.A、B、C9.A、C、D

10.B、C

1.╳2.╳3.√4.╳5.╳6.√7.╳8.╳

9.╳10.√11.√12.╳13.√14.√15.╳16.√

1．①灌砂法：

适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

②环刀法：

适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。

但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的压实度检验。

③核子法：

适用于现场用核子密度仪以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度，并计算施工压实度。

适用于施工质量的现场快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收试验。

④钻芯法：

适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度，同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密度检测。

2．各分项工程所列基本要求，包括了有关规范的主要点，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查。

经检查不符合基本要求规定时，不得进行工程质量的检验和评定。

由于基本要求具有质量否决权，所以应首先检查基本要求，并使之满足规定。

3．

（1）检测方法

路面厚度的检测方法有挖坑法和钻孔取样法。

往往与灌砂法（水袋法）、钻芯法测定压实度同步进行。

（2）评定方法

计算厚度代表值

当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差是否超过极值来评定合格率并计算相应得分数，当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，则厚度指标评为零分。

4．1）试验前首先要做好准备工作：

5．①摆式仪法：

测定指标为摩擦摆值BPN，测定原理为摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。

表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（即摆值越大）。

②铺砂法（手工铺砂法或电动铺砂法）：

测定指标为构造深度TD（mm），测定原理为将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。

③摩擦系数测定车测定路面横向力系数：

测定指标为横向力系数SFC，测定原理为测试车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。

1．解：

砂的密度：

填满试坑砂的质量：

mb=m1-m4-m2

=5820-1314-615=3891（g）

土体湿密度：

=1.93g/cm3

土体含水量：

土体干密度：

压实度：

2．解：

平均值

=14.4（0.01mm）

标准偏差：

S=3.4（0.01mm）

代表值：

=14.4+1.5

3.4

=19.5（0.01mm）<

=33（0.01mm）

弯沉检测结果符合要求。

且实际得分为20分。

1．由分部工程质量等级评定标准可知，当所属各分项工程全部合格，其加权平均分达85分及以上，且所属主要分项工程全部为优良时，该分部工程评为优良；

如分项工程全部合格，但加权平均分为85以下，或加权平均分虽在85分及以上，但主要分项工程未全部达到优良标准时，则该分项工程评为合格。

本题中该分部工程加权评分为